钢轨打磨设备及运用 课件 09 打磨工艺

打磨工艺铁路大机教研室2

钢轨在极其复杂的工作条件下，不可避免地会产生各种伤损。其伤损的原因，既有钢轨在冶炼过程中出现的缺陷，又有在运输、使用过程中出现的破损。钢轨伤损及合理使用34

钢轨头部磨耗轻伤标准5钢轨头部磨耗重伤标准6钢轨折断是指有下列情况之一者：钢轨全截面至少断成两部分；裂缝贯穿整个钢轨头部截面或底部截面；钢轨顶面上有长大于50mm、深大于10mm的掉块。钢轨重伤和钢轨折断直接威胁行车安全，应及时更换。换下的重伤和折断钢轨应有明显的标记，防止再用。7常见钢轨伤损钢轨磨耗

曲线外股侧磨8钢轨波磨伤损9钢轨肥边钢轨肥边10钢轨接触疲劳伤损钢轨剥离掉块轨头斜裂纹11轨头核伤轨头核伤12钢轨表面连续擦伤13钢轨病害产生的原因列车的运行状态是一个由多种独立运动叠加而成的复杂运动，钢轨承受垂向力、横向力、纵向爬行、温度和制动力的作用，因此钢轨病害的产生主要是受钢轨作用力和钢轨材质的影响。爬行力和制动力都是摩擦力，与轮轨材料和车轮垂向载荷有关。钢轨的合理使用减缓钢轨伤损的措施有：净化钢轨，控制杂物的形态；采用淬火钢轨，发展优质重轨，改进钢轨的力学性质；改革旧轨再用制度，合理使用钢轨；钢轨打磨等。14钢轨打磨技术1.钢轨打磨分类162.钢轨打磨的时机和周期173.钢轨检测设备有哪些钢轨项目要检测？技术参数：廓形、平顺度、硬度、粗糙度；病害：表面裂纹、波磨、核伤。有哪些钢轨检测设备？

钢轨廓形检测仪、电子平直仪、硬度计、粗糙度仪、涡流探伤仪、波磨检测仪、超声波探伤仪。18钢轨廓形检测仪：对钢轨轮廓形状进行检查，掌握钢轨廓形与设计廓形匹配情况、钢轨磨耗情况等。轨廓仪主要用于钢轨日常状态检查、钢轨打磨前工作量调查、打磨后质量评价等。19钢轨廓形尺：使用廓形模板尺可以对钢轨廓形进行快速检查，一般用于小机打磨过程中对打磨后廓形的快速比对。20电子平直仪：对钢轨1m范围内平顺度进行检查，可检查轨顶面与工作边，一般用于焊缝平顺度日常检查、钢轨修理后平顺度评估。21电子平直仪：《高速铁路无砟轨道线路维修规则》（铁运[2012]83号）第5.2.2条钢轨打磨作业：打磨廓形应符合设计要求，并采用模板或钢轨轮廓（磨耗）测量仪进行打磨廓形检查和验收。钢轨打磨作业后应满足表5.2.2-1的要求。22硬度计：检测钢轨表面硬度，主要用于钢轨硬度检测、大机或小机打磨后的钢轨状态评价。23涡流探伤仪：使用涡流检测方式对钢轨表面裂纹进行检查，由于超声波探伤仪在技术上暂时无法对钢轨表面裂纹进行检测，目前钢轨表面裂纹检查主要采用涡流检测方式。24钢轨波磨检测仪：对钢轨表面波浪形磨耗情况进行检查，主要用于异常地段钢轨状态检查、大机打磨后质量评价等。25钢轨波磨检测仪：《高速铁路无砟轨道线路维修规则》（铁运[2012]83号）第5.2.2条钢轨打磨作业：打磨廓形应符合设计要求，并采用模板或钢轨轮廓（磨耗）测量仪进行打磨廓形检查和验收。钢轨打磨作业后应满足表5.2.2-2的要求。264.轮轨关系概述275.钢轨打磨钢轨打磨的作用：有效消除和控制钢轨的波磨、钢轨的表面裂纹、剥离掉块等疲劳伤损；改善轮轨接触状况，延长钢轨的使用寿命。钢轨打磨的分类：预打磨：对铺设上道后新钢轨的打磨；--大型打磨车预防性打磨：对钢轨进行的周期性打磨；--大型打磨车修理性打磨：对已产生病害钢轨的打磨。--大型打磨车、小型打磨机械28钢轨打磨设备GMC-96型96头钢轨打磨车RGH-20型道岔打磨车PGM-48型钢轨打磨车29钢轨打磨设备GDM001型钢轨快速打磨车小型机械打磨作业30钢轨预打磨：高速铁路钢轨的预打磨应在轨道精调完成后、在联调联试前完成。作用：去除轨面脱碳层；消除钢轨在生产、焊接、运输和施工过程中产生的表面缺陷，改善焊接接头平顺性，使焊接接头与钢轨母材浑然一体；优化轨头廓形，改善轮轨匹配关系。31钢轨预打磨：钢轨预打磨作用：去除轨面脱碳层；去除钢轨表面脱碳层是为了使整个钢轨轨面具有一致的硬度，防止运行中引发波磨。全脱碳层深度约0.2mm，硬度204HV,基体硬度约270HV204236236275278279HV32钢轨预打磨：钢轨预打磨作用：消除钢轨在生产、焊接、运输和施工过程中产生的表面缺陷，改善焊接接头平顺性，使焊接接头与钢轨母材浑然一体；钢轨轨面缺陷33钢轨预打磨：钢轨预打磨作用：优化轨头廓形，改善轮轨匹配关系。60N钢轨轨头廓形图中红线为60轨，黑线为60N设计行车速度（km/h）轨头横向-25～+25范围内（mm）轨头横向25mm至32mm范围内（mm）＜200+0.3/-0.3+0.2/-0.6≥200+0.2/-0.2+0.2/-0.634

钢轨预防性打磨：打磨深度：主要轮轨接触面打磨深度不小于0.1mm；打磨遍数：打磨周期较短、钢轨轨面状态较好时，96磨头打磨车可采用1遍打磨。作用：保持轨道的平顺性、抑制焊接接头轨面低塌；保持轨头廓形、改善动车组的运行品质；预防曲线钢轨出现滚动接触疲劳伤损等。35钢轨修理性打磨：打磨深度：主要轮轨接触面打磨深度不小于0.1mm；打磨遍数：打磨周期较短、钢轨轨面状态较好时，96磨头打磨车可采用1遍打磨。打磨方式：大机打磨、快速打磨、铣磨车打磨、小机打磨。作用：修理轨头廓形，达到设计廓形或60N廓形的要求；治理钢轨波磨；控制钢轨滚动接触疲劳伤损；修理钢轨硌伤、轻度擦伤等。36钢轨打磨作业验收标准（1）打磨深度。新轨预打磨，轨顶中心区域最小打磨深度不小于0.2mm。其中道岔打磨以保证轨头廓形为主，打磨深度可适当减少。预防性打磨，轨顶中心区域不小于0.1mm。修理性打磨深度按以下原则确定：①光带修形后轨头达到目标廓形。

②波磨钢轨打磨后符合波磨打磨验收标准。

③擦伤钢轨打磨后轨面硬度不高于邻近母材轨面硬度50HB。④钢轨鱼鳞纹应消除。

（2）打磨面粗糙度应不大于10µm。（3）打磨平面最大宽度应符合以下要求：

①轨顶纵向中心线两侧10mm区域为10mm，10～25mm区域为7mm，其余打磨区域为5mm。②沿钢轨纵向100mm范围内，打磨平面宽度最大变化量不