列车运行控制有答案

10.列车运行控制系统，按照车地信息传输方式，分为()、()和()三类；按照速度控制方式，分为()和()两类。标—距离模式曲线控制方式。11.简述列车运行控制系统的各种分类方式。(1)按照地车信息传输方式分类：连续式列控系统、点式列控系统、点一连式列车运行控(2)控制模式分，分为两种类型：阶梯控制方式(包括出口速度检查方式、入口速度检查方式)和速度—距离模式曲线控制方式。(3)按照人机关系来分类，分为两种类型：设备优先控制的方式、司机优先控制方式。(4)按照闭塞方式：固定闭塞、移动闭塞。(5)按照功能、人机分工和自动化程度：ATS(列车自动停车)、ATP(列车超速防护)、ATC(又称列车自动减速系统)、ATO(又称列车自动驾驶系统)。12.轨道电路一般由()、()、()和()四部分组成。13.查询-应答器，按其信息来源分类，可以分为()和()两种。简述轨道电路的工作原理。当列车进入轨道电路区段内，即线路被占用时，电流同时流过机车车辆轮对和轨道继电器线圈。由于轮对电阻比轨道继电器线圈电阻小的多，送向两根钢轨间的电压降低。为此流经轨道电路继电器线圈的电流减小到继电器的落下值，使轨道继电器释放衔铁，用继电器的后接的安全。15.简述查询应答器的工作原理。能源，以便后者有能力发送数据的无线电波。有源查询应答器其工作原理与无源完全相同，电路。轨道电路的分类按信号电流的性质可分为直流轨道电路和交流轨道电路。轨引电流的回归方式可分为单轨条轨道电路和双轨条轨道电路。轨道电路的分类按供道电路和脉冲式轨道电路。轨道电路的分类按其分割方式可分为有绝缘节轨道电路17.简述轨道感应环线的工作原理。参考答案：在轨道上铺设交叉感应回线，并对回线通以一定频率的正弦信号，然后通过车载感应线圈和地面交叉感应回线的电磁偶合完成信号和数据的传输。18.实现闭塞的基本方法主要有，()和()两种。下图中采用的信号显示制式为三显示，请在图中标出各信号机的显示颜色。下图中采用的信号显示制式为四显示，请在图中标出各信号机的显示颜色。21.阐述半自动站间闭塞及其特征。(3)人工确认列车完整到达和人工恢复闭塞11.阐述自动闭塞及其特征。闭的闭塞方法。其特征为：定闭塞及其特征。参考答案：固定闭塞的追踪目标点为前行列车所占用闭塞分区的始端，后行列车从最高速开也是固定的，所以称为固定闭塞。其特点：线路被划分为固定位置、某一长度的闭塞分区；3.阐述准移动闭塞及其特征。准移动闭塞的追踪目标点是前行列车所占用闭塞分区的始端，当然会留有一定的安全距离，塞相区别，所以称为准移动闭塞。点为后行列车的头，终点为被前行列车所在闭塞分区的起点。闭塞及其特征。采取无线定位方式来实现列车定位和占用轨道的检查功能，闭塞分区和轨旁信号机是以计算和轨旁信号机是虚拟的以外，从操作到运输管理等，都等效于准移动闭塞方式。虚拟闭塞方式非常有条件将闭塞分区划分得很短，当短到一定程度时，其效率就很接近于移动闭塞。15.阐述移动闭塞及其特征。参考答案：移动闭塞的追踪目标点是前行列车的尾部，当然会留有一定的安全距离，后行列。其追踪运行间隔要比准移动闭塞更小一些。移动闭塞一般采用无线通信和无线定位技术来实现。高一级的移动闭塞还要考虑前行列车的速度16.阐述阶梯速度控制方式的几种方法及具体实现过程。两种方式。实际速度未达到目标速度以下则设备自动进行制动。行检查，一旦列车超速，则进行制动，使列车速度降低到目标速度以下。17.阐述目标距离速度控制方式的基本原理。据列车制动性能、车速、线路条件调整，可以提高混跑线路的通过能力。18.举例说明列控关键技术中，列车定位的主要方法，列举三种，()、()和()。线定位方法19.举例说明列车定位的方法。置也可以使列车获得位置信息。20.举例说明列车测速的方法。？于连续式列车运行自动控制系统。到达R信号机、轨道电路或其他信号设备。应答器(Eurobalise)；网络(GSM-R)；uroloop(6)无线注入单元(Radioinfillunit)。车载子系统主要包括:(2)铁路无线移动通信系统(GSM-R)；STM,即SpecificTrans-missionModules)。13.简单阐述ETCS1级系统的工作原理。地面信号＋查询应答器＋轨道电路查由既有地面信号系统(包括联锁设备、轨道电路等，不属于ERTMS/FTCS)完成。面信号系统的情况确定每列列车的移动授权。各种移动授权在地面生成，通过欧洲无线(Euroradio)－GSM－R传送给列车。欧洲应答器信息作为列车定位的基准。列车占用检测和列号机，司机凭车载信号行车。CC)／无线闭塞中心(RBC)。车载子系统可由以下部分组成:CTCS车载设备、无线系统车载模块。1)运输管理层，是行车指挥中心，其通过通信网络实现对列车运行的控制。2)网络传输层，以无线和有线的方式实现数据的传输。3)地面设备层，包括列控中心、点式设备、轨道电路等；4)车载设备层，包括车载安全计算机、连续信息接收模块、点式信息接收模块、无线通信列控系统的车载信号是列车运行的凭证；按列车安全制动距离，自动调整列车运行追踪间隔；安全，超速时由列控设备自动实行减速或制动停车；防止列车冒进关闭的禁止信号机(或点)；与列车调度系统结合，实现对列车的简单自动驾驶；由车载测速单元获取列车走行速度和列车的位置。每通过一个轨道区段分界点或应答器时，列车的测距系统将校正一次，以提高目标距离的精度；根据接收地面中心信息以及车载设备实时处理，车载设备应连续向司机显示下列行车内容：解、故障。1．各应用等级均可以采用目标距离控制模式，采取连续一次制动方式2．各应用等级是根据设备配置来划分的，其主要差别在于地对车信息传输的方式和线路数据的来源(2)采用目标距离的控制模式，实现一次连续制动方式。(3)能在既有提速线路上叠加，实现在同一线路上与既有信号系统的兼容。ZPW000A型无绝缘轨道电路。采用欧标应答器，欧标应答实现技术引进，最终实现国产化。轨旁和室内设备两部分。地面设备的组成因为地面设备由车站列控中心，地面电子单元(LEU)、点式应答器、ZPW-2000(UM)系列轨道电路、车站闭环电码化、车站计算机联锁等组成。车载设备由车载安全计算机、轨道信息接收单元(STM)、应答器信息接收单元(BTM)、制动接授权凭证。目标距离控制模式追踪目标点是前行列车所占用闭塞分区的始端，而后行列车从相对固定，在同一闭塞分区内不依前行列车的走行而变化，而制动的起始点是随线路参数和列车本身性能不同而变化的。200、1500、2000m)、限速速度5档(45、60、80、120、160km/h)。限速区长度超过2000m时，可按区间限速处理。若遇限速速度小于45km/h的特殊情况，由司机按调度命令控车。250km／h客运专线：区间及站内正线临时限速区域以闭塞分区为基本单元，离去区段特殊处理，以反向进站信号机(出站口)为分界点；限速等级设45km/h、80km/h、120km/h、160km/h、200km/h、250km/h六档；当管辖范围内没有临时限速时，发送限速值为管辖范围内线路最高允许速度的无限速报文。、和低频信息个数。UUS码(19.1Hz)：表示进路开通道岔侧向，默认道岔允许速度80km/h。UU码(18.0Hz)：表示进路开通道岔侧向，默认道岔允许速度45km/h。13.简述应答器编号规则。(1)每个应答器(组)的编号由车站编号+应答器(组)编号共同构成，车站编号与ETCS系统车站编号规则相同，每个车站编码在全国是唯一的。(2)应答器编号以每个应答器(组)为一个基本单元进行编写，编号顺序以列车正运行方向为参照，按从小到大的原则进行编排。(3)每个应答器组可由1~8个应答器组成，以列车正运行方向为参照，列车首先通过的应答器其位置为①，其他以此类推。(4)应答器组内的编号是在下行线离起点最近的应答器为①，在上行线以离起点最远的应答器为①。14.区间应答器报文内容包括哪几个数据包。答器报文内容有∶(1)应答器连接信息：ETCS-5(2)路线的坡度信息：ETCS-21(3)静态限速信息：ETCS-27(4)等级转换信息：ETCS-41(5)特殊区间信息：ETCS-68(6)轨道电路信息：CTCS-115.简述出站应答器报文内容(主要包括哪些数据包)。出站应答器报文内容1)无源应答器的报文(1)应答器连接信息：ETCS-5(2)线路坡度信息：ETCS-21(3)静态限速信息：ETCS-27(4)等级转换信息：ETCS-41(5)特殊区间信息：ETCS-68(6)轨道电路信息：CTCS-12)有源应答器的报文反向运行时从有源应答器接收反向运行的进路信息有时从有源应答器接收反向运转的路线反向接车时①应答器连接信息：ETCS-5②线路坡度信息：ETCS-21③静态限速信息：ETCS-27④调车危险：ETCS-132⑤轨道电路信息：CTCS-1⑥16.简述进站应答器报文内容(主要包括哪些数据包)。进站应答器报文内容1)无源应答器的报文(1)应答器连接信息：ETCS-5(2)线路坡度信息：ETCS-21(3)静态限速信息：ETCS-27(4)等级的转换信息：ETCS-41(5)特殊区间信息：ETCS-68(6)轨道电路：CTCS-12)有源应答器的报文(1)线路坡度信息：ETCS-21(2)静态限速信息：ETCS-27(3)调车危险信息：ETCS-132(4)轨道电路信息：CTCS-1(5)临时限速信息：CTCS-2(6)反行：CTCS-3行车许可界限LMA(LimitofMovementAuthority)根据地面信号确定的列车应该停车的静态速度曲线SSP(StaticSpeedProfile)静态速度限制是由地面设备、列车特性、地面信号及列控车载设备工作模式所决定的速度限制，共包含以下5种类型的静态速度限制:静态速度数据、临时限速数据、最大列车运行速度、轨道电路信号相关速度限制。最限制速度曲线MRSP(MostRestrictiveSpeedProfile)所有速度限制因素中，最低值 (最不利限制部分)的集合，是综合考虑线路信息、SSP、TSR(临时限速)信息所有的条件出的低位限速信息。顶棚速度监视区CSM(CeilingSpeedMonitoringsection)允许速度为常数的区域，其限MRSPhEBP=NBP+5km/h。(FS)、部分监控模式(PS)、调车模式(SH)、目视行车模式(OS)、隔离模式(IS)。19.部分监控模式下的控车原理(速度监控方式)。A.线路数据丢失时的部分监控模式区段，轨道电路低频信息发生变化时。B.引导接车时的部分监控模式NBP=25km/h的固定限速的模式曲线。当触发紧急制动后，只入部分监控模式时；司机重新按压警惕按钮时。模式曲线计算：生成列车前方200m范围内工作模式转换1.待机模式>部分监控模式转换条件：轨道电路信息正常且司机按压启动键转换方式：手动2.待机模式>完全监控模式转换条件：轨道电路、线路信息正常且按压启动键转换方式：手动3.待机模式/完全监控模式/部分监控模式/目视行车>调车模式转换条件：停车且按压调车键转换方式：手动4.调车模式>待机模式转换条件：停车且按压调车键转换方式：手动>5.部分监控模式/完全监控模式目视行车转换方式：手动>6.目视行车部分监控模式H转换方式：自动>7.目视行车完全监控模式H转换方式：自动8.部分监控模式>完全监控模式转换条件：收到前方线路数据转换方式：自动9.完全监控模式>部分监控模式情况一：区间应答器丢失转换条件：区间应答器丢失造成线路数据不足，数据描述范围小于轨道电路信息推算的停车点，列车运行至数据末点且列车速度已经降到125km/h以下转换方式：自动情况二：侧线发车转换方式：自动情况三：引导接车转换方式：自动(1)更简洁。从硬件结构看，系统以控制中心设备为核心，车载和车站设备为执行机构，车、地列车控制设备一体化。从功能上看，联锁、闭塞、超速防护等功能通过软件统一设备(2)更灵活。系统不需要新增任何设备，自然支持双向运行，而且不因为列车的反方向运策略。此外，还表现在CBTC系统可以处理多条线路交叉，咽喉区段列车运行极其复杂的情(3)更高效。系统可以实现移动闭塞，控制列车按移动闭塞模式运行，进一步缩短列车运行间隔。另外，CBTC系统可以进一步优化列车驾驶的节能算法，提高节能效果。10.CTCS3级列控系统主要的控车模式有()种，其中包括()()()()等。参考答案：8完全监控模式休眠模式待机模式调车模式目视行车模式引导模式隔离模式机车信号模式(至少填4种)。CTCS监控原理。参考答案：当车载设备具备列控所需的全部基本数据(包括列车数据、行车许可和线路数据等)时，列控车载设备生成目标距离连续速度控制模式曲线，并通过人机界面(DMI)显示列车运行速度、允许速度、目标速度和目标距离等信息，监控列车安全运行。12.简述CTCS3级列控系统的系统组成。 (UM)系列轨道电路、应答器(含LEU)、GSM-R通信接口设备等组成；车载设备由车载安全计算机(VC)、GSM-R无线通信单元(RTU)、轨道电路信息接收单元(TCR)、应答器信息接收模块(BTM)、记录单元(JRU/DRU)、人机界面(DMI)、列车接口单元(TIU)等组成。统接收车载设备发送的位置和列车数据等信息14.简述CTCS3级工程设计原则。(1)区间轨道电路，区间采用计算机编码控制的ZPW-2000(UM)系列无绝缘轨道电路。(2)站内轨道电路复杂大站：正线及股道采用与区间同制式的、计算机编码控制的ZPW-2000(UM)系列有绝一般车站：全站采用与区间同制式的、计算机编码控制的ZPW-2000(UM)系列有绝缘轨道电路。(3)闭塞分区的划分(4)应答器的设置进站信号机处、反向进站信号机处、出站信号机处、闭塞分区入口处、级间转换分界、RBC切换点等地点设置应答器。(5)信号机和信号标志进站和出站处均设置信号机。站内采用传统调车信号机。列车安全防护距离是指列车行车许可界限与车载ATP生成的常用制动模式曲线终点之间的距离。它是牵引计算的基础参数。根据客运专线股道有效长度650m的要求，在设计列车的制动模式曲线时，列车安全防护距当列车到达位置1后，联锁办理接车进路(X-XI)，向RBC发送信号授权(SA_XI)，RBC收到信号授权后，向列车发送行车许可(FSMA-XI)；当列车到达位置2后，联锁向RBC发送Cd理发车进路，向RBC发送信号授权(SA_Sn)、(SA_121)，最后解锁已出清轨道区段，RBC向列车发送新行车许可(FSMA-121)；当列车到达位置4后，联锁向RBC发送发车进路(SA_Sn)使用“Used”状态信息，RBC以出站信号机(XI)为目标点，向列车发送有条件紧急消息(CEM)，正常运行列车将忽略该有条件紧急消息，同时联锁解锁已出清轨道区段；站信号机(Sn)为目标点，向列车发送有条件紧急消息(CEM)，正常运行列车将忽略该有条件紧急消息(CEM)，