隧道施工监理检查控制要点

V级围岩）4、隧道二衬端头部分纵向预留钢筋搭接长度不足，下台阶开挖及支护循环进尺超标，初支钢架连接数量螺栓不足，防水板固定焊点数量不足，防水板焊接缝与二衬环向施工缝错开距离不足；5、二衬端头漏浆严重；6、二衬背贴式止水带与仰拱背贴式止水带未搭接；7、二衬混凝土外观质量差，局部漏浆严重；8、二衬浇筑前，矮边墙凿毛后，未清洗；9、二衬质量差，边墙与仰拱连接处不平顺；10、二衬施工缝背贴式止水带采用凸高20mm，不符合设计40mm要求；11、隧道二衬边墙与仰拱连接处错台严重；12、左侧二衬纵向中埋式止水带埋设不居中；13、二衬钢筋保护层厚度实测1处共10个测点，有2个测点不足（设计55mm，实测48mm、49mm）；14、二衬中埋式止水带部分不居中；15、部分台车浇筑孔留置不当，造成部分混凝土浇筑时压力不够，浇筑不密实；16、二衬台车走行轨接头鱼尾螺栓仅2个，且与支垫枕木未固定连接；17、二衬台车处有4个灭火器失效；18、二衬台车走行轨与支垫枕木仍未进行固定，部分脱空19、二衬钢筋个别采用点焊连接；部分二衬纵向分布钢筋搭接长度不足；部分地段层间连接钢筋数量不足；20、进口二衬拱墙钢筋部分采用焊接，部分地段纵向分布钢筋同一截面接头率超过50%；21、二衬纵向施工缝出现渗水；仰拱与二衬边墙接头部位混凝土振捣不密实，顶面存在蜂窝状混凝土；22、二衬纵向施工缝接头上中埋式止水带局部扭曲、破损处未处理；23、二衬纵向施工缝2处中埋式止水带未粘接，虚碴未清理；24、二衬纵向施工缝凿毛不足，杂物未清理；25、检查时最近一板二衬钢筋，纵向分布钢筋端头与下一板连接位置均在同一截面上，层间连接钩筋数量不足，未设置保护层垫块就将二衬台车就位；26、二衬端头延伸的1米防水板，用热熔垫圈钉在初支混凝土面上固定，人为造成损坏；27、二衬拱墙钢筋部分违规使用焊接，部分纵向分布钢筋同一截面接头率超过50%；28、二衬钢筋油污污染严重，未安装内外层连接钩筋，两层钢筋间距最小处仅15cm(设计35cm)，未加保护层垫块就进入下道工序（二衬台车已就位）；29、二衬纵向施工缝处仰拱顶面接茬钢筋位置不居中，接茬筋间距不均匀；30、二衬混凝土浇筑时，防水板局部皱褶，易造成二衬混凝土与初支面间形成空洞。二衬混凝土浇筑中，混凝土自由下落高度超过2m，容易造成混凝土离析。成渝公司文：1、严格初支喷射混凝土施工工艺和质量检查。各单位要严格落实混凝土湿喷工艺，隧道开挖完成后及时对开挖断面实施初喷混凝土封闭，确保洞身整体稳定，初喷后方可实施钢架、锚杆及钢筋网安装作业。严格控制喷射混凝土厚度、密实度和平整度，严禁人为制造初支背后脱空现象。对初支质量情况在防水板安装前由施工、监理单位按规定实施自检和监理验收（具体检查表格见附件），未经监理单位检查验收或检查验收不合格不得进入下一道工序。2、强化隧道二衬混凝土施工质量控制。二衬混凝土模板台车模板大面平整圆顺，浇筑混凝土前按要求均匀涂刷脱模剂。对纵、环向施工缝应充分凿毛和洒水湿润，确保新旧混凝土有效衔接。混凝土施工应分窗、分层、对称浇筑，混凝土浇筑高度（泵管出口与浇筑面高度）不得大于2m，并严格控制浇筑层厚，严格混凝土振捣工艺，保证混凝土对称连续浇筑，防止出现混凝土离淅、蜂窝麻面、泌水等质量问题。3、严格落实隧道防排水设计要求及验标要求。按照设计明确的止水带（条）、防水板、土工布、纵环向排水盲管和横向排水管（瓦斯隧道水气隔离设施）等防排水材料型号、规格、位置、安装方法规范设置，不得随意更换或替代。4、各单位要认真贯彻落实隧道施工方案、作业指导书、技术交底制度和要求，严格执行工程质量检查验收制度，完善工艺工法。对存在的质量问题及时组织原因分析，制定有效的整改和防控措施，消除初支及二衬脱空、二衬欠厚、随意修补现象。对影响外观和实体质量的问题，公司将视情节给予停工整改或返工处理，并将追究现场监理责任；铁路总公司文：多起安全事故和大量的现场安全问题，反映出参建单位风险管理的意识不强，对风险源等级认识不清，不能采取有效措施避免或预防事故的发生。有的项目没有按照铁道部要求组织开展隧道风险评估工作；有的项目安全管理不到位，对风险工点，缺乏有针对性的专项设计措施和施工方案，特别是对高风险隧道、深基坑开挖、特殊结构桥梁、跨线或既有线施工等，没有形成安全风险管理机制。以下这些质量安全问题都是检查中发现的，应该说有些问题的情节非常严重、性质非常恶劣，有的已经构成事故隐患。这些问题都发生在建设实施过程中，既然我们能够在现场检查发现，那我们的现场项目经理、监理工程师呢？是不是更应该能够发现。这里并不是说铁路现场施工管理、监理工作完全没有效果。但在一些项目上，现场施工管理、监理的作用确实没有很好的发挥。再说一下，工程的内业资料项目经理、监理是要全部签认的，签认的就应该是合格的，可不能乱签字，签了字是要负责任的。1.洞口及明洞洞口边、仰坡不按设计坡度放坡，不按设计要求施工边坡防护结构，防护结构变形、破损开裂，边坡产生溜坍；开挖进洞前未及时施作洞口边仰坡截、排水天沟；墙后及明洞上部回填土不符合设计要求。2．开挖支护不履行设计变更程序，擅自改变设计或批准的开挖施工方法，擅自取消临时支撑结构；钻爆设计流于形式，无钻爆设计方案或方案未经现场验证，钻爆参数不随围岩条件的变化和爆破效果进行调整；超前支护、初期支护偷工减料。超前小导管数量、长度不足，不注浆；锚杆不按设计长度、数量、规格施作；喷射混凝土采用干喷、厚度不足；初支钢架以弱代强、间距超标，接头未有效连接；超挖部位不按设计要求处理，喷射混凝土前人为遮挡致使初支背后脱空、形成空洞。初期支护喷射混凝土强度不足，二次衬砌混凝土强度、电通量不满足要求。3．超前地质预报和围岩监控量测超前地质预报工作不到位。一方面设计单位没有进行专项设计，要求不明确；另一方面施工单位对该项工作重视不够，设备不上、手段不全、数量不足，不能及时发现潜在的风险隐患。监理也对超前地质预报关注不够。变形监控量测不认真，流于形式。主要表现在：设计要求不明确；实际操作不认真。不按要求设置量测断面，布点数量不足、固定不牢，量测频次不足，量测与施工“两张皮”，更有甚者，所谓量测资料数据纯粹弄虚作假，完全编造4．隧道防排水防水板、止水带连接不按设计和验标要求施作，搭接宽度不够，焊接不密实，甚至采用错误的连接方法；防水板挂设安装不符合要求，止水带翻转、脱出、破损、断裂情况普遍；防水板、止水带质量不合格，安装类型选用错误（防水板厚度不足，止水带背贴式与中埋式混用）；施工缝、变形缝防水质量普遍低下，施工缝不按设计要求进行处理，止水带接头未有效连接；二衬施工缝及表面渗漏水。5．仰拱及二衬二衬钢筋不按设计要求安装，加大钢筋间距、少放钢筋，设计双层钢筋只安装单层，有的甚至不安装二衬钢筋，钢筋连接仍违规采用焊接；施工缝部位混凝土松散、不密实;二衬混凝土厚度不足，仰拱和填充总厚度小于设计；在隧底积水、浮渣没有清理的情况下施作仰拱结构，导致仰拱没有坐落在坚实的基础上；仰拱混凝土施工不安装曲模板，和仰拱填充混凝土一起浇注，填充混凝土侵入二衬空间；存在仰拱、填充混凝土内填入片石的情况。质量安全问题主要原因分析：1、质量安全意识没有牢固树立，“两不一建”和“六个不”的观念没有真正建立起来。2、质量安全管理水平有差距，没有真正落实标准化管理，特别对于施工单位架子队管理模式推行不力的问题尤为突出（投入不足、工艺落后、偷工减料），施工单位自身的管理问题还很多。3、质量安全责任得不到落实，有些问题现场监理看惯了，管了几次发现作用不大，也就对质量安全问题熟视无睹了，随它去了。再加上一些建设单位对监理工作的支持不够，监理的现场质量安全监控的力度也就逐渐消弱了。愈是到项目建设的中后期这个问题愈加突出。如：隧道仰拱、二衬距掌子面安全距离超标的问题有的施工单位侥幸心理严