盾构过人民路站施工方案(修改)

昆明市地铁首期工程土建施工十二标段盾构过人民路站站施工方案编制：审核：审批：中国中铁二局股份有限公司昆明市地铁首期工程土建施工十二标段项目经理部二○一二年十月目录1.编制说明及依据 21.1.编制依据 21.2.方案适用范围 22.工程概况 22.1.工程位置及结构概况 23.过站前期准备 33.1.盾构进洞前期准备工作 33.1.1.洞门超前探孔施工 33.1.2.洞门凿除 33.1.3.洞门复测 43.1.4.接收托架安装与固定 43.1.5.帘布板安装 53.1.6.弧形钢板安装 53.2.盾构过站材料设备及人员准备 63.3.盾构过站工期安排 84.过站施工方案 84.1.右线过站施工方案 84.1.1.总体施工步骤 84.1.2.施工工序 94.2.左线过站施工方案 154.2.1.总体施工步骤 154.2.2.施工工序 155.盾构机维修保养 206.施工安全技术保证措施 236.1.安全技术要点 236.2.安全保证措施 24编制说明及依据编制依据《人民路站主体结构施工图》罗宾斯盾构机结构图纸《临时用电规范》JGJ46-2005方案适用范围本方案只适用于人民路站盾构过站施工。工程概况工程位置及结构概况人民路站位于北京路与人民路交叉路口，为地下两层半盖挖岛式车站，车站北端头井长13m，净宽22.2m，负二层净空高8.1m，中板下翻梁下净空高度7.4m，车站全长192.5m，目前车站已封闭完成，除南北端头开口为车站北端头为圆通街站～人民路站盾构接收井，北端头井结构如下图所示。南端头井为人民路站～文化宫站区间始发井，南端头井长13m，净宽22.4m，负二层净空高8.1m，中板下翻梁下净空高度7.4m，端头井结构如下图所示。过站前期准备盾构进洞前期准备工作为确保盾构机顺利进洞，在进洞前做好前期准备工作，具体准备工作如下：洞门超前探孔施工为确保盾构进洞安全，提前做好进洞安全准备工作，在端头井加固及降水井施工（详见《端头井降水施工方案》）完成后，在盾构进洞前15天先在洞门下侧施工2个超前探孔，查看探孔涌水涌砂情况，再根据洞门探孔情况确定是否增加降水井及做好其他进洞安全准备。在盾构机到达加固区域前，再施工另外2个探孔观察涌水情况。洞门凿除在盾构进站前7～10d安排工人对连续墙砼进行凿除，凿除前先进行安全技术交底，施工过程严格按照交底执行。具体凿除详见《洞门凿除施工方案》，不再赘述。洞门复测盾构到达前，项目部测量组需对洞门轴线进行复测，并根据洞门复测结果，对相关人员进行参数技术交底，进洞时姿态按照交底要求进行掘进。接收托架安装与固定隧道贯通前，迅速清除洞口的碴土，然后开始安装接收托架。接收托架直接放在车站底板预先制作的横梁上，并由测量组根据设计轴线准确定位接收托架位置，做好轴线与标高控制。接收托架定位时，要严格控制托架的中线与盾构机上托架之前的姿态与趋势相匹配，托架轴线与盾构机轴线之间的夹角不大于1.5‰，托架最好比盾构机的底部低1～2cm，主要是保证盾构机刀盘顺利上到托架，本区间贯通车站为半盖挖车站，左线盾构机到达后将平移到右线拆机后再吊起实现站外过站。帘布板安装在洞门圈安装帘布橡胶板，并用钢丝拉紧，主要用途为：由于洞门与盾构（或衬砌）存在建筑空隙，盾构进洞时易造成水土流失，须在洞门口安装进洞止水装置。进洞止水装置包括帘布橡胶板、扇形圆环板、连接螺栓、螺母和垫圈、钢丝绳。弧形钢板安装弧形钢板采用5mm厚钢板制作，宽400mm、内弧长1000mm，内弧面直径2750mm，共计加工17块，其中4盾构过站材料设备及人员准备盾构过站涉及大量材料及小型机械设备，为提前做好施工准备，需要准备如下材料及机具设备。表1需准备材料及机具设备数量表序号材料名称及规格单位数量需要时间1接收托架套22反力架套23基准环环24200T千斤顶个45100T千斤顶个26液压泵站套2710T千斤顶个285T千斤顶个49电动葫芦个210手拉葫芦个411洞门压板块1201230mm钢板m2181320mm钢板m27214600×600格构柱m3615300工字钢m3616530钢管m5517300钢管m6018电焊机台619氧气乙炔套620气刨焊机套421常用小型工具套3表2人员配置表序号专业名称单位数量需要时间1值班领导名22焊工名83电工名44机修工名65土木工程师名26电气工程师名37班组长名48工人名80合计名109盾构过站工期安排根据目前施工情况，结合整体施工工期，对人民路站盾构过站进行工期排布，以右线盾构机为例过站工期排布如下表所示。过站施工方案右线过站施工方案总体施工步骤总体施工步骤：接收托架安装→洞门凿除→盾构机到达掘进→接收渣土清理→洞门注浆→刀盘拆除→盾体牛腿焊接→托架抽离→盾尾拆除→平台拆除→螺旋输送机拆除→B、C环整体拆除→转场→搭设端头井平台→铺设站内轨道→车架过站→盾体组装→（端头井横梁凿除）→盾体平移→盾体下降→盾体抬升→盾体平移→二次始发调试。施工工序接收托架安装、洞门凿除、到达掘进、洞门注浆等相关内容详见《圆通街站～人民路站区间盾构进站施工方案》。牛腿焊接当盾体进入端头井托架上指定位置后，开始焊接牛腿，牛腿采用3cm钢板焊接而成，总共分四个牛腿，焊接时避开盾体连接焊缝位置，下部焊接两个50角钢设置卡槽，用于千斤顶固定，千斤顶底部通过螺栓连接2cm钢板，使用时将钢板卡入槽钢内，具体设计如下图所示。图牛腿布置实体图托架抽离当牛腿焊接完成后，采用4个200T液压千斤顶将盾体上顶，同时用葫芦将托架抽离，收回千斤顶，把盾体放于支撑梁上，为下步盾体解体进行准备。盾体拆除盾体拆除分三部分进行，采用气刨焊机将A、B环与C、D环之间焊缝由外往内进行割除，割除完成后，将盾体分为A环、BC环、D环三部分，并通过端头井500T汽车吊分别依次进行吊装，并将盾体通过场外转运至人民路站南端头井，进行盾体组装。车架过站当盾体整体完成吊装后，开始搭设端头井平台，平台用槽钢进行搭设，搭设如下图所示，搭设完成后，在西侧铺设站内轨道。然后通过两辆电瓶车牵引实现后配套车架站内过站。盾体平移根据本标段目前施工进度计划，右线盾体在南端头组装完成后，需通过平移转至左线进行人民路站～文化宫站左线隧道掘进施工，故需要对盾体进行平移，具体平移过程分述如下：端头井原先施作三道横梁用于盾体组装，但端头井Zl2-1（800×1100）为下翻梁，导致该位置净空无法满足盾构平移要求，需对该部位横梁进行凿除，凿除高度为40cm，宽度为9.6m。具体平移顺序如下：第一步：凿除北端头井三道过站横梁，凿除高度为400mm，长度9600mm。第二步：采用600X600格构柱对凿除部位进行搭设平台，顶部与梁面平齐，通过焊接在托架东侧的2个100T液压千斤顶，用300钢筒作为传力支撑于侧墙上，利用千斤顶伸缩反复前顶将盾体平移至下翻梁边。第三步:利用焊接在盾体两侧的牛腿，通过4个200T液压千斤顶，将盾体及托架抬升。第四步：抽离加固格构柱，通过4台200T千斤顶回收，将盾体与托架放于凿除梁面上。第五步：重复第二步，利用300钢筒作为支撑，通过100T千斤顶将盾体平移至下翻梁右侧。第六步：重复三步，将盾体及托架整体抬升，并在托架下采用格构柱进行加固。第七步：通过200T千斤顶回收，将盾体及托架下降至横梁上。第八步：重复第二步，将盾体平移至始发指定位置，根据测量要求，通过千斤顶调节始发托架水平位置及标高，最终满足始发条件后，拆除千斤顶及割除牛腿。左线过站施工方案总体施工步骤总体施工步骤：接收托架安装→洞门凿除→盾构机到达掘进→接收渣土清理→洞门注浆→（端头梁凿除）→盾体牛腿焊接→盾体平移→盾体下降→盾体抬升→盾体平移→托架抽离→盾尾拆除→平台拆除→螺旋输送机拆除→B、C环整体拆除→刀盘拆除→转场→搭设端头井平台→铺设站内轨道→车架过站→盾体组装→二次始发调试。施工工序接收托架安装、洞门凿除、到达掘进、洞门注浆等相关内容因在《圆通街站～人民路站区间盾构进站施工方案》中已进行详细描述，故本方案不再赘述。牛腿焊接、托架抽离、盾体拆除、后配套过站等内容与左线相同，下面主要对盾体平移进行详细描述。盾体平移因端头井原先施作三道横梁用于盾体解体，但端头井Zl2-1（800×1100）为下翻梁，导致该位置净空无法满足盾构平移要求，需对该部位横梁进行凿除，凿除高度为30cm，宽度为9.6m。具体平移顺序如下：第一步：凿除北端头井三道过站横梁，凿除高度为300mm，长度9600mm。第二步：采用300双拼工字钢对凿除部位进行加固，顶部与梁面平齐，通过焊接在托架东侧的2个100T液压千斤顶，用300钢筒作为传力支撑于侧墙上，利用千斤顶伸缩反复前顶将盾体平移至下翻梁边。第三步:利用焊接在盾体两侧的牛腿，通过4个200T液压千斤顶，将盾体及托架抬升，抽离下侧用于加固的双拼工字钢，并回缩千斤顶，将盾体及托架下放至凿除的横梁上。第四步：重复第二步将盾体平移至下翻梁西侧凿除横梁位置边。第五步：重复第三步，将盾体及托架通过4个200T液压千斤顶进行抬升，抬升完成后，在下方采用300双拼工字钢进行加固，工字钢顶面与三道横梁顶面平齐，完成后，收回千斤顶油缸，将盾体及托架放于加固双拼工字钢架上。第六步：重复二步，将盾体及托架整体平移至盾构吊装孔位置，满足盾体吊装。第七步：重复第三步，将盾体及托架通过4个200T液压千斤顶进行抬升。第八步：抬升完成后，将盾体下托架通过葫芦或卷扬机进行抽离，收回千斤顶油缸，将盾体平放至三道横梁上，并做好防侧翻措施，完成后即可进行盾体解体。盾体解体及转场盾体拆除分三部分进行，采用气刨焊机将A、B环与C、D环之间焊缝由外往内进行割除，割除完成后，将盾体分为A环、BC环、D环三部分，并通过端头井500T汽车吊分别依次进行吊装，并将盾体通过场外转运至人民路站南端头井，进行盾体组装，吊装详见《吊装方案》。车架过站因人民路站东侧16～22轴为双柱段，立柱距东侧侧墙距离仅为4200mm无法满足盾构机车架要求，需对车架结构进行改造。车架改造完成后，先在端头井搭设车架行走平台，如右线所示，搭设完成后，布设车站站内轨道，施工完成后，详细两侧轨道至测量或轨道至立柱距离，以免局部位置不满足车架过站要求，造成车架被卡。完成后，利用两台电瓶车依次将车架托送至指定位置，完成后进行组装，并做好始发调试准备。盾构机维修保养圆通街站～人民路站区间右线总长为582.884m，左线全长582.465m，区间地质极为复杂，盾构机依次掘进通过全断面灰岩、上软下硬、软土层等各种地质，对刀具、盾尾刷等都造成不同程度磨损及损伤，需对在过站期间对盾构机相关设备机具进行系统检查与维修，结合罗宾斯盾构机特点，特制定以下过站维修检查内容，并根据现场实际情况，对存在问题的部件就机具进行维修及更换，确保人民路站～文化宫站区间盾构正常掘进。表5.1盾构机过站维修内容部件检查维修内容主要维修工作需更换的零部件刀盘刀盘面的磨损情况，修补磨损面并焊耐磨网纹；各焊缝的状况；各刀箱有无缺陷；各管口是否完好无损；三道耐磨圈磨损情况；1、8块边缘刮刀按需更换2、64个正面刮刀按需更换3、中心滚刀及单刃滚刀全部更换4、发泡剂管口单向阀清通前体耐磨堆焊层磨损情况，是否需要补焊；更换主轴承齿轮油；更换主驱动减速箱齿轮油；各管口是否完好无损；检查稳定器的工作情况；视检查情况而定视检查情况而定中体检查人闸，更换损坏的零部件；检查各推进千斤顶的支座及固定是否完好，检查3个油脂分配阀的动作是否正常。1、气动阀清洗2、EP2油脂分配阀清洗3、HBW油脂分配阀清洗盾尾测量盾壳的圆度，是否需要调整；更换三道盾尾刷；更换弹簧板；检查注浆管路并清通堵塞的管路；1、弹簧板更换2、盾尾刷更换螺旋输送机螺杆叶片的磨损情况；耐磨网纹磨损情况，是否需要补焊；发泡剂、膨润土管路是否畅通；前闸门是否能正常关闭，密封是否完好；后闸门密封是否完好，更换齿轮油。1、后闸门密封圈检查，视情况更换2、闸门磨损补焊3、油脂分配阀清洗管片安装器检查大齿轮的润滑状态，看是否需要清洗；检查吊装头；检查履带的运行状况；检查履带护罩有无变形，是否需要校正。1、安装器履带重新整理更换3、更换易磨损油管视检查情况而定4、液压阀组清洗管片输送器管片吊车清洁管片输送器；更换塑料王；检查管片吊车的刹车是否磨损；链条清洗加润滑油输送器阀组位置改造皮带输送机检查皮带机钢结构有无变形、脱焊等缺陷；更换驱动减速箱齿轮润滑油；更换主、从动轮的刮泥板；检查托辊的磨损情况及动作；检查皮带的质量，有必要则更换；检查主、从动轮的包胶质量。1、皮带机从动轮刮泥板更换胶皮2、皮带机主动轮刮泥板调整3、皮带机主动轮、导向轮轴承加油4、皮带机从动轮轴承加油5、皮带更换6、皮带机托辊视情况更换拖车检查砂浆斗的轴承包；注浆泵的出口密封；发泡剂泵、三种油脂泵；清理冷却循环的热交换器；维修电柜门；检修空压机；清理循环水热交换器。砂浆斗从动轴承包需备用一个注浆泵的密封一套密封盾尾密封油脂泵清洗电柜门更换或者维修施工安全技术保证措施安全技术要点接收基座要定位准备并固定牢固，以防盾构机步上托架时发生平移。盾构机过站前，应将盾构机准确停置在预定位置，否则，因受车站空间限制将无法实现过站，盾构过站时，顶推或拖拉设备应同步启动，统一、协调。牵拉盾构时，需有专人指挥，盾构的姿态、转向，通过调整牵拉点的位置或导向滑轮的拉点实施，顶升盾构机时，所有油压千斤顶必须保持同步。盾构机过站前必须将盾构机与托架连成整体。左线车架过站时，因东侧净空有限，轨道铺设完成后，必须经过测量复核，确保满足车站过站要求。安全保证措施1、安全生产技术保证措施a.每一工序开工前，在技术交底的同时，必须进行安全交底，所有制定的施工方案必须有安全注意事项和安全保证措施。b.特殊作业人员包括门吊驾驶、电瓶车驾驶、电工、电焊工、司索工等必须在政府指定机构进行专业培训，经考试合格后，持证上岗。操作证按时复审，特种作业必须严格执行各种安全技术操作规程，确保安全施工。c.班组在上岗前须进行班前安全交底、上岗检查、上岗记录，每周举行一次安全活动。对班组的安全活动，要有考核措施。d.员工遵章守纪、佩戴标记，严惩违章指挥、违章作业。施工管理人员和操作工人戴不同颜色符合国标要求的安全帽，以示区别：施工管理人员带红色安全帽；生产班组人员戴黄色的安全帽。2、劳动保护安全措施a.根据现场作业特点，项目部将给现场工人配备相应的劳保防护用品，如安全帽、水鞋、雨衣、工作服、手套、手灯、防尘面具、安全带等。b.对于高空作业的工序，在作业区周围布设安全网，为了保证井下作业人员