重新初步设计中心渔港海堤工程

（K0+000~K2+647.714）（K0+000~K2+647.714）项目：专 ：审 ：：总工程师 解 长：邱仲设计单位：省冶金建筑设计：公路行业（公路、特大桥梁）甲级编号： 三亚市崖州中心渔港海堤工 第1 共2图表名图表名1 1223141151261277881914711111171917167388261无设计11261112211211112611 三亚市崖州中心渔港海堤工 第2 共2图表名图表名11112272第PAGE1第PAGE135 概述

12、海南省建设项目规划2013年8月《海南省三亚市崖州中心渔港海堤工程可设计内容：道路工程、桥梁工程、给排水工程、交通工程、照明工程、绿化工程等。本项目三亚市崖州中心渔港海堤工程根据三亚市发展和以三发改【 号文批准立项建设，工程项目业主为三亚市海洋与渔业局，建设来自投资建成后为中心渔港及港门村居民重要的对通要道。根据《三亚市崖州中心渔港控制性详细规划（报审稿《海南省三亚市崖州中心渔港海堤工程可行性相关描述本工程分海堤工程和滨河路工程两部分，本次只设计滨河路工程，海堤工程另外组织设计。滨河路起042407.7142030km/h

3、三亚市规划局三规选【2011】74、2011856、已搜集到的第一公路勘察设计的《疏港大道施工图7在项目设计过程中，积极与有关单位部门协商，听取各方意见；并主动与相交道2014420146区域房屋抢建现象非常严重，原概算批准的征地难以满足实际需要；201410201412 根据《三亚市城市总体规划》(1995-2010)，港口的建设发展将逐步实现客运、货运和渔海上客运中心和国际游船接待;南山货运港逐步发展成为区域性货运枢纽港和重要的规划、论证，终于得以重启建设。为此三亚市要求尽快按照三亚市城市总体规划在新址建性详细规划的稿。海洋旅游、热带农业和服务为特色的特色型新城、国家级历史文化名镇。中心渔港片区在

（一）104.991200074.190.714.242.140.26（二）1、总体定位：2功能齐全、作业安全、环境优美的现代化渔业，成为现代化的中国海区中心渔业（2）（3）（6） （三）

15.9415.18%。451村保障性住房，以布置住宅为主；渔港东侧的渔民安置区，以布置低层住宅为主。——服务设施用地：规划一处12班。规划用地0.48公顷，占城市建设用地0.45%分商业功能，规划用地13.47公顷，占城市建设用地的12.83%。规划以多层和小相结合22.222.114.12%。——商业混合康体用地：在规划区中部规划商业混合康体区，以海洋商业、渔

7主要包括公园绿地、防护绿地以及广场用地，总用地为24.80公顷，占城市建设用地的8、设施用2.981.81% （四）该类设施主要属于市场经营性项目，可以根据市场发展状况进行适度调整。主要有：休闲商业设（如酒吧餐饮歌舞厅等信息服务鱼货渔需渔具供应特色产品销售、市场、百货、银行等。方便游客体验渔业文化。

（五）系，区域内采用方格网道路形式。交通性道路主要承担货物和对通疏散，休闲性道路30支路为休闲性道路，主要为功能区内部道路和沿海的休闲步行交通道路，支路红线宽度规划20米宽的港口路为渔港生产区道路

30%规划在主要道路设置5—20米宽的绿化带，带应采用绿地结合本土乔木的绿化形（六）

（七）规划区供水由市政给水引入，规划用水总量为6420.65m3/d4934.52m3/d。结合地形10-2010.19

110KV9.1MVA。规划区规 用户约为7200户

本身可进一步促进产业结构的调整，可引导企业把投入海洋业。13347.5747.121946K0+02640

起点对接的疏港大 鱼居民房 荒第PAGE13第PAGE1335 10%～30%（Q4m饱和，稍密～中密状，颗粒成分主要为石英、长石，局部含少量细砂及粉粘粒，粉粘粒含量一10%～20%。宁远 房屋及标示的防洪控制高程

级，影响本区的烈度不超过6度，基本上无大的活动。项目工程地质状态是稳定按照海南省烈度区划图，场地抗震设防烈度属6度区，设计分组为第一组，设计基本加速度值为0.05g，作用和抗震措施应符合6度的抗震设防要求。（JTG/TB02-01-2008）有关条文判定，本场地可不考虑液

村 房屋及能灯

本项目地处南带季风气候区，气候温暖湿润。崖城镇属热带海洋性季风气候，1～6月628.7。C1263㎜19503.72.5m/s年降雨量：三亚有旱雨季之分，5～1090%，114（Q4m（Q4m：浅

最大降雨量：1693.9mm，1960日最大降雨量：224.2mm，1962 1-253.3219112383.5km1101m1.32%。干流修建有大隆水利枢纽，大隆坝址以下河长为134m3/s，4.34m3/s，海区最高位1.83m，最低低潮位-1.43m，平均位0.47m，平均低潮位-0.35m，平均0.07m，2.01m，0.88m。76 85（本项目采用高程系统

最 多年平均位 最大潮 多年平均潮 注重道路交通设计理念的研究与应用，综合分析区域规划、道路环境，工程方案应满结构设计应体现新颖、轻巧、安全、美观、经济且便于施工的特点。坚持科学态度，积极采用新技术、新工艺、新材料。既要经济合理，安全可靠，又要适合本工程的建设特点。通过对项目工程可行性的认真分析和研究，以及对项目沿线进行了详细的勘察工程设计采用高程基准面

（1）（2）（3）（4）以确保交通功能为，树立安全至上的理念（5）遵循全周期成本理念，谋求潜在综合社会效益最大化

（6） (1)（CJJ37-2012）(2)（DJJ152-2010）(3)《城市道路和建筑物无设计规范（JGJ50-2001）(4)（CJJ169-2012；(5)（CJJ1-2008）(6)（JTGD50-2006）(7)（JTGF40-2004）(8)（JTGD40-2011）(9)（JTGF30－2003）1）2）3）环境、景观相协调，处理好重要历史遗址。1（K0+000（K2+647.71424m，20m30km/h。

圆曲线最小半径（不设m圆曲线最小半径（设%/mmm最大横%241.2m。由于平曲线未设置缓和曲线，加宽均在直线段进行1）2）3）4） 8）9）1、起点处顺接的疏港大道（4.342m）及纵坡坡度（1.673%；234、最低防洪标高591.673%，0.3%，220m（175，纵断面技术指标如下表所示： 123％4%5m6m7m8m

3）4）程项目可行性的（三发改产［］号）以及的总体规划，和搜集到的20m路幅宽滨河路段分别进行横断面设计，本次设计横断面方案组成如下：疏港大道段（K0+000~K0+080：滨河路段（K0+253.027至终点： 2度1规划12T2规划292T

30MPa。路基填筑前，基底应清理和压实。对草地、菜地、荒地等应该清除表面植物、建筑等对于填方路基，应选用挖方土，并优先选用级配较好的砂砾类粗粒土作为填料，填料最大——注：本工程路基土压实度按规范，压实度系按重型击实法求得1:5 2%.有覆土的箱型通道及涵洞桥头及无覆土的箱型通道及涵洞

4种方案进行比较。3m的软土路段的处理。50～250cm50～100cm子内置于软土中作为竖向排水体的法。由于它可以作成很细的形状，根据“细而密”的原施工工艺流程为：排除地表水整平原地面铺设下垫砂层测设放样机具定位 碎石挤密桩是由水泥灰碎石桩柱体与四周软土组成复合地基，从而提高地基承载力，提高25 30mm。这种方法是利用水泥作为剂的主剂，通过特制的搅拌机械，在地基深处就地将软根据参考三亚市已有的工程实例和本项目沿线的自然条件和工程地质条件，本着“因地制宜、就地取材、方便施工”且适用于本地区特点的路面结构形式进行路面结构设计，使路面具有良好的性能和耐久性。本项目按城市次干路，路面设计采用100KN的单轴荷载作为标准轴载

柔性基层——大粒径沥青碎石(LSM)，在得到普遍的推广和应用，国内85%以上的高等级道路采用了半刚性基层沥青路面结3）

定性好，所以它经久耐用，一般能使用20-40年而且它能通行包括式车辆等沥青混凝土路(3)使用不泥路面长(5)后期费用基层：20cm5%水泥稳定碎石（3.5MPa）3cm中粗砂20cm级配碎石29cm因为本项目是中心渔港的先行项目，项目建成后中心渔港周边地块会随之开发，大量在良好的施工下使用长，后期费用少，故本项目推荐采用水泥砼路面结构。根据设计使用年限内本一个车道上的累计当量轴次及设计容许弯沉值。同时，经

K0+049.367 （ （孔数—孔径桥宽3-3-设计基准期：1007洪水频率：1/1006.2（JTGB01-2003；（JTGD60-2004；（JTGD62-2004；（JTGD63-2007；（JTGTB02-01-（JTG/TF50-2011；

《城市桥梁设计规范》(CJJ11-（JTG/TB07-01-2006；、进行综合桥梁方案设计：桥梁应根据公路功能、等级、运行能力及抗洪防灾及桥下通航要求，结合水文、地质、环境等条件进行综合设计。、从经济、适用、安全和方便施工出发，桥型选择尽可能采用标准化、系列化、工厂化程度高、造价经济、经验成预制装配施工法，以确保工程质量、加快建设速度、降低工程造价。选择施工期间对环境破坏少的方案。、强化方案比较：力求采用的桥型经济、合理；合理确定桥台填土高度及桥长，以控制桥梁工程规模。、确保行车舒适、耐久：桥面采用桥面连续。以利于桥面平整，保证行车的舒适性；注重耐久性设计，延长使用，减少养护。、注重环保景观：桥型选择不仅考虑桥孔布设的合理性，还需重视对周围自然环境的协调和影响，力求桥型的美观。、充分考虑施工条件：桥梁方案选择时，应充分考虑施地安排情况、条件、本次勘察结果表明，场地平坦，拟建桥梁未发现滑坡、危岩、崩塌、采空区、地面沉降及影响场地稳定性的活动断裂等不良地质作用未发现对工程不利的埋藏物根据本次钻探51.00m（Q4m（Q1m（N26(1)、①层素填土 N=6(2)、②层中砂N=9～17120kPa，工程性质一般。(3)、③层淤泥8.00～17.30m，11.51m。标N=2～560kPa，工程性质差。(4)、④层中砂22N=17～32120kPa，工程性质较好。22

由北向南迳流，向外海排泄。据区域水文地质资料及场地附近民井，水位年变化幅度1.50m。3）场地效按《中国动参数区划图》(GB18306-2001)《建筑抗震设计规范》(GB50011-12.0m，2.88m，0.9660（1）(5)、⑤层粉质粘土

Z(

)0V0.

31全场地均有分布，灰褐色，可塑-硬塑状，层厚3.20～19.00m，平均值10.06m。标贯N=18～31250kPa，工程性质较好。(6)、⑤1

2）根据河槽、河滩的断面积及糙率可得河滩、河槽部分流量分别

8

112.00～15.60m

标贯实测击数N=25～38击，承载力基本容许值建议为250kPa，工程性质较好 a）河槽部分2）

2(hcm)5/

3/存于②、④、⑤1层中，水类型分为2个。

h

E

1/d

(1)

b）

3/ 1(tm)5/水位埋深为-2.6～1.80m，标高为0.12～0.20m，据区域水文地质资料及场地附近民井，

h

，赋存于④⑤1层中砂水类型为松散岩类孔隙承压水透水性强主要接受侧向补给，

（2） V

0B6

0h

V

n10.m

0

2.23-1.65＝0.58m，2.23+0.36-1.65＝0.94m，取b）

0B6

0h

V

n10.m

0

河滩部分一般冲刷深度为0.58-0.49＝0.09m，总冲刷深度为0.58+0.21-0.49＝0.3m，取K0+049.367

（1）桥梁的桥孔布设，需服从路线，为了配合道路总体的平面设计，桥梁轴线当与河涌斜503x16m3x16m。（2）K0+049.36753m。 推荐方案（3x16m）推荐方案（3x16m）比较方案（3x16m）施工难施工工K0+049.367K0+075.867，120°。16m1.2m1.4m1.4m。16m1.2m1.4m1.4m。16m80cm。上部构造为简支桥面连续，桥面系采推荐方案（3x16m）比较方案（3x16m）结构受中小跨径普遍采用类型。结构整体性一

2401cm1：2456m1.071001GB50289-（1）GB50188-（2）GB50293-2GB50282-（1）GB50013-2006（2011（2）GB50318-（3）GB50014-3（20130.4，1.2.《三亚市港门中心渔港总体规划 《三亚市港门中心渔港控制性详细规划修编 《崖州中心渔港疏港大道建设工程可行性》及批

1）本规划区工程管线应采用敷设 GB50289-980.9管线之间的最小水平净距应满足《城市工程综合管线规划规范》GB50289-98中表2.2.91）8.51.5m。供水水源取自疏港大道供水管。2）6d500～d600，3‰，结合道路纵坡利用重力排入滨河路雨水系统。d600～d1200，5‰～2‰，结合道路纵坡利用重力就近排入自然水系。3）9.5DN250，自东向西排入西侧在建或已建疏港大道污水系统。

5mDN300，污水自东向西排入污水提升泵站集水池；滨河路起点至K1+810路段，污水管道为压力管道，埋设于东/北4）12.58.55）110KV220KV6）9.5 用水用水（m3/公顷•用地面积（公顷日用水量（m3/0.88m。本次道路建设区域规划地块用地性质以绿地以及港口用地为主。规划区供水由市政给水引入，规划用水总量为6420.65m3/d。21）a满足规划红线范围内道路周边居住区及港口等需求

用水（m3/公顷•用地面积（公顷日用水量（m3/1.6，10%10.9L/s600 SS100/65-1.0，120m，且28001）b雨水系立设置，排水系统采用雨、污分流制1本工程设计雨量计算采用三亚地区暴雨强度q1085(10.575lg(t9)0p12设计流量： （ha，按地形划分；

（L/s.hm2112131412）d500，d1200，重力流就近排入项目区附近河流。100m0.5mHDPE1）abc设计应考虑与原有及规划污水设施的协调和衔接，布置注意近远期结合d 污水设计流量QNFKZl/

重力管材选用聚乙烯（HDPE）塑钢缠绕排水管，采用密封圈承插方式连接，砂石基础。压力污水管道采用内衬塑（PE），并采用三油二布外防腐，不锈钢卡箍连接。污水最终排入N-设计污水量标准（107.984934.5245.7m³/d·hm2。考虑此区域红线外人口相对密集，考虑部分污水80m³/d·hm2；15.5Kz污水平均日流量5：考虑到该位置位于海滩，水分布丰富，设计中在满足排放需求的前提下尽量减少埋设管道水力核算（压力流0.932m/s，DN2503）

《城市道路工程设计规范 （CJJ37-2012；《城市道路照明设计标准 （CJJ45-2006；《低压配电设计规范 （GB50054-2011；《供配电系统设计规范 （GB50052-2009；《20kV及以下变电所设计规范 （GB50053-2013；《高杆照明设施技术条件 （CJJ/T3076-1998；《建筑物防雷设计规范 （GB50057-2010；《电力工程电缆设计规范 （GB50217-2007；《城市工程管线综合规划规范 （GB50289-98；《城市道路照明工程施工及验收规程 （CJJ89-《交流照明装置的接地设计规范 （GB/T50065-2011； 2011；其它有关国家、地方法律、、图纸。 参照国内道路照明设计现况，并参考现今国际上有代表市的道路照明设计，确定本项目的平均亮度标准—路面平均亮度是影响能否看见物的最重要因素，道路照明就是以把路面照亮到足以使驾驶者看清物轮廓为原则根据城市道路照明设计标准，设定本次设计标准范围：次干道车行道的平均亮度≥0.75cd/m2，平均照度≥10lx；人行及自行车道的平均照度≥5lx；次干道与次干道、次干道与支路道路交叉口的平均照度≥20lx均匀度标准—根据城市道路照明设计标准(CJJ45-2006)的要求，城市主干道照明路面亮度均匀度Uo0.4；要达到道路亮度、照度和均匀度要求，可以通过选择灯具型式、光源种类和布灯方式实现。舒适度标准—眩光是影响道路照明质量的最主要因素，对舒适度标准的要求主要是通过限制眩光来实现的。根据城市道路照明设计标准(CJJ45-2006)的要求，在满足道路平均亮度、均匀度要求的前提下，应采用截光型灯具，降低或防止眩光；另外，通过合理选择灯杆高度及调整灯具仰角，也能达到减少眩光的目的。0.5m。

道路照明标准横断面设计图（疏港大道段道路照明标准横断面设计图（滨河路ABC50m 凡照明供电干线在变径或断开处，必须用铜套筒压接，绞接。道路路灯管线预埋在两需过马路预埋管采用φ100*8mmN-HAP1m。线端子至灯具的导线采用RVV3x2.5mm2软护套线；路灯灯杆设置应避开无通道。除路灯供电系统外,新增路灯变压器还需提供交通设施等设备用电。交通供电管线接入点应设在路灯后、熔断器之前,并应设独立开关保护。0.7。光源要求：采用高压钠灯光源，75W初始光通量不低于7500lm，150W初始光通量不低于15000lm，3500K~4500K。采用蝙蝠型矩形光斑截光型模组化设计的灯具，每一套灯具配置节能型驱动电源，要求功率因数≥0.920.85。灯具外壳采用铝合金材料，灯罩Vh量维持率≥98%，工作5000h后光通量维持率≥97%，且有效不应低于50000h，其他未尽事LED（GB/T24907-2010）执行。

气整体。电气设备外露可导电部分应直接与照明回路的接地干线可靠连接。接地极采用∠03D501-4。内变压器中性点处应就近直接接地。防雷接地装置与工作接地焊联后的总接地电阻应该小于4导线管内不能有驳口连接，连接点应设在灯杆手孔内、接线盒内及接线井内，在伸缩1φ90*5mmPE1φ100*8mmN-HAP一定的，应相互协调调整及错位布置。 提高道路服务水平、实现交通安全、有序、高效行驶，才能确保车辆有效地使用道路，达到安全、快速、舒适、经济的目的。（CJJ37-（GB50688-《中民道路交通安全法1（GB5768.1-2（GB5768.2-3（GB5768.3-（JT/T280-（JTGD82-（GB/T18833-（GB/T3880.3-（GB/T706-（GB/T700-《给水用聚乙烯（PE）（GB/T13663-2000）其他有关国家、地方法律、。C

标线用于和引导交通应具有鲜明的确认效果标线设置在路面上应具有附着力强、经久耐磨、使用长、耐候性好、抗污染、抗变色等性能。同时，标线还应具有施工时干燥迅速、施工方便、安全性能好等性能。在夜间，标线应具有良好反光效果，对行驶车辆的诱导有重要作用。30km/h，3.25m。40cm；40cm。（1）20092004（GN48-1989）的有关规定。（2）标线现场施工质量应符合《公路工程质量检定标准（JTGF801-2004《公路交通安（JTGF71-2006）的要求。1）2）（GB5768.3-2009）3）4）5）6） （3）（1.8mm。标志颜色以国标为准，指示、指路标志采用蓝底白案。文字指示标志英文字大小50cm。（1）铝合金板材化学成分、板材牌号、规格、力学性能按《道路交通标志和标线》（GB5768.2-2009）要求抗拉性强度应不小于289.3MPa，屈服点不小于241.2MPa，2008（GB/T3880.3-2006）的规定。（2）柱体材料要求（具体按设计图纸50um。（3）（4）2004（JTGF71-2006）的要求。基本要求如下：1）（GB5768.2-2009）和《公路交通标志（JT/T279-2004）的规定。2）交通标志在、安装过程中，不应损伤标志面及金属构件的镀层3）

50cm×50cm10mm²或一个以上的气泡。（5）1）立柱竖直度误差为±3mm/m2）门架水平横梁误差为±5mm/m3）标志牌安装角度误差为±3°4）标志牌下缘至路面（）误差为±50mm5）7）行道的外侧边缘或土路肩不小于25cm。门架式、悬臂式悬挂的标志下缘离地面的高度应大于该5m，尽量减少标志面对驾驶员的眩光；标志安装角度宜根据设点道路的平、竖曲线线形进行调0°～15°。（6）：L ²以上的单立柱采用Φ89mm制作，支持2m²以下的单立柱采用Φ76mm的制作（7）3（8）未能明确路名的标志牌版面暂时留空，施工时标志牌的版面内容必须经