终端管制室成渝地区改航方案机首都机场36L跑道盲降设备更新保障措施考核试题

终端管制室成渝地区改航方案机首都机场36L跑道盲降设备更新保障措施考核1.首都机场至成渝地区部分航班改航实施时间是。()A.2022年4月12日B.2022年5月12日C.2022年5月19日D.2022年4月18日2.首都机场出港:飞往成渝地区的部分航班由改为出港。()A.RUSDO;BOTPUB.RUSDO;IDKEXC.BOTPU;RUSDOD.BOTPU;PEGSO3.首都机场进港:部分成渝地区进港航班由进港改为进港。()A.GUVBA;AVBOXB.GUVBA;DUGEBC.DUGEB;GUVBAD.DUGEB;AVBOX4.由于首都机场至成渝地区部分航班改航方案的实施需要，区管中心与终端管制室新签署的工作协议生效时间是北京时。()A.2022年4月12日零点B.2022年5月12日零点C.2022年5月19日零点D.2022年4月18日零点5.首都国际机场36L跑道盲降设备更新工作计划开始时间是()A.2022年4月12日B.2022年5月12日C.2022年5月19日D.2022年4月18日6.首都国际机场36L跑道盲降设备计划恢复使用时间是()A.2022年6月12日B.2022年6月23日C.2022年6月6日D.2022年6月18日7.多选航路导致出港点变化的风险。因首都机场至成渝地区部分航班调整，实际指挥中会出现飞往成渝地区的离场航空器同一目的地不同出港点的情况，即，部分离场航班出BOTPU、部分出。席位管制员应做好雷达识别，严格按照FDR标注的走廊口指挥，避免依据以往经验错误指挥成渝地区出港航空偏离计划航路，如遇机组质疑出港点的情况，及时报进行核实。()A.RUSDO;FDOB.RUSDO;主任管制员C.IDKEX;FDOD.IDKEX;主任管制员8.大兴机场出港调配。因出港可使用移交高度减少，与PEGSO出港航班同高度飞行风险增加，要求相关席位提前制定高度层分配预案，避免OMDEK和PEGSO出港航班产生飞行冲突;关注BELAX高度米进港航班与OMDEK离场航班间冲突。()A.PEGSO;3900B.OMDEK;3900C.PEGSO;4200D.OMDEK;42009.早高峰时段，主任管制员通过ASMGCS等手段尽早了解大兴离场情况，如遇大兴机场集中出港，主任管制员向大兴塔台发布该方向连续出港分钟的临时限制信息，席位管制员通过速度调整、合理安排高度等手段，确保符合移交间隔。()A.PEGSO;3B.OMDEK;2C.PEGSO;2D.OMDEK;310.经RUSDO飞往郑州以远方向，放行高度为9800、11000、11600、12200米，其中湖南省、湖北省落地航班只用米;11000米仅限经IPLEV-W45去往VAGBI方向航班使用，去往海口市及广西自治区内各城市落地航空器之间需要千米纵向间隔。()A.10400;30B.9800;25C.10400;15D.9800;1511.经OMDEK飞往阜阳、信阳、湖北和湖南省内各机场的航空器放行高度为6000米或米。()A.7800B.7200C.8400D.840012.当出现航空公司选择的班机航线走向与终端或区域管制员的预期航路（常规飞行方法）不符时，管制员严格按照航路进行指挥;当机组执行航路与FDR中显示航路不一致时，管制员向相关单位核实后进行航路修改及指挥;当需要修改航路时，向证实航路，避免出现航路走向性错误。()A.FDR中;FDO席B.机组通报的;主任管制员C.FDR中;主任管制员D.机组通报的;FDO席13.实施36L拆除和吊装下滑台天线施工时，首都机场向北运行，36R和01跑道实施和。()A.独立平行仪表进近;独立平行离场B.相关平行仪表进近;独立平行离场C.独立平行仪表进近;隔离平行运行D.相关平行仪表进近;隔离平行运行14.首都国际机场36L跑道盲降设备更新期间，06:30至09:30时段向北运行时，塔台放行出ELKUR方向离场航空器默认使用和跑道。()A.36R;01B.36L;36RC.36L;0115.36L盲降设备更新施工期间，首都机场中间跑道夜间不停航施工计划时段为，首都机场发布不接收进进港航班的航行通告。()A.00:00-06:00;00:00-06:00B.01:00-06:00;01:00-06:00C.00:00-06:00;00:00-05:30D.01:00-06:00;01:00-05:3016.首都机场向北运行期间，05:30至23:30，若01或36R因特殊情况长时间不提供使用，变成单跑道落地的情况，按以下顺序制定协调方案:1.天气允许，立即暂停首都向北离场，将首都机场运行方向改为模式;2.天气不允许，协调相关扇区和区管指挥航空器等待，以首都机场进港架次架/小时为基准，发布临时流量管理措施。()A.向南;15B.向北单道;15C.向南;25D.向北单道;2517.首都机场向北运行期间，23:30至次日05:30，若36R因特殊情况不提供使用，变成无可用落地跑道的情况，按以下顺序制定协调方案:1.天气允许，采用向南运行模式，暂停俄罗斯、独联体国家航空器使用离场;2.天气不允许，协调首都机场开放跑道;()A.19;01B.19;36LC.18R;01D.18R;36L18.终端管制室关于防止向关闭的跑道进近措施如下:终端主任管制席在空管自动化系统中启用跑道关闭告警区，划设五边区域，调整AMAN跑道设置参数;席位管制员按工作程序对跑道可用情况做到“交清接明”。()A.TDAW;开合扇B.DAIW;交接班C.NTZ;交接班D.DAIW;开合扇19.终端管制室关于防止夜间睡岗、晚到岗措施如下:各管制室根据当日运行情况，合理调整夜间值守席位和人员数量，采取调整交接班时间等方式防疲劳防睡岗。夜班备份人员须在终端指定休班室休息，确保通讯畅通，接到临时开放席位通知后，应于分钟内到达管制岗位。()A.15B.5C.10D.3020.终端管制室关于关注跑道交替关闭的风险措施如下:主干管制员关注航空器偏离进、离场程序和机组错误建立盲降等情况，注意，如有疑问及时纠正确认;对主干管制员的指令及操作加强监控，发现问题及时提醒纠正。()A.监听机组复诵;主任管制员B.监控机组执行情况;助理管制员C.监控机组执行情况;主任管制员D.监听机组复诵;助理管制员21.DUGEB进港移交高度调整为______米、5100米、5400米。空1答案：480022.大兴机场、南郊机场经OMDEK出港航空器移交高度使用______米（备用______米）,天津机场经OMDEK、PEGSO出港航空器移交高度使用4500米。空1答案：4200空2答案：450023.首都机场向北运行时，DUGEB进港航空器高度______米与西郊机场、良乡机场经DUMAP进港军航活动在AA443附近汇聚飞行，席位管制员须提前与天津进近协调，指挥军航活动下降高度，建立安全间隔。空1答案：480024.首都向南运行时，关注出RUSDO航班与DUGEB高度______米进港航班在AA567-AA565航段的交叉冲突。原则上离港航空器保持______米（含）以下，如必须使用______米高度时，两机相遇前须保持平飞状态，并提前进行双向活动通报。为避免首都出港航空器可用高度不足，必要时指挥经DUGEB进港航空器上升高度。空1答案：4800空2答案：4200空3答案：450025.首都国际机场36L跑道盲降设备更新期间，06:30至23:30时段首都机场向北运行时，进港航空器使用36R和01跑道