2019商务航空场的亚洲风格

2019商务航空市场的亚洲风格打开文本图片集2021年第八届亚洲商务航空大会及展览会（以下简称：ABACE）于2021年4月16日至18日在上海隆重举办，ABACE由美国国家公务航空协会（NBAA）、上海机场集团（SAA）和亚洲公务航空协会（AsBAA）联合主办，致力于展示来自世界各地最新的公务航空产品和服务。亚洲商务航空大会及展览会已然发展成为中国乃至亚太地区首屈一指的航空盛会，受到全球各类公务机参展商、通用航空业界及航空爱好者的欢迎。2019ABACE汇集了全球155家参展商和商务航空业界领袖齐聚上海，其中约40%是亚洲公司，充分展示亚洲实力。还有35架世界知名品牌的商务飞机在上海虹桥机场公务机停机坪上展露英姿，其中包括活塞式飞机、大型洲际公务飞机和直升机。德事隆、巴航工业、庞巴迪、波音、空客等12座参展贵宾楼的数量创下历届新高。国产ARJ21的公务机方案，也亮相本届ABACE。展会期间，来自航空业界的专家学者和企业家们共同探讨了关于最新航空产品和服务的各类话题。根据国际航空运输协会的数据，中国已成为全球第二大民用航空市场，通用航空运营企业从2021年底的111家增加到2021年底的422家，通用航空器的数量从2021年的1010架增长到2021年的3229架，获中国民航局颁证的通航机场数量已从2021年的175座增长到2021年底的229座。预计中国将于2021年中期成为全球最大的民用航空市场。美国商务航空协会掌门人，美国公务航空协会总裁兼首席执行官艾德・博伦认为，目前中国的经济环境对于中国的公务机市场有一定影响，但是中国在航空的基础设施建设近年来发展速度非常快。早期国内公务航空的运营环境还属于非常初期，并且限制条件也多。现在基础设施的建设上增加了很多通航机场和FBO,公务机使用起来更加便利。中国公务机行业也有很多具有丰富经验的人才加入，中国政府对公务航空发展在政策上也非常支持。因此中国公务航空市场发展更快、更有前途，西方国家也越来越重视中国公务航空市场，中国公务航空市场也已经具备一定的规模。艾德・博伦还介绍了本届ABACE展会的几大亮点，包括世界上最先进的公务航空器制造商如湾流、庞巴迪今年增加了参展面积，庞巴迪旗舰机型环球7500、环球6000以及挑战者350都在展会上亮相了。而且今年展会还展示了一些非传统城市空运的新技术，如飞行汽车;还有城市运输方案，如无人机、电动飞机、自动驾驶飞机等。上海霍克太平洋公务航空地面服务有限公司董事晨陆迅则表示:“当前中国商务航空产业的发展重心，从注重点的突破逐步转变为注重整个产业链的共同繁荣，这个深层次的转变将为上海乃至中国的商务航空产业带来新的发展机遇。”亚翔航空发布2021年度最新报告在ABACE正式开幕前一天的4月15日，亚翔航空发布了业内外期待已久的《2021年亚太地区公务机机队报告》。该报告指出，中国内地多年以来都是亚太地区公务机机队的增长动力，但受到中美贸易大战和不景气的宏观经济的影响，2021年对于中国来说是极具挑战性的一年。截至2021年年底，亚太公务机机队的飞机数量为1201架，相比2021年同期增长1.4%。总体而言，2021年机队总数增加了17架，其中包括54架新飞机交付、55架二手机新增和92架飞机离开机队。远程型公务机是该地区所有尺寸类型的公务机中最受欢迎的，占有31%的市场份额。中国内地拥有亚太地区最为庞大的机队，机队数量达338架。而澳大利亚、印度和中国香港分别以185架、138架和137架公务机位列第二至四位。总体而言，中国内地、澳大利亚、印度和中国香港这前四地区的机队总量就占到了亚太地区公务机总数的67%。东南亚是2021年亚太地区机队增长的主要动力，自2021年年底以来机队增长了6%。而新加坡又是该地区增长的主要贡献者，其机队数量增长了5架。大中华地区曾是2021年亚太地区机队增长的主要动力，2021年的表现却可以用惨淡来形容。该地区的增长率从2021年的8%降至2021年的-0.2%。中国内地和香港地区的机队增长均有放缓;中国内地的增长率从2021年的10%大幅下降至2021年的-2%，而香港地区的增长率从2021年的5%下降至2021年的1%。中国内地仍然是区域内最大的公务机市场。尽管其在2021年曾实现了31架公务机的净增长，但2021年却经历了6架公务机的净减少，同时也是整个亚太地区公务机减少最多的国家。尽管中国内地的新交付飞机数量从2021年的16架增加到2021年的24架，然而却被更多离开机队的飞机所抵消。2021年离开机队的飞机15架，2021年增长到39架。同时，中国内地的二手新增飞机的数量也有所减少，2021年有30架，2021年仅有9架。2021年亚太地区公务机队净增长1.4%，相较于2021年度2.3%的增长率有所下降。亚太地区公务机在2021年增加了109架，因退役、出售或改变运营地而减少了92架，最终净增加公务机17架。2021年增加的公务机中有54架（50%）新交付公务机和55架（50%）二手公务机，而在2021年增加了54架（47%）新交付公务机和61架（53%）二手公务机。制造商看好中国市场与去年相同，二手公务机与新交付公务机的比值继续提高。主要制造商（OEM）如庞巴迪和湾流，集中力量推广各自的新机型，已经开始减少环球5000/6000和湾流G450/G550的生产。然而，随着以上升级版的机型被引进亚太市场，二手公务机市场在总体市场上也有所增长。市场价值方面，新交付公务机从2021年的27亿美元下降至2021年的23亿美元。二手公务机的交易活跃程度有所上升，从2021年的162架增加至2021年的177架，而二手交易的市场价值维持为25亿美元没有变化。大中华区作为亚太地区最大同时也是最年轻的市场，共计运营512架公务机。大中华区在2021年增加了33架新交付公务机和13架二手公务机。47架公务机离开大中华区，其中大部分都迁移至了美国。湾流在2021年共交付了24架新飞机（相比2021年减少了4架），是当年新交付飞机数量最多的制造商，占据了2021年亚太地区新交付公务机总数的44%。湾流G650/ER系列继续成为最受欢迎的新交付飞机，共交付了17架。庞巴迪取代湾流成为机队总体增加量最多的制造商，以33架飞机增加数，包括11架新交付公务机和最多的二手公务机增加数——22架，超过业内所有竞争者。庞巴迪的里尔60增加了4架，成为2021年最受欢迎的二手飞机，而二手猎鹰2000和里尔35/36则分别新增三架，位居第二和第三的位置。尽管湾流在亚太地区有着最多的新交付公务机数量，但它也是该地区飞机减少数量最多的OEM。湾流G550减少数量高达9架，湾流G450和达索猎鹰7X紧随其后，各有6架离开亚太地区。亚太地区的公务机机队自2021年以来持续增长。尽管增速在放缓，但是随着越来越多的新型飞机（如湾流G500、G600、环球7500和奖状经度）的交付，预计亚太地区到2021年年底会有更高的增长，而全球的新飞机交付在2021年将增长8%。运营商状况在2021年末，亚太地区前十位的运营商总计运营301架商务机，占据机队总数的25%。机队规模最大的金鹿公务航空运营了48架公务机，TAG航空（46架）和华龙航空（39架）紧随其后。亚太地区十大运营商中有9个的主要运营地都在大中华地区。2021年对公务航空来说是艰难的一年，体现在各主要公务机市场的机队增长缓慢，以及由此导致的一些主要运营商机队规模的缩减。亚太地区前十大运营商的机队总数下降了1%，从2021年总计305架下降至2021年的301架。2021年度的十大运营商中的半数都经历了机队规模的缩减。金鹿公务航空规模缩减最大（各8架），其次分别为金鹿（香港）公务航空（6架）、亚联公务机（5架）、美捷（4架）和TAG航空（1架）。然而，也并非所有主要运营商的机队规模都在下降。华龙航空，作为中国内地首家获得IS-BAO（一项国际安全认证标准，基于过去五年的评估）第三级别认证的运营商，其机队在2021年增加了9架公务机。这一增长也使其超越亚联公务机成为亚太地区机队第三大的运营商。香港鹿翔和宜捷则紧随其后，机队规模分别增加了5架和4架。值得一提的是，天成商务航空也经历了显著的增长，从2021年的4架增长到了2021年的9架。作为亚太地区公务机增长的主要驱动力，大中华区在2021年表现不佳，机队总数有所下降。许多在前期将重心放在快速扩大机队规模上，之后再试图通过提供包机服务来弥补损失的飞机托管公司并没有能够达到他们的收入目标。运营亏损使得一些主要运营商采取极端措施。海航集团已经计划将金鹿公务航空，连同其机队和8个FBO航站楼一同出售来清偿债务。此外，机队增速的放缓或可归因于与美国在贸易战中的加剧紧张的局势而导致的经济活动的减少。全场最亮眼的庞巴迪环球7500本届ABACE停机坪上，最引人注目的，毫无疑问是一次可以飞行半个地球的庞巴迪环球7500。这次亮相是该机型投入使用后首次在航展上出场。据介绍，环球7500飞机的航程可长达*****千米（约7700海里），这意味着它能够连接更多城市，从北京、上海和香港出发，可不经停直飞纽约、伦敦以及米兰等城市，还可以从新加坡直飞温哥华。庞巴迪负责人认为，环球7500飞机为乘客提供了宽敞、舒适、高效便捷的飞行环境，适合高要求的长途飞行，可满足大中华区公务机客户的需求。该飞机拥有四个独立起居空间，是目前为止唯一一款真正意义上的四舱公务机，包括了配备设施齐全的机上厨房，和配有大床以及直立式淋浴间的主人套房，集长距离航程、舒适性和平稳性等诸多优势于一身。据悉，目前已有一架环球7500交付客户。今年庞巴迪公司的7500年产能为20架，明年的产能将增加到40架，其订单已经排到2021年以后。在本届ABACE上，香港震翔公务航空已经与庞巴迪敲定了订单，包括4架环球7500和4架环球6500的确认订单，以及4架环球7500和6架环球6500的意向订单，总金额达11.4亿美元。直升机成新热点除了大型豪华公务机展示外，直升机也成为本届展会受人注的一大焦点。不少知名企业携直升机产品或相关的尖端技术进行了多维度展示。霍尼韦尔展出了多项最新技术，包括专门应用于航空领域的互联网解决方案JetWave：它能在四万英尺的高空中实现便捷的互联网接入服务;而尖端的垂直起降飞行器系统则能支持在未来实现飞行器全自动操作等。同时，霍尼韦尔还发布了第21期涡轮动力民用直升机采购展望报告中文版，预测2021年至2021年期间全球民用直升机交付量将达到4000架。霍尼韦尔商用与通用飞机亚太区售后市场销售总监夏申克表示：我们预计未来五年，全球直升机交付量将达到4000架，这其中美洲市场的增长率较高。而亚太地区市场数据较之去年有5%的下降，但是大多数调研对象表示，将会在未来五年内置换其21%的机队，这对我们而言是个积极的信号，因为这意味着市场的需求将会增长。按照直升机细分机型来看，中型双引擎直升机的市场表现更佳。包括在本届ABACE上展出的、由意大利莱昂纳多直升机生产的AW139飞机，它曾在首届中国国际进口博览会上展出，是当时进博会最贵展品AW189飞机的“兄弟”款机型。不少参展商表示，直升机作为公务机的补充，以400公里点对点，可以做到更便捷和快速地招客户接载到目的地。而随着低空空域开放，他们对于中国的直升机市场潜力也是相当看好，也期待能为中国的通航发展发挥更大作用。中美洲际直升机投资（上海）有限公司董事长何书平认为，直升机现在离老百姓越来越近，比如说现在大家关注的低空游览。直升机相当于一个平台，根据不同的用途，可以加装不同的配件，实用性更强。在发达国家，直升机在商务航空的市场份额实际上占比较大，在中国还是一个起步阶段。客舱改装新机遇对大部分公务机旅客来说，除了对航班时刻的“机动”需求，对客舱内饰设计的个性化选择，毫无疑问也是需要花费一番思量的。由此更是为公务机制造商们带来了另一波商机：公务机客舱设计与改装。几乎所有的公务机制造商们都在此方面做了许多功课，以便更好地满足亚洲及中国用户的“口味”。在本届ABACE上，北京飞机维修工程有限公司（Ameco）与德国汉莎技术首次推出共同开发的窄体机客舱概念设计——“云悦”。一年前在*****18上，汉莎技术与Ameco签约开展战略合作;一年间，双方实现了优势互补，在公务机改装、维修与大修服务领域持续推进合作。“云悦”概念设计是两家企业合作的重要新成果，以空客A320公务机为客舱设计模型，同时也适用于波音737公务机。“云悦”的客舱布局主要分为中西餐厨房、宾客休息区、多功能区、就餐/会议区、影院以及主卧套房。各类便捷舒适的机上设施以自然温和方式融入客舱的，包括隐藏式的座椅控制组件、智能表面客舱指示牌、智能触控桌面、智能玻璃等，还引入了语音和手势识别。在空间色彩上，“云悦”设计大面积使用了米色、月影白等