从交通工程到智能运输系统its的开发与展望

究和智能系统中心试验室的建设等项目。二、ITS的发展中国道路交通发展的简况经过48年的建设，特别是近十多年的发展，中国的公路今天已货条件有了明显的改善，截止到1997年末，公路通车里程达到122.6里，其中属于二级以上汽车公路标准的高等级公路已超过24000公里其中包速公路47711100万辆（不包括农用车。201030年左右的时间完成公路主1235000公里以高等级公路组成的国道主干线。为了使公路实现高速高效舒适安全还需要建设与高等级公路网相适应的、通信和信息服务等管理系统。这35000公里的国道主干线公路网占公路通车总里程的430％，将连接所有的省会城市和重要城市、贸易口岸以及交通枢纽。新一届中国为了保证经济的发展，对公路的建设提出了更高的要求，在1998年公路建设的投资为1800亿元，预计新增公路3.3里以上，其中新增高速公路1560km，新增二级公路7947km。预计到2000年，高速公路总里程将达到8000km，二16km以上。ITS发展得中国将发生以下变化，首先是原来预计要在20年以后才形成的高速公路网，要提前2000年中国东部地区的高速公路将形成具有一定密度的网络。因此中国ITS发展的是高施建设和ITS，以便提高效率和安全性，减轻。智能系统不仅仅是个物理系统，更是一个有人参与的、与社会和经济密切相关的系统，因此，它的发展不仅仅要遵循技术和设备的发展规律。智能系统的发展应该依照以下原根据中国国情研究确定中国智能系统发展的总体规划和发展模式同时智能系打好智能系统发展的基础在智能系统通工程是处于基础的地位特别是交规划和交通工程设施，例如：交叉口的设计与信号控制、出的设计、立交的设计、匝道 分步骤实施智能系统根据中国的实际情况智能系统的实施必须分步骤进行，在做好总体规划的前提条件下，根据实际的需要和的可能，从容易实现的部分做起。智能系统涉及道路建设、道路管理、交通和管理、计算机、通信以及电子设备等专业和有关的设备制造企业因此智能系统的实施需要在交通主管部门的统一下，益的项目是不能进行下去的在开发和应用智能系统的过程中应充分注意对道路和3智能系统发展的目的第二步部署，到2000年，人口控制在13亿以内，实现人均国民生产总值比1980年会主义市场经济体制为下世纪初开始实施第三步部署奠定更好的物质技术基础和经济小活更加富裕，形成比较完善的市场经济体制。2010放在转变经济增长方式上，交通部部长在回答国外提问中谈到公路建设时：515年内，要建设国家的国道主干线。这个发展思路充分体现了关于总规划下进行。根据国家经济发展的部署和中国交通基础设施建设的实货管理系统方面的应用开发；根据交通的问题和发展方向，做好城市的交21世纪智能系统的大规模开发和应用打下良好基础。智能系统在高等级公路网及城市得到应用，路网效益和管理水平明显提高。，，地提高整个路网的效率和安全性，争取通过二十年到三十年的时间完成国民经济和路网的同时应用现代化的科技建成以提高国家综合国力和人民生活水平为基，，三、ITS内的兼容性；(2)标准化有助于拓展ITS相关产品的提供，创造更大的市场空间；(3)标标准化是范围内兼容性的保证，是实施可操作ITS项目的基础。标准化有利于建立局部和范围内的可靠、稳定的系统。开放式的标准鼓励为提供更好的ITS服务功能而竞争，ITS1995年交通部被国家技术确定为道路交通工程标准化依托部门处依托在交通部公路科学，同时国家技术还批准ISO/TC204的归口部究所在国家技术和交通部的指导下，开始参与TC204的活动。1998年在国家质量技术的指导下交通部正式批准成立ISO/TC204中国ISO/TC204DomesticCommitteeITS标准化活动。中国需要标准化的ITSITS体系结构的分析,中国需要标准化的ITS——传输中涉及通信技已绝大数经标化可以直接但一显著具有ITS色彩的通信技术譬如道路－－车辆之间或车辆与道路之间的短程通信的标准化问题却是一片空白。——处理层和服务层难以标准化，相反这也正好给ITS实施者预留了充分发挥他们能动性的空间，在这两层，可以提出一些大的原则，供ITS实施者和用户参考。众多的需要标准化的ITS领域中，迫切性要求很不一样，这主要与技术的发展水平、ITS项目开展程度有密切关系。通过目前ITS开发应用的和需要标准化的潜在领域分2所示。2当前部分急需开展的标准化项目不停车交通综上所述，尽管ITS的研究与应用在世界各地迅速的发展，但是在随后的十至二十，中国仍需要努力提高基础设施的数量和水平，然而ITS是世界交通发展的共同趋势，我们减轻。随着中国道路基础设施建设的加快，别是高速公路建设的迅猛发展，高速道ITS提供了舞台，我们要做好充分的准备，迎接智能系统的美好未来！交通拥堵现象就愈加严重尽管交通管理部门想方设法增派但往往是杯水车薪，少道路拥挤，提高通行能力……然而，人们的这种渴望将逐渐变成现实——智能系者采访了作为此届年会的国家科技部高新技术发展司的博士和交通管理局总工程师，请他们谈谈中国ITS发展的现状及应用前景。2080年代初就开始从治理城市交通管理入手，运用高科技来发展交通系统。80年代中，在广泛开展城市、规划、治理的同时，着手对城市交通控制技术进行研究。90年代初，一些高校和交通研究机构开始了城市（如TRANSYT、SCOOT、SCATS等）的理论和思想，并在、、等城市做了通紧张。但由于我国城市交通流的特性（混合交通、道路条件和市民的交通意识5个领域的研究开发、工程化和系统集成，并在此基础上，加速科技成果商业里铁路和40多万辆货车从传统人工的管理办法进入到计算机管理新阶段，为实现铁路力。因此，在国家有关部委充分协商酝酿的基础上，今年2月29日正式成立了智能运一个新的阶段。同时，科技部与相关部委还将在近期安排有关的ITS示范性项目。我国ITS张博士介绍说，组织各领域专家编制的适合我国地面交通体系的智能系统体系框架，目的是为国家进行智能系统规划、设计、实施、管理提供依据。方式和管理部门协调工作的方式；我国ITS的规划和实施，以及ITS的经济和技术评估。ITS张博士和张总工程师都认为，ITS21世纪形成一个新的产业，该产业的出现必然带来标准化问题。ITS大范围应用的基础是标准化，如不及时有效地进行这一工作，将直接以指导和规范我国智能交通系统技