离心压缩机操作培训-沈股

越南(煤头)化肥项目离心压缩机现场操作培训沈鼓集团客户服务中心1主要内容一、离心压缩机主机介绍二、辅机设备介绍三、机组试车与操作四、机组运行维护和故障排除2离心压缩机主机介绍3产品型号的含义压缩机型号的意义：2

B

CL

35

6第一单元：无数字表示叶轮串级布置“2”表示叶轮背靠背布置“3”表示带中间抽、加气布置第二单元：B表示垂直剖分结构M表示水平剖分结构第三单元：CL表示离心压缩机及无叶扩压器第四单元：表示首级叶轮名义直径（单位：cm）第五单元：表示叶轮级数4MCL型离心压缩机实体图5MCL型离心压缩机剖面图6离心压缩机的结构组成一台完整的压缩机主要由定子、转子、连接管路以及控制系统组成。定子主要包括机壳、隔板、密封、支撑轴承及推力轴承等部件。转子主要包括主轴、叶轮、隔套、轴套、平衡盘、推力盘及联轴器等部件。7转子实体造型8叶轮叶轮也称为工作轮。气体在叶轮叶片的作用下，跟着叶轮作高速旋转。气体受旋转离心力的作用，以及在叶轮里的扩压流动，使气体通过叶轮后的压力得到了提高。9主轴

主轴的作用是支持旋转零件及传递扭矩。转子上的轴套、隔套等是通过过盈热装在主轴上，叶轮是通过过盈热装在主轴上，传递扭矩方式是通过过盈或键，其它零件则通过螺纹固定在轴上。主轴的轴心线确定了各旋转零件的几何轴线。10平衡盘

在多级离心压缩机中，由于每级叶轮两侧的气体压力不等，使转子产生了指向低压端的轴向力，这种力必须平衡掉。平衡盘就是利用其两侧的压差来平衡轴向力的零件。平衡盘只平衡部分轴向力，其余轴向力由推力轴承来承担。这部分残余轴向力对保证转子运转的稳定有积极的作用。平衡盘11联轴器

离心压缩机是通过联轴器传递扭矩的。联轴器种类有很多，目前离心压缩机普遍使用膜片联轴器。其具有无油润滑、无磨损、自动对中性好及重量轻等特点。12推力盘及其它零件

平衡盘只平衡掉部分轴向力，其余轴向力由推力轴承来承担。部分残余轴向力是通过推力盘传给推力轴承的。轴套是保护轴不被伤害的零件。隔套是保护轴不被伤害并能使叶轮轴向定位的的零件。轴螺母是轴上零件定位后的锁定零件。13机壳

压缩机机壳是压缩机的工作室，也是压缩机的骨架，它必须有良好的密封性。我公司机壳的生产已由铸造壳体转化到焊接机壳，由整体机壳演化到分体组装式壳体。这些变化最大限度地减少质量事故，同时还能大幅度地提高加工质量和效率，节省成本，保证产品交货期。压缩机机壳有垂直剖分和水平剖分两种形式，分别用于不同的压力范围。14隔板

隔板的作用是把压缩机的每一级隔开，将各级叶轮分隔成连续性流道，隔板相邻的面构成扩压器通道，来自叶轮的气体通过扩压器把一部分动能转换为压力能。隔板的内侧是迥流室。气体通过迥流室返回到下一级叶轮的入口。迥流室内侧有一组导流叶片，可使气体均匀地进到下一级叶轮入口，并调整气体的流动方向。

15梳齿密封

压缩机的密封种类有很多，这里重点介绍两种，即梳齿密封和干气密封。机组级间密封、叶轮口圈密封、轴端密封、平衡盘密封及油密封均采用梳齿密封，或称拉别令（Labyrinth）密封。密封材料为ZL104（铸铝）。16干气密封干气密封是近十年来发展起来的新技术，在目前的压缩机中普遍采用，其特点是泄漏量少，操作维修简单，运行费用低，但一次投资较高。17干气密封设备18支撑轴承机组各缸体的支撑和推力轴承均采用可倾瓦式，使转子在运转时在最佳位置，不会产生油膜振荡，保证机组运行平稳。我们推荐采用节能型的喷油轴承，这种轴承能减少润滑油和功率的消耗，减少润滑油供油设备的投资。19支撑轴承节能型的可倾瓦式支撑轴承采用多油膜型式的强制润滑，各瓦块单独供油。20推力轴承金斯泊雷止推轴承为双面止推，轴承体水平剖分为上、下两半，有两组止推元件，每组一般有6块止推块（特殊系列要多一些），置于旋转的推力盘两侧。推力瓦块工作表面浇铸一层轴承合金，等距离地装到固定环的槽内，推力瓦块能绕其支点倾斜，使推力瓦块均匀的承受挠曲旋转轴上变化的轴向推力。

21变速机

变速机采用齿轮啮合结构，靠大小齿轮的齿数比达到变速的目的。通常用于电机驱动的机组或两缸以上，单缸转速不同的机组上。同主机一样，变速机也使用轴承来支撑大小齿轮轴和抵消高速旋转下产生的轴向力，这就势必要使用润滑油强制润滑。与主机不同的是，变速机齿轮啮合的部位也需要有油的润滑和冷却，这是通过安装在齿轮箱体内的喷油嘴及其内管路来实现的。22辅机设备

介绍23油站24油站的作用：1、为压缩机组轴承部分提供润滑油；2、为汽轮机提供控制油。油站的组成：主要包括油箱、油泵、油冷却器、油过滤器、调节阀组及油输送管路，另外还包括高位油箱。25油箱油箱是用不锈钢板焊接而成的，底部和内壁用筋板加固。油箱都经过清洗以保证其内部洁净，但考虑到长距离运输和安装时的裸露，故在现场进油之前通常要求重新清洗一次。

油箱是承载润滑油的部件，其体积是根据机组所有用油单位的总量加上一定的比例计算出来的。26油加热器

由于润滑油的特性通常在42℃时最佳，因此油箱都配备油加热器，目前普遍使用的是电加热器。电加热器具备自动断电的功能，可以在油温达到设定值时自动停止加热。基于电加热器的结构特点，油箱都设置最低油位，保证加热棒始终浸没在油液中而不与空气直接接触；最低油位还同时保证了供油和回油系统的流畅运行。27油泵

油站靠油泵将油液增压至系统所需要的值。油泵为一组，共两台，两台油泵互为主备。每台泵都具备单独供油的能力，当系统油压低于设定值——通常该值为0.15Mpa(G)时，控制系统将自动切换备泵工作，主泵停止可对其进行拆卸维修。油泵通常使用电机拖动，少数对用电有严格要求的现场才使用汽轮机拖动。28油冷却器

油冷却器组配备有三通切换阀，用于冷却器主备之间的切换。切换时首先将旁通阀打开，正常工作状态下该阀也应是全开状态的。观察备用冷却器回油视镜中是否有油气流回油箱，若有则证明备用冷却器中油已经充满。转动三通切换阀拉杆至备用冷却器，待油压稳定后关闭旁通阀，即完成主备设备的切换。

油经过轴承带走大量的热，这使油温度升高，正常的回油温度在60~65℃之间。高温油流回油箱之后需要被冷却才能再次使用，这就需要用到油冷却器。油冷却器也为一组，共两台互为主备使用。29

油冷却器用于冷却的介质是水，通过调节冷却水的供给量将经过冷却后的油温度控制在40℃左右。冷却器内部是一管束，如图所示。管束由多跟无缝钢管扎成，其上环绕着铝质或铜质的换热片以增大换热面积。管束将冷却器分成壳层和管层两部分，壳层走油，管层走水。30油过滤器

油过滤器内部是一套可更换的石棉纤维滤芯，过滤精度可达到10um(1250目)，更换滤芯及切换主备过滤器的方法与冷却器切换方法相同。油过滤器前后有差压表用于检测滤芯的过滤能力，当差压达到0.15Mpa(G)时将有报警指示，说明过滤能力下降，需要更换过滤器滤芯。

润滑油需要经过过滤，去除其中含有的杂质，使油循环使用的时间更久，这就是油过滤器的作用。油过滤器仍为主备互相可以切换的一组。31高位油箱

高位油箱的作用是在润滑油站遇到故障引起连锁停车时，压缩机组的高速旋转需要一定时间才能完全停下来，这段时间称为惰转时间。高位油箱在惰转时间内将持续为机组供油，以保证机组联锁停车过程中轴承部件不会因无油润滑而磨损。高位油箱的容积一般设计为满足4~6分钟的压缩机惰转时间。高位油箱的安装位置一般要求高于供油总管线6米。3233

油站启动时，开启最上面的闸阀给高位油箱供油，注满后关闭该阀，油将通过中间的孔板持续向高位油箱内注油，多余的油液将通过高位油箱溢流口回流回油箱，这样做是为了保持高位油箱内油的流动性和温度。机组联锁时，高位油箱内的油将通过最下面的单向阀流入润滑油总管，持续对机组提供润滑油。高位油箱进油阀件组34气体冷却器

气体冷却器与油冷却器的作用和原理相同，区别只在于气体冷却器是将经压缩机组加压后的高温气体进行冷却，之后送入下一段压缩。由于气体介质流量较大，因此气冷的体积较之油冷就大得多，也正是由于这个原因，气体冷却器没有备用设备。353637分离器

为了减少或消除气体中的油、水及其它冷凝液故而使用分离器装置。根据介质的不同分离器选取的种类有卧式沉降式、立式除沫网式。气液分离器结构型式主要由壳体、封头、分离元件、支座等部件组成。气液分离器材料主要材料有碳钢、不锈钢、低合金钢、复合材料等。这是根据介质温度、压力和用户的要求进行选取。38其它辅机设备

根据机组性能和用户的要求，有时压缩机组还配备有一些其它的辅机设备。常见的有如下几个。蓄能器：内置橡胶皮囊，充入一定压力的气体，用于油压波动时瞬间补充，稳定供油压力。蓄能器的作用是脉冲性的，不能长时间稳定供油压力。放空消音器：碳钢或不锈钢焊接制造，安装于高点放空管线出口处，可将高压气体放空时的噪音抑制和降低。液氨储罐：类似于分离器的一种压力容器，用于贮藏液氨或其它易挥发气体，具备良好的密封性能。39机组试车

与操作40试车条件一套压缩机组需要具备以下条件，才认为安装完毕，允许进入试车程序。压缩机组本体及汽轮机已清洗并回装完毕；工艺管线已完整连接，经过无应力安装检查，焊口经过探伤检查，保温、保冷涂层已安装完毕；油管路已安装完毕，已经过不少于15天的油路系统循环，且油样抽取化验合格；气管路及蒸汽管路吹扫完毕，经打靶检验合格；管道气密性试验合格；各公用工程系统均能够正常使用，主要包括电、冷却水、仪表空气；润滑油站主备油泵、主备冷却器、过滤器切换试验已进行；机组各仪表监测点均能正常投用，调节阀动作灵敏，参与报警联锁的点均已进行模拟试验。41启动程序干气密封系统投用；润滑油和控制油系统投用；电动盘车装置投用；汽轮机速关阀静态试验；蒸汽暖管；启动前最终检查；机组启动，低速暖机；升速，进入运行区；调节机组性能至额定工况。

压缩机从准备启动到投入运行需要经过以下几个步骤，其中涉及到几个重要的系统，接下来将一一介绍其投用顺序，操作方法和注意事项。42干气密封系统43干气密封系统应遵循隔离气、二次密封气、主密封气的顺序来投用。隔离气和二次密封气使用低压氮气，气源压力通常为0.4Mpa(G)，主密封气使用中压或高压氮气，当压缩机平稳运行后切换为工艺气。系统仪表盘上的阀门，主线阀应全开，旁路阀应全关，仪表阀、取压阀应全开。在控制系统中输入主密封气与平衡气及一次泄漏气的压差值来调节主密封气的供给量。注意观察隔离气压力，二次密封气流量，主密封气的压力及流量。特别注意一些参与联锁的参数值，包括主密封气与平衡气及一次泄漏气的差压，一次泄漏气的压力及流量。机组进入工作区后，可切换主密封气为工艺气，切换时应先打开工艺气进气阀，随后缓慢关闭氮气阀，确保主密封气流量无波动。氮气阀不需要全关，可凭操作经验留一定的开度，只要保证其压力低于工艺气压力即可，这样当机组联锁时可自动补入氮气，有助于对密封系统的保护。注意密封仪表盘上过滤器前后的差压，当差压增大时更换滤芯。44油路系统45打开油加热器加热油至30℃左右，三螺杆式油泵的最低允许运行温度是25℃。打开油泵进油阀和出口阀。打开油冷却器、过滤器进油阀，回流阀和旁通阀，关闭排污阀和排水阀。检查切换拉杆是否在正确的位置。检查两油压调节阀组中各阀门是否在正确的开度位置。进行调节阀开关试验，此试验每次油站启动前都需要做。启动油泵，进行主备油泵联锁切换试验，此试验每次油站启动前都需要做。调节油压调节阀组使泵出口油压稳定于0.85Mpa(G)，润滑油总管油压0.25Mpa(G)，之后将调节阀投入自动运行。打开高位油箱进油阀向高位油箱注油，待回油视镜中有油流过时即高位油箱已充满。可凭操作经验控制进油阀的开度，开度过大有可能造成高位油箱油满外泄。46

调节阀组由一个截止阀、两个闸阀、一个气动调节阀组成。截止阀为旁路阀，正常工作时处于常闭状态，闸阀与气动阀处于同一回路，闸阀常开，通过调节气动阀的开度控制油压。一台油站的调节阀组共有两组，用于调节油泵出口压力即汽轮机控制油压力和油站出口压力即润滑油总管压力。分别称为一次和二次调节阀组。两气动阀控制型式不同，一次阀为气关式，二次阀为气开式。启动油泵后，应首先将一次阀旁路全开，二次阀旁路全关，使油液在油站自身管路内循环。此时分别给一次气动阀100%开度，二次气动阀0%开度。缓慢关闭旁路阀同时打开主回路闸阀，完成主回路和旁路间的切换。手动输入给两个气动阀以50%的开度，观察控制油和润滑油总管压力的变化。根据油压变化趋势，手动开、关两个气动调节阀使控制油压力达到0.85Mpa(G)，润滑油总管压力达到0.25Mpa(G)。待油压稳定后将阀门投入自动运行状态，从而完成手动——自动的转换。

油压调节阀组的操作47干气密封系统和油系统稳定运行之后，即可启动电动盘车装置，并进行汽轮机速关阀的静态试验。由于机械制造的原因，汽轮机速关阀的机械行程并不能同二次油压数值按照设计之初的参数精确的对应，静态试验即是对速关阀行程的一次重新标定。同时通过建立启动油压，速关油压及二次油压，可以模拟汽轮机的启动过程。速关阀静态试验是机组能否顺利启动的一项至关重要的环节，每次汽轮机启动前必须重新进行该项试验。汽轮机速关阀静态试验之后，可将蒸汽管线引入系统中进行蒸汽管线暖管，当温度达到350℃以上时，即可准备启动压缩机组。48启动条件压缩机有一些参与启动联锁的控制条件，这些条件制约着机组的启动，缺一不可。润滑油温度达到35℃以上；润滑油总管压力达到0.25Mpa(G)以上；蒸汽管线温度达到300℃以上；汽轮机启动油压、速关油压及二次油压达到标准，具体参见汽轮机制造厂的使用说明；干气密封主密封气与平衡气和一次泄漏气差压达到标准，具体参见密封制造厂的使用说明；机组各放空阀及防喘振阀处于全开位置，出口阀处于全关位置；机组各仪表检测点无联锁报警信号。49启动检查调节各进油支管路油压达到规定值，支撑轴承0.1~0.15Mpa(G)，推力轴承0.08~0.12Mpa(G)，同时观察回油视镜，检查回油是否流畅。检查工艺系统中各仪表监测点是否正常的工作，各仪表根部阀，三阀组是否正确的打开。检查冷却水系统是否能够正常投用。在确定即将启动压缩机组前，将冷却水系统投入。50启动在上述工作确认无误后，关闭电动盘车装置，控制室将允许启动信号发给现场，经两方再次确认后方可启动压缩机组。控制室手动按下启动按钮，机组启动。手动输入1000rad/min的低速暖机转速，在这一转速下运行30~60分钟。注意机组不可在低于200rad/min的转速下停留，这会使转子与轴承间由于转速过低而引起硬性摩擦。当汽轮机机身温度达到350℃以上时，认为暖机结束，可进行机组升速。压缩机启动后，应根据润滑油站油冷却器出口温度的变化调整冷却水供给量，保证该温度稳定在40℃左右。机组启动后应立即关闭油加热器。51临界转速每台压缩机组都有其临界转速，这由压缩机和汽轮机转子的机械特性决定。机组在临界转速附近工作时，会由于共振效应而引起转子强烈的振动，因此，机组在临界转速附近工作是不被允许的。每台机组都有其临界转速区，一般为其临界转速+/-500rad/min这样的一个范围之内。控制系统设计了一个自动升速的程序，保证机组升速过程中可以最快速的通过临界区。操作者不能输入任何一个存在于临界区内的转速值。52升速曲线53升速低速暖机结束后可以升速，手动输入将转速提升至临界转速区之前，可分几次来进行。点击升速按钮，使机组快速通过临界转速区，并停留在工作区之前。点击进入工作区，缓慢升速至额定转速。手动升速时，应在保证机组平稳运行的前提下进行，每次升速后都应对机组各部分监测参数做一仔细的查看，若发现某一数据不正常，应停止继续升速。压缩机升速的整个过程中，应确保放空阀和放喘振阀门是完全打开的。使出口压力的升高仅来自于转速的提升。压缩机进入工作区之后的升速，应由工艺部门配合来完成，这时需要考虑压缩机内的气体介质成分。若介质与设计的工艺气分子量差别较大，则要考虑压缩机载荷的问题。此时的升速可参考各段出口温度来进行。54机械性能监测55压缩机监测机械性能的参数主要有轴振动、轴承温度及轴位移，三个参数均参与机组联锁，是对压缩机组安全平稳运行的最直接保护。我们要求在没有制造厂许可的情况下，任何一次启动压缩机，必须保证这些测点的工作正常，且其联锁信号不得摘除。振动测点设置在主轴两侧，每侧两个探头呈120°排列。正常的轴振动数据应在25um以下，超过35um的振动即被视为过大的值。轴承温度测点设置在轴承瓦块上，每副轴承上各两个。正常的轴承温度数据应在85℃以下，超过95℃即被视为轴承温度过高。轴位移探头安装在主轴推力侧端面上，共两个测点呈180°排列，轴位移的报警值为0.5mm。压缩机的每次不正常停车基本都可以找出这些参数中的一个或几个达到联锁值，可以在控制系统中的“联锁记忆”画面中查找，并在“历史趋势”画面中查看其变化。有时造成联锁的原因来自于仪表元件自身的损坏或松动而并非是机组的故障，在分析停车原因时这种情况要特别注意。压缩机的设计理念是使其在额定工况下具备最佳的机械性能，因此在启动和升速过程中可能会由于工艺条件的不具备而使机组局部机械性能参数过高。这是正常的现象，不可误认为是出了问题从而对试车进程造成错误的引导。压缩机运行中，特别是新机组投入运行的最初三个月，应特别关注这些机械性能参数。建议每隔1小时读取并记录一次实测数据，并且每隔一段时间就将这些数据整理一次，通过对比各项参数的变化趋势，能够有效的分析机组的机械性能指标。56气路系统57工艺性能调节工艺性能调节的前提条件是压缩机内的气体介质参数与设计值相符，否则机组升压是没有意义的。这些参数主要包括气体介质的平均分子量、流量和温度。调节工艺性能是通过手动开关放空阀和防喘振阀来完成的。阀门的关闭应缓慢进行，每次关闭的开度不得超过5%。每次关小一个开度后，在机组重新恢复稳定的这段时间内，应在控制系统中切换至“防喘振”工作界面，观察并记录压缩机组工作点的变化，若工作点接近喘振区，应停止继续升压，这时需要重新检查介质的工艺参数。机组的性能指标请参考制造厂给出的性能曲线。我们不建议您的压缩机长期工作在性能曲线之外的工况，这对机组是有损害的。升压过程中，注意查看机械性能参数的变化情况，发现不正常现象应立即停止加压，并将放空阀及防喘振阀全开。58性能曲线5960防喘振控制喘振是对压缩机组损害最大的一种机械振动，主要由于气动性能参数的不匹配引起。影响机组喘振与否的参数主要有压缩机入口流量和出口压力。抑制喘振最有效的方法是放空和回流。每台压缩机都设置了一条或多条防喘振管线，用于将机组发生喘振的几率尽可能的降低。我们有一套完整的程序来计算压缩机在不同工况下发生喘振时机组的工作点，将若干个这样的点连接起来形成一条喘振线。在此基础上，经过一定的裕度放大后就形成了防喘振控制曲线。机组每条防喘振回流管线上的防喘振阀都由一条这样的防喘振曲线来控制，当机组工作点进入喘振区，阀门以最快速率打开，有效避免喘振的发生。61停车程序压缩机组停车的程序可大致按照与启动程序相反的顺序来进行。打开放空阀和防喘振阀，将机组完全卸压。手动按下压缩机停机按钮，机组停车。投入电动盘车装置，直至汽轮机完全冷却。确认机组冷却后，停油泵。油泵停止30分钟之后，按主密封气、二次密封气、隔离气的顺序切断干气密封气源。62机组运行维护和故障排除

63干气密封系统的维护进入密封的气体应是清洁干燥，以保证最佳的性能，延长使用寿命。密封气的气量供应必须充足，以确保在运行期间有经过过滤的气体供应密封，这将提供一个理想的密封环境以维持密封最佳性能。密封性能通过泄漏趋势监控，泄漏量的偶然尖峰信号应设定为不会引起报警。这可能是由于工艺波动、轴的移动、压力、温度或速度波动所引起。然而泄漏趋势可以预测到密封的问题。应避免反转，速度低于1000rpm的短时反转是允许的。然而，经这样转动后，密封需要修整和检查。在静态条件下，反压将导致静态泄漏增加；在动态条件下，反压可能导致密封件的损坏。反压状态应尽量避免。避免在低于1000rpm下连续运转，高转速下密封安全裕度大并可形成稳定的转动间隙。如密封长期保存在压缩机内，应确保密封面无油污染，保证密封面不粘在一起。干气密封腔体应定期整修，整修时间取决于运行载荷或环境条件。O形圈应在发货后三年更换一次，O形圈更换和常规检查应返回制造厂进行。64油系统的维护高速旋转的转子与定子之间是靠形成的油膜来润滑和冷却的，轴与轴承之间的间隙和油膜厚度都是通过精密计算得来，过薄和过厚的油膜都将引起机组运行的不稳定。因此，润滑油的质量至关重要。新机组投入运行之初，特别是头三个月，要经常进行油系统的取样化验，检查油质量的变化。之后也应定期的、规范性的来做这项工作。油化验应遵循国家标准来进行。经化验不合格的油液不允许继续使用，必须立即更换。压缩机组停下一段时间再启动时，必须首先进行油系统的循环。在回油总管上加滤网，每隔24小时更换一次，直到滤网上的杂质被完全清除才可结束。定期检查油泵入口粗过滤器和油过滤器，若拆下的滤芯已经很脏，即便其压差没有达到报警也应予以更换。65压缩机本体的维护一般要求压缩机每运行两年需要大修一次，此周期最好不要多于三年。若新机组安装时有本体的重大问题出现，则视问题的严重情况，建议相应的缩短第一个运行周期。运行中的机组，必须时常有操作人员进行巡检，若发现有异常情况，立即汇报并采取应对措施，防止问题扩大。巡检人员注意查看机组各系统的就地仪表读数是否与控制室相一致。检查各进油支管路的油压，进油、回油的温度是否有变化，变化的趋势是怎样的。听听机组运行时的声音是否有尖锐的或是不连续的杂音存在。凭借运行声音的变化可大致判断机组性能的质量，非常明显的声音变化势必将带来机组的不确定故障，应重视起来。机组长期不使用时，要求以180°/周的频率盘车，防止主轴因长期置于一个方向而产生弯曲变形。66机械故障诊断旋转机械故障的来源及主要原因故障来源

主要原因

设计制造

1)设计不当，动态特性不良，运行时发生强迫振动或自激振动；2)结构不合理，应力集中；3)工作转速接近或落入临界区；4)运行点接近或落入运行非稳定区；5)零部件加工不良，精度不够；6)零件材质不良，强度不够，制造缺陷；7)动平衡不符合技术要求。67安装维修1)机器安装不当，零部件错位，预负荷大；2)轴系对中不良(轴系热态对中考虑不好)；3)机器几何参数(如配合间隙，过盈量及相对位置)调整不当；4)管道应力大，机器在工作状态下改变了动态特性和安装精度；5)转子长期放置保管不当，改变了平衡精度；6)安装，维修过程破坏了机器原有的配合性质和精度。68运行操作1)机器在非设计状态下运行(超速，超负荷或低负荷运行)，改变了机器的特性；2)润滑或冷却不良，润滑油牌号不对，油质不好；3)转子局部损坏或结垢；4)工艺参数(介质温度，压力，流量负荷等)操作不当，机器运行失稳；5)起停机或升速过程操作不当，暖机不够，热膨胀不均匀或在临界区停留时间长。69机器劣化1)长期运行，转子挠性增大；2)转子局部损坏，脱落或产生裂纹；3)零部件磨损，点蚀或腐蚀等；4)配合面受力劣化，产生过盈量不足或松动，破坏了配合性质和精度；5)基础沉降不均匀，机壳变形。70常见故障分析及消除故障现象

主要原因及消除方法1.驱动机不启动1)油压过低；2)高位油箱中油位过低；3)没有蒸汽或电源；4)油温过低；5)干气密封系统有联锁；6)出口阀和防喘振阀没有完全打开；7)机组控制系统有联锁。71故障现象

主要原因及消除方法2.油泵不上油或振动大1)检查油泵和电机对中情况，重新对中；2)油箱油位低，泵吸入空气引起振动；3)泵吸入口前连接管路没有把紧，泵从松动处吸入空气引起振动；4)泵轴承损坏，应拆检更换；5)泵入口粗过滤器堵塞，应拆检清理，更换滤网或滤芯；6)转向错误，应调整转向。72故障现象

主要原因及消除方法3.泵吸入量不能满足机组要求1)转速不够，应提高转速，主要针对汽轮机拖动的油泵电机而言；2)泵容量选择偏小，需更换更大功率的泵；3)三螺杆泵螺杆与泵套磨损，需更换相应部件；4)油液黏度过大，应检查所用油牌号是否为N46号汽轮机油，使用正确的油后应将油温度保持在25℃的油泵最低启动温度以上；5)油站安全阀密封不严或整定压力改变，应检查安全阀密封面，并重新定压；6)泵吸入口堵塞，这时常伴随有油泵振动过大的现象同时出现。73故障现象

主要原因及消除方法4.油冷却器出口温度过高1)回油温度过高，远高于65℃的正常值；2)冷却水压力过低，小于0.2Mpa(G)，公用工程整体条件不能满足设计用水要求；3)通过冷却器的油总量高于设计值；4)油系统有某部位堵塞，造成油流量不够；5)冷却水管路有短路现象，最明显的现象是冷却水入水和回水没用压差；6)设计缺陷，请联系制造厂重新核算冷却器换热能力。74故障现象

主要原因及消除方法5.油过滤器前后压差过大或过小1)油太脏应首先使用临时过滤器或滤网进行油系统循