汽车发动机原理试题库及答案

发动机的性台巨

能一、解释术语1、指示热效率：是发动机实际循环指示功与消耗燃料的热量的比值.2、压缩比：气功容积与燃烧室容积之比3、燃油消耗率：发动机每发出1KW有效功率，在1h内所消耗的燃油质量4、平均有效压力：单位气缸工作容积所做的有效功5、有效燃料消耗率：是发动机发出单位有效功率时的耗油量6、升功率：在标定工况下，发动机每升气缸工作容积说发出的有效功率7、有效扭矩：曲轴的输出转矩8、平均指示压力：单位气缸容积所做的指示功2、示功图：发动机实际循环常用气缸内工质压力P随气缸容积V（或曲轴转角）而变化的曲线选择题、通常认理论循环为B、D、6、)A、定容加热循环C、混合加热循环实际发动机的膨胀过程是一个多变过程。等压加热循环多变加热循环在膨胀过程中，工质2、)A、不吸热不放热C、先放热后吸热发动机的整机性B、D、台匕能匕先吸热后放热又吸热又放热用有效指标表示，因为有效指标以6、)2、、通常认B、D、6、)A、定容加热循环C、混合加热循环实际发动机的膨胀过程是一个多变过程。等压加热循环多变加热循环在膨胀过程中，工质2、)A、不吸热不放热C、先放热后吸热发动机的整机性B、D、台匕能匕先吸热后放热又吸热又放热用有效指标表示，因为有效指标以6、)2、)A、燃料放出的热量为基础C、活塞输出的功率为基础高通常认为B、气体膨胀的功为基础D、曲轴输出的功率为基础速柴油机的理论循环为B、定压加热循环D、多变加热循环A、定容加热循环C、混合加热循环实际发动机的压缩过程是一个多变过程。在压缩过程中，工质A、不吸热不放热B、先吸热后放热C、先放热后吸热D、又吸热又放热发动机工作循环的完善程度用指示指标表示，因为指示指标以2、A、燃料具有的热量为基础C、气体对活塞的做功为基础表示循环热效率的参数有（CB、燃料放出的热量为基础D、曲轴输出的功率为基础）。A、有效热效率B、混合热效率C、指示热效率D、实际热效率3、发动机理论循环的假定中，假设燃烧是（B）。A、定容过程B、加热过程C、定压过程D、绝热过程4、实际发动机的压缩过程是一个（D）。A、绝热过程B、吸热过程C、放热过程D、多变过程5、通常认为，高速柴油机的理论循环为（C）加热循环。A、定容B、定压C、混合D、多变6、实际发动机的膨胀过程是一个（D）。A、绝热过程B、吸热过程C、放热过程D、多变过程7、通常认为，低速柴油机的理论循环为（B）加热循环。A、定容B、定压C、混合D、多变8、汽油机实际循环与下列（B8、汽油机实际循环与下列（B）理论循环相似。A、混合加热循环A、混合加热循环C、定压加热循环9、汽油机常用的压缩比在（B、定容加热循环D、卡诺循环B）范围内。A、4〜7C、11〜15BA、4〜7C、11〜15B、7〜11D、15〜22A、混合加热循环B、定容加热循环C、定压加热循环D、卡诺循环11、非增压发动机在一个工作循环中，缸内压力最低出现在（D）。A、膨胀结束B、排气终了C、压缩初期D、进气中期12、自然吸气柴油机的压缩比范围为（D）。A、8〜16B、10〜18C、12〜20D、14〜223、发动机理论循环的假设燃烧是加热过程，其原因是（B）。A、温度不变B.X质不变C、压力不变D、容积不变6、实际发动机的膨胀过程是一个多变过程，原因是在膨胀过程中，工质（C）。A、不吸热不放热B、先吸热后放热C、先放热后吸热D、又吸热又放热6、实际发动机的压缩过程是一个多变过程，原因是在压缩过程中，工质（B）。A、不吸热不放热B、先吸热后放热C、先放热后吸热D、又吸热又放热2、发动机的整机性能用有效指标表示，因为有效指标以（D）。A、燃料放出的热量为基础B、气体膨胀的功为基础C、活塞输出的功率为基础D、曲轴输出的功率为基础2、发动机工作循环的完善程度用指示指标表示，因为指示指标以（C）。A、燃料具有的热量为基础B、燃料放出的热量为基础C、气体对活塞的做功为基础D、曲轴输出的功率为基础三、填空题1、P-V图上曲线所包围的面积表示工质完成一个循环所做的有用功，该图称为示功图。2、实际发动机的压缩过程是一个复杂的多变过程。3、四冲程发动机的四个冲程为：进气冲程、—压缩___、作功冲程、排气冲程。四冲程发动机的实际循环由进气、压缩、燃烧、膨胀、和排气五个过程组成。4、一个实际循环中，工质对活塞所做的有用功称为指示功。5、升功率用来衡量发动机__对气缸工作容积的__利用的程度。5、同样排量的两种汽油机，其功率大小可能并不相同，说明强化程度和技术先进程度不同，衡量指标是升功率。5、同样排量的两种汽油机，在转速相同时，其功率大小可能并不相同，说明容积利用程度不同，衡量发动机单位气缸容积所发出有效功的指标是____平均有效压力。1、具有相同标定功率的两种柴油机，如果其干质量不同，说明材料利用程度和技术先进程度不同，衡量指标是比质量。四、判断题1、比质量是指发动机的干质量与所给出的标定功率之比。[1]2、升功率是指发动机的标定功率与其质量之比。[0]五、简答题1、解释发动机的指示指标和有效指标的联系和区别。区别：指示指标是以工质对活塞做功为基础的性能指标，是用来评价其内部循环完善性。反映气缸内工质对活塞的做功情况；而有效指标是以发动机曲轴端输出功为基础的性能指标，是用来评价发动机整机性能的指标联系：指示指标是有效指标的基础，指示指标好，有效指标不一定好，但指示指标差，有效指标肯定差，指示指标不能综合反映发动机的整机性能，而有效指标不能准确指示发动机内部过程的完善程度。1、什么是发动机的机械损失？它由哪些损失组成？六、综述题1、简述机械损失的组成及影响机械损失的因素。2、讨论发动机实际循环和理论循环的差异。七、计算题1、测量得到某柴油机的有效功率Pe=130(kW)，每小时消耗柴油量B=35(kg/h)，求该柴油机的有效燃料消耗率be。1、某汽油机在转速n=5000(r/min)时，测量出其有效功率七=120(kW)，求该汽油机的有效扭矩七。64、有效燃料消耗率一一单位有效功的耗油量(或，发动机在1小时内发出1kW功率所消耗的燃油质量)。5、发动机的指示指标有何作用？发动机指示指标用于评价其内部循环完善性，反映气缸内工质对活塞的做功情况(2分)。它是有效指标的基础，但不能综合反映发动机的整机性能(2分)；发动机的整机性能以曲轴输出的功为依据，但不能准确指示发动机内部过程的完善程度(1分)。二、发动机的换气过程一、解释术语1、配气相位：发动机进、排气门开闭角度相对于上、下止点的分布2、气门重叠：在四冲程发动机中，由于进气门提前开启和排气门迟后关闭，在上止点附近，存在进排气门同时开启的现象3、充气效率：指每一个进气行程所吸入的空气质量与标准状态下占有气缸活塞行程容积的干燥空气质量的比值4、可变技术：使发动机的某种结构参数可以随工况改变的技术5、残余废气系数：气缸中残余废气质量与实际新鲜充量的质量之比二、选择题6、发动机的换气过程是指（C）A、进气过程B、排气过程C、进排气过程D、气门开启时期1、发动机的换气损失是指（C）A、进气损失B、排气损失C、进排气损失D、机械损失8、为了评价发动机进、排气过程中所消耗的有用功，引入的参数是（A）A、泵气损失B、传热损失C、流动损失D、机械损失20、四冲程发动机换气过程中存在气门叠开现象的原因是（C）A、进气门早开和排气门早开B、进气门晚关和排气门早开C、进气门早开和排气门晚关D、进气门晚关和排气门晚关7、充气效率用于评价发动机实际换气过程完善程度，它的物理意义是反映（D）A、机械效率B、流动效率C、换气效率D、容积效率14、为了利用气流的运动惯性，在活塞运动到上止点以后，才关闭气门。从上止点到气门完全关闭之间的曲轴转角称为（C）A、排气提前角B、进气提前角C、排气迟闭角D、进气迟闭角2、在发动机超临界排气阶段，排气流动速度是（B）的。A、低于音速B、等于音速C、高于音速D、亚音速16、为了增加流通面积，在活塞运动到上止点之前，就开启气门。从气门开始打开到上止点之间的曲轴转角称为（B）A、排气提前角B、进气提前角C、排气迟闭角D、进气迟闭角4、在发动机强制排气阶段，排气流动速度是（A）的。A、低于音速B、等于音速C、高于音速D、和音速无关5、为了利用气流的运动惯性，在活塞运动到下止点以后，才关闭气门。从下止点到气门完全关闭之间的曲轴转角称为（D）。A、排气提前角B、进气提前角C、排气迟闭角D、进气迟闭角6、发动机的换气过程是指（C）。A、进气过程B、排气过程C、进、排气过程D、气门开启过程7、发动机实际换气过程完善程度的评价参数有（D）。A、机械效率B、热效率C、进气马赫数D、充气效率8、从发动机是能量转换装置角度，（C）也是发动机换气过程完善程度的评价参数。A、燃烧损失B、传热损失C、换气损失D、机械损失三、填空题1、评价发动机换气过程的指标主要是___充气效率—和换气损失2、进气损失与排气损失之和称为—换气损失排气损失包括__提前排气损失__和―活塞上行强制排气所消耗的有用功。3、一般将四冲程发动机的换气过程分作自由排气、强制排气和惯性排气_、进气和气门叠开四个阶段。将进、排气门开关角度以及相对上、下止点的位置画出所得到的图称为__配气相位。4、发动机的换气过程是指排出发动机气缸内的已燃废气，并吸入新鲜充量的过程。5、在进、排气门开、闭的四个时期中，进气迟闭的改变对充气效率的影响最大。四、判断题1、在进、排气门开、闭的四个定时中，排气提前角对充气效率的影响最大。[0]2、从排气门打开到气缸压力接近排气管压力的这个时期，称为强制排气阶段。[0]3、在超临界排气期间，排出的废气量由缸内和排气管内的压力差来决定。[04、排气终了时，排气管内废气压力高，说明残余废气密度大，残余废气系数上升。[15]、充气效率总是小于1的[1]6、发动机进气终了的温度T低于进气状态温度T[0]as五、简答题1、用什么参数评价发动机换气过程所消耗的功？为什么？1、从哪些方面评价发动机换气过程的完善程度？为什么？2、何谓气门叠开？增压发动机为何可以有较大的气门叠开角？3、引起工质进气终了温度Ta高于进气状态温度Ts的原因是什么

4、分析发动机进、排气门提前开启和迟后关闭的原因。六、综述题1、充量系数的定义是什么？试述影响发动机充量系数的主要因素。七、分析题1、提高充气效率的技术措施有哪些？2、泵气损失的含义是什么？与换气损失有何不同?发动机换气过程消耗的功即泵气损失(2分)。泵气损失是强制排气损失与进气损失之和，并扣除实际示功图不包含的部分，不包括提前排气损失(2分)。泵气损失与换气损失不同，后者表示实际循环与理论循环的差异，包括扣除部分和提前排气失与换气损失不同损失(1分)。三、燃料与燃烧一、解释术语烧，比1、着火延迟:需要经过一定2、火花引燃或加热到燃料自然温度以上时，可燃混合气并不立即燃延迟时间才能出现明显的火焰，放出热量过量空气系数：是指燃烧1KG燃料时实际供给的空气量1与理论空气量10之3、4、空燃比：是指燃料实际燃烧时所供给的空气质量与燃油质量的比值着火方式：引发燃烧过程的手段二、选择题2、柴油的十六烷值反映其A、着火性能B、烧，比1、着火延迟:需要经过一定2、火花引燃或加热到燃料自然温度以上时，可燃混合气并不立即燃延迟时间才能出现明显的火焰，放出热量过量空气系数：是指燃烧1KG燃料时实际供给的空气量1与理论空气量10之3、4、空燃比：是指燃料实际燃烧时所供给的空气质量与燃油质量的比值着火方式：引发燃烧过程的手段二、选择题2、柴油的十六烷值反映其A、着火性能B、抗爆性能C、安全性能一般说来，提高汽油机的压缩比，要相应提高所使用汽油的馏程D、点火性能A、热值B、点火能量3、极其细小油滴群的燃烧，A、预混燃烧B、3、颗粒粗大的油滴的燃烧，A、预混燃烧B、C、可以看作是扩散燃烧应该看作是扩散燃烧辛烷值D、C、喷雾燃烧D、混合燃烧C、喷雾燃烧1、以下燃料中，已经作为汽车燃料得到实际使用的是A、二甲醚B、乙醇C、氢气D、水煤浆D、B混合燃烧)。2、柴油的十六烷值反映其（A）。A、着火性能B、抗爆震性能C、安全性能D、点火性能4、以下燃料中，还不能看作为汽车燃料，尚未得到实际使用的是（C）。A、石油气B、乙醇C、氢气。、天然气5、汽油的辛烷值反映其（）。A、着火性能B、抗爆性能C、安全性能D、点火性能6、评价柴油自燃性的指标是（C）。A、十六烷值B、粘度C、馏程D、凝点7、-20号柴油适用的最低温度是（C）。A、20°CB、15°CC、-20°CD、-15C8、对于汽油，化学当量的空燃比A/F为（C）。A、15.7B、14.1C、14.7D、13.99、1公斤燃料完全燃烧所放出的热量称为燃料的（D）。A、放热率B、高热值C、低热值D、热值三、填空题1、汽油和柴油的牌号分别根据辛烷值和来确定。2、汽车的代用燃料主要有二甲醚、水煤气、乙醇和—氢气等。3、表示汽油抗爆性的指标是一辛烷值。4、对于缸外形成混合气的汽油机，其负荷调节方式是通过改变节气门开度大小来控制进入气缸内的混合气数量，这种负荷调节方式称为—量调节。5、柴油机负荷调节方式是通过改变进入气缸的燃油质量来控制混合气的浓度，这种负荷调节方式称为―质调节__。四、判断题1、柴油是以其凝点来标号的。2、国产汽油是以辛烷值来标号的。3、催化裂化汽油的抗爆性能好，常用作高级汽油。4、汽油是挥发性好而又易自燃的燃料。4、柴油是挥发性好而又易自燃的燃料。五、简答题1、燃料燃烧有哪些基本形式？各有何特点？六、综述题1、请详细说明静止预混合气的燃烧过程。答：静止或流速极低的预混合气燃烧为层流火焰传播。混合气着火后，火焰核心迅速发展为近似球形火焰，2、为什么柴油机的压缩比通常比汽油机高？*四、汽油机混合气的形成与燃烧一、解释术语1、燃烧速度：单位时间内燃烧混合气的质量2、火焰速度：火焰锋面移动速度3、滞燃期*：从喷油开始到压力线脱离压缩线所占用的曲轴转角。二、选择题3、汽油机爆震燃烧的根本原因是远端混合气（B）A、被过热表面点燃B、因温度过高自燃C、受火焰传播燃烧D、由已燃气体点燃4、汽油机出现表面点火的原因中包括（D）A、压力过高B、水垢过多C、浓度过高D、积炭过多19、提高汽油机的压缩比，要相应提高所使用汽油的（C）A、热值B、点火能量C、辛烷值D、馏程汽油机的燃烧过程是(D)A、温度传播过程B、压力传播过程C、热量传播过程D、火焰传播过程汽油机的燃烧过程人为地分为（C）A、5个阶段B、4个阶段C、3个阶段D、2个阶段1、汽油机混合气形成过程中，燃料（B）、燃料蒸汽与空气之间的扩散同步进彳亍。A、喷射B、雾化C、蒸发D、混合2、下面列出的（B）属于汽油机的燃烧特点。A、空气过量B、有时缺氧C、扩散燃烧D、混合气不均匀3、汽油机爆震燃烧的根本原因是远端混合气（A）。A、自燃B、被火花塞点燃C、火焰传播不到D、被压缩4、汽油机的火焰速度是（B）。A、燃烧速度B、火焰锋面移动速度C、扩散速度D、气流运动速度5、提高压缩比使汽油机的爆震倾向加大，为此，可采取（B）的措施。A、减小喷油提前角B、减小点火提前角C、加大喷油提前角D、加大点火提前角6、评价速燃期的重要指标中有（B）。*A、温度升高率B、最大压力出现时刻C、最高温度D、压力升高时刻7、下列措施中，不能够消除汽油机爆震的是（A）。A、增大点火提前角B、推迟点火提前角C、加强冷却D、选用高牌号的润滑油8、电控汽油喷射系统中对理论空燃比进行反馈控制的是（D）。A、空气流量传感器B、压力调节器C、电源电压D、氧传感器9、进气温度控制系统主要用来降低的排放物是（B）。*A、CO和HCB、HC和NOXC、CO和NOXD、排气微粒10、汽油机的不规则燃烧包括（D）。A、爆燃B、早燃顷自燃D、燃烧的循环变动11、早燃发生在火花塞点火（C）出现。A、之后B、同时C、之前D、不规则时12、汽油机用功率混合比的混合气工作时，燃烧速度最快，功率也最大。功率混合比是指混合气的B过量空气系数a为A、0.75〜0.85B、0.85〜0.95C、0.95〜1.05D、1.05〜1.1513、下列汽油机燃烧室中，属于分层给气燃烧室的是（D）。A、多球形燃烧室B、火球高压缩比燃烧室C、浴盆形燃烧室D、德士古燃烧系统TCCS燃烧室14、从改善各缸混合气分配的均匀性考虑，电控汽油喷射系统宜采用（D）。A、单点喷射B、同时喷射C、分组喷射D、顺序喷射15、为了衡量发动机工作的平稳性，用（B）作为速燃期的重要评价指标。*A、温度升高率B、压力升高率C、最高温度D、最大压力6、单位时间内燃烧的混合气数量是汽油机的（C）A、火焰速度B、点火速度C、燃烧速度D、运动速度三、填空题1、根据汽油机燃烧过程中气缸压力变化的特点，可以将汽油机燃烧过程分为滞燃期、速燃期和后燃期三个阶段。2、汽油机混合气的形成方式可以分为化油器雾化和汽油喷射雾化两种。3、压缩比是发动机热效率的重要因素。但高压缩比会给汽油机增加爆燃的趋势。4、汽油机燃烧室基本要求是结构紧凑、面积比小、燃烧室几何形状合理、合理组织气流过程和合理组织燃烧过程。5、对液态燃料，其混合气形成过程包括两个基本阶段：蒸发和卫合。6、燃油的雾化是指燃油喷入气缸_后被粉碎分散为细小液滴的过程。*7、发动机转速增加时，应该相应地__增大点火提前角。8、在汽油机上调节负荷是通过改变节气门开度来调节进入气缸__混合气的多少。负荷调节方式是量调节。9、在化油器式的汽油机中，起动后若不及时打开阻风门，则发动机可能因混合气过稀而熄火。10、在化油器式的汽油机中，常用的起动装置为。11、汽油机负荷减小时，气缸内的温度、压力降低，爆燃倾向小。12、汽油机的点火提前角是指从发出电火花到—气缸压力明显升高脱离压缩线间的曲轴转角。13、化油器式汽油机在节气门关闭时，进气管真空度很高，此时喉管的真空度变大___。14、大气压力降低时，化油器式汽油机气缸充量减少，其动力性、经济性有所下降，而爆燃倾向有所—减少__。15、对化油器式汽油机，当节气门开度一定，转速升高，喉管及进气管真空度均―增大___。16、汽油机混合气形成的方式主要有两类：一类是化油器式，另一类是―喷射雾化方式。四、判断题1、电控单点汽油喷射系统汽油机中，单个喷油器装在节气门后方的进气管内。TOC\o"1-5"\h\z[]2、汽油机在怠速工作时，经济性能和排放性能都变差。[]3、汽油机着火不受混合气浓度的影响，只要点火能量足够高，就能保证着火。[0]4、火花塞电极的间隙与点火能量没有关系。[]5、凡是能使燃烧室温度和压力升高以及促使积炭等炽热点形成的一切因素，都能使表面点火倾向加大。[]6、分层给气燃烧主要是为了解决汽油机经济性和排气污染问题。[1]五、简答题1、什么是汽油机的正常燃烧过程？2、爆震燃烧产生的原因是什么？3、简述电控汽油喷射系统的组成和各部分的主要功用？ECU、喷油器、压力调节器、燃油滤清器、冷启动喷油器4、试述混合气浓度对汽油机燃烧的影响。5、汽油机燃烧室设计时一般应注意哪几个原则？六、综述题1、请说明汽油机不规则燃烧的原因。2、试述点火提前角对汽油机燃烧的影响？4、为何汽油机在低负荷运转时的经济性和排放性能均会下降？七、分析题2、汽油机发生爆燃时有何外部特征？产生爆燃的机理是什么？影响爆燃的因素有哪些？五、柴油机混合气的形成与燃烧二、选择题TOC\o"1-5"\h\z6、柱塞式喷油泵的速度特性是（A）A、油泵喷油量随转速升高而增加B、油泵喷油量随转速升高而减少C、油泵喷油量随负荷加大而增加D、油泵喷油量随负荷加大而减少3、使用柱塞式喷油泵的柴油机发生“飞车”的根本原因是（A）A、油泵喷油量随转速升高而增加B、油泵喷油量随转速升高而减少C、油泵喷油量随负荷加大而增加D、油泵喷油量随负荷加大而减少3、使用柱塞式喷油泵的柴油机出现不正常喷射的各种原因中包括（C）A、高压油管过细B、油管壁面过厚C、喷油压力过高D、喷油数量过多18、柴油机间接喷射式燃烧室类型中包括下面列出的（D）A、半开式燃烧室B、开式燃烧室C、统一室燃烧室D、预燃室燃烧室2、传统柴油机的喷油时刻与供油时刻（C）。A、同步B、提前C、滞后D、没有联系3、柴油机的供油始点用（B）表示。A、喷油提前角B、供油提前角C、雾化提前角D、着火提前角4、评价速燃期的重要指标中有（B）。*A、温度升高率B、最大压力出现时刻C、最高温度D、压力升高时刻5、柴油机的理想喷油规律是（B）。A、均匀喷油B、先慢后快C、先快后慢D、先快后慢再快6、下面列出的（C）属于柴油机燃烧特点。A、缺氧B、空气过量C、扩散燃烧D、混合气预先形成7、柴油机混合气形成过程中，存在燃料燃烧、燃料（C）、燃料与空气之间的扩散同步进行现象。A、燃烧B、凝结C、蒸发D、混合8、球形油膜燃烧室属于柴油机（D）燃烧室。A、涡流式B、预燃室C、间接喷射式D、直接喷射式9、柴油机的燃烧方式包括（C）。A、层流火焰传播B、紊流火焰传播C、扩散燃烧D、不规则燃烧10、喷油速率在喷射初期（即滞燃期内）应（B）。A、较大B、较小C、不变D、视情况而定11、下列四个时期对柴油机压力升高率有明显影响的是（A）。A、滞燃期B、速燃期C、缓燃期D、后燃期12、下列四种燃烧室对喷射系统要求最高的是（B）。A、开式燃烧室B、半开式燃烧室C、涡流室燃烧室D、预燃室燃烧室13、下列四种燃烧室面容比最大的是（C）。A、开式燃烧室B、半开式燃烧室C、涡流室燃烧室D、预燃室燃烧室14、为了衡量发动机工作的平稳性，用（）作为速燃期的重要评价指标。*A、温度升高率B、压力升高率C、最高温度D、最大压力三、填空题2、油束的几何特性可用三个参数描述，即油束射程、最大宽度和喷雾锥角。1、柴油机燃烧过程是否完善，取决于燃油油束、气体运动和燃烧室三者的合理配合。2、油束特性可以用油束射程、最大宽度和喷雾锥角三个参数来描述。3、柴油机燃烧室基本要求是机构紧凑、面容比小、充量系数高和组织适当气流运动_。4、柴油机燃烧过程包括滞燃期、速燃期、缓燃期和后燃期。5、对液态燃料，其混合气形成过程包括两个基本阶段：蒸发和—混合。*6、燃烧放热规律三要素是一燃烧发热起始时刻一、燃烧放热规律曲线形状和燃烧持续时间。7、燃油的雾化是指燃油喷入细小液滴后被粉碎分散为细小液滴的过程。*8、现代电控柴油机喷射系统的基本控制量是循环供油量和喷油时刻。9、柴油机内不均匀的混合气是在高温、高压下多点—同时自燃__着火燃烧的。10、喷油泵的速度特性是油量控制机构位置固定，循环供油量—随喷油泵转速变化的关系。喷油泵速度特性的校正有正校正和—负校正两种。11、喷油器有孔式喷油器和—轴针式—喷油器两类。12、柴油机喷射过程是指从喷油泵开始供油直至喷油器—针阀落座停止喷油―的过程，分为喷射延迟、—主喷射、喷射结束三个阶段。柴油机应在上止点开始喷油。13、为了避免出现不正常喷射现象，应尽可能地高压油管的长度。14、柴油机不可能形成均匀的混合气，所以必须在过量空气系数的条件下工作。15、柴油机负荷调节是通过改变—质调节而进入气缸的空气量基本不变。16、喷油泵的主要作用是定时、―定量—地经高压油管向各缸的喷油器周期性地供给高压燃油。17、柴油机混合气的形成方式可以分为喷射雾化和油膜蒸发两种。四、判断题1、柴油机缸内的不均匀混合气是在高温、高压下多点自燃着火燃烧的。[1]2、柴油机一般用压力升高率代表发动机工作粗暴的程度。[1]3、在柴油机中，燃料成分在燃烧室空间的分布是均匀的。[0]4、孔式喷油器主要用于分隔式燃烧室。[0]5、为了控制压力升高率，应增加着火延迟期内准备好的可燃混合气的量。[0]6、开式燃烧室中混合气的形成主要是靠强烈的空气运动。[0]五、简答题1、柴油机燃烧室结构形式的要求是什么？3、柴油机的燃烧过程分成哪几个阶段？它们的特点是什么？4、何谓喷油泵的速度特性？对车用柴油机性能有何影响？六、综述题1、请说明柴油机不正常喷射的原因和防止措施。2、何谓柴油机的着火延迟期（滞燃期）？它对燃烧过程有何影响？影响滞燃期的主要因素是什么？3、试述柴油机混合气形成的特点和方式。4、何谓供油提前角？其大小对柴油机性能有何影响？六、发动机的特性一、解释术语1、速度特性：油量调节机构不变时，发动机的各项性能参数随转速而变化的关系曲线2、负荷特性：发动机转速不变时，性能参数随负荷变化的关系3、发动机特性：性能指标（或性能参数）的变化规律4、调整特性：随调整情况而变化的关系5、发动机工