中建防护棚架法跨既有铁路京广线连续梁施工组织设计

采用防护棚架法跨既有京广铁路（60+100+60m）连续梁施工方案石武客运专线二〇一一年五月目录一、编制依据

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1二、工程概况

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1三、施工进度计划及工期保证措施

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31、施工进度计划

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32、工期保证措施

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4四、施工组织及进场人员设备

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61、施工组织机构

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62、进场人员

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73、进场设备

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84、进场工种及人员

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9五、临时工程分布及施工前准备

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91、临时工程布置

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92、施工前准备

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10六、工程重、难点分析及对策

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10七、施工工艺

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111、防护桩的施工

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112、防护棚架的安装

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123、防护棚架的拆除

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194、箱梁

0#段安装………………235、悬臂浇筑梁段施工…………466、箱梁边跨现浇段施工………………………587、箱梁合拢段施工……………648、箱梁悬臂段施工线型控制…………………70八、安全保证措施

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741、本连续梁下部结构及梁体施工安全技术措施

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742、高空作业安全技术措施

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763、施工用电安全技术措施

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774、混凝土施工中的安全措施

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775、预应力作业安全措施

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786、其他作业安全措施

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79九、质量保证措施

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80十、文明施工保证措施

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84十一、雨季施工保证措施

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86十二、节能降耗及环保措施

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871、节能降耗措施

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872、环保措施

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87十三、消防保卫措施

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881、现场消防系统布置

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882、消防人员配备

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883、现场保卫

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88十四、成品保护措施

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89十五、技术创新目标及措施

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891、技术创新目标

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892、保障措施

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89十六、施工紧急预案

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901、针对连续梁跨既有京广线高空作业情况

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902、编制依据、适用范围

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903、应急预案涉及的事故内容

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904、应急预案的反映组织机构

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905、高空坠落事故预防措施

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916、事故报告程序、方式、内容

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927、恢复生产及应急抢险总结

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93附件连续梁临时结构计算书…………………94许漯特大桥跨既有京广铁路连续梁施工方案采用防护棚架法跨既有京广铁路（60+100+60m）连续梁施工方案一、编制依据(1)、施工图纸（石武客专郑武施图（桥）-16）、石武客专郑武施图（桥）参－1、肆桥设（2008）4382-I、石武客专郑武施图（桥）参-02、无咋轨道现浇预应力混凝土连续梁（双线）（60+100+60m）、通桥（2008）2368A-V

等；(2)、现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料；(3)、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）；(4)、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160

号；(5)、《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）；(6)、《铁路营业线施工及安全管理办法》的通知（铁办〔2008〕190

号）；(7)、《郑州铁路局营业线施工及安全管理实施细则》（郑铁办〔2008〕237

号）；(8)、《铁路技术管理规程》（铁道部令第

29

号）；(9)、《郑州铁路局行车组织规则》（郑铁总〔2007〕27

号）；(10)、《铁路工务安全规则》（铁运〔2006〕177

号）；(11)、《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）；(12)、《铁路路基支挡结构设计规范》（TB10025-2006）；(13)、既有线施工国家相关安全规定，方针政策、法律法规铁道部有关规范、规程和工程验收标准等。二、工程概况石武客专许漯特大桥全长52387.76m

，

中

心

里

程

为

DK820+839.58

。

本

桥

在DK810+676.29

处（482#～485#墩）以（60+100+60）m

连续梁上跨既有京广铁路，相对应京广铁路里程为

K777+193，跨线桥线路与既有京广铁路线路夹角为

20.058°。许漯特大桥跨京广铁路（60m+100m+60）m

现浇预应力砼连续梁全桥长

221.5m，边跨

60.75m+中跨

100m+边跨

60.75m，桥宽

12m。第1页许漯特大桥跨既有京广铁路连续梁施工方案第2页许漯特大桥跨既有京广铁路连续梁施工方案本连续梁四个桥墩基础按摩擦群桩承台设计，采用钻孔灌注桩施工，其中两侧主墩均为

10-Φ2.00m

桩基，桩长分别为

83.5m、88m，承台高

4m；边墩为

10-Φ1.50m

桩基，桩长分别为

51m、53.5m，承台高

3m。四个桥墩都为

400*1000

双线圆端型实体墩，两个主墩（483#、484#）高为

9m，482#边墩高度为

12m，485#边墩高度为

13m。483#墩承台实体西南侧侵入铁路护栏界内约

2.6m，离左线左侧钢轨仅

4.1m；离铁路最近桩基中心侵入护栏

0.38m，离最外侧电力回流线

2.23m

左右。484#墩承台东北侧距护栏

0.5m，离右线右侧钢轨仅

5.1m；离铁路最近桩基中心距护栏

2.8m，离最外侧电力回流线

3.3m

左右。全桥共

59

节段，其中

2

个

0#梁段在托架上现浇、2

个

15#梁段(边跨现浇段)在支架上现浇、2

个边跨合拢段及

1

个中跨合拢段，52

个悬浇节段，悬浇节段长度最长为4m，最短为

2.5m。截面参数：底板厚度从

120cm

变化到

40cm，腹板厚度从

100cm

变化到

80cm(4#块)，再从

80cm

变化到

60cm(11#块)，顶板厚度

40cm(现浇段由

65cm

变到40cm)，翼缘板厚

28.4cm；翼缘板宽

265cm,底板宽

670cm(除

0#块补块

790cm)。全联在端支点、中跨中及中支点处共设

5

个横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。三、施工进度计划及工期保证措施1、施工进度计划各施工阶段进度计划表序号1工序名称持续时间(天)开始日期5月15日5月23日6月11日6月20日6月21日7月01日7月11日7月16日9月20日02月22日02月28日03月08日结束日期6月03日6月13日6月21日6月30日6月30日7月10日7月11日9月04日02月17日02月27日03月04日03月26日482#、485#桩基施工483#、484#桩基施工482#、485#承台施工483#、484#承台施工482#、485#墩身施工483#、484#墩身施工482-485#垫石施工20201010101012345678483#、484#0#块现浇施工其他悬段现浇段施工484#墩边跨合拢段施工483#墩边跨合拢段施工中合拢段施工5013059111213516第3页许漯特大桥跨既有京广铁路连续梁施工方案施工进度横道图2009

年2010

年序号工期作业名称

工程量10

11

12月

月

月（天）1

月2

月3

月4

月5

月6

月7

月8

月9

月1

月

2

月3月4月5月123桩基承台墩身40根

304坐4个8个202014

支座垫石8悬灌连续梁

220m

240边跨现浇段在悬臂浇筑期间施工，最迟与

13#悬浇段同步完成；连续梁两边跨合拢段不能同步施工，需错开

2

天；连续梁从

0#块托架安装到中跨合拢总工期为

198

天。防护桩及防护棚架作为临时的辅助工程，是在桩基、墩台等施工过程中同步进行的，不占用总施工期。2、工期保证措施（1）、组织保证措施a、施工准备超前作好思想准备、组织准备、技术准备和物质准备，保证在最短时间内开展工作。严格按照施工方案合理布置临时工程设施，做“三通一平”和机械设备人员进场准备工作，确保进场快、安点快和开工快，抓住有利施工季节，为施工创造良好开端。b、组建一个精干高效的领导班子严格按照施工要求有相应资质和丰富管理经验的高级管理人员组成领导班子，选派经验丰富、事业心强的专家担任本工程的总工程师；选派长期在各个项目管理岗位、具有丰富生产组织管理经验的人员担任各主要部门负责人；配备足够的业务尖子担任技术主管、质监、安检、测量、试验工程师和各项业务主管，确保本工程顺利实施。c、投入专业化的施工队伍，组织快速施工抽调技术熟练，具有铁路桥梁工程施工经验的专业化队伍投入施工。挑选具有长期类似工程施工操作经验，较强的技术素质和专业技能的青壮技工担任现场主要工序操作手和工班技术骨干；安排有较强管理能力的技术人员组成一线管理队伍，对所有参加施第4页许漯特大桥跨既有京广铁路连续梁施工方案工人员进行岗前培训，提高技术素质和工作效率。（2）、管理保证措施a、严密组织、各工序衔接紧密。b、确保关键工序的机械设备投入，挂篮、托架等提前安排订货、制造和采购，确保施工前运抵现场安排如期投产。c、对新技术、新工艺等按计划组织培训，提高人员基本素质，确保施工质量和进度。d、根据施工实际进展情况，及时调整施工组织安排，制定工期保证措施，确保按既定工期完成全部工程。（3）、技术保证措施技术质量部门加强与各方面的专家联系，充分发挥专家在关键技术、工艺等方面的指导咨询作用。在开工前和施工过程中，对关键工艺不断进行研究、深化和优化。组织并鼓励广大干部、技术人员、职工研究应用、新材料、新技术、新设备、新工艺，提高质量和效率；对每项新材料、新工艺、新技术的应用首先研究和制定方案，报建设单位、监理单位审批后，再进行工艺试验，成功后再全面应用和推广，不断总结经验，指导施工。充分依靠科技组织重点工程的快速施工。（4）、设备保证措施配备桥梁成套施工机械设备，以机械化施工保障工期。按照施工要求落实设备进场日期，严格执行机械设备岗位责任制，认真落实机械设备的配置计划，分别按照计划组织好设备的配置、整修、保养、调运、安装、调试以及维修人员的培训等工作，保证为本工程及时提供精良充足的机械设备。施工过程中，加强机械设备维修保养，落实“清洁、润滑、紧固、调整、防腐”机械现场保养“十”字作业法，提高机械设备、车辆的完好率、使用率，使机械状况满足施工质量和进度的要求。（5）、物资保证措施物资设备部根据招标文件采购供应办法，结合施工方案中的进度计划安排，各主要用料、当地用料、大堆料等要提前落实料源、运输方式和储存场地，提前签订供货合同，及时办理材料的采购定货、发货运输、仓储、保管和材料的现场发放等工作，并做好材第5页许漯特大桥跨既有京广铁路连续梁施工方案料检验和试验，把好材料数量、质量关，保证按时供货，避免因停工待料贻误工期。（6）、后勤保证措施加强与地方政府和当地群众的联系，取得政府和群众的理解和支持，搞好征地拆迁工作，不留后遗症，为施工创造一个良好的外部环境，保证施工顺利进行。关心员工生活，尽力做好生活物资的供应，开展有益于员工身心健康的工地文化娱乐活动，使参战员工以饱满的热情投入到工作中去。四、施工组织及进场人员设备1、施工组织机构以“确保工程施工质量、安全为前提，协调配合、突出重点、确保工期”的总原则，投入足够施工资源，积极准备，尽早开工。针对连续梁下部构造及梁体施工的工期紧、难度大的特点，加强施工过程控制、合理组织，力求均衡生产，实行全面质量管理，以确保工期目标实现。施工处管理层设六部两室，分别为工程部、安质部、测量部、物资部、财务部、综合办公室及试验室。组织机构设置详见下图《施工组织机构框图》。施工组织机构框图项目经理：王光政项目书记：吴克贵副经理：孙洪斌商务经理：晁明忠总工：刘忠彦工程部安质部测量部试验室设备物资部计划合约部综合办公室财务部^混凝土施工队张拉压浆队桩桩基二队塔钢模板队基一队吊队筋队第6页许漯特大桥跨既有京广铁路连续梁施工方案2、进场人员进场人员一览表序号性备注姓名出生年月职务学历毕业时间专业职称别男12王光政吴克贵孙洪斌刘忠彦晁明忠冯文博宗赵波1973.51958.91978.71972.11974.71981.111981.71983.031959.51979.81975.71970.81980.21982.121948.21955.61982.101981.81977.61985.91985.121986.81989.61980.51956.31955.81986.51979.11985.8项目经理大专大专本科中专本科本科本科本科大专本科大专中专本科本科大专本科本科大专中专本科大专本科大专本科大专中专中专本科大专1993.71989.72007.71996.62007.12004.72006.82005.81998.72002.71996.71992.72004.62006.71987.71988.82005.72005.71998.72007.62007.72007.72007.62004.72002.71996.72005.72002.72007.7土木工程经济管理高级工程师工程师男男男男男男男男男男男男男男男男女男男男女男女男男男男男书记3副经理公路与城市道路地下工程与隧道工程工程师4总工工程师5商务经理工程部长工程管理材料科学与工程土木工程工程师6工程师7工程部副部长安质部长工程师8卢笛土木工程工程师9崔国欣办公室主任测量部部长物资部部长试验室主任质检工程师质检工程师计量员路桥工程师10刘兵测绘工程机械管理工程管理土木工程测绘工程政工师工程师11

张科伟12

李兴凯13

程维新14

冯大勇15

吕德保16

田福忠工程师工程师工程师工程师工程师电工机械工程测绘工程工程造价工程测量土木工程道路与桥梁工程师17仲亮测量工程师助理经济师测量员工程师18

聂丽丽19

孔繁荣20

郑艳明工程师工程师技术员助理工程师助理工程师助理工程师助理工程师工程师2122

张利娜23李辉技术员试验员路桥谭蕾试验员土木工程材料科学与工程土木工程24

李玉梅25

詹宗成26

刘金明27试验工程师搅拌站站长安全员工程师工民建工程师技术员工民建助理工程师工程师张秀毅28

王二强试验室副主任测量员土木工程29

胡政平工程测量与监理助理工程师第7页许漯特大桥跨既有京广铁路连续梁施工方案3、进场设备进场设备一览表序号设备名称规格型号单位数量备注12循环旋转钻机挖掘机台台台台套台台422822212014422111224441123空压机4潜水泵5挂篮6吊车25T407塔吊8砼输送泵HB60.90.13s

台φ50×500mm

台9插入式振动器交流电焊机氧焊设备101112131415161718192021222324ZLD21台套台台台台台台台台台台台台台砂轮锯SJ-320钢绞线切割钢筋弯曲机钢筋断料机钢筋调直机横向锚固端挤压机横向张拉千斤顶竖向张拉千斤顶纵向张拉千斤顶纵向张拉千斤顶高压油泵YDC240QYC60A300T250TZB4-500千斤顶配套油泵灰浆搅拌机灰浆泵卷扬机3T钢绞线穿束用第8页许漯特大桥跨既有京广铁路连续梁施工方案4、进场工种及人员进场工种及人员表序号工

种人

数序号工

种人数一1桩基施工操作手吊车司机电工4016412起重装吊工钢筋工4(含司机)20201212823木工324砼工4焊工85架子工5机械修理工杂工26焊工687电工2二1墩台施工钢筋工木工6420201248机械修理工张拉工2982四1砼供应83砼工输送泵司机输送泵管道安拆机械修理工24焊工245杂工832三梁体悬灌施工88合计200五、临时工程分布及施工前准备1、临时工程布置（1）、生产、生活房屋部分生产、生活房屋布置采用永临结合，节约用地的原则，在

DK810+450～DK810+520线路左侧征地

8

亩，规划钢筋加工场（只生产加工梁体钢筋）及小型预制件场等生产设施，在施工现场布置空压机房、生产水池等生产设施；钢筋加工场生活区统一规划、集中布置，自建房统一采用彩钢板式结构，生产房屋采用砖混、砖瓦结构。（2）、混凝土拌和站混凝土采用集中拌和，利用项目部在

DK806+615～DK810+800

线路右侧设置的一座拌和站，拌和站内配置

HZS120

型搅拌机

2

台。（3）、材料场第9页许漯特大桥跨既有京广铁路连续梁施工方案在混凝土拌和站相邻一侧设置材料场，利用既有铁路、高速公路便利运输优势，确保工程物资及时供应。（4）、施工用电施工用电采用以地方电源供电为主、自发电为辅的方案。该桥施工用电在481#墩附近布置一台

350KVA

变压器，从繁城镇营王村一条

10KV

电源线“T”接下线，沿线布置；485#墩附近布置一台

200KVA

变压器，从营王村一条

10KV

电源线“T”接下线，沿线布置。并备用一台

250kw

发电机用于紧急供电。（5）、施工用水施工用水采用在钢筋加工厂设置井点取水。2、施工前准备（1）、设备的维护与保养对钻机、挖掘机、吊车、箱梁施工所用挂篮、拌和站设备、混凝土输送泵、塔吊等设备进行维护与保养，检查设备的所有性能，保证施工时所有设备的完好性。针对输送泵准备一定数量的易损件，以便出现故障时及时更换。（2）、施工放样对桩基、墩台和箱梁平面位置进行施工放样，确定桩位及墩台和箱梁的局部特征点和立模边线。本桥测量采取建立局部三角控制网与总路线导线点相连接，测量仪器为全站仪（莱卡）、电子水准仪（天宝），测量精度满足规范要求，确保箱梁高程及平面位置准确。六、工程重、难点分析及对策（1）、如何确保工程质量达到设计的质量标准，是本工程施工重点。本工程为国家重点工程，质量要求高。我项目部将严格按照铁路工程质量检验评定标准以及国家规范、行业标准的相关规定，确保工程施工质量达到要求。为确保质量目标的实现，首先，项目部将制定切实可行的质量保证措施，确保分项工程、分部工程、单位工程优良率达到规范要求；其次，成立专门的质量验评小组，对工程质量进行管理和监控，并落实二级验收制度进行质量验收，即按照施工班组→项目部的验收程序进行验收；最后，实行奖罚制度。第10页许漯特大桥跨既有京广铁路连续梁施工方案（2）、本工程所跨既有京广铁路的运营安全是施工控制难点和重点石武客专跨既有京广铁路（60+100+60m）连续梁施工，既要保持石武客专的正常施工，又要保证京广铁路正常安全运行，这是本工程的难点和重点。项目部根据工程实际情况，确定采用防护棚架体系，制定详细的防护棚架安拆方案和安全文明施工的保证体系，责任到人，确保本工程施工工期和工程质量。（3）、跨京广铁路的承台施工本工程

483、484#墩承台距正在运营的京广铁路线很近，为确保基坑开挖时京广铁路路基的稳定，在承台开挖前在承台与线路之间施做防护桩，结合带挡板加支撑支护，设置降水井等，确保跨京广铁路的承台施工。七、施工工艺1、防护桩的施工482、483

承台基坑采用挖掘机开挖，人工配合进行清土并确保基坑无积水，基坑四周设置降水井，以防止基坑开挖过程中出现涌砂等现象；选用放坡、带挡板加支撑支护等方式开挖。为确保在483#、484#墩承台开挖时保证铁路路基的稳定，在承台开挖前在承台与线路之间施做防护桩进行防护。483#、484#墩承台与护桩平面位置关系见《483#承台护桩布置图》及《484#承台护桩布置图》。承台基坑采用回旋钻施工的防护桩进行防护，第11页许漯特大桥跨既有京广铁路连续梁施工方案防护范围为承台边缘距外侧钢轨

700cm

以内。防护桩采用直径

100cm

圆桩，桩长为

11m，桩间距为

150cm，防护桩采用

C30

钢筋砼结构。防护桩中心距承台轮廓线

77.5cm，防护桩靠线路外侧钢轨最小净距为

290cm。根据现场情况，共需设

31

根抗滑桩。由于防护桩中心距钢轨较近（483#承台防护桩靠铁路侧离左线外侧钢轨净距为290cm，484#承台抗滑桩靠铁路侧离右线外侧钢轨净距为390cm），因此，必须在慢行45km/h

条件下进行防护桩的施工。防护桩施工先施作距离线路较远的桩，两个同时施工的防护桩之间要保证至少3m的距离，一批桩灌注完成后再施工下一批。工艺流程：整平场地—放样—埋设护筒—钻机就位—增加钻机底座配重—钻机钻进—吊放钢筋笼、下导管—灌注混凝土。2、防护棚架的安装（1）、防护棚架概况a.防护棚沿既有线布置长

115m，净宽

14.6m，总宽

16m；防护棚底高于最高接触网柱顶

0.1m，距轨面高度为

7.9m；b.防护棚按照积水、积雪及风荷载检算；活载按照

60kg/m2

计算（按照施工期间每1.5m

有

1

名施工

75kg

的施工人员，计

1.2

冲击系数）；第12页许漯特大桥跨既有京广铁路连续梁施工方案c.防护棚立柱基础沿线路两侧布置，每侧

18

个基础，共计

36

个，基础平面尺寸为120*120cm，埋深

1.5m；d.风撑基础共计

36

个，基础平面尺寸

100*100cm,埋深

1.5m；e.棚架立柱采用φ400mm，壁厚

9mm

钢管立柱，立柱间距为

5m+15×7m+5m,立柱通过

4

个φ24mm

的地脚螺栓与基础连接；f.每根立柱外侧均应设风撑，风撑采用∠100*6

角钢制作，一端与立柱顶焊接，另第13页许漯特大桥跨既有京广铁路连续梁施工方案一端与风撑基础预埋的钢板焊接；g.每两根立柱安装剪刀撑，采用

4

根∠100*6

角钢制作，两端与立柱焊接，角钢交叉点亦进行焊接；h.柱顶采用

40a

工字钢纵梁，纵梁与立柱间采用螺栓连接，纵梁间焊接成连续梁结构；i.棚顶横梁采用

40a

工字钢，间距为

200cm，每两片间采用∠63*5

角钢连接成一组整体，共计

29

组，横梁工字钢与纵梁工字钢通过

U

形螺栓连接；横梁架设完成后在其下方悬挂防电板；j.横梁上铺设

15*15cm

方木，间距

100cm，方木用

8

号铁丝与工字钢上焊接的钢筋头固定；k.方木上铺设竹跳板（规格

240*300cm），竹跳板与方木间用

8

号铁丝捆扎连接；l.在竹跳板上接触网、承力索两侧各

200cm

范围内铺设一层防水橡胶垫；m.竹跳板上部满铺一层

8000

目防火密目网及一层钢丝网；n.防护棚垂直线路的两端用φ18

钢筋焊接成防护栏，防护栏高出棚顶

180cm,内侧安装密目网；第14页许漯特大桥跨既有京广铁路连续梁施工方案o.防护棚平行线路的两侧用φ18mm

钢筋焊接成

120cm

的防护栏。详见图施-03

防护网图；（2)、防护棚架尺寸的确定1）防护棚架长度的确定由于跨线桥与京广铁路交角较小，只有20.058°，根据连续梁设计图，投影于铁路线路为

95m，加两侧各延长

10m，安全防护棚架垂直于既有线方向，确定防护棚架的搭设长度为

115m。2）防护棚架高度的确定原则上防护棚架高度越高越利于防护棚架及挂篮施工，但连续梁截面高度在垂直线路方向不等高，从0#梁段向中跨合拢段梁体高度逐渐减小，在距离京广线线路中线左侧

8m（距下行线中线

5.5m）与连续梁底中线右侧

4m，顺线路方向距

0#梁段中心

14.1m相交处连续梁底标高为

75.315m，而轨面标高为

65.52m，故确定防护棚底标高为

73.42m。防护棚架厚为

0.6m,棚顶标高即为

74.02m，则该处棚顶距连续梁底有

1.295m

空间，除去底模和下横梁及锚栓的厚度约

90cm，还有

30cm

的脱模和挂篮移动空间，基本能满足施工需要。按此确定防护棚的高度后，防护棚底面距离轨面的高度为

7.9m,此高度满足第15页许漯特大桥跨既有京广铁路连续梁施工方案《铁路技术管理规程》中关于客货共线铁路建筑限界（160km/h<V≤200km/h）的规定（电力牵引区段跨线桥、天桥及雨棚距轨面高度为

7.5m）并有

45cm

的富于量。3）防护棚架宽度的确定防护棚架越宽越利于防护棚架的施工，但受净高

7.9m

的限制，当半宽超过

8m

时，与连续梁底相交处棚顶到梁底的净距离小于

1.295，不能满足挂篮底脱模和移动的需要，因此在高度确定为

7.9

米时，防护棚架的全宽最大只能为

16m，此时防护棚架的净宽为14.6m，跨度为

15m。按此宽度，防护棚架距离上下行线路中线的水平距离为

4.775m（此处线间距为

5.05m）满足限界要求，并有

2.335m

的富余量。（4）、防护棚架施工1）施工准备a.拆除对施工有影响的既有线两侧防护网，搭设临时钢丝防护网。临时防护网设在接触网立柱外侧并有足够的强度。待防护棚施工完成后，在立柱间布设密目防护网并与既有线防护网连成整体，形成全封闭防护。b.委托设备管理专业单位的专业人员对既有线承力索进行热缩包裹绝缘防护，防护范围应为防护棚架范围并向两侧各延伸

10m，总长度为

135

米。热缩包裹绝缘防护由设备管理单位专业人员按照规范要求进行，先在承力上包裹绝缘胶带，然后用电热烤枪加热胶带使绝缘胶带粘结牢固，要求采用绝缘胶带耐击穿电压为

33KV。2）基础施工防护棚立柱基础边缘距上下行线路中心线为

4.4m，基础顺铁路两侧布置,由于离线路距离较近，施工应避开速度大于

160km/h

列车开行时段，也可以与结合挖孔防护桩施工时的慢行点进行。施工单位组织施工人员准确放样出基础中心位置；采用人工开挖基坑，挖至设计位置后对基础标高进行复核；基底地基承载力应不小于120kpa，若基底有软弱层应挖出；标高及基底承载力符合要求时，灌注混凝土，浇注至基顶时安装预埋件，预埋件的位置误差控制在

1cm

以内。在基础施工开始前,先在铁路路肩附近按

10m

一处埋设沉降位移观测点进行位移观测,观测内容包括路基位移及轨道位移,施工过程中若发现轨道位移量大于3mm/d或总第16页许漯特大桥跨既有京广铁路连续梁施工方案量大于

30mm

应立即停止施工,并上报项目部处理(既有线结构变形预警值和允许值见下表

1、表

2)。若施工时发生异常情况，工作人员应立即撤离现场，同时启动安全应急救援预案。表

1

既有线结构变形预警值和允许值（mm）变形类别预警值沉降30上拱30允许值4040表

2

既有线轨道结构变形预警值和允许值（mm）道床开裂变形类别沉降上拱平移沉降差每日3304330414262-3-0．51预警值允许值累积每日累积0．5140403）立柱安装施工立柱安装必须在线路综合维修天窗内进行。按照设计要求在制作场制作立柱并进行编号，出场前进行试拼装，检查螺栓孔位置与预埋螺栓位置是否对应，合格后按照施工计划将立柱运抵现场，吊装前生产副经理到达现场对施工的各项准备工作进行检查；安全员、技术员、驻站防护以及现场防护要到岗到位；立柱吊装采用50T吊车；在立柱上安装拉绳，以便立柱对位以及防止立柱倾向线路一侧；立柱对位后立即拧紧地脚螺栓，并安装风撑及剪刀撑。安排

3

台吊车同时吊装，按照每

10

分钟吊装一根计，立柱安装共需

2

个维修天窗（上下行各

1

个）。4）纵梁安装施工纵梁的吊装必须在综合维修天窗点内进行。纵梁采用40a工字钢制作，纵梁每节段长度按照工字钢的供货长度确定。在两端第17页许漯特大桥跨既有京广铁路连续梁施工方案立柱及风撑安装完成后方可逐节段安装纵梁，纵梁接头采用焊接连成连续梁结构，纵梁在立柱中线两侧

1.2m

范围内避免出现接头。纵梁吊装采用50T

吊车，吊装前在纵梁两端各安装一根拉绳，以便进行纵梁对位，并防止纵梁侵入铁路限界；纵梁对位后立即安装纵梁与立柱间螺栓并将相邻纵梁焊接成整体；纵梁上翼缘顶面的焊缝应磨平，以确保拆除横梁时，横梁能够在纵梁上滑动。安排

3

台吊车同时吊装，按照每

15

分钟吊装一根计，纵梁吊装共需

2

个维修天窗（上下行各

1

个）。5）横梁安装施工横梁亦采用

40a

工字钢，安装必须在垂直天窗（上下行接触网同时停电）内进行。天窗点开始之前，完成吊车对位、横梁摆放到位，各种施工机具的检查，试吊等工作。横梁吊装采用两台80T吊车同时进行，由于横梁是两根工字钢连成一片，加中间连接角钢重量约为

2.5T，故在预制场制作好后才运往工地吊装。横梁吊装前在两端各设一根拉绳，以便横梁对位。横梁对位后应立即安装与纵梁连接的

U

形螺栓。横梁安装好后，在横梁下方接触网上方悬挂规格为

1m×6m

的防电板，防电板通过绝缘尼龙绳与横梁工字钢绑扎牢固。垂直天窗暂按

30

分钟计，每台吊车在天窗点内可吊装

2

组，共需要

8

个垂直天窗点。6）防护棚顶安装防护棚顶安装内容包括：防电板、方木、跳板、防水橡胶垫、密目网、防护栏的安装。防护棚顶安装必须在综合维修天窗点内（单线停电）进行。棚顶安装需要的工具、材料由

15T

吊车调运，吊车必须停放在封锁线路的外侧，吊臂不得跨越行车线。待工字钢横梁铺设好后，用绝缘尼龙绳把防电板固定在工字钢下面和立柱支架内侧，尼龙绳与工字钢、角钢剪刀撑绑扎必须结实、牢固。防电板布设范围包括整个工字第18页许漯特大桥跨既有京广铁路连续梁施工方案钢棚顶，两侧应铺设到接触网下

2.5

米处。方木、跳板铺设到位后立即用

8

号铁丝与横梁焊接的钢筋头固定。棚顶防护栏的施工结合方木、跳板铺设同时进行。防护棚顶安装按照每线

90

分钟综合维修天窗计，每线施工需要

6

个天窗点,共计12

个综合维修天窗。7）防护棚综合接地防护棚横梁与纵梁、纵梁立柱间焊接

1

根Ф12mm

纯裸铜线，在立柱底部焊接

1

根Ф12mm

纯裸铜线作为接地线；在不影响路基稳定的适当位置设置

400mm

见方的盐水池，将接地线浸入盐水池,浸入深度

300mm

以上；接地装置设置完成后应测量其电阻，综合接地电阻不应大于5Ω，如不满足要求时，应增加接地线。3、防护棚架的拆除（1）、施工准备1）防护棚架拆除前，做好施工现场的清理工作。2）劳动力安排：职工

20

人（领工员

3

人，技术员

4

人，防护员

4

人）；作业队

2个，60

人；3）机械设备：50T

吊车

2

台；氧割设备

6

套；电焊机

3

台；对讲机

4

部。（2）拆除施工流程棚架拆除应在桥面施工完成，不会影响到既有线施工安全的前提下进行拆除，拆除施工采用后装先拆，拆除施工过程中严格按照施工流程组织，待上一道工序完成后方可进行下一道工序。主要拆除步骤如下：端头防护栏→白铁皮→钢丝网→防水胶板→竹跳板→方木→横梁→纵梁→立柱。主要工序流程如下图：第19页许漯特大桥跨既有京广铁路连续梁施工方案棚架顶清理，护栏、防火铁皮、钢丝网拆除竹跳板、方木拆除外侧横梁拆除（汽车吊）梁下横梁纵向移出拆除棚架立柱顶纵梁拆除立柱拆除恢复既有线设施拆除施工流程图（3）、主要拆除施工方法棚架拆除主要按横梁拆除的方法及拆除先后顺序的不同分为

6

个拆除分区（见附图施-01），其中

A、B、E、F

区吊装点在石武客专连续梁投影范围外，为直接吊装拆除区，采用吊车直接吊装拆除，C、D

横梁不能直接吊装拆除，只能经过平移至直接吊装区内，在采用吊车吊装拆除，具体按不同分区确定拆除过程如下：拆除棚顶防火铁皮、铁丝网、密目网、胶板→拆除

B、C、D、E

区内竹跳板、木方→拆除

B、E

区横梁→平移

C、D

区横梁拆除→拆除

A、F

区竹跳板、方木→拆除

A、F

区横梁→纵梁拆除→立柱拆除→既有线设施恢复。1）棚顶拆除a、全面检查和清理棚顶的任何附着物，如混凝土块、螺帽、扣件、木块等物，将小杂物全部袋装,人工运离防护棚顶面。利用垂直天窗松开花篮罗栓，拆除紧固钢筋，再利用维修天窗，分别将上下行白铁皮圈好，用吊车吊到铁路线两侧安全距离的地方。b、利用维修天窗拆去棚顶钢丝网，密目网，防水胶板的连接和紧固铁丝，再分别将上下行钢丝网，密目网，防水胶版圈好，用吊车吊到线路两侧安全距离以外。c、竹跳板和方木的拆除分成两个阶段，第一阶段；利用垂直和维修天窗，先拆除第20页许漯特大桥跨既有京广铁路连续梁施工方案防护棚架上面中间一组的竹跳板，随后拆除同一组的方木，堆码好用吊车吊到线路两侧安全的地方，后把拆除人员分成两组，以中间为界分别向两边以同样的方法进行拆除，郑州方向拆到第

26

组，广州方向拆到第

4

组，第二阶段是在第

4

至

26

组横梁拆除后安照第一阶施工方法进行拆除。(上、下行根据给点时间进行施工)。注意：后一组竹跳板的绑扎铁丝和方木固定螺母只能把前一组拆下竹跳板，方木用吊车吊到线路两侧安全的地方后再拆除。2）横梁工字钢拆除横梁、纵梁是棚架拆除的关键工序，必须合理规划，确保安全。横梁拆除是在垂直封锁条件下进行，分左右两侧两个工作面同时进行拆除施工。首先进行

B、E

区横梁的拆除，先拆除

B、E

区横梁

U

型紧固螺栓，采用两台

50t

吊车分别在棚架两侧，直接将

B、E

区内横梁吊离拆除。拆除时在吊车所在棚架一侧横梁边设置人工控制绳索，防止起吊时横梁晃动。横梁

U

型紧固螺栓的拆除应在吊车就位后横梁吊装前进行，每拆除一个横梁组进行拆相应的横梁

U

型紧固螺栓，U

型紧固螺栓拆除后必须马上进行横梁的吊装拆除。在

B、E

区横梁拆除完毕后，进行

C、D

区横梁的平移拉出拆除。由于

C、D

区横梁在连续梁桥下，必须沿纵梁方向拉出至可直接采用吊车吊装的

B、E

区才能进行拆除。横梁的平移采用人工拉出。及在横梁下设置辊轮，采用滑轮组导向至棚架两侧面，人工牵引平移横梁至

B、E

区位置，再按照

B、E

区横梁的拆除方法采用吊车吊装拆除。平移时应注意横梁辊轮及限位辊轮的设置，并且保证两侧的平移速度，现场应设专人统一指挥，两侧设专人监测平移距离，保证两侧平移距离偏差不大于30cm，确保平移过程中横梁不走偏，发现偏差过大应马上停止平移，经及时纠偏后再进行同时平移。C、D区横梁的平移必须在线路外充分的实际操作演练可行的前提下方可进行实际拆除。A、F

区横梁待其他所有区内横梁拆除完毕后方可进行拆除，拆除方法和

B、E

区横梁拆除方法相同，采用直接吊装拆除。所有横梁的吊车吊装是，应注意防晃动牵引绳的设置，横梁

U

型紧固螺栓在吊装前才可拆除，不能提前拆除。第21页许漯特大桥跨既有京广铁路连续梁施工方案第22页许漯特大桥跨既有京广铁路连续梁施工方案3）纵梁、立柱拆除纵梁拆除分别利用上下行维修天窗进行施工。(有的地方可以利用梁体预留孔和手拉胡芦配合)其余地方用吊车作业。立柱拆除方法分别利用上下行维修天窗进行施工。第一步；用氧气割去立柱底板和预埋件焊接部位，第二步；用吊车轻吊立柱上方，保持立柱稳定不倾歪，第三步；拆除立柱底板固定螺母起吊立柱，起吊时立柱下方人工拉好风绳；放置到线路两侧安全地方。（4）、施工注意事项1、做好突发性事件的应急抢救、抢修措施。2、施工时严格遵守既有线施工规则及操作规程，并严格遵守铁路相关部门的相关规定。3、提前与各运营单位联系，详细了解该段地下管线的埋设情况，确保地下设施不被破坏。4、施工过程中做好安全防护工作，与铁路部门做好实时紧密联系。5、施工现场设置醒目安全警示牌，施工期间严禁跨铁路搬运材料，在既有线设置4

名专职安全员三班倒值班，做好安全检查和防护工作。4、箱梁

0#节段施工（1）、施工方法0#梁段长

14m，墩顶上为

4m，两边悬臂段各为

5m，采用在墩身上搭设托架，在托架上安装模板一次性浇筑

0#梁段混凝土。（2）、0#段施工工艺流程60+100+60m

连续梁

0#节段施工工艺流程图第23页许漯特大桥跨既有京广铁路连续梁施工方案预埋主墩临时固钢筋、模板加工各种材料准备结构造墩旁托架搭设托架预压重底模安装调整钢筋绑扎预应力管道安设、加固模板安装模板加固调校检查混凝土浇筑及养护预应力张拉、压浆、封锚拆除模板托架拆除、现场清理（3）、支墩临时固结施工a、不平衡弯矩确定现浇梁在分段施工过程中会产生部分不平衡荷载，产生不平衡荷载主要为三部分：①施工临时荷载，主要为堆放在已施工节段上的料具、钢材，施工人员，两端不均衡，此部分荷载为主荷载；②箱梁构件自重因施工产生的误差引起的不均衡荷载，此部分荷载较小；T

构自身两端设计重量有时也不一样。③施工过程中空中吊装机具时，吊装机具坠落在桥面上对桥梁产生的冲击荷载。上述三种荷载产生的不均匀荷载①项均不超过

2T；第②项施工中要严格控制几何尺寸，浇筑同时对称进行（安装输送泵泵管时，中间接一根三通管即可解决；③项通过加强施工过程中的安全控制，降低吊装高度，通常不会发生。施工过程中我单位将严格控制累计不均衡荷载不超过

20T。第24页许漯特大桥跨既有京广铁路连续梁施工方案按设计要求中支点处应能承受

65368KN·M

的不平衡弯矩及

52033KN

的支反力。b、临时固结布置采用在桥墩两侧设置钢管砼立柱，并在墩顶四角设置临时支墩的临时固结方案，具体做法如下：①在承台上距墩纵向中心线

5.25m

处立

6

根Φ800mm

钢管（横桥向从墩中心线开始布置，间距为

2.75m），壁厚

10mm，里边灌注

C40

砼。钢管底部焊一块

100x100cm

的2cm

钢板，直接立于承台上，承台上布置立柱周围

1m

范围内要增设纵横φ12

间距

10cm螺纹钢加强钢筋网；钢管顶部预埋一块

2cm

厚钢板，上下焊Φ25U

型钢筋，埋入钢管和梁体内各

1cm。②在墩顶四角各设一个临时支墩，支墩尺寸为

120cm×30cm，采用

C40

混凝土。每个临时支墩内布置

36

根Φ25

普通螺纹钢筋，普通螺纹钢筋纵横向间距均为

10cm，埋入墩内和梁体各

80cm。③临时支墩分三次浇注成型，第一次浇注

30cm

厚

C40

混凝土，然后浇注

5cm

厚硫磺砂浆，强度不低于

C40，最后

C40

混凝土至梁底。为便于拆除，在浇注硫磺砂浆时，在里面预埋电阻丝，拆除时通电熔化硫磺砂浆。④连续梁箱体与临时支墩相接部位布设纵横φ12

间距

10cm

的钢筋网。⑤临时支墩顶底面各设一薄层隔离层，隔离层用两层油毡制作，以便在合拢后清除临时支墩。墩梁固结设置详见附图二《墩梁临时固结图》第25页许漯特大桥跨既有京广铁路连续梁施工方案0.42.50.71.21.22.92.9第26页许漯特大桥跨既有京广铁路连续梁施工方案c、临时支墩拆除边跨合拢前，安装刚性骨架后，应随即将边跨一侧的支座上、下座板约束解除。边跨合拢并张拉该阶段所有预应力束后，先对称割除墩旁钢管临时支墩，然后凿掉立柱砼；墩顶支墩硫磺砂浆内的电阻丝通电熔化硫磺，再割除墩四角预埋钢筋，拆除墩顶临时支墩。中跨合拢后、张拉前，将主墩支座上、下座板的临时约束解除后，方可进行预应力张拉。（4）、0#梁段托架施工及预压0

号块全长宽均为

14m，顶板厚度

40cm，腹板厚度

100cm，底板厚度

110.7-120cm，中间部分梁高为

7.85m，与

1

号块相接部分梁高为

7.193m，0

号块重量为

922.569t。桥正面每侧预埋

7

片托架，间距

1.38m，在钢管桩处托架只设横杆，横杆穿过钢管桩，横向托架间用

28b

双工字钢联接，在横桥向托架上布置

3

根

40b

双工字钢横梁，横梁上置

28b

工字钢纵梁，纵梁从墩中心线两侧对称布置间距为

91cm，上置

16b

横向槽钢，槽钢纵向间距

0.5m，在槽钢上铺设底模。具体见附图三《0#块托架布置图一》、附图四《0#块托架布置图二》第27页许漯特大桥跨既有京广铁路连续梁施工方案719785230904036第28页许漯特大桥跨既有京广铁路连续梁施工方案第29页许漯特大桥跨既有京广铁路连续梁施工方案托架埋进墩内

100cm，为防止预埋托架上下面混凝土因受力开裂，在上下混凝土接触面即三角架在桥墩连接处设置，布置

10x10cm

的φ16

钢筋网片，以抵抗三角架对桥墩的局部应力影响。所有托架杆件之间的连接全部采用焊接，焊接采用满焊，焊接质量要符合规范要求。托架应有足够的强度、刚度及稳定性。在托架上浇筑梁段时，由于托架弹性、杆件连接处有缝隙等原因，承压后易变形，引起模板下沉移位甚至导致混凝土梁段出现裂缝。因此在支架搭设好并铺好底板模板后，对支架进行预压试验。预压以消除其非弹性变形，测出弹性变形，并检验支架的安全性能。预压方法采取堆砂袋预压，预压吨位为箱梁自重的

120%。本桥

0#块墩顶砼重

294.3

吨,墩外部分为628.3

吨,所以两侧托架每侧应预压

314.2×1.2(约

380)吨。加载时按设计要求分级进行，每级持荷时间不少于

10min。预压采用堆砂袋的加载方式进行为从支座向跨中依次进行(加载顺序：底板—腹板—顶板—翼缘板)，加载顺序分5

级进行,空载-20%-50%-70%-100%-120%,满载后持荷时间不小于24h，待变形稳定后分别量测各级荷载下托架的变形值。卸载时,也按此级别进行120%-100%-70%-50%-20%-空载。并测量变形记录有关测量数据。a、底模0#梁段底模直接放置在16b槽钢上，在铺设槽钢时要按设计立模标高要求调整坡度，并用楔木或钢板垫平。b、外侧模板外侧模板用型钢和组合钢模板加工组拼，以螺栓定位，标高调整和拆模采用钢管顶托。c、内模板和过人洞模板箱梁内模板选用组合钢模，在底板上铺设预制垫块，在垫块上搭设型钢支架支撑，为便于模板的拆运，构件长度宜小于

2m。过人洞模板采用竹夹板，采用满堂支架支撑。d、端板与堵头板端板与堵头板是保证0#段梁端和孔道成形满足要求的措施。端模架为钢结构，骨架∠75mm×75

mm×5

mm

角钢做横梁、竖梁，用长拉杆穿过两内模对拉。每端可用多根第30页许漯特大桥跨既有京广铁路连续梁施工方案角钢作斜撑与支架联结，以保证端板准确定位。由于箱梁纵向预应力管道密集，堵头板预应力筋孔道集中，根据施工要求及制作条件，用

3mm

钢板加工后组拼。外侧模、内模、端模间用拉杆螺栓联结并用钢管做内撑，以制约施工时模板变位和变形。e、模板安装模板安装成形后模板的整体、局部强度和刚度应满足安全要求，其允许挠度及变形误差应符合规定，外形尺寸准确，模面平整光洁，装拆操作安全方便。模板安装顺序为：安装底板→外侧模→内模→端头板→底板堵头板→顶板内模→顶板堵头板→外翼边板。f、模板拆卸浇筑混凝土后，待强度达到设计强度的

75%时可按如下顺序脱模：堵头板→端模板→内模板→外侧模→底模。底模必须等到本节段钢索张拉后才能进行。（5）、混凝土施工a、混凝土浇筑前，必须对模板、钢筋间距、钢筋保护层、预埋件、构件轮廓几何尺寸等作认真检查，报监理批准后方可浇筑。b、浇筑前，必须对材料（水泥、石子、砂）及各岗位的人员、机械的备用一一落实。浇筑时应控制混凝土的入仓温度，必要时，通过热工计算，采取相应的措施。混凝土在拌和过程中，必须严格控制混凝土的配合比和坍落度。c、混凝土由混凝土拌和站供应，通过施工便道由混凝土运输车运输，混凝土输送采用地泵。泵管适当覆盖，混凝土必须在30min内运至部位，完成入仓。当入仓卸料高度大于

2m

时，必须采取防止砼离析的措施（设导管）。d、防止砼万一堵管的方法泵管合理布置，布置时，尽量减少弯头，本桥只在泵出口处设一个平弯，设两个竖向弯头到桥面，桥面设一个三通弯向两端，在两端各设一个弯头到底板。所选输送泵的压力应满足要求。浇筑砼前，对泵管进行润洗，除去管内堵塞杂物。先将输送泵开到一定压力注入清水，待杂物完全排出后，再送入约半方砂浆对管道进行润管。第31页许漯特大桥跨既有京广铁路连续梁施工方案浇筑完砼后，要及时对管道进行清洗，以免管道内残余砼凝固。e、箱梁混凝土自标高较低处向高处进行浇筑，用两台地泵对称布料，水平分层、斜向分段、两侧对称浇注。浇筑时同一断面先浇筑底板，后腹板、顶板。为避免下梗胁处出现露筋、蜂窝麻面等质量问题，浇筑底板时拟从顶板预留的天窗下灰，待底板打平后，再从腹板下灰。底板、腹板立面浇筑顺序示意图如下图所示：654326543下料天窗21为保证腹板混凝土不从下部挤出，底板与腹板混凝土应相错进行，并适应控制浇注高度、速度，混凝土坍落度控制在

120～160mm

内，严禁过振。振捣时设专人负责，在振捣上一层时，振捣棒须插入下一层10～15cm，而且必须在下层混凝土初凝之前。根据施工时外界温度和混凝土初凝时间及混凝土每小时输送率来调整分段长度，混凝土振捣采用插入式振捣棒，并严格按规范振捣，振捣时选用经验丰富的作业工人，确保底板混凝土振捣密实；混凝土浇筑过程中需注意每个内模两侧对称下料，对称振捣，浇筑分层厚度控制在

40cm，减小内模上浮力并防止倾斜、偏位。f、混凝土的振捣，严格按振动棒的作用范围进行，严防漏捣、欠捣和过度振捣，在浇筑混凝土时，预应力管道密集，空隙小，配备小直径的插入式振捣器。振捣时不可在钢筋上平拖，不可碰撞预应力管道、模板、钢筋、辅助设施（如定位架等）。因截面倒角及斜面较多，为防止砼表面出现过多气泡，采用附着式振动器辅助振捣，其布置方式及振动时间及频率通过模拟试验确定。隔墙人洞以下砼采用局部开口的方法加强捣固确保浇筑质量。g、混凝土在振捣平整后即进行第一次抹面，顶板混凝土应进行二次抹面。第二次抹面应在混凝土临近初凝前进行，以防早期无水引起表面干裂。浇筑横隔板时,适当减小坍落度,保证混凝土浇筑不翻浆。第32页许漯特大桥跨既有京广铁路连续梁施工方案f、顶板混凝土的厚度采用焊接临时竖向钢筋，在钢筋上作顶面混凝土高程标记，浇筑时严格控制。h、在混凝土浇注过程中，随机取样制作混凝土强度及弹性模量试件，其中强度和弹性模量试件应分别从箱梁底板、腹板和顶板取样。试件要随梁体或在同样条件下振动成型。严格控制砼容重、龄期强度和弹性模量等技术指标与计算值接近，减少误差。i、悬臂施工的要点在于对称平衡施工，所以箱梁浇筑时两端应注意平衡，两侧砼浇筑不平衡重不得超过

20t。（6）、混凝土养生夏季采取洒水覆盖保湿措施，冬季日平均气温在零下原则上不施工，若工期需要施工，则采取保温保湿措施施工。保湿措施：夏季保湿用覆盖一层土工布和一层塑料薄膜保湿，用水泵抽水配以人工洒水的方式增加湿度。砼浇筑时，应在内部埋设测温线，内部温度在上升期，应加强洒水次数（每

2

小时一次），升到高峰开始下降后可逐渐减少洒水次数（每天

4

次），温度平稳后，只进行保温即可。冬季养护以保温为主，保湿不需要洒水，用砼内泌出的水即可。保温采取蒸汽养护（在箱内布置桑拿炉电热加温产生蒸汽，在梁顶、底模、腹板外模外包裹两层保温布（两层布中间夹稻草垫保温），箱室要封闭。养护时间从砼初凝后开始，到规范或设计的规定时间时结束。由于

0#块混凝土属于大体积混凝土，混凝土的养生是本工程施工控制的重点项目，为保证混凝土施工质量，针对本地的气候条件，对混凝土浇筑后养生采取以下措施：a、混凝土施工前，不断优化配合比设计，尽可能减小水泥的用量,多掺掺合料,以降低水化热。配合比必须经试验室批复的配合比。b、采取下列措施减小砼内部和表面温度的梯度差：降低砼入仓温度：①可以选择有利的较低气温（10℃-25℃）施工；②可以在原材料上洒水；③避免阳光直接照射在砂石料上，以降低原材料的温度；④在砼输送泵上覆盖湿麻袋等，避免砼在泵管内温度升高。混凝土浇筑完成、表面收浆后即进行保温保湿养生。表面覆盖一层塑料薄膜，再盖第33页许漯特大桥跨既有京广铁路连续梁施工方案一层土工布，再盖一层塑料薄膜。养生时间

14

天。c、在适当位置埋测温线，并自砼浇筑完成后立即开始测砼内部温度,连续测

4

天，找出其温度峰值大小及出现在哪一时段。（7）、预应力施工本桥采用

3

向预应力，预应力设计如下：纵向预应力体系：采用

1×7-15.2-1860-GB/T5224-2003

预应力钢绞线，锚固体系采用自锚式拉丝体系，张拉采用与之配套的机具设备。管道形成采用直径Φ90mm或Φ100mm

铁皮波纹管成孔。横向预应力体系：采用

1×7-15.2-1860-GB/T5224-2003

预应力钢绞线，锚固体系采用

BM15-4（P）锚具及配套的支承垫板，张拉采用

YDC240Q

型千斤顶，管道形成采用70×19mm

扁铁皮波纹管成孔。竖向预应力体系：竖向预应力采用

PSB785

型Φ25

高强精扎螺纹钢筋,锚固体系采用

JLM-25

型锚具,张拉采用

YC60A

型千斤顶，管道采用内径Φ35mm

铁皮管成孔。a、预应力筋的制作①钢绞线下料与编束(a)钢绞线下料Ⅰ.钢绞线的下料长度

L(cm)=Lc+176+20,

Lc—孔道长度，亦即设计钢束的理论长度；176

为两端千斤顶张拉时必须的工作长度；20

为焊制穿束用的束头的保护长度。Ⅱ.下料用砂轮锯切割，切割前先用铁线绑扎切口两侧，以免切后钢绞线松散。Ⅲ.严重锈蚀的钢绞线不能使用，有轻微锈蚀的钢绞线，经试验合格后方可使用，但必须对钢绞线除锈，除锈方法可用钢刷和砂布等。Ⅳ.钢绞线锚固位置除锈：将钢绞线两端根据孔长对称用笔画出，将锚固位置用钢刷或砂布除锈，以避免因锈蚀而出现锚固不紧或滑丝现象。60cm孔长L60cmL1L2L2L1锚固除锈范围第34页许漯特大桥跨既有京广铁路连续梁施工方案其中

L1、L2

为除锈范围，L2=10cm，为工具锚固范围。对于

L≤50mL＞50mL1=15cmL1=20cmL2

为工作锚锚固范围(b)钢绞线编束Ⅰ.用“梳板”（根据锚环孔眼位置钻上眼的

8mm

厚钢板），梳理顺直后再镀锌铁丝绑扎，间距为

1～2.0m，钢束两端各

2m

区段内要加密至

50cm。Ⅱ.焊制束头，便于穿束。束头要成圆锥形的焊接在一块直径为

6cm

的圆钢板上，束头焊接长度要短，并用砂轮磨圆。注意在焊制束头时，要在附近包裹麻布，并不断浇水隔温，以免损伤钢绞线，其保护长度为

30cm。Ⅲ.用红漆将每根理顺后的钢绞线画上印记，编束后的钢绞束立即挂上标牌，注明型号、长度、钢束编号，在现场架空

30cm

高堆放，用防雨布遮盖。②Φ25

高强精扎螺纹钢筋制作(a)下料前预应力高强精扎螺纹粗钢筋肉眼可见的弯折必须调直，清除表面的浮锈、污物、泥土，钢筋两端由钢厂剪切造成的扁头予以锯去。钢筋表面有明显凹坑、缺陷，予以剔除该段。(b)下料时采用砂轮锯切割，禁止使用电焊切割。采用氧割时，要避免飞溅熔渣损伤其它钢筋表面，并对钢筋两端用砂轮或锉刀进行修整。b、预应力管道布置及安装①预应力管道均采用铁皮波纹管。纵向直径Φ90mm

或Φ100mm

铁皮波纹管，竖向直径Φ35mm

铁皮管，横向Φ70×19mm

扁铁皮波纹管。②压浆嘴的安放要求(a)纵向束长度＞60

米时，应每

20m

处增设一个三通排气孔，三通二端接波纹管，其波纹管的大小同波纹管的接头，三通长度要比波纹管接头长20cm，三通另一端为钢管接塑料胶管，再接钢管伸出砼表面，每个三通在安放之前必须严格检查，以防接头处漏浆。(b)竖向预应力筋管道：压浆嘴预先焊成三通状，三通端为Φ45内镀锌钢管，L＝第35页许漯特大桥跨既有京广铁路连续梁施工方案20—30cm。待安放固定后，用塑料管把压浆嘴引到箱梁底板顶面，压浆时从一端压入另一端（利用垫板和螺母间的空隙排气）。(c)横向预应力管道：压浆嘴直接用塑料管插入约束圈内，为此约束圈、压浆嘴、管道及从约束圈后出来的钢绞线必须包严，防止浇筑砼时，管道内堵塞。压浆时，先从锚固端的压浆嘴压入清水，从张拉端排气孔排出空气及管道内残渣，以保证管道内压浆密实饱满。(d)压浆嘴安放时必须保证在连接处用塑料胶布密封，不漏浆，砼浇注时接头不破坏。③预应力管道的安放要求纵向预应力管道，采用设计的定位筋定位，定位钢筋网间距为60cm，曲线段加密为30cm，设计给定的坐标位置处也要用定位筋进行固定，定位钢筋网应与箱梁断面钢筋点焊或绑扎牢靠，以保证管道位置正确。管道端头的张拉槽盒子必须严格按设计尺寸加工和位置安装，并且槽内要用编织袋塞实，待拆模后拿出，以保证锚具垫板与喇叭口中心线要严格垂直，喇叭口与波纹管的衔接要平顺，不得漏浆，并杜绝堵塞管道。竖向预应力管道安装时，要注意精轧螺纹钢筋露出上下锚具的长度是否满足设计要求和张拉施工操作的要求。管道定位采用在管道上部、中部及下部分别焊

3

个井字架即可。竖向管道张拉槽盒子制作安装时，要至少高出砼面

5cm，埋入砼内要符合设计安装的垫板位置，不得埋得过深，造成拆除时困难。管道也要伸入张拉槽

5cm

以上，槽内也要塞实。上下垫板安装必须与上下锚具紧密贴合，上下锚具型号不能用反。横向管道：横向管道定位位置设计已详细给出，用定位钢筋网严格定位，管道安装时，必须保证锚固端约束圈、螺旋筋、垫板和张拉端喇叭管位置符合设计要求，保证钢绞线的锚固长度和管道与喇叭管垂直。若管道与普通钢筋相干扰时，允许进行局部调整，调整原则是先普通钢筋，后螺纹钢筋（竖向预应力），横向预应