1高速列车的发展概述课件

高速列车的发展概述一、中国高铁发展状况：高速铁路一般是指运行速度达200公里/小时以上的铁路，是由适合于高速运行的基础设施、固定设备、移动设备、完善且科学的安全保障系统和运输组织方法有机结合起来的庞大的系统工程，是当代高新技术的综合集成。根据我国2004年制定的《中国铁路中长期发展规划》，到2020年，为满足快速增长的旅客运输需求，建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划“四纵四横”铁路快速客运通道以及四个城际快速客运系统。建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。2008年，中国拥有了第一条时速超过300公里的高速铁路——京津城际铁路，拉开了中国高速铁路建设和运营的序幕，2009年中国又拥有了世界上一次建成里程最长、运营速度最高的高速铁路——武广客运专线。而2010年—2012年，中国将建成以北京为中心的8小时高速铁路交通圈。根据2008年新调整的中长期铁路网规划，到2012年，中国铁路营运里程将增加到11万公里，其中高速铁路客运专线建成1.8万公里。到2020年，计划用6万亿修建5万公里高速铁路。在中国，时速高达200或以上，并使用CRH和谐号列车称为“动车组”。高速列车的发展概述一、中国高铁发展状况：

高速列车的发展概述高速列车的发展概述动车组需求也将迅速放出。到2015年,我国将建成5万公里的快速铁路网,全路投入运营的动车组达到1500列以上,到2010年底全国动车存量估计约500标准列,整个十二五期间投入运营的动车组数量将远超过1000列,按5万公里快速铁路里程计算,每公里0.7节动车组,每8节动车组组成一列计算,我们预计2020年动车组总量约4350列,远期存量将达到5000-6000列。

高速列车的发展概述动车组需求也将迅速放出。到2015年,我国将建成5万公里二、中国动车组发展状况：中国铁路第六次大提速上线运行的动车组名称为“和谐号”。原名CRH系列，CRH是ChinaRailwayHigh-speed（中国铁路高速）的缩写，目前有CRH1～CRH5几种型号。这些型号分别从日本、德国、法国等国引进先进技术，并消化吸收及国产化，成为“具有我国自主知识产权”的动车组产品系列。铁道部副总工程师兼运输局局长张曙光说，在思考名称的时候主要考虑了几个因素：首先是人与自然的和谐。动车组是一个节能的、环保的，对环境影响非常小的这样一种高技术的机车。再一个，它本身是一种技术上的协调，现在,这个产业链大约是12个省的120多各企业直接参与，所以它是人与人之间的一种和谐的产物、和谐的结晶，技术上的结晶。最后，它也是我们铁路人一种美好的寄托。

高速列车的发展概述二、中国动车组发展状况：高速列车的发展概述CRHCRH1：四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司CRH2：四方机车车辆股份有限公司+日本川崎（原型车：新干线E2-10000)CRH3：唐山轨道有限责任公司+德国西门子（原型车：德国VELARO-E)CRH5：长春轨道客车股份有限公司+法国阿尔斯通（原型车：法国SM3)CRHCRH1：四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司CRH1简介由青岛四方—庞巴迪—鲍尔铁路运输设备有限公司制造，既有快速、舒适、可靠的特点，又满足了中国铁路客运的和大运量的需求。全车设一等车、二等车、餐车等，配备有残疾卫生间。定员668人，两列重联编组或提供1336个座席。全部动力在车底下，动力分散，起动加速很快，停车也快。沪昆线是宽体客车，车厢要宽一些，定员680人，定员比一般车多两节，灯光布置和坐椅较舒适，宽敞明亮，自动化程度较高。CRH1简介由青岛四方—庞巴迪—鲍尔铁路运输设备有限公司制造编组CRH1动车组由8辆车组成，5动3拖，首尾设司机室，可双向驾驶。ZY10xx01-ZE10xx02-ZE10xx03-ZE10xx04-ZEC10xx05-ZE10xx06-ZE10xx07-ZY10xx00xx:编号(01-40)ZY:一等座车ZE:二等座车ZEC:二等座车/餐车当中编号00及01的车厢拥有驾驶室，车外写有CRH1-0xxA；编号02及07的车厢拥有受电弓。编组CRH1动车组由8辆车组成，5动3拖，首尾设司机室，可双1高速列车的发展概述课件1高速列车的发展概述课件1高速列车的发展概述课件CRH2简介CRH2，南车四方联合日本川崎重工生产，引进技术，逐步国产化，原型日本新干线E2-1000，但动力配置从E2-1000的6M2T变为4M4T4月18日大提速起，CRH2运行于京广，京沪，浙赣，胶济线上。CRH2简介CRH2，南车四方联合日本川崎重工生产，引进技术CRH2动车组由8辆车组成，4动（M）4拖（T），首尾设司机室，可双向驾驶。编组后结构（其中4和6上设受电弓）T1c+M2+M1+T2+T1k+M2+M1s+T212345678CRH2简介CRH2动车组由8辆车组成，4动（M）4拖（T），首尾设司机主要技术参数运营速度：200km/h牵引功率：4800kw制动距离：平直道上紧急制动，若初速为200km/h，距离S<2000m；若初速为160km/h则距离s<1400m。受电弓位置：4号和6号车轴重：小于14t主要技术参数运营速度：200km/h1高速列车的发展概述课件1高速列车的发展概述课件1高速列车的发展概述课件1高速列车的发展概述课件CRH3简介CRH3动车组为4动4拖8辆编组，采用电力牵引交流传动方式，由2个牵引单元组成，每个牵引单元按两动一拖构成。动车组具有良好的气动外形，其载客速度为350KM\H，最高试验速度为404KM\H。两端为司机室，正常运行时由前端司机室操纵。两列动车组可以联挂运行，自动解编。CRH3动车组设置一等座车一辆、二等座车6辆和一辆带厨房的二等座车。一等车厢座席采取2＋2布置，二等车车厢座席采取2＋3布置，除带厨房的二等座车采用固定座椅外，其余车型均采用了可旋转座椅，全车定员557人。CRH3简介CRH3动车组为4动4拖8辆编组，采用电力牵引交CRH3动车组的主要技术特点CRH3车体采用大型挤压中空铝型材焊接而成，司机室采用弯曲铝型材梁和板状铝型材作蒙皮的焊接结构。车体的强度按EN12663进行设计。防火安全性。转向架采用性能优良的SF500转向架。为适应车体的加宽和速度的要求，仅对枕梁、减振器、弹簧参数、传动比等进行了适应性的改变和优化。牵引系统与VelaroE动车组基本相同，牵引功率相同为8800kw。CRH3动车组的主要技术特点CRH3车体采用大型挤压中空铝型辅助供电系统采用线供电方式，由分散布置在若干车厢的各电源设备向干线供电。车辆的车载电源的电力是通过牵引变流器的直流环节获得的。辅助变流器（ACU）把直流电转换为车辆的车载电源系统的三相交流电。网络控制系统由控制微机网络系统完成信息传输功能。控制网络系统由两级传输组成：MVB和WTB。通信和控制微机网络系统应为车载分布式计算机网络系统。可由多级网络构成。通讯协议基本上基于标准VIC556和IEC61375-1：1999。CRH3动车组的主要技术特点辅助供电系统采用线供电方式，由分散布置在若干车厢的各电源设备1高速列车的发展概述课件1高速列车的发展概述课件1高速列车的发展概述课件1高速列车的发展概述课件1高速列车的发展概述课件CRH5简介该车型采用动力分布式设计，以同厂的Pendolino宽体摆式为基础，但不会装设摆式功能，车体以芬兰铁路的SM3动车组为原型，营运速度为200公里以上，为数60组，每组8节。在2004年10月10号所签定的合同下，阿尔斯通会提供3完全的样车（意大利组装）和6列可拆装的版本样车（以散件形式付运，由中方负责组装）。其余的51列会在接受了技术转移的中国组装，并且会有65%国产部件安装在余下的上使用。“阿尔斯通已经同意将7项关键技术转移给中国”消息经过了中国铁道部的证实。车壳的组装是由长春车辆厂负责，同时也是转向架装配和测试的地点。青岛的四方厂则提供牵引电机和控制设备，同时永济厂也提供牵引电机和牵引电力设备，辅助整流器和电池等。合同总值6.2亿欧元。CRH5简介该车型采用动力分布式设计，以同厂的Pendoli主要技术参数编组：CRH5由8辆车组成，5动3托，首尾设司机室，可双向驾驶。运营速度：200km/h牵引功率：5500kw制动距离：平直道上紧急制动时，若初速为200km/h，距离S<2000m；若初速为160，则距离S<1400m。轴重：小于17t受电弓位置：3号车和6号车主要技术参数编组：CRH5由8辆车组成，5动3托，首尾设司机1高速列车的发展概述课件1高速列车的发展概述课件1高速列车的发展概述课件

高速列车的发展概述一、中国高铁发展状况：高速铁路一般是指运行速度达200公里/小时以上的铁路，是由适合于高速运行的基础设施、固定设备、移动设备、完善且科学的安全保障系统和运输组织方法有机结合起来的庞大的系统工程，是当代高新技术的综合集成。根据我国2004年制定的《中国铁路中长期发展规划》，到2020年，为满足快速增长的旅客运输需求，建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划“四纵四横”铁路快速客运通道以及四个城际快速客运系统。建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。2008年，中国拥有了第一条时速超过300公里的高速铁路——京津城际铁路，拉开了中国高速铁路建设和运营的序幕，2009年中国又拥有了世界上一次建成里程最长、运营速度最高的高速铁路——武广客运专线。而2010年—2012年，中国将建成以北京为中心的8小时高速铁路交通圈。根据2008年新调整的中长期铁路网规划，到2012年，中国铁路营运里程将增加到11万公里，其中高速铁路客运专线建成1.8万公里。到2020年，计划用6万亿修建5万公里高速铁路。在中国，时速高达200或以上，并使用CRH和谐号列车称为“动车组”。高速列车的发展概述一、中国高铁发展状况：

高速列车的发展概述高速列车的发展概述动车组需求也将迅速放出。到2015年,我国将建成5万公里的快速铁路网,全路投入运营的动车组达到1500列以上,到2010年底全国动车存量估计约500标准列,整个十二五期间投入运营的动车组数量将远超过1000列,按5万公里快速铁路里程计算,每公里0.7节动车组,每8节动车组组成一列计算,我们预计2020年动车组总量约4350列,远期存量将达到5000-6000列。

高速列车的发展概述动车组需求也将迅速放出。到2015年,我国将建成5万公里二、中国动车组发展状况：中国铁路第六次大提速上线运行的动车组名称为“和谐号”。原名CRH系列，CRH是ChinaRailwayHigh-speed（中国铁路高速）的缩写，目前有CRH1～CRH5几种型号。这些型号分别从日本、德国、法国等国引进先进技术，并消化吸收及国产化，成为“具有我国自主知识产权”的动车组产品系列。铁道部副总工程师兼运输局局长张曙光说，在思考名称的时候主要考虑了几个因素：首先是人与自然的和谐。动车组是一个节能的、环保的，对环境影响非常小的这样一种高技术的机车。再一个，它本身是一种技术上的协调，现在,这个产业链大约是12个省的120多各企业直接参与，所以它是人与人之间的一种和谐的产物、和谐的结晶，技术上的结晶。最后，它也是我们铁路人一种美好的寄托。

高速列车的发展概述二、中国动车组发展状况：高速列车的发展概述CRHCRH1：四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司CRH2：四方机车车辆股份有限公司+日本川崎（原型车：新干线E2-10000)CRH3：唐山轨道有限责任公司+德国西门子（原型车：德国VELARO-E)CRH5：长春轨道客车股份有限公司+法国阿尔斯通（原型车：法国SM3)CRHCRH1：四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司CRH1简介由青岛四方—庞巴迪—鲍尔铁路运输设备有限公司制造，既有快速、舒适、可靠的特点，又满足了中国铁路客运的和大运量的需求。全车设一等车、二等车、餐车等，配备有残疾卫生间。定员668人，两列重联编组或提供1336个座席。全部动力在车底下，动力分散，起动加速很快，停车也快。沪昆线是宽体客车，车厢要宽一些，定员680人，定员比一般车多两节，灯光布置和坐椅较舒适，宽敞明亮，自动化程度较高。CRH1简介由青岛四方—庞巴迪—鲍尔铁路运输设备有限公司制造编组CRH1动车组由8辆车组成，5动3拖，首尾设司机室，可双向驾驶。ZY10xx01-ZE10xx02-ZE10xx03-ZE10xx04-ZEC10xx05-ZE10xx06-ZE10xx07-ZY10xx00xx:编号(01-40)ZY:一等座车ZE:二等座车ZEC:二等座车/餐车当中编号00及01的车厢拥有驾驶室，车外写有CRH1-0xxA；编号02及07的车厢拥有受电弓。编组CRH1动车组由8辆车组成，5动3拖，首尾设司机室，可双1高速列车的发展概述课件1高速列车的发展概述课件1高速列车的发展概述课件CRH2简介CRH2，南车四方联合日本川崎重工生产，引进技术，逐步国产化，原型日本新干线E2-1000，但动力配置从E2-1000的6M2T变为4M4T4月18日大提速起，CRH2运行于京广，京沪，浙赣，胶济线上。CRH2简介CRH2，南车四方联合日本川崎重工生产，引进技术CRH2动车组由8辆车组成，4动（M）4拖（T），首尾设司机室，可双向驾驶。编组后结构（其中4和6上设受电弓）T1c+M2+M1+T2+T1k+M2+M1s+T212345678CRH2简介CRH2动车组由8辆车组成，4动（M）4拖（T），首尾设司机主要技术参数运营速度：200km/h牵引功率：4800kw制动距离：平直道上紧急制动，若初速为200km/h，距离S<2000m；若初速为160km/h则距离s<1400m。受电弓位置：4号和6号车轴重：小于14t主要技术参数运营速度：200km/h1高速列车的发展概述课件1高速列车的发展概述课件1高速列车的发展概述课件1高速列车的发展概述课件CRH3简介CRH3动车组为4动4拖8辆编组，采用电力牵引交流传动方式，由2个牵引单元组成，每个牵引单元按两动一拖构成。动车组具有良好的气动外形，其载客速度为350KM\H，最高试验速度为404KM\H。两端为司机室，正常运行时由前端司机室操纵。两列动车组可以联挂运行，自动解编。CRH3动车组设置一等座车一辆、二等座车6辆和一辆带厨房的二等座车。一等车厢座席采取2＋2布置，二等车车厢座席采取2＋3布置，除带厨房的二等座车采用固定座椅外，其余车型均采用了可旋转座椅，全车定员557人。CRH3简介CRH3动车组为4动4拖8辆编组，采用电力牵引交CRH3动车组的主要技术特点CRH3车体采用大型挤压中空铝型材焊接而成，司机室采用弯曲铝型材梁和板状铝型材作蒙皮的焊接结构。车体的强度按EN12663进行设计。防火安全性。转向架采用性能优良的SF500转向架。为适应车体的加宽和速度的要求，仅对枕梁、减振器、弹簧参数、传动比等进行了适应性的改变和优化。牵引系统与VelaroE动车组基本相同，牵引功率相同为8800kw。CRH3动车组的主要技术特点CRH3车体采用大型挤压中空铝型辅助供电系统采用线供电方式，由分散布置在若干车厢的各电源设备向干线供电。车辆的车载电源的电力是通过牵引变流器的直流环节获得的。辅助变流器（ACU）把直流电转换为车辆的车载电源系统的三相交流电。网络控制系统由控制微机网络系统完成信息传输功能。控制网络系统由两级传输组成：MVB和