航空情报服务课件

1、AERONAUTICAL INFORMATION SYSTERM第四节 航空情报服务（AIS）一、AIS的机构和内容民航局全国情报中心航行情报区航行情报服务中心机场航行情报室 为了保证飞行的安全，民航当局要向驾驶员和有关航行的系统提供准确的飞行前和飞行中所需要的情报。1.航空情报机构编辑出版航行资料汇编（AIP）；编汇出版各种航图；收集、校核和发布航行通告；向机组提供飞行前和飞行后的航行资料服务；在飞行中提供飞行情报服务。2.航空情报的内容 AIS工作主要是收集、编辑、制作和发布为保证飞行安全、正常、高效所需的航行情报资料。主要包括：航图、航行资料、气象报告定义：把各种和航行有关的地形、导航设

2、施、机场的标准、限制以及有关的数据全部标示出来的地图。分类：航图航空地图特种航图世界航空地图区域航空地图航空计划图航路图仪表进近图机场图和机场障碍物图二、航图航路图仪表进近图机场图三、航行资料1. 航行资料汇编（AIP，Aeronautical Information Publication）按照ICAO的要求，把对外开放的机场资料、气象、空中规则、导航设施、服务程序、航图等资料以活页形式汇编对外提供，并定期修改。国内以航线手册、机场细则的形式提供。 AIP是国际间交换的关于一个国家或地区航行方面的基本资料和数据，为国际航线使用。2. 航行通告（NOTAM，Notice to Airmen）

3、向飞行有关人员提供航行设施、服务、程序的建立与变化以及航路上出现的危险情况。例如：频率改变、导航设备故障、跑道施工、炮射活动等等。通过国际航空固定电信网（AFTN-Aeronautical Fixed Telecommunication Network）提前7天发布。3. 雪情通告（SNOWNOTAM）4. 航行资料通告（AIC，Aeronautical Information Circular）5. 飞行人员资料手册（AIM，Airmans Information Manual四、航空气象服务 为航行部门、空中交通管理部门以及飞行员提供实时的、准确的气象信息，保证飞行安全。 民用航空气象服务

4、由中国民用航空局空中交通管理局气象处负责管理（3）区域气象预报中心：用于提供区域内重要天气预报图和特定高度层上的高空风的情况。1.组织机构（1）气象观测站：设在机场和主要航路点上，用于观察和记录天气实况，向机组和机场气象台提供天气实况。（2）机场气象台：用于编制机场和航路天气预报、收集有关航行的气象报告，并和有关的方面和地方气象台交换气象情报，向飞行机组和其它航务人员讲解天气形势，并提供各种气象文件。目前我国有10个航空气象监视台：北京、上海、广州、武汉、昆明、兰州、乌鲁木齐、沈阳、香港、台北（1）机场气象观测报告（2）机场预报（3）起飞预报（4）高空风预报（5）航路预报（SIGMET、AIR

5、MET）（6）天气图（7）雪情通告2.气象报告五、飞行情报服务发布（1）高频通信（2）甚高频通信（3）航站自动情报服务（ATIS）发布：管制员在无线电中发布、或使用ATIS通播 与起飞降落有关的气象条件、使用跑道、管制限制等要素,通常由管制员在无线电中对航空器发布，如果飞行繁忙，为了减少指挥波道的拥挤和减轻管制员负担，用专用波道双语自动对空滚动播发以上信息，飞行员收听以上信息后通知管制员已收到某通播。第五节 空域管理和流量管理一、空域管理空域是实现空中交通的物理空间，是空中交通服务提供者向空域用户提供服务的场所。空域及管理活动（介质）公共运输航空军事航空通用航空空中交通服务空中交通流量管理表示

6、通信、导航、监视、情报、气象支持空中交通管理空域用户一、空域管理空域管理是指依据既定空域结构条件，按照各种不同飞行的需要灵活的划分空域来满足不同类型飞机飞行的需要，实现对空域资源的充分利用的目的。1.主要空域类型飞行情报区：为实现安全飞行和有效飞行而提供咨询及有用资料服务的区域。管制区：提供空中交通管制的服务范围。特殊区域：危险区、限制区、禁止区放油区：主要目的是放掉多余燃油，使飞机着陆时不超过最大允许着陆重量，对飞机不造成结构性损伤。香港飞行情报区（1）飞行情报区（2）管制区国际上按照是否提供空中交通管制服务把空域分成管制空域和非管制空域。国际民航组织（ICAO）把管制空域分为：A、B、C、

7、D、E类；把非管制空域分为：F、G类。我国空域一律实行管制空域，划分为民航管制空域和军事管制空域。民航管制空域包括机场区、主要航路的航路区。我国民航管制空域划分为A、B、C、D四类。空域的使用 -管制空域第四章 第五节 空域管理第四章 第五节 空域管理我国管制区类别 管制空域名称 下限 上限 飞行种类 A高空管制区 6600(含) 巡航高度层 IFR B中低空管制区 最低飞行高度层 6600米（不含）IFR、VFR C进近管制区 最低飞行高度层 6000米（含） IFR、VFR D塔台管制区 地面 第一等待高度层 IFR、VFR 巡航高度层上限*第一等待高度层6600米6000米ACBD地面*

8、巡航高度层上限随着航路位置不同而有所变化*管制空域的下限随着地域不同也会有所变化空域的使用 -管制空域（2）我国管制区（3）特殊空域1禁区：一个国家的陆地或领海上空划定的禁止航空器飞行的空域范围。（P）2限制区：一个国家的陆地或领海上空根据某些规定条件而划定的限制航空器飞行的空域范围。(R)3危险区：指在规定的时间内，此空域中可能存在对飞行有危险的活动而划定的空域范围。 (D)特殊空域国家某些单位为了政治、军事或科学试验的需要，经国务院、中央军委批准，划设一定的区域，限制或禁止民用航空器进入。二、空中交通流量管理 一般来讲，ATFM是指科学地安排空中交通量，即充分利用空中交通管制系统的可用容量

9、，使得空中交通安全、高效、有序，提高资源的利用率。1.ATFM的定义和目的 目的是当某个时间空中交通管制系统的飞行流量超出或者将要超出其能力时，采取必要的措施，进行调节，保证空中交通量最佳的流入或通过相应的空域，达到对机场和空域容量的最大利用率。 容量初始需求容量规划需求Overload !2.流量管理的分类先期流量管理不迟于飞行前一日进行飞行前流量管理航空器开车、起飞前实时流量管理飞行过程中 以先期流量管理和飞行前流量管理为主，实时流量管理为辅飞行前采取措施为主，飞行中采取措施为辅航空器地面等待为主，航空器空中等待为辅FANS：Future Air Navigation System第六节 新航行系统一、新航行系统的组成二、新航行系统的特点新航行系统同现行的空中交通管理系统相比主要具有以下三个特点：具有充分的覆盖性。不受山区、沙漠和海洋的限制，能随时准确掌握空情，从而大大提高飞行安全和空域利用率，飞机可以灵活选择最佳的航线飞行，节约飞行时间和油料消耗。能够充分利用信息资源。实现一定程度上的信息集中管理，发挥流量管理中心和管制中心计算机的自动数据处理能力，也有利于航行系统实现全球统一协调运行，提高飞机的自治飞行能力。大大减少地面空管设施的数量，大幅度降低建设和维护费用。现在的通信环境未来的通信环境通信现在的导航环境