湖北省博士后需求信息表

1、湖北省博士后需求信息表单位全称武汉钢铁（集团）公司单位简介武钢是新中国成立后兴建的第一个特大型钢铁联合企业，于1955年开始建设，1958年9月13日建成投产，是中央和国务院国资委直管的国有重要骨干企业。武钢联合重组鄂钢、柳钢、昆钢后，已成为生产规模近4000万吨的大型企业集团，居世界钢铁行业第四位，2009年，武钢跻身世界500强行列。武钢现有教授级高级职称人员200余人，副高级以上职称人员近3000人，中国工程院院士1人，国家、省、市各类专家220余人。武钢1998年被全国博管会批准开展博士后试点工作，2000年工作站正式揭牌。到2007年底，武钢共引进10名博士后。博士后科研工作站成立以

2、来，武钢先后出台了武钢博士后科研工作站管理办法、关于吸引博士后人员的管理实施办法等文件，在博士后招收、考核、出站以及博士后科研、后勤保障、学术交流等方面初步形成了一套工作站管理制度体系。2005年，武钢博士后科研工作站被国家人事部授予“全国优秀博士后科研工作站”荣誉称号。联系系人李艳军传政编码430080详细地址武汉市青山区友谊大道999号武钢集团人力资源部E-mailwiw522招收博士后的项目或合作项目名称所需人员专业方向拟提供科研经费1炼钢工艺计算机模拟研究钢铁冶金物理化学计算机35万2高性能结构钢安全性评价体系的开发研究金属材料固

3、体力学机械工程类110万3钢铁新产品及其制造技术研究情报研究相关专业（钢铁冶金背景优先）25万4钢铁产业价值链及产业预测分析模型研究经济管理类专业（具有工科背景和较好的数学基础）25万待遇说明提供基本月工资、季度考核奖励、单间公寓或每月10001500元住房补贴、差旅报销、中期考核奖励、论文版面费补贴及政府补贴等。项目简介项目一、炼钢工艺计算机模拟研究围绕炼钢、精炼及连续铸造等冶金过程，构建冶金工艺模拟平台。以冶金学理论为基础，应用计算机和信息技术、数理统计、现代控制理论、人工智能，开展数学与物理模拟，致力于冶炼流程的数字化模拟与控制，以解释复杂冶金现象、提高过程效率、改善企业管理为目的，全面

4、提升钢铁流程制造业的水平。通过自编程或利用商业软件，对包括如下几个方面内容进行研究：1、铁水预处理对不同脱硫（KR，单喷，混喷）工艺，建立相应的数学模型，对不同的铁水和脱硫剂条件的脱硫操作进行模拟研究，为钢厂一键计算机脱硫提供依据。2、转炉炼钢主要对转炉底吹布置和氧枪结构在转炉冶炼过程中对反应的动力学特性进行模拟研究，通过对比和优化，找出最佳的底吹元件布置位置、流量控制、氧枪结构及吹氧参数。3、二次精炼对RH快速脱碳工艺进行模拟研究，满足实际生产工序需求。主要根据现场条件开展高速脱碳工艺方案和数学模型研究4、连铸，包括两个方面：对电磁技术在连铸上的应用进行模拟研究，包括电磁搅拌和电磁制动。通过

5、模拟研究，找出武钢现有条件下电磁搅拌的主要因素与铸坯质量之间的关系，为实际操作优化提供参考；对电磁制动与铸坯质量之间的关系进行模拟研究，为电磁制动推广应用提供依据。对连铸操作因素和后工序（轧钢）产品缺陷的关系进行模拟研究，为优化连铸操作工艺，减少后工序产品缺陷提供支撑。素质要求：具有团队精神和学习能力；熟悉实验技术或数学模拟；对流体力学熟悉、计算机应用较好（可以编程和使用商业软件）；英语交流过关（听说读写）；对炼钢工艺熟悉。项目二、高性能结构钢安全性评价体系的开发研究我们不仅要开发高质量的高性能结构钢产品，还要关注其产业链，研究钢结构的设计规范，真正了解这些规范对产品性能要求的来由，指导高性能

6、结构钢产品的研发，将满足设计规范要求的最低制造成本的产品提供下游客户，并指导下游用户的应用与安全评价。本项目的意义就在于通过安全性评价体系的开发，将钢结构的设计、高性能结构钢的制造和后续加工使用和评价整个产业链串联起来，更好地开发和推广高性能结构钢，实现公司和下游用户利益的最大化和双赢。本项目的目标是研究开发一套适合武钢产品特点的高性能结构钢安全性评价体系。本项目的研究方法是，收集和研究武钢高性能结构钢主要产品，如桥梁钢、容器钢、管线钢、船板和海洋平台钢设计钢结构的建造规范或标准，研判其对产品力学性能要求的来由，再应用成熟的钢结构安全性评价理论和方法，输入重大工程项目钢结构的设计参数和武钢高性

7、能结构钢产品力学性能参数，通过本评价体系的计算输出得到武钢高性能结构钢产品是否胜任的结论。如胜任是否经济；如不胜任，需要再选择其他替代产品或完善产品。反过来，输入重大工程项目钢结构的使用参数、产品力学性能参数和探伤的缺陷参数，通过本评价体系的计算输出得到该结构是否安全的结论。如安全，还可使用多长时间；如不安全，是否需要维修或报废。本项目要解决的关键问题包括：1）钢结构的使用参数转化为可以评判的应力或应变，这需要熟练的有限元仿真计算能力；2）高性能结构钢产品力学性能参数中冲击试验或落锤试验的经验结果如何与经典的断裂力学参数联系起来；3）苛刻的断裂力学参数如何在实际低拘束结构中修正应用；4）在评价

8、体系中如何考虑残余应力的影响。项目三、钢铁新产品及其制造技术研究一、项目研究意义钢铁产品是国民经济建设及社会发展的重要支撑材料。近年来，钢铁产品的应用范围不断延伸、钢铁制造技术持续完善。然而，受资源供给、环保指标、制造成本和企业利润等因素的制约，我国钢铁工业进入了加快结构调整，促进产品升级和更新换代的重要时期。本项目通过研究钢铁行业及其下游产业的发展态势，总结出钢铁行业的主要新产品及其制造技术以及产业延伸服务应用技术，并按产品和技术大类系统地提出企业有条件开展的主要研究项目，指出开展这些研究领域和项目的最佳途径以及对企业可持续发展的影响，从而促进企业品种结构的本质优化，促进企业核心竞争力的有效

9、提升。二、研究目标总结钢铁行业的主要新产品、产品制造技术以及产业延伸服务应用技术，提出企业当前有条件开展的主要研究领域、研究项目及最佳途径，并列出中长期必须涉足的重点研究方向。三、研究方法文献研究法、调查法、技术评价分析法、实物分析法等。四、必须解决的关键问题指出企业目前的研究难点和差距，提出企业有条件开展的主要研究领域、研究项目及最佳途径。项目四、钢铁产业价值链及产业预测分析模型研究一、项目研究的意义近年来，钢铁产业的高速增长使得钢铁产业价值链和上下游产业链以及生态价值链之间的关系表现出的矛盾越来越突出，产业链条之间出现了不协调的发展态势。本项目通过分析钢铁产业价值链（含钢铁上游产业发展、下

10、游产业发展和价值链延伸等），建立钢铁产业价值链分析模型及钢铁产业预测分析模型，找出钢铁产业价值真正的来源和关键环节，提出钢铁产业和企业通过增强价值创造能力，增强市场竞争能力的对策措施，从而促进钢铁产业和企业核心竞争力的提升。二、项目研究的目标建立钢铁产业价值链分析模型及钢铁产业预测分析模型，提出钢铁产业和企业通过增强价值创造能力，增强市场竞争能力的对策措施。三、项目研究的方法文献研究法；调查法；定量分析法（重点数学模型法）；定性分析法。四、要解决的关键问题建立钢铁产业价值链分析模型及钢铁产业预测分析模型，找出钢铁产业价值真正的来源和关键环节。湖北省博士后需求信息表单位全称东风汽车公司单位简介东

11、风汽车公司技术中心是东风汽车公司汽车新产品的研发部门，是国家发展改革委员会、财政部、税务总局、海关总署认定的国家级“企业技术中心”。现有员工1041人。技术中心分处武汉、襄樊两地，设有项目总师室、整车设计部、底盘设计部、车身电器设计部、试制部、试验部、开发管理部、综合部。中心总部设在武汉，在襄樊拥有一个国内实力最强的汽车试验阵地面积达1.66平方公里的综合性汽车试验场和12个专业试验室；配备有国内外各种先进试验仪器设备562台套；试验室2.1万平方米；能承担汽车整车、发动机、底盘、车身附件、汽车仪表、汽车灯光电器、汽车非金属件等各种汽车产品的开发试验。联系人辜胜芬联系电/p>

12、7传政编码430058详细地址武汉市武汉经济技术开发区珠山湖大道663号E-mailgusf招收博士后的项目或合作项目名称所需人员专业方向拟提供科研经费1电池管理系统开发电化学、计算机20万2汽车可靠性台架试验研究汽车振动20万3乘用车车身结构空腔振动激发中、低频噪声研究与降噪措施研究振动与声学20万4DFMA16发动机燃油经济性攻关内燃机20万待遇说明项目简介项目一、电池管理系统开发一、项目研究的意义及国内外研究现状随着石油的资源不断减少，人类的环保意识不断增强，研发和生产低油耗、低排放的节能环保汽车电动汽车，已经是一件可不容缓的事情。动力电池作为电动汽车上的关键

13、部件，其重要性不言而喻。对电池状态的监控与电池性能研究和开发高性能的电池管理系统（BMS）是分不开的。精确的计算SOC有利于提高电池的使用寿命，保持电池参数控制在一个合理的范围，不因使用不当而受到损坏。BMS的核心技术是准确的计算电池SOC值，并传送给能源控制系统，对电池的异常状况报警，这些工作不仅关系到电动汽车的性能，更关系到其安全，成为开发的关键环节。由于EV和HEV在日、美及欧洲受到了高度重视，在BMS的开发上也取得了一些重大成果和进展。日本提出了根据电池的充放电电流和端电压变化，建立二阶的等效电路模型，并且通过试验的方法确定了电池参数，从测试仿真结果来看，在电池SOC较低的情况下，这种

14、方法具有较高的精度，但是在模型中没有涉及温度变化对电池性能的影响。美国以电流积分法和电池交流内阻为依据，应用模糊逻辑技术，对电池的SOC进行预测，这种技术具有很强的鲁棒性，适用于不同容量的镍氢和铅酸电池。这项技术的关键是用不同频率的激励电流对电池进行测试，检测响应信号，以频率和响应信号作为模糊控制器的输入，输出SOC值。考虑电动汽车上有很强的电磁干扰，难以准确地检测交流响应信号，限制了这项技术的发展。国内关于电动汽车用BMS的研究起步较晚，九十年代以后，国家对电动汽车表现出极大的关注，BMS才逐渐成为研究的热点。其中北京理工大学，北方工业大学，武汉理工大学，春兰研究院等高校和科研院所对汽车用B

15、MS进行了深入研究，积累了大量经验。但是总体来看，其发展水平还是落后于西方发达工业国家。二、项目研究的目标、内容及解决的关键问题本项目主要围绕整车和动力电池参数的匹配，动力电池建模及仿真，BMS控制算法及软硬件开发三个关键环节开展工作。主要研究内容如下：（1）参数匹配：在系统研究电动汽车控制策略的基础上，利用先进的仿真平台，搭建一个包括整车、驾驶员、电机及控制器、电池及控制系统、离合器、控制策略的前向控制模型。以“满足车辆动力性”为优化目标，把电池容量和工作平衡点作为优化参数，针对某一确定EV和控制策略，优选出一组电池参数，为电池组选型提供理论依据；（2）电池性能研究：动力电池能否满足电动汽车

16、在各种工况下的使用要求,就需要对电池的充放电性能进行检测和分析。研究电池充放电率和温度对电池工作效率的影响，探寻其中规律，借鉴国外经验，测定电池在不同SOC和不同温度下最大的充放电能力，确定电池的“外特性”。并对电池的不一致性提出的界定方法，以及电池的均衡方法；（3）电池建模和仿真：通过建立蓄电池运行数学模型的方法，研究电池参数、环境参数、使用参数和剩余电量之间的关系，建立电池的等效电路模型，并利用计算机工具和系统辨识方法进行参数识别，为设计出高性能的BMS，准确计算动力电池荷电状态奠定基础；（4）BMS设计与开发：结合BMS开发的实际需要，完成包括BMS系统离线仿真，控制模型的快速原型开发，

17、BMS软硬件的制作，软硬件虚拟在环测试，BMS标定及实车测试等工作。BMS开发的关键问题在于准确估算电池的SOC值，计算最大充放电率，研究温度对电池性能的影响，通过均衡管理电路解决电池单体不一致性的问题。三、项目研究方法、技术路线、进度安排、预期成果电池管理系统在V型开发模式指导下进行开发。首先进行项目分析，根据电动汽车的要求以及成本的综合考虑，制定项目设计任务书，并将项目分解。在大量动力电池动态实验研究的基础上，建立动力电池的实验模型，进行基于dSPACE的策略验证，直到取得与设计任务书相符的性能，同时进行硬件开发。软件的模型仿真结果利用RTW和浮点定点转换工具直接生成可以应用于控制器的源代

18、码。当控制器的软件和硬件都已准备好后，硬件和软件首先要分开测试，然后是集成测试，硬件在环测试，直至最后的实车测试。在测试同时进行标定工作，以达到最佳控制效果。动力电池性能研究和电池管理系统开发目前才刚刚起步，有许多基础工作和优化工作还需解决，可以归纳为以下几个方面：（1）进一步完善现有的电池万有特性。针对某一型号电池，进行更为细致的实验，测定在不同温度和充放电率下电池的各种性能，提高查表计算的精度。（2）完善现有的电池模型。对等效电路模型进行深入分析，优化参数识别方法，提高仿真精度。对于电池参数随时间的改变和对其性能的影响，需要在模型中加入自学习自适应功能，实现系统自动调整等效电路模型参数的功

19、能。（3）将代码自动生成和在线标定引入V型开发流程中，真正实现分析、设计、开发、测试为一体的工程开发模式，提高工程开发效率。对于本项目BMS的预期性能指标有如下要求：指 标量程和精度电流检测量程及精度200A1%总电压检测量程及精度250V500V1%单体电压检测量程及精度7V-16V1%温度检测量程及精度40C1251%荷电状态估算精度（荷电状态）8%（混合动力），5%（纯电动）报警系统对各种异常状态分级报警CAN通讯250k波特率SCI通讯9600波特率工作温度范围-25C+85C防潮符合QC/T413-20023.11条抗振动符合QC/T413-20023.12条电磁干扰符合QC/T41

20、3-20023.9条电磁兼容性符合QC/T413-20023.9条BMS电源工作电压范围符合QC/T413-20023.1.4条系统稳定性单片机不死机，不跑飞重启项目二、汽车可靠性台架试验研究一、项目目的借助优良的试验条件，通过对汽车整车结构和振动分析。建立和完善一套汽车可靠性分析理论和开发试验流程。为乘用车制定整车台架试验规划以及结果分析提供理论依据。二、国内外发展水平国外先进汽车企业非常注重汽车可靠性技术。早在20世纪初，发达国家就进行可靠性设计方法研究。经过几十年的研究和积累，目前国外汽车企业在可靠性分析、可靠性设计、可靠性试验等方面建立了从设计到使用服务的一整套可靠性管理体系，可靠性已

21、经成为产品在市场竞争中取胜的最重要的因素之一。汽车的振动特性，往往是决定汽车可靠性和舒适性的最关键因素。为提高汽车的整车可靠性，国外先进汽车企业对汽车振动试验设备和控制技术都进行大量的研究。早在20世纪六十年代。德国SHENCK公司和美国MTS公司先后研制了整车振动模拟试验机。在汽车的耐久性测试领域中得到了广泛的应用。提供强有力的整车振动研究的试验工具。国外先进的汽车企业从八十年代以来已经将汽车结构的动态特性纳入产品开发的常规内容。尤其是20世纪90年代以来，丰田、通用、福特、克莱斯勒等大汽车公司的工程研究中心专门设立了NVH分部，研究领域包括NVH相关的CAE仿真、试验、结构优化、新材料等多

22、方面，在汽车新产品的开发过程中起着重要的作用。我国汽车工业起步较晚，发展较慢。对汽车产品可靠性控制主要手段就是对汽车产品从零部件、总成到整车进行可靠性试验，从中找出影响产品质量的主要因素。然后改进产品再试验。缺乏完善的可靠性管理体系。试验研究缺乏规划和理论分析。近年来，随着国民经济的高速发展。国力的迅速强大，为汽车工业发展提供良好的契机。汽车工业作为国民经济的支柱产业发展迅速，与此同时，汽车产品可靠性低、舒适性差，变的突出。如何提高汽车产品舒适性及可靠性，增强其国际市场竞争能力，就成为我国民族汽车工业所面临的紧迫课题。直接影响汽车产品可靠性和舒适性的振动研究得到关注。汽车企业纷纷引进先进的振动

23、试验设备。但人才培养和技术积累需要相当的时间。东风公司作为国有大型企业。在汽车振动方面已经具备坚实的试验研究基础。公司自上世纪70年就成立了振动试验室。引进了当时国际最先进的整车道路模拟试验机和汽车振动分析系统。经过三十多年的发展，在汽车振动试验和基础研究方面形成了大量经验积累，培养了一批创新意识强、经验丰富的试验人才梯队。三、试验室条件总成试验室是借助东风公司技术中心振动试验室和底盘试验室的技术基础上建立起来。拥有完善的整车及零部件振动试验设备，集聚了一批对汽车产品试验有丰富经验的技术人员。现有研究员级高级工程师2人；高级工程师7人。近5年有军车传动系试验台研制和东风液压助力器带制动总泵总成

24、的研制和开发科研项目获东风公司和中国汽车工业科技进步奖。总成试验室现有整车振动试验室、总成试验间、车身附件试验间、零部件试验间4个厂房和1个办公楼。建筑面积约6000平米。试验设备和仪器60多台（套）。目前试验室工作主要涉及整车振动试验和基础研究，总成零部件性能及可靠性试验。研究产品对象涉及汽车整车、悬架系统、制动系统、行驶系统、转向系统、车身及附件系统。能承担除动力总成和电器外的所有系统总成及零部件的台架性能和可靠性试验。整车振动试验室是根据东风自主品牌产品开发要求建于2007年。安装了美国MTS公司329整车轴耦合六自由度道路模拟机和320轮胎耦合整车垂直道路模拟机各一套。配置104个通道

25、的数据采集系统和完整的RPCPRO数据处理软件系统。MTS329模拟机可以精确模拟整车在实际路面产生的垂直、纵向、侧向、制动、转向和弯曲六自由度振动的实际状况。可以用于整车及悬架系统可靠性试验和振动特性研究。MTS320垂直道路模拟机配置了4个65kN的垂直液压激振器。可以精确模拟整车在实际路面的垂直振动。具备完善的车身可靠性试验和振动特性研究能力。可以用于工作模态试验研究。零部件试验间建于1998年。安装了SHENCK液压试验设备1套。6台液压泵站可以提供1700L/min流量的28MPa液压动力。配置49台线性液压激振器和4台扭转液压激振器。通过工装组合。可以完成的试验项目：零部件单轴振动

26、试验；悬架总成疲劳耐久性试验；车轴疲劳试验；弹簧性能测试和耐久性试验；旋转件扭转疲劳试验和刚度测量等零部件产品的开发试验。总成试验室近几年的科研能力建设，每年投入资金都超过五百万元。项目三、乘用车车身结构空腔振动激发中、低频噪声研究与降噪措施研究项目情况简介：针对部分市场反应S30AT车噪声偏大问题，开展S30车的降噪改进工作，期望：1.降低S30噪声，提高产品质量和竞争力；2.形成汽车降噪工作流程和规范，提高和完善NVH试验能力和水平；3.培养3名汽车NVH试验方面的人才。本项目依托东风汽车集团股份有限公司技术中心试验部噪声振动试验室（现有人员10人，其中高工3人、硕士研究生6人），该试验室

27、试验条件如下：1、NVH试验室位于湖北省襄樊市高新区东风汽车公司汽车试验场内，即东风汽车集团股份有限公司技术中心试验部所在地，总建筑面积4320m2，其中包括整车半消声室、声音评价室、模态试验平台，试验场内还有标准的噪声试验广场、噪声发生路、沥青路等完备的室外试验设施。拥有国际先进的仪器设备及设施。2、整车半消声室是国际一流的试验设施，测试空间达25m*21m*7m，带AVL4*4转鼓，最大试验车速达200km/h，最低截止频率达40Hz，本底噪声低于20dB，还配备有LMS公司的48通道数采、Test.Lab测量分析软件（包含TPA、OPAX、声强分析等）、声源、Grass和B.K.公司的麦

28、克风和声强探头、Kistler的加速度计等，可进行乘用车车内外振动噪声的测量和分析、室内模拟汽车加速行驶通过噪声试验。3、模态试验平台配备有B.K.公司的57通道数采、Pulse软件、力锤、激振器、功放、加速度计等，可进行各种整车、白车身、部件的单通道/多通道的模态参数测量和分析。4、声音评价室配备有Heim公司数采和Head公司的数字人工头、Artemis测量分析软件、声音回放系统等，可进行真实的声音记录、回放、品质分析等。5、Gfai公司的车内3D声成像测量分析系统，可进行车内声源定位分析。6、B.K.公司的室外汽车加速行驶噪声测量系统，可进行ECER51标准A、B试验方法测试。7、B.K

29、.公司的汽车平顺性测量系统、振动测量分析系统等。8、噪声振动试验辅助设备：KMT8000转速表、VBOX3i速度计等。项目四、DFMA16-40燃油经济性优化课题介绍DFMA16-40发动机是由东风公司技术中心自主研发的，准备搭载在BF自主品牌轿车上的发动机。现在已经完成了三轮样机的设计，目前第三轮样机已进入开发试验阶段。样机动力性能已满足设计指标，经济性能距离设计指标还有一定差距。国家对于节能减排的号召和鼓励政策的出台，以及已在酝酿之中的第三阶段乘用车燃料消耗量限值标准更加严格的要求，使得提高发动机的经济性能，显得尤为重要。一、发动机主要设计技术参数与性能指标表1项 目参 数型式直列四缸、四

30、冲程、双顶置凸轮轴、进气VVT、四气阀、电喷汽油机缸径/冲程74mm/90.5mm工作顺序1-3-4-2压缩比10.32总排量1.56L净重待定项目参数净功率/转速85kW/6000r/min最大净扭矩/转速145N.m/4200r/min全负荷最低燃油消耗率265g/kWh低怠速(70050)r/min最高转速6500r/min排放欧二、电控系统介绍采用DELPHI的MT22.1电控系统，各缸独立喷油，独立点火，并且可以对ECU数据进行实时调整优化。三、开发试验进展情况与面临的问题DFMA16-40发动机经历了两轮样机的设计以及相应的ECU标定和性能开发，通过对于相关部件的不断优化设计，动力

31、性能已满足设计指标，表2为第二轮设计样机SZ001标定结束时功率试验结果。表2设计指标试验结果偏差（%）GB/T18297-2001偏差要求（%）最大净功率/转速kW/(r/min)85/600083.7/6000-1.52最大净扭矩/转速N.m/(r/min)145/4200146/4200+0.74但是第二轮设计样机标定结束时经济性能还不够理想，附图1是第二轮标定结束时在SZ001样机上进行的万有特性的结果。随后，开发团队便在第二轮设计样机上针对经济性能进行了一系列的试验，包括研究发动机进排气系统对经济性能的影响，检查活塞环、气阀弹簧等对于机械损失功率的影响等，并对第一、第二轮样机机械效率

32、、燃烧情况进行了对比，主要有以下结论：1、第二轮设计样机点火提前角相比第一轮有所减小，第二轮样机爆震倾向更加明显；2、第二轮设计样机机械效率、燃烧最大爆发压力均有所降低；3、第二轮设计样机充气效率相比第一轮没有下降；4、通过降低排气背压，减小泵气损失，可以在一定程度上提高机械效率。由于已经没有可以用作开发试验的第二轮设计样机，经济性优化的后续工作将在第三轮设计样机上进行。现在第三轮设计样机已经装配完成，由于进排气系统的更新设计，需要重新进行标定工作，对经济性能的优化将是本阶段的工作重点。其中，标定采用德尔福基于扭矩模型控制理论算法，标定的内容主要包括：点火损失、空燃比损失、喷油截止时刻、基础点

33、火角、充气效率、节气门流量特性、摩擦损失预估、泵气损失预估、热效率、燃油加浓与催化器温度预估等标定调试。标定由开发团队完成。对于经济性能的优化，除了优化标定外，开发团队初步确定从以下几方面入手：（1）点火提前角采用燃烧分析仪对爆震强度进行监测，避免监测中人为因素导致的误差；记录数据并对比，分析变化原因；（2）充气效率测量充气效率及涡流比，分析混合气均匀性是否合适及改善措施；（3）燃油消耗量在满足催化器温度不超温、动力性能不下降条件下尽可能减少喷油量，对于加速加浓也应当重新优化；（4）机械损失功率检查机械摩擦、泵气损失的变化，分析提出改进措施。四、现有的资源和设备目前发动机试验室开发试验设备比较

34、齐全，详见表3.表3设备厂家设备名称FroudeHofmannAC300F型电力测功机及其测控系统AVL公司735S瞬态油耗仪奇石乐公司DEWE2520型燃烧分析仪AVL公司AMAI60双路直采排放分析仪ABBFMT700-P空气流量计HORIBAMEXA-700空燃比分析仪AVL442活塞漏气量仪附图1 第二轮设计样机SZ001标定后的万有特性曲线湖北省博士后需求信息表单位全称武汉健民药业集团股份有限公司单位简介武汉健民药业集团股份有限公司是国家重点高新技术企业，是国务院经贸委确定的全国中成药小儿用药生产基地，拥有十余个子公司，集生产、科研、经营于一体，年产值逾157198万元。公司大力实施

35、名牌战略，开发以龙牡壮骨颗粒、健民咽喉片、健脾生血颗粒为代表的系列名优产品，经济效益连续十多年以30%以上的速度递增，跻身于全国中药行业50强之列。公司被国家经贸委确定的全国中成药小儿用药生产基地、国家级重点高新技术企业，荣获“全国质量效益型先进企业”、“全国中药行业优秀企业”、“全国工业500强”和“行业50强”等各级政府授予的荣誉称号60余项，多次承担国家经贸委技术创新项目、重点新产品项目、重大技术改造项目（如双高一优、中成药小儿用药生产基地建设等）以及科技部重大攻大攻关项目、火炬计划项目。联系人舒正清联系电话84514002传真84514002邮政编码430052详细地址E-mail招收

36、博士后的项目或合作项目名称所需人员专业方向拟提供科研经费1有效部位新药开郁宁的作用机理研究中药或药理学50万元2小金胶囊的二次开发研究中药或药理学50万元待遇说明工资：月岗位工资5000元，其中：4000元岗位工资，1000元绩效工资（按结果考核发放）。住房：每月发住房补贴500元。福利：与单位员工享有同等福利待遇。项目简介项目一、有效部位新药开郁宁的作用机理研究开郁宁片是武汉健民药业集团开发的有效部位新药，该药是以贯叶连翘为原料的提取物，含有多种生物活性成分。贯叶连翘是近年来世界最畅销草药之一，主要用于轻到中度抑郁症的治疗；但是其抗抑郁作用的具体成分，目前国际上尚存不同争议。本项目将研究开郁

37、宁片的抗抑郁作用有效部位及其抗抑郁机理，具有良好的理论意义。本项目将为湖北贯叶连翘的进一步研究开发，提供坚实的基础支持，具有较大的社会意义和经济效益。研究方法及需要解决的关键问题包括：（1）应用色谱方法，建立湖北贯叶连翘的指纹图谱。（2）研究不同提取方法如回流提取、渗漉、动态提取等以及不同条件如溶剂、时间、温度等对提取物中总金丝桃素、贯叶金丝桃素、总黄酮等的含量的影响。（3）应用大孔树脂吸附技术，分别以总黄酮含量、总金丝桃素、贯叶金丝桃素含量为指标，研究大孔树脂吸附工艺条件，如筛选吸附剂、树脂最大吸附量、洗脱剂及最佳洗脱条件等。（4）建立抑郁症病理模型，如利血平致小鼠抑郁模型、小鼠获得性无助模

38、型等，研究上步骤所得不同化学成分的抗抑郁作用，以明确贯叶连翘其抗抑郁作用的有效部位。（5）湖北贯叶连翘有效部位的提取分离工艺优化及质量标准研究以具体有效部位含量为指标，优化确定湖北贯叶连翘有效部位的提取、分离、纯化工艺，制定SOP及相关技术质量标准。（6）研究湖北贯叶连翘有效部位的作用机制，如对小鼠脑内单胺氧化酶的影响、对小鼠安钠咖兴奋作用的影响等。项目二、小金胶囊的二次开发研究乳腺癌已经成为全球女性恶性肿瘤发病率头号公敌，年发病率增长率达8%，目前我国肿瘤患者总数估计在450万人左右，其中乳腺癌已经成为近年来危害我国民众的第9大肿瘤疾病，其发病率居女性肿瘤第一位，且正在向着年轻化、低龄化发展

39、，前景令人担忧。目前抗乳腺癌药物以化学药为主，但治愈率不高，且长期使用会引起肿瘤对药物的耐受性升高，导致治疗效果下降、副作用增加和医疗费用的上升，大大影响了人们的日常生活，许多患者常常被迫停止治疗。中药在延长患者的生存期和提高生存质量、提高抵抗力、减轻放化疗的毒副反应、降低复发转移率方面显示独特的优势。小金胶囊处方出自清代王洪绪外科全生集小金丸，由人工麝香、木鳖子等10味中药组成，散结消肿，化瘀止痛，用于乳岩、瘿瘤、乳癖等。近年来用于辅助治疗乳腺癌（乳岩）明显提高了综合疗效，临床用量迅速增加，市场潜力巨大。但由于小金胶囊技术研究起点较低，存在一些重大问题尚待解决：如工艺仍为全生粉入药，且采用普

40、通粉碎，效率和收率低，均匀性差；质控方法和标准较简单，不仅鉴别项少，而且无含量测定；服用剂量不明确（每次服用37粒），含制草乌、木鳖子等毒性药材，临床疗效和不良反应有待进一步规范评价等。这些问题不解决，将严重影响产品质量和临床疗效的稳定、可控和安全，阻碍其进一步推广应用。二次开发研究的主要目标是优化工艺，提高标准，规范评价临床疗效和不良反应，获得客观系统的临床数据资料；同时进行复方药物物质和治疗乳腺癌作用机理的探索研究，为质量控制和临床用药提供科学支撑。湖北省博士后需求信息表单位全称中铁第四勘察设计院集团有限公司（原铁道部第四勘察设计院）单位简介中铁第四勘察设计院集团有限公司（简称铁四院）前身

41、是铁道第四勘察设计院，成立于1953年，总部设在湖北省武汉市，是国家大型综合性勘察设计单位。原隶属于铁道部，2003年10月划归国务院国资委所属的中国铁道建筑总公司。公司拥有国家首批工程设计综合资质，拥有国家甲级勘察设计、环境评价、工程总包、施工监理和多项专业甲级设计证书，拥有路网规划、铁路枢纽、高标准铁路、水底隧道、轻轨、地铁、桥梁、软基处理和环境评价等为标志的设计品牌，拥有双频GPS、Helava全数字摄影测量工作站等各类先进技术设备1000多台套，计算机3400多台，建有采用结构化布线，主干采用采用光纤互联，客户端采用更规范的超五类网线连接，上网结点约3672个，有大中型计算机工作站10

42、0个，方案设计实现了资料互提、资源共享。持有国家级设计信誉证书具有对外经营权，拥有工程技术人员3000多人，其中中国工程设计大师名，高级工程师1000多人，工程师1700多人，各类执业注册工程师00多人，是湖北省认定为高新技术企业，通过ISO14001环境和GB/T28001职业安全健康管理体系认证。2003年被原国家人事部批准设立博士后工作站。公司的设计项目遍及祖国的大江南北，50多年来，完成了58000公里铁路和20多个大型铁路枢纽的勘测设计任务，占建国后全国铁路建设任务的30。先后设计完成了广州环城高速公路、珠海澳门的珠澳莲花大桥、江珠、随岳、阿深南、武洪、郑石、宁武高速公路、厦门BRT

43、等210余项公路工程；先后承担设计了广州邮运大厦，上海、广州、厦门、武汉市政道路等市政工程和多项境外工程的设计咨询和施工监理等任务；主持了数十项国家、行业规范、标准编写，掌握了综合交通枢纽规划、大跨度桥梁、大断面隧道、高速接触网等技术。承担着长三角、珠三角、武汉城市圈、长株潭城市圈的城际轨道交通的总体设计，8个城市15条轨道交通线路的总体任务，是武汉轨道交通一、二号线、四号线，苏州轨道交通一号线，无锡轨道交通一、二号线、长沙地铁二号线、郑州地铁一号线的工程设计总包总体单位，广州轨道交通二、八号线和广佛线联合总体单位，昆明轨道交通首期工程的勘察设计总承包单位。1978年以来就获得国家级科技成果奖

44、24项，省部级以上科研成果奖140多项，143个设计项目入选中国企业新纪录，其中大瑶山长大铁路隧道修建新技术获国家科技进步特等奖。连续多年被国家建设部、国家统计局评为全国勘察设计综合实力百强单位前十名。联系人孙泽兵联系电政编码430063详细地址中国武汉武昌杨园和平大道745号E-mail65271277招收博士后的项目或合作项目名称所需人员专业方向拟提供科研经费1高速车站作业仿真系统铁路站场、计算机待定2运用动力仿真分析研究高速铁路（含磁悬浮）平、纵断面设计参数铁路选线、轨道、力学、计算机待定3铁路站场与枢纽设计仿真系统的研究铁路站场、

45、计算机待定4大跨屋盖及复杂结构构件有限元分析及性能研究结构待定5大跨楼盖体系分析及舒适性研究结构待定6新型客站复杂结构体系分析及抗震性能研究结构待定7复杂节点实体有限元分析结构待定8铁路站场与城市交通、物业综合开发新型结构体系研究结构待定待遇说明1博士后的薪酬以基本月薪加奖金的形式支付，基本月薪为5000元，奖金视考核情况而定（一般情况年收入在10万人民币以上）；2企业支付1000元/月费用由博士后自行租房；3科研经费由企业承担，纳入企业科研开发费用管理范围。博士后对部分科研经费具有一定支配权；4养老保险、失业保险、住房公积金、医疗保险等按企业正式员工待遇执行；5参与铁道部控科研项目研究；6博

46、士后结题出站后，可视工作需要留企业工作（留用后的待遇面议）。项目简介项目一、高速车站作业仿真系统1、关键技术：各衔接方向、各种类列车占用车站股道的数学模型；车站咽喉区道岔布置关系数学模型；咽喉区道岔组占用及作业进路选择数学模型；车站间隔时间计算；车站咽喉区、到发线能力综合模拟；到达、出发、立折、出入段作业动态仿真技术；咽喉区道岔布置优化方案。2、研究目标：采用动态仿真技术对车站股道规模、各种作业过程和作业时间、车站综合能力、咽喉区道岔布置优化方案进行系统模拟。3、对博士后研究人员的要求：熟悉铁路车站布置及作业过程，具有建立数学模型的能力，熟悉仿真技术，对车站信号系统有一定了解。项目二、运用动力

47、仿真分析研究高速铁路（含磁悬浮）平、纵断面设计参数1、研究内容（1）各种速度标准下竖曲线与圆曲线重叠的平面曲线最小半径包括各种速度标准下竖曲线与圆曲线重叠动力特性研究，列车运行的舒适性的评估，竖曲线与圆曲线重叠的平面曲线的合理半径。（2）各种速度标准下不同纵断面条件（变坡点、坡度大小、坡度长度）与平面拟合分析通过各种速度标准下不同纵断面条件（变坡点、坡度大小、坡度长度）与平面拟合的仿真列车运行的舒适性，研究纵断面与平面拟合设计的有关合理匹配参数关系。（3）高速铁路无砟轨道条件下最小平面曲线半径的研究通过各种速度标准下无砟轨道地段不同曲线半径时仿真计算列车运行舒适度，确定其最小曲线半径的选择标准

48、（肯定比有碴轨道小）。2、关键技术车辆、轨道-路基（桥梁）仿真计算模型的建立，运用线路不平顺波谱，计算列车运行舒适性，优化平纵断面设计参数。3、研究目标建立车辆、轨道-路基（桥梁）仿真计算模型，并编制有关软件，分析各种平、纵断面条件组合条件下列车运行舒适性，确定平、纵断面设计参数的合理匹配，达到建造既经济又高质量的高速铁路的目的。4、对博士后研究人员的要求长期从事高速铁路线路参数的研究工作，对线路参数与轮轨动力学有较深入的研究，具有扎实的计算机软件水平及理论力学水平，对磁浮列车、人体工学、轨道梁动力仿真及磁浮交通空间线形有深入的研究，具有承担重大科研项目的能力等。项目三、铁路站场与枢纽设计仿真

49、系统的研究1、目标实现我院对编组站、大中型客运中心（站）、枢纽总图、集装箱与铁路物流中心等设计成果的实时仿真，模拟设计成果投入运营后铁路站场与枢纽内车流、人流、货流以及站场设备、综合交通运输系统等的运营情况，使之能够对设计成果的有效性、合理性进行印证。在此基础上能够模拟既有的运营线路，并对当前的运营效果评价、突发事件处理预案的制订提供有效的理论支撑。本课题涉及经调、行车、站场、机务、车辆、信号、建筑等专业，课题的成果将大大的提高我院设计质量并拓展我院的站场与枢纽、综合交通运输系统等设计领域和方向。2、关键技术：综合调研国内外关于站场与枢纽仿真系统的研究，研究描述站场与枢纽运营环境的数学模型，建

50、立包括地形、地物、地质条件及其它线路约束条件的仿真系统；研究适合各约束条件下的目标函数理论，给出最优方案。3、研究目标：实现对站场与枢纽设计成果的实时仿真，模拟设计成果投入运营后铁路站场与枢纽内站场及信号等关键专业的运营情况。能够对设计成果的有效性、合理性进行印证。在此基础上能够模拟既有的运营线路，并对当前的运营效果评价、突发事件处理预案的制订提供有效的理论支撑。4、对博士后研究人员的要求：比较了解铁路站场与枢纽的勘测设计基本内容和作业程序，了解铁路运营的基本内容和作业程序，了解综合交通运输体系的发展方向，对计算机智能仿真系统有较深的了解，具备较高的计算机编程水平和较高的数学理论水平，有策划大

51、型项目开发的能力。项目四、大跨屋盖及复杂结构构件有限元分析及性能研究结合铁路客站发展趋势及在建工程项目，运用有限元数值分析手段研究大跨度拱、壳、张弦、索、树枝结构等大跨结构构件及其组合复杂结构体系的传力途径、大变形等非线性特征、整体稳定性等受力性能，梳理复杂大跨屋盖结构的优化参数，掌握复杂大跨屋盖结构的分析手段和优化方法,必要时将开展小比例模型验证试验。项目五、大跨楼盖体系分析及舒适性研究研究符合新型铁路客站需要的大跨度（3060m）楼盖结构形式、受力特点、布置要求,综合运用模态分析、加速度分析等手段研究大跨楼盖体系的人员舒适度要求。项目六、新型客站复杂结构体系分析及抗震性能研究研究新型客站（

52、包含大跨度楼、屋盖）结构体系的整体性能、抗震特性、超长超大结构体系的处理包括高速列车穿越引起的站房建筑结构的动力响应以及相应的控制理论、方法。项目七、复杂节点实体有限元分析结合工程实际对铸钢节点、插入式柱脚节点、钢管混凝土梁柱节点等复杂节点开展有限元分析和必要试验，掌握复杂节点受力特性和设计重要参数。项目八、铁路站场与城市交通、物业综合开发新型结构体系研究本着节约城市用地目的，将铁路站场、客站以及城市物业开发进行综合考虑的要求已提上日程。这种融合了铁路交通功能与城市开发功能的庞大建筑，由于需要考虑建筑不同功能的需求，往往需要实现不同结构构件和不同结构体系的转换，结构的性能需要进行专门的评估。课

53、题将研究满足不同功能需求的复杂结构体系的综合性能及适用条件、加强措施、转换方式。湖北省博士后需求信息表单位全称中国船舶重工集团公司第七二二研究所单位简介中国船舶重工集团公司第七二二研究所属国家重点科研单位，始建于1968年，是专门从事综合通信系统和通信设备研究、制造及通信电子工程开发和设计，集科研、生产、经营为一体军民结合的高科技工程技术研究所，尤其是在船舶通信领域形成了具有特色的专业优势，是国内唯一专业从事舰船综合通信和配套设备研制的研究所。主要产品与技术有：通信系统总体、综合数据通信系统、宽带高速数据传输系统、高频自适应瞬间通信系统、高速光纤综合业务传输网、特殊天线、信息安全设备、通信控制

54、与分配、舰船内部通信系统等。联系人殷景联系电政编码430079详细地址武汉市洪山区珞喻路312号E-mail22yjs招收博士后的项目或合作项目名称所需人员专业方向拟提供科研经费1数据通信调制/编码/自适应均衡新技术2200万2移动自组织网络及通信技术2240万待遇说明博士后研究人员在站期间计算工龄，享受和我所正式职工基本同等的待遇。博士后工资包括基础工资和考核工资，比照职工享受本所公费医疗。每年根据研究项目的进展情况和考核结果进行奖励。项目简介项目一、数据通信调制/编码/自适应均衡新技术信息战对海军通信网络带宽或传输速率提出了更高、更新

55、的要求，本项目针对各种无线信道干扰条件（多径、衰落、突发噪声等），在发送端重点研究各种新型调制、编码及交织等方法；而在接收端突破各种自适应均衡、TURBO叠代等技术瓶颈，为各种作战应用场合提供更高的信息传输带宽并进一步提升数据传输可靠性。项目二、移动自组织网络及通信技术海军编队战斗群作战信息传输对无中心、可动态变化的移动自组织网络提出了新的应用需求。本项目针对海战场作战环境，以信息服务质量（QoS）保证为“约束”条件，重点研究AdHoc网络体系结构、路由协议、接入安全机制、MAC策略及效率等内容，为海上战斗群各种应用（FTP、HTTP、E-mail等）提供网络化信息传输保障。湖北省博士后需求信

56、息表单位全称空军雷达电子工程研究所单位简介经国家人事部批准，空军雷达电子工程研究所于2003年12月建立了博士后科研工作站。按照“规模适度、稳扎稳打、跨越式发展”的博士后工作思路，研究所为进站的博士后提供了良好的科研条件和生活环境，营造了充满活力的科研氛围。目前工作站的研究方向为雷达预警探测和雷达成像，已取得多项科研成果并推广到部队，产生了较大的经济效益。联系人王文东联系电政编码430019详细地址武汉市江岸区黄浦大街288号E-mailKJLDXYGBC岗位项目名称项目研发所需专业拟提供科研经费1多输入多输出雷达目标特征抽取与识别方法研

57、究信号与信息处理10万待遇说明提供三室一厅住房一套，现役军人每月发放1千元补助，非军人每月发放3千元工资。项目简介多输入多输出雷达目标特征抽取与识别方法研究本项目将主要以MIMO新体制成像雷达为基点，研究目标二维高分辨图像稀疏特性的表现形式，并针对对空预警探测雷达典型军事应用背景，研究基于欠完备原子库的二维图像表示理论、弱姿态敏感特征构造与提取方法、分类器设计及目标识别算法等，探索基于二维图像稀疏特性的雷达目标识别新原理和新方法。项目预期将较好的解决窄带/宽带MIMO雷达目标二维高分辨图像稀疏特性的表征方法、特征构造、分类器设计以及目标识别方法等诸多层面的基础性问题，提出基于二维高分辨图像稀疏

58、特性的目标识别新原理和新方法。本项目在雷达体制、识别理论和方法上均具有一定的前瞻性，研究工作不仅具有重要的学术价值，同时对雷达目标识别的发展与应用具有指导意义。本项目的研究成果可广泛应用于对空观测智能雷达传感器的目标识别系统。雷达目标识别是一个复杂的系统工程，涉及到了电磁散射、数据建模以及模式识别等技术，在整个研究过程中，需要对各研究内容进行统筹安排，注意各部分衔接的合理性。同时，目标特征提取与识别的研究依赖于复杂的信号处理与分类识别算法，需要实验手段作支撑，因此，本项目在目标高分辨图像建模、模型参数估计、特征分析与提取、分类与识别等研究阶段，要在理论研究基础上，充分利用仿真数据和所能获得的典

59、型目标测量数据进行测试和验证，对揭示的现象、建立的模型、提出的方法进行综合比较、分析与评测，以提高研究结果的可信度。博士后需求信息表单位全称湖北中烟工业有限责任公司单位简介湖北中烟工业有限责任公司技术研发中心是湖北中烟工业有限责任公司技术创新体系的核心，成立于1998年，2002年被认定为国家级企业技术中心，2005年被国家烟草专卖局授予十五期间技术创新工作先进集体”。技术中心科研场所达8915平方米，其中实验室4160平方米，拥有卷烟中试生产线和造纸法重组烟叶中试生产线各一条，固定资产达近1.98亿元。拥有145台套先进的仪器设备，价值9320万元。先后共引进博士9人（其中博士后2人），硕士

60、研究生24人。主要开展卷烟配方、市场分析、工艺、材料、设备、原料、香精香料、分析检测、特色产品、重组烟叶、减害降焦、质量控制及信息化等方面的研究工作。近年来，共完成科技项目百余项，其中国家局科研项目17项、省级科研项目24项，荣获国家局科技进步三等奖7项、湖北省科技进步三等奖2项，通过省级鉴定的成果45项；授权专利98项，其中发明专利21项。近几年来，企业的生产规模和经济效益高速增长，主导品牌“黄鹤楼”、“红金龙”先后被认定为“中国驰名商标”，“红金龙”同时也被认定为“中国名牌产品”，产销量增幅位于行业前列。联系人郑厚清联系电政编码430