任务二双离合自动变速器(DCT)电控系统检修课件

1、汽车底盘电控系统构造原理与检修机械工业出版社 谭小锋 编项目一 自动变速器电控系统检修第1页，共34页。项目一 自动变速器电控系统检修任务二双离合自动变速器（DCT）电控系统检修第2页，共34页。DCT是英文Dual Clutch Transmission的简写，中文直译为“双离合变速器”，DCT是所有双离合变速器的通称。DSG（Direct Shift Gearbox）变速器是大众对双离合变速器的叫法，中文表面意思为“直接换挡变速器”。第3页，共34页。多片湿式双离合器结构多片湿式双离合器内部主要由两个离合器组成：离合器K1和离合器K2。多片湿式双离合器的作用等同于普通手动变速器中机械式离合

2、器的作用，针对于有级的液力机械式自动变速器来讲，其作用相当于液力变矩器的作用，多片湿式双离合器即为一个自动离合器。第4页，共34页。离合器K1第5页，共34页。离合器K2第6页，共34页。输入轴输入轴共有两根如图2-5所示。输入轴一和输入轴二可分别通过双离合器中的离合器K1和K2得到发动机输出的转矩。第7页，共34页。输出轴输出轴有两根：输出轴一和输出轴二第8页，共34页。换挡执行机构DSG变速器的档位转换是由换挡执行机构/档位选择器来操作的，档位选择器实际上是个液压马达，推动拨叉就可以进入相应的档位，又液压控制系统来控制它们的工作。第9页，共34页。第10页，共34页。双离合器自动变速器动力

3、传递路线在1档起步行驶时，动力传递路线如图2-14中直线和箭头所示，外部离合器接合，通过内部输入轴到1档齿轮，再输出到差速器。第11页，共34页。二档时变速器动力传递路线第12页，共34页。双离合器自动变速器液压系统图第13页，共34页。电磁阀阀体上共有11个电磁阀和一个泄压阀，电磁阀分成开关阀和调节阀两种类型。开关阀有N88、N89、N90、N91、N92；调节阀有N215、N216、N217、N218、N233、N371。第14页，共34页。多路控制阀N92多路控制阀N92如图2-17所示控制液压部分接通不同的油道，当该电磁阀未动作时，接通2，4，6档供油油路第15页，共34页。换档控制阀

4、N88、N89、N90、N91未通电情况下，换档控制阀处于关闭状态，液压油无法到达换档执行元件，N88控制1档和5档换档油压第16页，共34页。调节阀压力控制阀N215：控制多片式离合器K1的压力，离合器压力控制的基础是发动机扭矩，控制单元根据摩擦片的可变摩擦系数来对压力进行控制压力控制阀N216：控制多片式离合器K2的压力，离合器压力控制的基础是发动机扭矩，控制单元根据摩擦片的可变摩擦系数来对压力进行控制第17页，共34页。离合器冷却压力控制阀N218该阀为调节阀，通过滑阀控制冷却油的流量。控制单元通过采集G519的信号来控制该阀。第18页，共34页。安全阀安全阀使变速箱的两个部分相互分离，

5、安全阀N233控制变速箱部分一，安全阀N371控制变速箱部分二。安全阀N233、N371如图2-21所示。第19页，共34页。变速箱输入转速传感器G182信号作用：用于计算离合器的打滑率。第20页，共34页。输入轴转速传感器G501和G502信号作用：监测离合器K1和K2的输出转速第21页，共34页。输出轴转速传感器G195和G196信号作用：识别车速和车辆行驶方向第22页，共34页。液压传感器G193和G194信号作用：控制单元利用该传感器信号来识别作用于离合器K1和离合器K2的液压油压力。第23页，共34页。离合器温度传感器G509信号作用：调节离合器冷却油流量和采取进一步措施第24页，共

6、34页。变速箱油温传感器G93和变速箱控制单元温度传感器G510信号作用：监测滑阀箱温度第25页，共34页。换档元件位置传感器信号作用：识别换档拨叉的准确位置第26页，共34页。换档杆传感器控制单元J587第27页，共34页。 DSG双离合变速器检修DSG双离合变速器在车辆上应用已有数年，已经是一项相对成熟的技术，但最近有些装备湿式DSG双离合车型的警告灯会亮起，出现不能挂挡的故障，这是DSG双离合器的温度传感器信号发生错误，导致变速器被强制保护在N挡，这多是因传感器质量不良所致。在大众车型中离合器温度传感器的编号为G509，它贴近离合器转壳安装第28页，共34页。 双离合变速器温度传感器第2

7、9页，共34页。故障案例-DSG换挡冲击故障一辆上海大众昊锐DSG 轿车到维修厂报修，车主反映：该车在挂R挡和D1 挡时有冲击现象，行驶一会儿后，DSG 锁挡，同时挡位指示灯闪亮。接车后，先对该车进行路试，发现该车果真如同车主反映的现象一样。该车在挂N-R 挡时有冲击现象，在挂N-D 时无1 挡同时挡位指示灯闪亮，直接上升至2 挡。R 挡和D2 挡都是行驶一会儿后，DSG 锁挡，动力中断，汽车停驶，但发动机还正常运转。第30页，共34页。故障码第31页，共34页。斯柯达昊锐DSG电子控制系统组成第32页，共34页。分变速器1离合器1 电磁阀第33页，共34页。故障分析产生故障的安全阀位于分变速器1 压力调节阀1 与分速器1 离合器1 之间，当分变速器1 离合器1 电磁阀在接到指令时，分速器1 离合器1 内的油压会通过安全阀流向分变速器1 压力调节阀1。当此阀检测到管路油压异常时，电子控制单元发出指令给电磁阀切断通往分速器1 的控制油压。因此，分变速器就不会正常工作。在2 挡时冲击是因为分变速器1 的油压被切断后，现系统上所有的油压都加在分变速器2 上，导致分变速器2 内控制油压升高，以致电磁阀运动速度加快，从而引起冲击现象。