泗洪1、5、7标施工组织设计

1、四、施工组织设计第一章 总体施工组织布置及规划第一节 工程概况一、概述本项目位于安徽省北部，是安徽省规划的“四纵四横”高速公路网的重要路段，属安徽省地方高速公路宿州-登封高速公路的一段，路线所在区域属黄淮平原中部，地势平坦，由西北向东南倾斜，地面坡降约为1/8000-1/15000，水系发育，由西北流向东南。路线起迄桩号为K1+5770.26-K52+501.078,路线全长50.524公里。二、自然条件1.气候、气象本标段所在区域属季风暖温带半湿润气候区，具有季风明显、气候温和、四季分明、雨量适中等特性。但处于中纬度带，位于长江与黄河两大流域之间，常出现暴雨、连阴雨、冰雹、霜冻、干热风等灾害

2、气候。年平均气温14.0左右，7月最热，极端最高气温40；1月最冷，年最低气温为-23.0，无霜期约为201210天。年平均降水量872.9毫米，降水量6月8月最高，区内降水量具有降水量大、降水延续时间长、短时间降水强度大等特征。本区暴雨和夏季高温炎热气候对公路建设不利。主汛期一般在6-9月份，洪峰多出现在7-8月份。2.水文本标段所在区水系较发育，主要河流有浍河、南陀河、北陀河、新汴河等，均属淮河水系北侧支流；公路沿线水资源丰富，地表水与地下水对混凝土基本无腐蚀性，地表水可直接作为工程用水。3.工程地质路线区地层属第四系松散层，一般性土体主要有粘土、粉质粘土、粉土和中细砂、粉砂等。粉质粘土，

3、项目沿线均较发育，平均厚1.5-18m，由上至下具有含水量逐渐减少和力学强度增加之趋势。三、主要技术标准本项目设计采用全封闭、全立交的平原区高速公路标准。主线设计速度120km/h，整体式路基宽度28.0米，设计荷载：公路-级，设计洪水频率：路基、大、中、小桥及涵洞为1/100。四、工期、质量要求1.工期要求本项目工期20个月，计划开工日期：2009年11月2日，计划交工日期2011年7月2日。2.质量要求标段工程竣工验收的质量评定为合格；竣工验收的质量评定为优良。第二节 总体布署一、施工组织机构1.施工组织机构概述为实现工期、质量、安全和成本目标，同时便于科学地施工和管理，我们将按项目法施工

4、的原则组建项目经理部，按项目法进行管理和施工，我单位拟成立“泗洪至许昌高速公路淮北段路基工程项目经理部”，项目经理部设置施工技术科、安全质量科、物资设备科、计划财务科、测试中心、卫生环保科、综合办公室等七大职能部门。2.施工队伍及任务划分施工队伍及任务划分见表1-2-1。表1-2-1 施工队伍及任务划分表序号施工队伍安排人数任务安排一标1项目部35负责工程的施工管理和控制2路基一队90负责K1+570.483- K4+000段路基土石方施工3路基二队90负责K4+000- K7+112.5段路基土石方施工4路基三队90负责K7+112.5- K9+508.5段路基土石方施工5桥涵一队120负责

5、K1+570.483- K4+000段桥涵及路基防护施工6桥涵二队110负责K4+000- K7+112.5桥涵段及路基防护施工7桥涵三队110负责K7+112.5- K9+508.5段桥涵及路基防护施工8预制安装队80负责本标段空心板的预制安装9砼拌制运输队60负责本标段砼拌制运输10路面队100负责本标段底基层、基层和面层的施工五标1项目部35负责工程的施工管理和控制2路基一队95负责K26+960- K29+177.5段路基土石方施工3路基二队100负责K29+177- K33+487.5段路基土石方施工4路基三队98负责K33+487.5- K36+600段路基土石方施工5桥梁一队12

6、0负责K26+960- K29+177.5段桥涵及路基附属施工6桥梁二队110负责K29+177- K33+487.5段桥涵及路基防护施工7桥涵三队110负责K33+487.5- K36+600段桥涵及路基防护施工8预制安装队85负责本标段空心板的预制安装9砼拌制运输队65负责本标段砼拌制运输10路面队110负责本标段底基层、基层和面层的施工七标1项目部35负责工程的施工管理和控制2路基一队85负责K44+400- K46+380段路基土石方施工3路基二队90负责K46+380- K48+807段路基土石方施工4路基三队100负责K48+807- K52+101段路基土石方施工5桥梁一队120

7、负责K44+400- K46+380段桥涵及路基防护施工6桥梁二队120负责K46+380- K48+807段桥涵及路基防护施工7桥涵三队110负责48+807- K52+101段桥涵及路基防护施工8预制安装队70负责本标段空心板的预制安装9砼拌制运输队65负责本标段砼拌制运输10路面队95负责本标段底基层、基层和面层的施工二、施工场地布置本着先主体后配套，先重点后一般的顺序进行规划。在具体布置时严格遵循以施工实际需要为主，方便施工、永临结合、合理调配、节约占地、及时还耕复垦的原则，并结合考虑工程特点和施工方便条件等。施工场地具体布置详见“附表五 施工总平面图”。1.临时便道利用既有S101省

8、道、S303省道、S203省道、S202省道为运输主干道，经与当地协商同意后由既有乡村公路引入修建贯通的施工便道，到达各工点。新建贯通便道施工技术标准为：路基宽度4.5m，路面宽3.5m，每200300m设一处会车道，泥结碎石路面。施工中经常对临时便道进行维修和养护，确保畅通。2.预制场及拌合站本合同段共设一个预制场，负责空心板及小型构件的预制。本合同段共设一座砼拌合站。预制场和拌和站通设一处，规模为两台75m3/h，负责全标段的的砼供应。本合同段设一处稳定土拌和站，负责石灰稳定土和水泥稳定土的拌合。3.临时驻地坚持利用现有征地、少占耕地的原则设置各施工点的生产、生活场地，本合同段各施工队所有

9、生产、生活房屋均采用租赁和搭建相结合。项目部设在交通方便并尽量在标段中间位置，住房采用租赁民房形式。4.施工用水、施工用电施工用水由于本合同段水源丰富，因此采用汽车运输或抽水方式供给。施工用电施工用电驳接地方高压电源，安装变压器，共设固定变压器3台，同时架设临时低压线路引入各施工工点及营区，自备120KW发电机4台，75KW发电机2台，供桥涵工程使用。5. 施工通讯项目经理部所有管理人员、各施工队队长及主管工程师配备手机，项目部及施工队接引程控电话及互联网，特殊工种配对讲机。为提高工作效率，我单位配置信息化项目管理系统，并与业主、监理和其它有关单位联网。6.施工临时排水施工临时排水与设计边沟结

10、合，利用既有排水系统确保临时排水畅通，避免积水影响施工。三、资源配置计划1.劳动力计划施工中共安排9个施工队，总人数见表1-2-1。在各分项工程的开工前所需各工种劳动力到达施工现场,施工中根据进度安排动态调配，个别工种劳力高峰期普工缺口采取倒班或雇佣季节工解决。劳动力动态分布详见“附表六：劳动力计划表”。2.机械设备进场计划根据本工程数量，投入足够的机械设备上场施工，确保上场设备完好率85%以上，出勤率90%以上，备余量10%20%，并在各分项工程开工前将所需设备运至施工现场，并根据工程实际进度和监理工程师的要求进行动态调配。3.主要材料供应计划本工程所用工程材料，根据施工进度分期、分批进场，

11、保证施工顺利进行。考虑料源的供应能力、工程进度、气候条件等因素，结合施工高峰期需要量，保证有充足的储备。第二章 主要工程项目的施工方案、方法与技术措施第一节 路基工程一、工程概况本路段地形地貌复杂，力求填挖平衡，挖方段土方尽量利用，路基填方量大，主要在线路两侧集中取土，粉砂土、高液性粘土及过湿土经掺灰后，方可用于填筑路基，取土场应结合当地农田、水利情况，进行改造，取土后均可复耕或还塘。二、施工方案按施工区段逐段铺开、逐段完工的原则，采取多个作业面平行作业。由于本标段用来填筑路基的填料，主要来源于路基挖方，所以要合理调配，填挖方施工同时展开。主要项目施工方案见表2-1-1。表2-1-1 路基工程

12、主要施工方案简表序号项目名称主要情况说明1路基填筑组织机械化作业，合理配套，使挖装、运输、摊铺、碾压各工序的作业连续、紧凑、互不干扰。填筑前选取典型的路基填筑地段进行路基填筑试验，提出合理的施工工艺参数，以指导本标段路基施工。按“三阶段、四区段、八流程”方式组织施工，进行横断面全宽、纵向分层填筑，推土机配合装载机或挖掘机装料，自卸汽车运输，推土机配合平地机摊铺平整，振动压路机压实。每层填筑须按规定的方法和频度进行检测，达到要求后，方可进行下一层的填筑施工。同时根据各种土类压实试验所取得参数，设置填层厚度控制杆，严格控制碾压厚度和填土速率，加强碾压以确保施工质量。路基工点按设计设置沉降观测断面进

13、行地表与路基面沉降观测，实施动态设计、动态施工，以确保工程质量。2路堑开挖开挖前，首先按设计位置做好堑顶排水系统如截水沟、天沟，待排水系统完善后进行路堑开挖。土质路堑采用横向全宽挖掘法、逐层顺坡自上而下开挖。以机械施工为主，当机械开挖至靠近边坡0.2m0.3m时，改为人工修坡。深路堑施工，坚持“分级开挖、分级支护”的原则，自上而下，开挖一级，加固一级。采用推土机配合挖掘机、装载机挖土装车，自卸汽车运至路基填方路段或弃土点。3路基排水防护及附属工程本标段路基防护及排水工程包括支挡加固工程、坡面防护工程、路基防排水工程。路基坡面防护工程主要采用生物防护即直接喷播草籽，在生物防护不能满足要求时，采用

14、骨架内植草防护或三维土工网垫植草防护。施工时及时浇灌，保证成活率。路基附属防护工程和路基施工同步进行，做到路基成型一段，防护施工一段。浆砌体采用挤浆法砌筑。砌体砂浆采用机械拌和，人工挂线砌筑。坡面绿色防护安排在适宜季节施工。三、资源配置本标段路基土石方设三个路基施工队。1.主要人员配备路基施工主要人员配备见附表六。2.机械设备配置路基队施工主要机械设备配备见表2-1-2。表2-1-2 路基施工主要机械设备配备表机械名称数量机械名称数量机械名称数量平地机2台推土机4台振动压路机3台挖掘机5台冲击压路机1台发电机1台洒水车4台自卸汽车25台路基队设一临时油库；设一简易维修、保养车间路基施工分段施工

15、，随着工程施工进度情况，可以考虑抽调部分车辆到新区段施工。四、施工方法施工准备施工前复核GPS点，进行线路贯通测量、导线、中线及高程的复测，水准点的复测增设，横断面的测量与绘制。调查本合同段内的地质、水文、障碍物、电缆、光缆位置及埋设情况。选择有代表性填料进行土工试验。做好临时排水，保证施工场地排水畅通，不留积水。施工便道畅通无阻。进行清表处理，将种植土集中堆放，以备中央隔离带回填。并按要求进行填前碾压，使密实度达到设计要求。做好土方调配方案，规划机械设备作业路线。填方试验段开工后选择有代表性地段，根据不同的地质条件和土工实验结果，铺筑不小于100m的全幅路基试验段，做90、94、96区路基填

16、土压实试验，记录填料的种类、松铺厚度、含水量、设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数和碾压速度。在现场试验时直到该种材料达到规定的压实度，各种质量检查达到标准为止，并报监理工程师审批后全面施工。填土路堤施工 施工中采取横断面全宽、纵向分层填筑方法施工。按“四区段、八流程”作业，合理安排施工顺序、工序进度和关键工序的作业循环，做到路基施工的正规化、标准化。基底处理施工前将路基用地范围内的树木、软泥、乱填土等均在施工前砍伐和移植，垃圾、有机物残渣及原地面以下至少1030cm内的草皮、农作物根系和表土予以清除，树根全部挖除,对耕地进行填前夯（压）实处理，对原地面的坑、洞等采用就地回填、夯实，对软土地基进

17、行处理，场地清理完后全面进行填前碾压，使密实度达到设计要求，路基基底压实不小于90%，填土高度小于路床厚度时，基底的压实度不应小于路床压实度（90%）的标准，当基底的松散土层厚度大于30cm时，将松土翻挖后再进行分层回填夯实，当在地面自然横坡陡于1：5、缓于1：2.5的斜坡上填筑路基时路基基底应挖成台阶形式，台阶跨度不得小于2.0米，台阶应有4%反向坡度，当地面自然横坡陡于1：2.5时，应进行路基稳定验算。分层填筑当原地面高低不平时，先以最低处分层填筑，由边缘向中心填筑为保证帮宽断面压实。满足设计要求，超填0.3m，最后刷坡整平。根据填土高度及试验段确定的分层厚度及压实参数，由主管技术人员计算

18、出计划分层数、压实机械碾压遍数，并绘制出分层施工图向队长、领工员、班长、指挥卸土人员、夯实机械司机进行书面技术交底。现场人员必须认真控制分层厚度，并配合机械随时调整厚度。采用自卸汽车运输填料时，要控制倒土密度，以便人工平整时控制层厚均匀。摊铺平整填筑区段完成一层卸土后，用推土机和平地机进行摊铺平整，做到填铺在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机压轮表面能基本均匀地接触地面进行碾压，达到碾压效果。在摊铺平整的同时，要用推土机对路肩进行初步压实，保证压路机进行碾压时，压到路肩不致发生滑坡。洒水晾晒用细粒土填料填筑路堤时，必须严格控制其含水量不超过压实工艺试验确定的施工允许含水量范围，当含水量低于最佳含

19、水量的-3%时，及时采取洒水措施，提高含水量后碾压，当含水量超过最佳含水量的2%时，在摊铺后晾晒，降低含水量后碾压，填层厚度可适当减薄。碾压夯实填土压实作业，粗粒土用重型振动压路机和轮胎压路机碾压，细粒土用振动压路机和轮胎压路机进行碾压。用振动压路机进行碾压时，第一遍静压，然后先慢后快、由弱振动至强振，最快行驶速度控制在4km/h，由两边向中央纵向进退式进行。纵向轮迹重叠0.40.5米，横向接头重叠1-1.5米。做到压实均匀，没有漏压、死角。检查签证在检查填料质量，填层厚度、填层纵横向平整均匀符合规定标准的基础上进行密度、地基系数、孔隙率的测定，凡没达标者返工复验。压实度标准见表2-1-3。表

20、2-1-3 土质路堤压实度标准填挖类型路面底面及其深度范围压实度（%）填料最小强度（CBR）（%）路堤上路床0-30cm968下路床30-80cm965上路堤80-150cm944下路堤150cm933零填及路堑路床0-80cm968路基整修路堤按设计标高填筑完成后进行平整、测量、恢复中线进行水平挂线清刷夯拍、便路基整修达到规范要求。石灰土施工施工方法本标段石灰土主要用在路基本体部分，石灰土施工采用厂拌法、自卸汽车运到现场用推土机和平地机进行摊铺。改良土填料在拌和站拌和，大吨位自卸汽车运输，推土机摊铺，平地机精平。施工流程厂拌改良土施工工艺框图见图2-1-1。施工准备室内试验现场试验段确定参数

21、路堤顶面整理土壤粉碎加灰拌合运 输摊铺碾压检测图2-1-1 厂拌改良土施工工艺框图路堤填筑在计划安排的区段内沿纵向递推或分段施工，施工区域内按“三阶段、四区段、八流程”的作业程序组织施工。采用拌合站拌合灰土、自卸汽车运土、推土机粗平、平地机细平、压路机碾压的机械化作业方式。三阶段为：准备阶段施工阶段竣工验收阶段；四区段为：填筑区、摊铺区、碾压区、检验区；八流程为：施工准备(含下承层处理)分层填筑翻晒摊铺整平机械碾压检验签证路面整形边坡整修。每个区段或流程内只允许进行该区段或该流程的作业，不允许几种作业交叉进行。每个区段的长度根据使用机械的能力、汽车数量确定。为了保证机械有足够的安全作业场地，每

22、区段长度不少于40m。长度不够或因桥涵隔断不连续，也按一个区段程序安排施工。改良土填筑正式施工前，首先根据设计配方现场取样做室内试验，以确定改良土的配比、强度、最大干密度和最佳含水量；然后按照室内试验确定的配合比进行配料，之后进行试验段施工，以确定路堤基床底层改良土填筑施工工艺参数，包括松铺厚度、掺灰剂量、压实遍数、配套机械、填筑速度、检测技术等；并经监理工程师批准后，全面展开施工。路堤改良土填筑施工前，对基底进行检测验收，如果不合格或两次施工间隔时间太长，须对基底（下承层）重新进行处理后方准施工。填料试验选定及修筑试验段：室内试验：路基改良土填筑前先对改良土进行室内工艺性试验，在对土采用石灰

23、(水泥)进行改良时，为确定石灰(水泥)最佳掺入量，并研究其特性，剂量分别选择3%、5%参数。然后室内进行改良前后颗粒成份试验、重型击实试验、液塑限试验、塑性指数、承载比试验、无侧限抗压强度试验、抗剪强度试验、压缩性试验等，通过对掺石灰(水泥)改良后的室内试验结果确定石灰(水泥)最佳掺入量。试验段施工：路基改良土填筑正式施工前，首先在监理工程师的监督下按照技术规范要求，做一个路基试验段，按照室内试验结果，根据配合比换算摊铺厚度，灰土按事先计算好的每车填料摊铺面积，等距离堆卸。进行碾压层厚度试验时，灰土摊铺厚度选择20cm、25cm、30cm、40cm四种虚铺厚度，配备不同的碾压机具、采用不同的碾

24、压遍数，随碾压随检测其地基系数K30值、Evd、压实系数，现场压实试验应进行到能有效地使该种填料达到规定的压实度为止，从而确定压实设备的类型、最佳组合方式，碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料的含水量及最佳压实厚度等。试验结果经监理工程师批准后，即可作该种配比填料施工时使用的依据。试验结束时，试验段达到规范规定标准，可作为路堤基床底层的一部分，否则应予挖除，重新进行试验。施工工序：素土拌和场内翻晒与粉碎素土粉碎前必须进行进行含水量检测，含水量过高时需对其翻晒将含水量降低在20%（暂定，通过试验进一步确定）以内，本标段素土的粉碎采用YST600型液压粉碎机粉碎。根据施工需要和对拌和

25、场生产能力的要求，为便于土的粉碎和凉晒，拌和场规划时考虑其占地面积应较大。灰土拌和采用稳定土拌和站进行土和石灰（水泥）的拌和，拌和设备能准确控制各种材料的数量，保证配料精确，设备性能良好。拌和现场有一名试验员监测拌和时的灰剂量、含水量和各种集料的配比，发现异常要及时调整或停止生产，石灰（水泥）剂量和含水量按要求的频率检查并做好记录。各料斗配备1名工作人员，时刻监视下料情况，并人为帮助料斗下料，防止出现卡堵现象，否则应及时停止生产。运送摊铺用自卸汽车将拌和料运至施工现场，自卸汽车将混合料快速运送至现场，运输途中车顶加覆盖以防水分蒸发。混合料的摊铺厚度及控制方法与填筑路基本体时相同。洒水或晾晒填料

26、在碾压前控制其含水量在工艺试验确定的施工充许范围内。当含水量较低时，及时采取洒水措施；当含水量过大时，采用翻松晾晒的方法降低含水量。碾压摊铺成型后，立即进行碾压，用振动式压路机及时进行碾压，其方法为首先用YZ25GD型振动式压路机静压一遍，然后振动碾压（使中下层达到规定压实度），最后用双光轮压路机碾压，达到要求的压实度，并保证表面无轮迹。碾压方向与路中心线平行，直线段由两侧向中心碾压，超高段由内侧向外侧碾压，并且每道碾压与上道碾压重叠1/3轮宽。一次连续均匀进行碾压，保证压实后表面平整，无轮迹或隆起，并有正确的断面和路拱。碾压遍数和方法通过试验确定。在碾压过程中快速检测压实度，压实不足尽快补压

27、。压实度控制时一定要留有余地，尽量多压12遍，自检时压实度按提高一个百分点掌握。下道工序施工及养生压实完成后，应立即检验压实系数和K30强度，检验不合格应及时进行补压；在下层完成经检验合格后，可立即铺筑上层，对于不能立即铺筑上层的或暴露于表层的改良土必须进行保湿养生，不得使改良土表面干燥，也不能忽干忽湿。质量检查和验收确保原材料的各项指标符合要求。施工过程中随时检查石灰土的各种材料的比例是否符合设计标准，拌和是否均匀，含水量是否满足要求。确保上述指标符合要求。基础高程、纵横断面确保符合设计标准，路基回填部位的回填土料的压实度大于98%。石灰土的密实度（按重型击实标准）及7d龄期的无侧限抗压强度

28、达到：压实度96%，抗压强度0.8Mpa。中线高程每100m误差不超过15mm；厚度误差小于10mm；横向坡度误差不超过0.5%；平整度误差不超过15mm（3m直尺连续丈量10杆）桥涵、通道结构物处的回填填筑 台背后填土与锥坡填土同时进行，涵洞缺口填土，采用在两侧对称均匀分层回填压实，回填土含水量保持均匀，每层松铺厚度不得超过15cm，对称填土标高基本相等，每层处在一个水平面上。施工中采用在涵台背划线和水平挂线的方法进行控制。压实 为保证填土质量及减少工后沉降，在比较开阔部位尽量使用大型压实机械，在临近构造物内采用冲击夯等小型夯压机械分层夯压密实。路堑开挖路堑开挖前按设计图纸恢复中线，复测断面

29、测设开挖边线，并鉴定既有边坡是否稳定，如不稳定采取必要的加固措施；做好堑顶截、排水，并随时检查，在排水时将临时排水设施与永久排水设施相结合。路堑开挖根据纵横断面图设计，确定采用横挖法、纵挖法和混合开挖法三种形式。土方施工以机械化施工为主，由上而下逐层开挖，不得乱挖或超挖。 土方开挖分段进行，每段自上而下分层开挖，并及时用人工配合挖掘机整刷边坡，对不便机械施工的地段采用人力开挖。开挖路基地段考虑因压实而产生的下沉量，路基顶面以下300mm的压实度或路基顶面换土超过300mm时，压实度不小于95%，并按公路土工试验规程（JTJ E402007）重型击实法进行试验。加强测量控制，边坡随开挖随成型，保

30、持边坡平顺。当路堑较深时，横向分成几个台阶进行开挖；路堑既长又深时，纵向分段分层开挖，每层先挖出一通道，然后开挖两侧，使各层设有独立的出土道路和临时排水设施。对风化破碎岩体，为保证施工中边坡的稳定和边坡防护的施作，采用阶梯式进行开挖，并设置平台，形成阶梯式的边坡。边沟、截水沟、排水沟的开挖开挖的位置、断面尺寸和沟底纵坡必须符合设计图纸要求，按照从下游出口向上游的顺序进行开挖。在超高路段，边沟沟底纵坡与曲线前后沟底衔接良好，保证曲线内侧没有积水和外溢。路堑与路堤连接处，边沟缓顺引向路堤两侧的自然沟，保证路基附近不产生积水现象。排水工程沟型按照图纸截面规则开挖，夯实基底，达到密实度要求，并保证基底

31、的干燥。边沟、排水沟均采用M7.5级浆砌片石砌筑，施工采用挤浆法，片块石强度满足设计要求，砌筑时严格按施工规范有关砌石工程的要求进行，做到咬口紧密，嵌缝饱满、密实、勾缝平顺无脱落，缝宽一致。全路段的泄水槽每20米设一处，为C20混凝土，急流槽为M7.5浆砌片石。防护工程路基边坡修整浆砌片石或C20砼预制块坡脚砼块勾缝格网内填种植土撒播适于当地生长的草籽。在预制格网内撒播草籽前，砼块内种植土须平整、密实、湿润并具有足够的肥力利于草籽生长，草籽撒播完成后，需派专人进行管理。沉降与位移观测为保证施工的安全、进度和质量，设置观测断面，观测沉降与位移，分析检验软土变形，以确保工程质量。沉降板一般路段沉降

32、板设置在路基中心，沉降板为600*600*10mm的钢板，沉降板埋入地下10cm；沉降观测板中央焊接直径25mm钢管（壁厚不小于3mm）,钢管媒介长300mm，钢管接长采用外接管箍扣连接。钢管外用50mm镀锌圆管保护，每300mm一节螺扣相连；沉降版埋置时先用砂找平，沉降板放置后必须水平，且钢管平行于垂线。位移桩位移桩埋设在路基坡脚内侧0.5米，并加以保护，位移桩为10*150cm的圆木，下面削成楔形，上端桩头中心钉有小铁钉作观测标记，每组三根，间距1.5米，入土深度100cm，桩顶标高相同且在同一轴线上。分层沉降仪分层沉降仪由分层沉降管、磁环、波纹管和分层沉降仪组成，观测设置在路基中心，每一

33、软土层设置一个磁环，在软土层厚度较大时该层设置两个磁环，磁环的埋设深度根据埋设点的地质情况确定，埋设时，在路基中间用钻机钻孔至持力层，根据地层在相应的深度处安装磁环，下好沉降管后，用膨胀土封孔，以使磁环与地层同步沉降，用分层沉降仪观测各磁环的位置，分别计算各底层的沉降量。深层土体位移计把测斜管设置在土体中，用测斜管测试土体的水平位移，测斜管埋设在坡脚，埋设深度视地质情况定，底部穿透持力层5-8米，埋设时，坡脚处用钻机打孔，将测斜管下到地层中，管与孔之间用砂填充，现场用测斜仪测定任意深度处管的倾斜度，然后计算土的位移量及其方向。孔隙水压力在路基中心钻孔，用导线将孔隙水压力计放至预定深度，用膨胀土

34、封孔，导线引至路基坡脚并加以保护，用频率计测量各深度的孔隙水压力，每个测点在不同深度上埋设3-6个孔隙水压力计。水准点水准点设在路基坡脚外不少于40米的不易被破坏的地方，保证其稳定性，水准点桩采用钢筋混凝土桩，桩顶预埋钢筋头。精度要求位移观测误差小于5 mm，方向观测水平角误差小于2.5，沉降高程观测误差小于1 mm。观测频率路堤连续填筑时，每填筑一次观测一次，但至少两天一次，如果路堤不是连续填筑，施工期间每两天测一次，路堤填筑达到预压高度时，前三个月每7天观测一次，后三个月每15天观测一次。施工过程中沉降及位移的控制标准：沿路基中线地面沉降速率每昼夜不应大于1.0cm.坡脚水平位移每昼夜不大

35、于0.5 cm.施工中超过临界值时停止填筑加载，知道观测值小于临界值时方允许重新加载，预压其根据实测沉降采用双标准控制：推算的工后沉降量小于设计容许值。连续两个月月平均沉降值小于5 mm。五、技术措施路基正式填筑前首先施作试验段，进行土石方压实工艺试验，确定工艺参数、设备选型并编写工艺实施细则做为路基填筑的控制标准。正式填筑施工时严格按工艺标准作业。填筑时，首先将地表树根、草皮等清理干净，并做好路基两侧的排水沟工程，防止雨水或其他地表水浸泡路基。严格控制填料质量，当填料不合格时，弃掉或进行改良处理。填筑从最低点起全断面水平分层填筑，重型压路机分层碾压密实，严格控制填料松铺厚度及碾压遍数。路基填

36、筑摊铺填料时，施工面做成4%的人字形横向排水坡，防止雨后出现积水；填料含水量控制在最佳含水量-3%+2%时进行碾压，否则进行洒水或晾晒处理。路基基床表层、路堤与桥台过渡段、路堤与路堑过渡段按施工图及有关规范要求施工,并埋设观测桩，进行工后沉降分析。路堑施工前仔细调查自然状态下山体稳定性质，分析施工期间的边坡稳定性，做好地表排水。路堑开挖加强测量控制，边坡随开挖随成型，保持边坡平顺，减少超挖、欠挖，并早做边坡防护。当路堑基床施工挖至距路基面30cm时，停止开挖，鉴别核对地质情况，然后按基床设计断面测量放样，再统一挖到设计标高。并按设计要求采取压实、换填等措施。防护工程分段快速施工，减少基坑、边坡

37、暴露时间。挡土墙施工分段跳槽开挖，并及时砌、浇筑墙身，挡土墙基础须置于设计要求的基岩中。路基施工完成后，保证足够的沉降观测期，进行沉降估算，满足设计要求。第二节 桥涵工程一、施工方案桥涵工程主要项目施工方案见表2-2-1。表2-2-1 桥涵工程主要项目施工方案表序号施工项目主要施工技术方案钻孔灌注桩 采用冲击钻成孔，优质泥浆护壁。 旱地上的桩孔，将原地整平压实后钻机直接就位钻孔；位于浅水中的桩孔，采用草袋围堰筑岛施工。 钢筋笼采用长线法制作，现场安装采用孔口焊接。 砼集中供应，砼输送车运输，导管法施工。施工过程中，对每个工序认真做好施工试验、记录，并在成桩以后配合监理工程师进行桩的检验承台、系

38、梁及扩大基础 人工配合机械开挖基坑，入岩处采用浅孔控制爆破。跨路处及深埋承台采用钢板桩等支护基坑。 采用基坑内排水。 钢筋在现场一次绑扎成型，采用组合钢模板，钢管架加固支撑。 砼集中供应，砼输送车运输，泵送入模。墩(台)身 柱式墩身采用整体大块定型钢模板，桥墩一次浇筑成型。台身采用大块组合钢模板，钢管架加固支撑。钢筋在加工厂进行加工，现场绑扎。砼集中供应，砼输送车运输，泵送入模。墩(台)身砼采取洒水养护，塑料薄膜包裹。梁、板预制及架设梁及空心板梁在预制场预制，采用蒸气养生。采用架桥机进行架梁。现浇连续箱梁采用WDJ型碗扣式脚手架满堂支架，作为连续梁的现浇支架采用砂袋按箱梁砼分布荷载大小进行等重

39、预压。箱梁外模采用大块钢模板，并衬以金属板。内模采用25mm厚的木制多层板，。根据设计预应力采用超张拉方法，并以张拉力和延伸量两项指标控制。砼集中供应，砼输送车运输，泵送入模。梁体砼采取洒水养护，塑料薄膜包裹。涵洞及通道地基处理达标后，进行基础及边墙施工。砼集中供应，砼输送车运输，泵送入模。盖板涵盖板集中预制，汽车吊吊装二、资源配置根据现场情况，拟上场三个桥涵施工队和一个预制安装队进行桥涵工程施工。 1.主要人员配备桥涵施工主要人员配备详见附表六。2.机械设备配置桥涵施工机械设备配备见表2-2-2。表2-2-2 桥涵施工机械设备配备表机械名称数量机械名称数量机械名称数量拌合站2座50t吊车2辆

40、振动棒30型40个砼运输车8辆30t吊车2辆振动棒50型20个100T龙门吊2台挖掘机2台附着式振动器40个架桥机1台钻机18台钢筋调直机8台自卸汽车10辆梁片运送车2辆钢筋切割机10台电焊机24台空压机6台对焊机4台砼输送泵4台张拉顶及油泵4套波纹管加工机2台蒸汽锅炉1台风镐40台发电机组2台三、施工方法1.钻孔灌注桩在桩孔位处填土垫高碾压处理后作为钻孔平台，冲击钻机成孔，泥浆护壁，汽车吊分节吊装钢筋笼，导管灌注水下砼。施工过程中，对每个工序认真做好施工试验、记录，并在成桩以后配合监理工程师进行桩的检验2.挖孔灌注桩施工时首先进行桩位测量放样，土质地段采用人工开挖，石质地段采用小型爆破开挖成

41、孔，吊车下钢筋笼，导管灌注水下混凝土。施工过程中，对每个工序认真做好施工试验、记录，并在成桩以后配合监理工程师进行桩的检验3.明挖基础、承台、系梁基坑开挖及基底处理桩头处理及检测安装模板、绑扎钢筋浇筑混凝土养护并拆模基坑回填。4.墩柱、盖梁、桥台施工为使桥墩达到内实外光的目的，在提高混凝土灌注质量的同时，还要减少施工接缝，桥台、墩柱、盖梁分别采用一次灌注完成的工艺施工。墩柱施工辅以脚手架、井字提升架，盖梁采用墩柱设夹箍支承托梁安装模板法施工；同时配备汽车吊负责起重作业。施工流程墩柱施工中心放样绑扎钢筋立模混凝土浇筑拆模养护。盖梁施工测量放样墩顶凿毛安装柱箍托架和底模立一侧模板绑扎钢筋立另一侧模

42、板浇注混凝土养护拆模拆除支架。桥台施工测量放样绑扎钢筋安装模板浇注混凝土拆模拆除支架。施工要点模板、支架台身采用大块组合模板，墩柱、盖梁采用定型钢模，节间采用企口缝，螺栓联接，模板接缝处夹入密封条，防止漏浆；支架选用WDJ型碗扣式多功能脚手架。钢筋钢筋采取钢筋场统一加工，现场焊接或绑扎，施工中处理好桥台、墩柱、盖梁几部分的连接，连接部位将钢筋做成喇叭形，并把交叉的钢筋点焊成整体，并按图纸相关要求埋设各种预埋件。砼浇筑砼在拌合站集中拌合，砼运输车运送，输送泵经串筒入模，水平分层浇筑。砼达到拆模强度后，立即拆模，并用塑料薄膜围严，洒水养护。施工方法：墩柱施工在桩基施工完毕后，采用风镐配以人工凿除桩

43、头，直至基桩设计标高，整修连接钢筋，测设桩顶中线，报请监理工程师检查合格批准后，焊接墩柱钢筋笼（或系梁钢筋）。在墩柱钢筋笼周围搭建临时脚手架及工作平台。墩柱模板支立模板支立前需认真清洗干净，之后涂刷脱模剂，在拼装时采用海绵条夹在模板接缝处以防漏浆。模板支立前精确放线并将基底精确找平，找平误差控制在2内。模板拼装采用人工配合汽车吊，每吊装一节模板即检查一次模板的垂直度及几何形状，无误后方续拼上层。模板按上述方法支立完毕，经检查无误后一次性将砼灌注完毕。砼采用拌和站拌制。砼输送车送至浇筑处，地面以下使用滑槽入模，对高出地面以上的砼采用砼泵送，串筒入模的方法。人工在模板内摊平，每浇筑30cm厚用插入

44、式振动器振动一次，直至设计标高。墩柱、盖梁砼施工前认真检查所有预留孔洞、预埋件位置，增加稳固设施使之不致因砼施工时振捣而移位。 5.预应力砼梁及空心板预制在提前完成施工的路基上布置预制场。每个预制场各设置电脑自动计量拌合站1座，梁预制场安装100吨载重的龙门吊机两部，用之进行梁的起吊、移动、装车工作；空心板梁预制场安装100吨重的龙门吊机两部，用之进行空心板梁的起吊、移动、装车工作施工准备加工模板,浇筑梁座,底模顶面按设计图纸要求设置预拱度。钢筋加工钢筋按设计图纸将钢筋制成骨架，之后用龙门吊吊入台座上。预应力孔道使用金属波纹管，其固定使用焊制于钢筋骨架上的井字形网片。钢筋保护层使用预制高强砂浆

45、垫块。立模立模顺序为：涂脱模剂贴接缝止浆海绵条安侧模安端模。梁体混凝土施工严格控制混凝土的配合比混凝土的坍落度控制在78cm。混凝土采用拌合站拌合。混凝土的运输采用罐车,浇筑混凝土以梁的一端向另一端分层浇注，分层厚度30cm。混凝土的振捣梁体混凝土的震捣以附着式振动器为主，插入式振捣器为辅。梁体两侧的附着式振动器交错布置，避免振动力互相抵消；混凝土不再下沉，无气泡上升，表面平坦并有薄层水泥浆出现即振好。梁体混凝土的养护梁体混凝土灌注完毕后，静养24小时，用料布覆盖，洒水养护，使梁体在14d内保持湿润。拆模利用龙门架拆模，人工配合。严防损伤梁体及模板。张拉砼强度达到设计张拉强度时，穿束并进行张拉

46、作业。张拉时采取两端张拉工艺，按设计要求的顺序依次张拉，按0初应力105%控制应力持荷五分钟100%控制应力的程序张拉。为使拉力控制准确，采用仪表读数与伸长值双控制，张拉完成后使用砂轮切割机割除每束钢绞线的外露部分，割除后用砂浆对锚头进行防渗处理。压浆封锚砂浆达到规定强度时，进行孔道压浆工作。为使孔道压浆通畅，并使浆液与孔壁接触良好，压浆前应用压力水冲洗孔道，最后用压缩空气排除孔内积水并吹干孔道。压浆顺序自下而上，并应将其中一个断面的孔道一次作业中压完，以免孔道漏浆堵塞邻近孔道，如集中孔道无法一次压完时，将相邻未压浆孔道用压力水冲洗，使继续压浆时通畅。移梁采用龙门架移梁，由于梁长且重，横向刚度

47、又差，采用型钢制辅助支承架进行梁的临时支承。另外存梁场的横格支撑必须牢固，以防倾倒。6.梁及空心板梁的架设移梁存放预制场成品梁由龙门吊装至托梁滑板上，由卷扬机牵引沿轨道运送至存梁场存放。梁运输施工方法从预制场至桥位铺设简易轨道，用龙门吊将梁吊入平板车上，平板车将梁运至架桥机。架桥机架设梁板由运梁平板车将梁喂入架桥机内，前横梁将梁板前端吊起，后端仍置于小车上，共同前行至梁体后吊点超过架桥机门梁，后横梁吊起后吊点，与前横梁上的横移小车在牵引钢索的牵引下横移梁至设计位置，启动卷扬机将梁片缓慢、准确地下落，架梁顺序先边梁，后中梁，如此循环施工直至所有梁片架设完毕，拆除架桥机。7.梁及空心板结构连续施工

48、梁及空心板为结构连续施工，梁板安装前，先安装临时支座，临时支座采用砼预制块，然后架设主梁，将端横隔板、中横隔板及翼板的连接构造焊接好，以保证梁的横向稳定性。然后安装永久支座，吊模现浇梁肋连续段砼，待砼达到设计强度80%后，张拉墩顶负弯矩钢束，两端对称张拉，待砼强度达到100%后，拆除临时支座，形成连续体系，拆除时，对称缓慢进行，不得骤然卸落。8.桥面连续及附属梁及空心板结构连续段施工完毕后，清除梁板上面的浮浆，并用水冲洗干净开始绑扎桥面铺装钢筋。为保证砼顶面高程，沿桥纵向每隔一定距离焊一钢筋标高架，其上架设控制钢筋。上述准备工作完成后，开始浇注桥面铺装砼。砼采用运输车运输，泵送入模，人工摊平。

49、平板振动器振捣，人工抹平。然后进行护栏现浇、伸缩缝安装等附属工程施工。9.预应力混凝土连续箱梁现浇施工施工顺序地基处理搭设支架支架预压箱梁模板、钢筋砼浇注混凝土养护箱梁预应力施工施工支架及模板拆除。施工方法支架搭设采用WDJ型碗扣式脚手架满堂支架，作为连续梁的现浇支架。支架由立杆、横杆、可调底座、可调U托、剪刀撑组成。支架预压采用砂袋按箱梁砼分布荷载大小进行等重预压。预压测试点布设在支架底座横方木（2020cm）及支架顶托纵方木（1515cm）上，沉降观测分为基础沉降观测和支架沉降观测。在砼浇注过程前，逐步撤除预压荷载，并重新调整模板标高。箱梁模板、钢筋箱梁外模采用大块钢模板，并衬以金属板。内

50、模采用25mm厚的木制多层板，外模板全部铺装完成后安装钢筋；内模分节分块制做，分节分块组装成型。钢筋在加工场地统一集中弯制，在专门的平台上精确放出钢筋及波纹管的位置，焊制成钢筋网片，分类编号存放，吊装上桥安装。砼浇注砼施工依照先底板、次腹板、再顶板，最后翼板的顺序施工。砼根据需要使用ZN50和ZN30型插入式振捣器，振动时，特别注意不得碰撞波纹管及预埋件。在砼顶面初凝前多次抹光以消除裂纹，并于砼初凝时进行表面拉毛以利于桥面铺装砼的连接。砼施工时注意预埋伸缩缝、护栏座、泄水管、通迅管道等预埋件。采用塑料布覆盖洒水进行养护。箱梁预应力施工钢绞线用20#-22#扎丝300cm一道扎好，按设计图纸规定

51、顺序编好，并且依次编号，然后穿入波纹管内。波纹管现场卷制，随用随卷，制成后取样进行防渗透、抗拉压试验，合格后方可使用。根据设计预应力采用超张拉方法，并以张拉力和延伸量两项指标控制，严格按照设计图纸规定顺序张拉，张拉作业时，操作人员禁止站在千斤顶对面，防止发生意外。张拉完成后，立即采用活塞式水泥浆泵压浆，压浆时压浆泵的进浆口使用滤网过滤，以防堵塞。在出浆口出现与进浆口相同浓度的水泥浆后立即封闭。按设计要求对张拉完成后的预应力钢束进行封锚。支架及模板拆除。预应力钢束全部张拉完毕,且管道压浆的强度均达到设计强度的85%以上时, 拆除支架及模板，先拆除翼板和侧模，再拆底模和支架。落架时按全孔多点、对称

52、、缓慢、均匀的原则，从跨中向两端进行，每一次拆除只允许在一孔内拆卸。10.涵洞及通道施工方法本合同段涵洞和通道。圆管在符合标准的厂家订购，盖板在预制场集中预制，达到强度要求后采用吊车进行安装。基坑开挖采用机械开挖基坑，并预留20-30cm人工清理到基底设计标高。严格对基底承载力进行检测，基坑经监理工程师检查合格后方可进行下一道工序的施工。基础和涵身施工基础和涵身采用砼浇筑，砼在搅拌站集中拌制，砼输送车运输，分层浇筑，洒水养生。盖板预制盖板在预制场集中预制，模板采用组合钢模，钢筋集中加工制作，砼在搅拌站集中拌制，砼输送车运输，分层浇筑，洒水养生。圆管或盖板安装预制构件强度达到设计强度的要求后，脱

53、模搬运。从预制场由汽车运至工地，汽车吊安装。 进、出口施工采用7.5号浆砌片石结构，施工时采用座浆法施工，砂浆饱满，上下层片石砌缝应互相错开。墙背填土、压实台后回填分层夯实、对称同时进行，且在台后5米范围内禁止使用振动压路机，采用静碾压路面压实。四、技术措施施工前，精确测定各墩台位置、涵洞中心和出入口位置，发现问题及时与设计单位沟通，避免出错。对于桥梁分布密集或大桥以上的桥梁工程，进行控制测量，布设单位工程测量专用控制网。砼采用有自动计量装置拌和站集中拌和的方法组织砼供应，砼运输车运输，砼输送泵灌筑。桥梁墩、台基坑开挖至设计标高后，检验基底承载力，达到设计及规范要求，经监理工程师检查签认后方可

54、进行基础施工。基坑分层对称回填。钻孔桩施工到设计高程后，复核地质情况和桩孔位置，应用检孔器检查孔深、孔径、倾斜度及孔底沉碴厚度，满足相应规范要求；钢筋笼预制场制作，现场吊装拼接，深孔桩采用型钢焊接固定在钢护筒上，以准确定位和防止上浮；每根桩均应做低应变动测法检测混凝土质量，如有特殊要求尚要超声波检测。严把模板质量关。模板设计合理，加工质量保证精度要求。现场安装牢固、板缝密贴平整，选用有利于砼外观质量的脱模剂，并在涂刷时保证均匀、不流不滴，确保砼表面的镜面感。砼浇筑时保证其和易性，满足结构尺寸要求和砼振捣要求，以保证其外观质量；分层厚度不大于规范规定，一般控制在30cm以内，振捣时遵循快插慢拔、

55、不过不欠的原则。结构物浇筑需设置施工缝时按规范要求预埋接茬石、接茬钢筋等，在续浇时进行接缝处理，保证接茬平顺。钢筋在加工时采用模具配合以保证加工精度。焊接优先选择闪光对焊，没有条件时采用直流焊接。钢筋保护层采用塑料垫块或弧形砼垫块以免影响砼外观质量。砌石施工时，精心选择石料，进场后首先进行修整、清洗，不采用风化、水锈、强度不符合要求的石料。砌石采用挤浆法施工，砌筑时分段砌筑，保证面石与腹石交错咬合、连成一体，做到砂浆饱满、灰缝均匀，勾缝符合美观和牢固要求。防水层材料选取优质产品，施工时铺设宽度、搭接长度符合设计和规范要求，保证粘接牢固；沉降缝处按设计要求进行处理。对于支架现浇梁时，支架需经过承

56、载力和稳定性检算，搭好后，采用加载预压，测出钢排架的弹性变形和地基全部变形，消除非弹性性变形。第三节 路面工程一、工程概况本标段路面工程主要施工内容包括：石灰稳定土底基层、水泥稳定碎石基层、水泥混凝土面板。二、施工方案石灰稳定土、水泥稳定碎石采用厂拌法拌和，自卸汽车运料到现场，摊铺机摊铺；混凝土在拌合站集中拌合，混凝土输送车运输，现场摊铺平整捣固。三、施工方法石灰稳定土底基层和水泥稳定碎石基层基床检验路面施工前对交验的路基再进行检验，包括CBR、压实度及路床顶面土基回弹模量，路基标高等参数。基层、底基层施工石灰稳定土、水泥稳定碎石采用集中厂拌，左右幅加宽部分同时摊铺。混合料采用厂拌法拌和，由专

57、用车运输，摊铺机摊铺，利用机上的自动找平装置保证铺层的平顺度，再用压路机进行碾压，使铺层达到最大干容重，保证基层的强度和刚度。碾压完成后进行取样并按相关标准方法进行试验，监理工程师审批，然后进行养护，养护期不少于10天。养护期封闭交通，禁止一切车辆通行。质量控制水泥稳定碎石基层实测项目见表2-3-1。技术措施施工气温不低于5，并在第一次重冰冻1个月前完成。雨天不得进行基层施工。底基层、基层施工中确保排水畅通，表面不允许积水。底基层施工完成至少10天后再进行基层施工。在铺装基层之前把底基层顶面浮土、杂物清除干净，顶面如出现车辙和松散等情况后，立即采用翻松（或置换同类材料）重新进行洒水碾压，并达到

58、要求的压实度。每层碾压完成后，必需进行养生，养生期不小于10天。采用塑料薄膜覆盖保湿养生。养生期间封闭交通，严禁一切车辆进入。水泥砼路面施工基层检查下部基层施工完毕后，检查标高、边线、中线、压实度、排水坡等是否符合要求，各项合格后方可进行路面施工。路面混凝土采用25cm槽钢作为混凝土路面模板，要求支撑牢固，接缝严密，防止漏浆，混凝表2-3-1 水泥稳定碎石基层实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法基层1压实度（%）97按JTGF80/1-2004附录B检查每200m 每车道2处2平整度（mm）123m直尺：每200m 测2处10尺3纵断高程（mm）5,15水准仪：每200m 测4断面4宽

59、度（mm）符合设计要求尺量：每200m测 4处5厚度（mm）10按JTGF80/1-2004附录H检查每200m每车道1处6横 坡（%）0.5水准仪：每200m测4个断面7强度（MPa）符合设计要求按JTGF80/1-2004附录G检查土由拌和站集中拌和，混凝土运输车运至现场，手推车入仓，用铁耙刮板等初平后，插入式振捣器振捣，然后用振动梁振捣整平，滚筒拉浆在混凝土初凝前分三次抹面，最后进行刷毛、压纹。混凝土浇筑长度不宜超过200m，施工缝应设在伸缩缝位置，两块混凝土之间用钢筋接茬。养生用麻袋、草席等物覆盖，经常洒水，保持混凝土一直保持湿润状态，防止出现裂缝。切缝、填缝混凝土达到一定强度后，用水

60、泥混凝土路面切缝机切缝，用吹风器吹出缝内杂物和灰尘后，填筑填缝料，填缝料要充实饱满。第三章 工期的保证体系和保证措施第一节 工期目标一、开竣工日期本工程计划2009年11月2日开工，计划交工日期2011年7月2日完成。二、主要进度指标1.路基工程路基工程施工进度指标见表3-1-1。表3-1-1 路基工程施工进度指标表序号机械名称单机日产量单机月产量(每月按25天计算)挖掘机（1 m3）1000m3/d25000m3自卸汽车15 T90 m3/d2250 m3自卸汽车18T120 m3/d3000 m3自卸汽车25 T180 m3/d4500 m3路基土石方（每个作业面）25000m3/月2.桥