轮胎压力与温度检测系统设计

1、.PAGE ：.；汽车轮胎压力和温度监测系统设计摘要在汽车高速行驶中，轮胎缺点是一切驾驶者最为担忧和最难预防的，也是突发性交通事故发生的重要缘由。坚持规范的压力和温度是防止爆胎的关键。轮胎压力温度监视系统TPMS主要用于在汽车行驶时实时的对轮胎气压温度进展自动监测，对异常情况进展报警，以保证行车平安，是驾车者、乘车人的生命平安保证预警系统。目前TPMS主要有两种类型：间接式和直接式从丈量精度和实时性来说直接式优于间接式。TPMS系统主要有二个部分组成：安装在汽车轮胎里的传感器模块和安装在汽车驾驶台上的系统主机。一个TPMS系统有4个传感器模块。系统主机向传感器模块发送鼓励信号，传感器模块呼应系

2、统主机发送回波信号，系统主机处置信号后把轮胎的压力和温度信息数据显示在屏幕上，供驾驶者参考。假设轮胎的压力或温度出现异常，那么报警，提示驾驶者采取必要的措施；同时驾驶员可以根据实践情况设定温度和压力报警上下限。关键词：TPMS， 自动监测, 传感器, 主机系统Abstract High-speed driving in the car, tire failure was most worried about all the drivers and the most difficult to prevent, and it is important to sudden causes traffi

3、c accidents. Maintain the standard pressure and temperature are the key to prevent puncture. Tire pressure and temperature monitoring system (TPMS) is mainly used in the car driving on the tire pressure when the real-time automatic monitoring of temperature, warning of abnormal situations to ensure

4、traffic safety, is the drivers, passengers, protection of life and safety of early warning systems . Currently there are two types of TPMS: indirect and direct style. Accuracy and real-time from it. Direct is better than indirect. TPMS system has two main parts: the installation of sensors in the ca

5、r tires in the modules and installed in the car on the bridge of the system host. A TPMS system has four sensors modules. System of the host to send the excitation signal sensor module, sensor module sends echo response system host, the host processing system, signal the tire pressure and temperatur

6、e information and data displayed on the screen for the driver information. If the tire pressure or temperature, abnormal, then the alarm to alert the driver to take the necessary measures; while the driver can set the temperature and pressure of the actual situation of alarm limits. Keywords: TPMS ，

7、 automatic monitoring，sensor， Host system朗诵目录 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc294905672 摘要 PAGEREF _Toc294905672 h 1 HYPERLINK l _Toc294905673 第1章 引言 PAGEREF _Toc294905673 h 5 HYPERLINK l _Toc294905674 1.1课题背景 PAGEREF _Toc294905674 h 5 HYPERLINK l _Toc294905675 1.2 课题研讨的意义 PAGEREF _Toc294905675 h 5

8、HYPERLINK l _Toc294905676 13 TPMS的历史、现状和开展趋势 PAGEREF _Toc294905676 h 6 HYPERLINK l _Toc294905677 第2章 TPMS原理及分类 PAGEREF _Toc294905677 h 7 HYPERLINK l _Toc294905678 2.1 间接式TPMS系统 PAGEREF _Toc294905678 h 7 HYPERLINK l _Toc294905679 22 直接式TPMS系统 PAGEREF _Toc294905679 h 7 HYPERLINK l _Toc294905680 第3章 系统

9、设计要求 PAGEREF _Toc294905680 h 9 HYPERLINK l _Toc294905681 31 系统任务环境 PAGEREF _Toc294905681 h 9 HYPERLINK l _Toc294905682 3. 2 系统功能要求 PAGEREF _Toc294905682 h 9 HYPERLINK l _Toc294905683 33 系统技术要求 PAGEREF _Toc294905683 h 9 HYPERLINK l _Toc294905684 34 报警阀值设定 PAGEREF _Toc294905684 h 10 HYPERLINK l _Toc29

10、4905685 第4章 系统设计 PAGEREF _Toc294905685 h 11 HYPERLINK l _Toc294905686 41 声外表波传感器 PAGEREF _Toc294905686 h 11 HYPERLINK l _Toc294905687 4.1.1声外表波传感器引见 PAGEREF _Toc294905687 h 11 HYPERLINK l _Toc294905688 4.1.2 谐振器型传感器13 PAGEREF _Toc294905688 h 12 HYPERLINK l _Toc294905689 4.2 TPMS主机构造 PAGEREF _Toc2949

11、05689 h 13 HYPERLINK l _Toc294905690 4.3 系统任务原理 PAGEREF _Toc294905690 h 14 HYPERLINK l _Toc294905691 4.4 主要器件的选择 PAGEREF _Toc294905691 h 15 HYPERLINK l _Toc294905692 4.4.1处置器 PAGEREF _Toc294905692 h 15 HYPERLINK l _Toc294905693 4.4.2鼓励源 PAGEREF _Toc294905693 h 15 HYPERLINK l _Toc294905694 4.5 系统电路原理

12、图设计 PAGEREF _Toc294905694 h 15 HYPERLINK l _Toc294905695 4.6硬件系统中关键部分的设计 PAGEREF _Toc294905695 h 16 HYPERLINK l _Toc294905696 4.6.1鼓励信号的实现 PAGEREF _Toc294905696 h 16 HYPERLINK l _Toc294905697 4.6.2开关设计 PAGEREF _Toc294905697 h 18 HYPERLINK l _Toc294905698 4.6.3回波信号频率采集 PAGEREF _Toc294905698 h 18 HYPE

13、RLINK l _Toc294905699 4.6.4 数据交融处置 PAGEREF _Toc294905699 h 19 HYPERLINK l _Toc294905700 4.6.5 天线与匹配网络 PAGEREF _Toc294905700 h 19 HYPERLINK l _Toc294905701 4.6.6 LCD显示 PAGEREF _Toc294905701 h 20 HYPERLINK l _Toc294905702 4.7 MSP430模数转换 PAGEREF _Toc294905702 h 21 HYPERLINK l _Toc294905703 4.8 系统任务流程 P

14、AGEREF _Toc294905703 h 23 HYPERLINK l _Toc294905704 终了语 PAGEREF _Toc294905704 h 26 HYPERLINK l _Toc294905705 致谢 PAGEREF _Toc294905705 h 27 HYPERLINK l _Toc294905706 参考文献 PAGEREF _Toc294905706 h 28 HYPERLINK l _Toc294905707 附录 PAGEREF _Toc294905707 h 30第1章 引言1.1课题背景随着汽车工业的飞速开展，人们在享用汽车高效便利的同时，交通事故率也在不

15、断提高，据统计，在高速公路上发生的交通事故有70-80是由于爆胎引起的。怎样防止爆胎已成为平安驾驶的一个重要课题。据有关专家的分析，坚持规范的车胎气压行驶和及时发现车胎漏气是防止爆胎的关键。而TPMS系统无疑将是理想的工具TPMS主要用于在汽车行驶时对轮胎气压温度进展实时自动监测1，及时发现车胎漏气并发出警报，在事故发生前协助 驾驶者采取相应措施，防止爆胎以减少或防止交通事故的发生，是驾驶者、乘车人及道路行人生命平安的保证预警系统2。TPMS是当前汽车电子技术开展的热点，符合未来汽车智能平安及环保节能的开展方向，将成为汽车必备的全驾驶配备之一；TPMS具有极佳的市场前景和宏大的潜在效益，它的广

16、泛运用将是一个永久的主题。1.2 课题研讨的意义轮胎压力监测系统可以带来显著的社会效益和经济效益。轮胎压力监测系统的社会效益包括两方面：1)大大减少因交通事故引起的人身伤亡和经济损失。轮胎平安对汽车平安行驶的影响极大，在轮胎出现缺点或异常时经过轮胎压力监测系统TPMS及时地对驾驶员进展预警，可以提高轮胎的平安性能，进而可以有效地降低汽车行驶，特别是高速行驶时发生交通事故的能够性。2)减少因丢弃报废轮胎和尾气排放引起的环保问题。据世界卫生组织最新统计结果，目前全世界每天有超越500万条废轮胎被丢弃。由于废旧轮胎回收和处置上的困难，目前全球己有数以亿万计的轮胎等待处置，成为了环保的一大顽疾。另外实

17、验证明，轮胎压力和汽车的燃油经济性有着亲密的关系。行驶一样的间隔 ，轮胎压力过低时将要耗费更多的燃油，同时也排放出更多的尾气。经过运用轮胎压力监测系统及时的发现轮胎气压的异常，就可以有效的处理因轮胎压力异常引起的轮胎过度磨损和燃油过度耗费的问题。随着经济的增长和汽车整体价钱的下降，将会有越来越多的消费者具有购买汽车的才干和愿望。另一方面，随着因轮胎压力问题引起的交通事故在一切交通事故中所占的比例的添加，越来越多的厂家开场注重轮胎压力与温度监测问题，目前曾经有国家出台法律规定要求在汽车中配置轮胎压力监测系统。在不久的未来，轮胎压力监测系统将会和ABS、平安气囊一样成为汽车的规范配置。宏大的需求将

18、会产生宏大的市场，许多与轮胎压力监测系统相关的企业将会出现，发明宏大的经济效益。13 TPMS的历史、现状和开展趋势轮胎压力监测系统TPMS的概念出如今上世纪80年代，到90年代曾经有部分欧洲的高档轿车配备了用于丈量轮胎温度和压力的传感器。到90年代末，轮胎压力和温度问题开场备受人们关注，这是由于当时的一些汽车组织对1995年汽车事故的研讨过程中发现，在1995年发生的致命的汽车交通事故中，有647次与汽车轮胎胎压有关。美国杂志对766辆汽车的统计阐明，有723的汽车的轮胎胎压缺乏。由此可见，一方面轮胎压力和温度对交通平安有重要影响；另一方面，短少一种可以方便的协助 汽车驾乘人员查看汽车轮胎压

19、力和温度情况的设备。所以，轮胎压力监测系统开场迅速开展。最初的轮胎压力监测系统是间接式TPMS，它的最大优点是不受压力传感器的限制。随着传感器技术的开展，压力传感器产品曾经可以满足TPMS系统的要求，从此以后直接式TPMS开场迅速开展。在国际市场，2000年5月，直接式TPMS在美国上市；许多欧洲的汽车厂商也已将直接式TPMS配装于本人的中高档车型之中。国内汽车制造巨头也已开场思索将TPMS作为原厂配备的规范配置。在已有的TPMS系统中，有直接式和间接式两种类型。直接式TPMS系统首先需求传感器实时丈量每一个轮胎中的压力和温度，然后利用无线通讯方式与TPMS主机进展通讯，主机可以显示各个轮胎的

20、气压和温度信息，并且在轮胎气压过低、过高、有漏气或轮胎内温度异常时发出声音警报。间接式TPMS系统的根据是：当行驶中的汽车的轮胎气压变化时，车身的分量会使轮胎直径变化，轮速也会发生变化；此时经过汽车ABS(自动防抱死系统)的轮速传感器来比较轮胎之间的转速差别，就可以到达监视胎压的目的。和直接式TPMS系统相比较，间接式TPMS系统相对廉价，曾经配备了4轮ABS(每个轮胎配备1个轮速传感器)的汽车只需对软件进展晋级即可运用间接系统。但是，目前这类系统没有直接系统准确率高，而且无法监测出多个轮胎同时低压或高压的情况，这些缺陷限制了间接式TPMS系统的开展。另一方面，随着传感器技术的开展，压力传感器

21、的本钱曾经大幅度下降。由此可见，在未来的TPMS系统中，直接式TPMS系统必将占据主导位置3。第2章 TPMS原理及分类2.1 间接式TPMS系统间接式TPMS不需求另外安装传感器。它主要经过建立轮胎压力与车轮转速或轮胎的周向改动刚度的关系模型来间接求出轮胎压力。目前主流间接式TPMS是借用ABS中的轮速传感器来获得4个轮胎的转速。当某个轮胎的气压下降时，滚动半径减小，车轮转速相应增大。系统经过比较两条对角线上车轮转速的总和(右前和左后轮速的总和与左前和右后轮速的总和)来判别能否出现气压下降。这是由于在车辆恣意角度的转向中，外侧轮胎的转速一定比内侧轮胎的转速高。假设把其中某个车轮的轮速和另外3

22、个车轮的轮速分别比较，由于在转弯或曲线行驶时，外侧轮胎的转速比内侧轮胎的高，系统就会发出错误报警。目前主流间接式TPMS存在明显的缺陷，这主要表如今：1)当前间接式的TPMS系统必需比较处于对角线上的两轮速度之和，不能比较前后两车轮的速度。2)当4个轮胎同样胎压缺乏时或者同一轴上两轮，同一边的两轮同样胎压缺乏时，系统不可以监测出来，而只能当两轮处于对角线上能监测出来；当速度超越100 kmh的情况时，系统就不可以正常任务了；只需在单个轮胎或对角线上的两个轮胎以及3个轮胎的气压低于其他轮胎气压的30以上，才干监测到低压景象。NHTSA在调查中发现，运用目前间接型TPMS的轮胎，在处于明显低压形状

23、时，只需占调查总数的50发生了报警，而直接型TPMS都能发出报警。22 直接式TPMS系统直接式TPMS利用安装在每一个轮胎里的压力传感器直接丈量轮胎内气压，当轮胎欠压或者有渗漏时，系统报警。它由多个发送端和一个接纳端两部分组成，如图2 -l所示。发送端安装在轮胎上，由温度传盛器、压力传感器、MCU、无线发射器和电池组成。MCU对采集到的数据进展分析处置，控制射频发射器向接纳端发送数据。接纳端安装在驾驶室的面板上，由无线接纳器、MCU、人机接口以及声光报警安装组成，担任接纳、显示轮胎形状信息，在轮胎形状异常时发出警报，并提供系统设置功能。监视器图2-1 直接式TPMS表示图直接式TPMS按照发

24、射端安装位置的不同分为外置式和内置式。外置式TPMS普通安装在轮胎的气门芯上，内置式TPMS的发射端安装在轮胎内部，普通是轮毅上，也有将发射端在消费轮胎时就埋入轮胎胎壁内的。直接式TPMS按原理的不同又可以分为机械式TPMS、基于MEMS工艺传感器芯片的自动式TPMS、基于SAW技术和基于RFID技术的被动式无源TPMS等。在此着重引见下基于SAW技术的无源TPMS。SAW是由英国物理学家瑞利在1885年发现的，即在弹性晶体外表能发出某种频率的外表声波，也称为瑞利波。科学家们利用SAW研制出各种不同的SAW组件，可产生不同的频率呼应。SAW型传感器4是在轮胎的外表嵌入薄石英片，经过压电效应将压

25、力信号转换为相应的呼应频率信号，并在讯问频率的诱发下，前往相应频率，从而丈量行驶种汽车的压力和温度等参数。发射机发射RF信号给SAW。当轮胎内的压力或者温度变化时，SAW发射回来的高频信号也相应变化，天线接纳到这些变化了的RF信号后，送入处置器，根据特定的算法就可以知道轮胎内的压力、温度情况。由于SAW是无源器件5，所以无需电池，而且质量较小，可在高温等恶劣环境下任务。目前，基于SAW的产品还在研发阶段。第3章 系统设计要求TPMS系统由采样发射模块和接纳主机构成。采样发射模块安装在轮胎内，接纳主机安装在车厢内。接纳主机经过鼓励信号实现对传感器的有效鼓励，信号被传感器的天线接纳后，由IDT经逆

26、压电效应转换成SAW信号在基底外表传播，SAW信号被反射器所反射反射信号再经过IDT的压电效应转换成电信号，并经过与IDT相连的天线转换为一系列RF脉冲回波信号。接纳主机的解调电路将发射模块发射出来的射频信号放大解调后，将数字信号送给微控制单元。微控制单元做出相应的处置，如更新当前压力值，声光报警等，从而实现轮胎的压力显示和监控。由传感器、微控制单元、接纳等主要芯片组成TPMS系统。31 系统任务环境轮胎压力监测系统是用于丈量轮胎压力、温度。它的发射部分被埋置于轮胎内部，任务在轮胎封锁的环境中6。故而轮胎的压力信息传送必需经过无线通讯来处理。任务时轮胎处于高速旋转的形状，因此必需固定牢靠。此外

27、，目前汽车轮胎大部分为无内胎轮胎，发射安装可固定在轮毂上。当发射部分随着轮胎转到背向主机时，由于金属轮毂对信号有屏蔽作用，接纳灵敏度将有所下降。3. 2 系统功能要求胎压、温度监测系统主要用于实时监测汽车轮胎的任务形状，对轮胎压力、温度异常及时给予提示，并结合轮胎温度对能够出现的爆胎事故进展预警。本课题研讨的系统是被动直接式轮胎压力监测系统。系统在汽车行驶形状下经过鼓励信号实现对传感器的有效鼓励，传感器模块实时丈量轮胎压力和温度，将测得的形状信息发送到安装在驾驶室内的系统主机，并经过主机的液晶显示器显示各轮胎的当前情况，让驾驶员直观了解各轮胎的实时形状，出现异常那么发出报警信号。此外，在汽车轮

28、胎的运用过程中，轮胎胎面会逐渐被磨耗。但由于各车轮受力不同，轮胎在路面的滑动量不同，使汽车的前后轮、左右轮的磨损速度不同。为了延伸轮胎的运用寿命，定期对轮胎进展换位。轮胎的维护换位可以提高轮胎行驶里程、平衡胎体疲劳强度和磨损。因此，所设计的系统必需具有轮胎换位后的重新定位功能7。总结该系统功能详细如下：(1)实时监测个轮胎的压力情况；(2)可设定各轮胎的压力报警上下限；(3)当某个轮胎的压力过高、过低时，显示该轮胎的ID、温度和压力，并发出报警；(4)轮胎保养换位后，各轮胎ID可重设；(5)可手动读取各轮胎当前压力值。33 系统技术要求轮胎压力监测系统的作用主要是防止在汽车高速行驶中轮胎气压过

29、低。发射系统处于轮胎的封锁形状中，系统体积要小；SAW传感器耦合的能量有限，故而要求功耗低。综合起来，该产品的主要技术要求如下：(1)体积小，尤其是发射安装的体积要尽能够的小；(2)功耗低，尤其是发射安装的功耗要尽能够的低；(3)仪器的抗干扰和噪声的效果要好；34 报警阀值设定汽车轮胎压力监测系统应亲密监视轮胎内部胎压及温度。当胎压高于或低于规范胎压的20时就非常危险应予报警，同时根据高温对轮胎性能的影响，得出当胎温高于85时应给予报警。本文所设计的汽车轮胎压力监测系统的低压报警阀值为规范胎压的85，高压报警阀值为规范胎压的120，高温报警阀值为850C。第4章 系统设计41 声外表波传感器4

30、.1.1声外表波传感器引见声外表波器件是一种信号处置器件，包括延迟线、带通滤波器、谐振器等。由于声外表波的传播速度通常只需电磁波传播速度的十万分之一，所以声外表波器件的尺寸比相应电磁波器件的尺寸减小许多，如1km长的微波传输线所得到的延迟，只需传输途径为1cm的声外表波延迟线即可实现。因此，压电基片上叉指换能器的这一功能非常适宜电子模拟信号处置，能实现多种模拟信号处置功能。因此，声外表波器件凭仗其高精度、高反复性、高稳定性、体积小等优点8，在雷达、通讯、遥测遥控和传感器等领域得到广泛运用。SAW 传感器910是SAW 器件的一个运用分支，它出如今上世纪70 年代，起初，人们发现外界要素如温度、

31、压力、电场、磁场、气体和某些化学物质，对声外表波的传播特性会呵斥影响，所以研讨这些影响与外部要素之间的数学关系。从而出现了各种运用构造，用于丈量各种化学、物理的被测参数。随着微电子技术、集成电路技术、计算机技术和资料、微细加工技术的迅速开展，声外表波传感器研讨也蓬勃开展起来。按任务方式的不同，SAW 传感器可以分为如下两种11：延迟线型调和振器型。延迟型主要采用编码脉冲或扫频信号方式鼓励，而后者多采用冲激脉冲或间歇脉冲鼓励。对于延迟型传感器，当外界被丈量发生变化时，经过传感器的信号时延或相位将发生变化，检测该时延或相变，就能确定被丈量大小。谐振型声外表波传感器仅呼应与谐振器固有频率一样或接近的

32、鼓励信号，而固有频率会根据外界被丈量变化而发生变化，所以可以利用谐振器良好的频率选择性直接丈量反映器件固有频率的谐振频率，确定被丈量大小。声外表波技术有如下特点12：1声外表波具有极低的传播速度和极短的波长，它们各自比相应的电磁波的传播速度和波长小十万倍。在VHF 和UHF 频段内，电磁波器件的尺寸是与波长相比较的。因此，在同一频段上，声外表波器件的尺寸比相应得电磁波器件的尺寸减少了很多，分量也随之大为减轻。2由于声外表波系沿固体外表传播，加上传播速度极慢，这使得时变信号在给定瞬时可以完全呈如今晶体基片外表上。于是当信号在器件的输入和输出端之间行进时，就容易对信号进展取样和变换。这就给声外表波

33、器件以极大的灵敏性，使它能以非常简单的方式去完成其他技术难以完成或完成起来过于繁重的各种功能。3由于声外表波器件是在单晶资料上用半导体平面工艺制造的，所以它具有很好的一致性和反复性，易于大量消费，而且当运用某些单晶资料和复合资料时，声外表波器件具有极高的温度稳定性。4声外表波器件的抗辐射才干强，动态范围很大，可达100dB。这是由于它利用的是晶体外表的弹性波而不涉及电子的迁移过程。4.1.2 谐振器型传感器134.1.2.1 谐振器型传感器的构造谐振型声外表波无源传感器构造如图4-1所示，也是由压电基板、叉指换能器(IDT)和左右的反射栅组成。不同的是在该构造中，每一电极的间距是相等的，为L，

34、左、右反射栅与IDT的间隔 均为d。其中声反射镜构成一个声学谐振腔，而IDT将鼓励的能量引入和将谐振腔中能量输出。D天线IDT压电基片天线左右反射栅吸收资料图4-1谐振型声外表波传感器构造表示图一个声外表波谐振器的性能很大的程度由反射器的特性来决议。一个高效率的反射器通常由压电电场短路的金属指条或质量负载绝缘指条构成。由于传播方向相反的声外表波中质点的程度和垂直位移相差2，所以不能同时满足两个相反传播波的边境条件，不能采用通常体波的单个分别的高效的反射镜。而必需采用基于反射元阵列的声外表波反射镜，该反射器指条阵列分布不延续，引起许多小的反射，并使这些小的反射相关叠加，构成全发射；或限制所发生反

35、射的带宽，以便去掉与产生声体波有关的频率。目前，有几种反射栅阵列方式，每一带条宽和间隔间隔 皆为四分之一波长。4.1.2.2 谐振器型传感器的任务原理SAW谐振器用作无源无线传感器的原理是：当谐振器基片外表的压力或周围环境温度发生变化时它的谐振频率发生相应变化，因此谐振频率的变化反映了温度和压力参数的变化，于是经过检测谐振器的谐振频率的变化便可实现对温度、压力参数的检测。当作为敏感元件的谐振器遭到无线查询信号的鼓励时，查询信号的能量经逆压电效应转换为SAW 的振动能量，此时SAW作受迫振动；当鼓励信号停顿后，SAW在受迫振动后剩余能量的作用下作自在振动，震动频率由于被丈量如温度、压力等的变化而

36、变化，自在振动的SAW 信号再经压电效应转换为电信号并被天线发射出去。本文基于声外表波谐振型无源无线压力温度传感器展开设计。4.2 TPMS主机构造TPMS主机14由发射机和接纳机两部分组成。发射机的义务是产生鼓励信号实现对敏感单元的有效鼓励；而接纳机实现获取传感信息。发射机的构成方案比较简单，其构造框图见以下图。发射机的义务是发送查询信号，其主要目的为功率和效率。鼓励源放大器匹配网络图4-2发射机构造框图接纳机的构成常运用二次变频式和一次变频式。一次变频方式由于只需一个本振，因此电路简单，频率稳定度也较高，一次变频式的构成如图4-3 所示。频带选择滤波带通滤波中频放大放大器解调混频带通滤波W

37、n图 4.3 一次变频构造为了便于系统设计的实现，本系统在接纳回路上采用一次变频的构成方式；接纳机和发射机经过宽带匹配技术共用一根天线15，减少硬件本钱；经过处置器来控制鼓励源发射查询信号；传感器信号的处置采用硬件频率丈量电路和CPU软件编程相结合的实现方式16，用单片机控制技术实现系统控制17。详细系统构成如图4-4所示。匹配网络功放滤波SAW传感器低通滤波处置器报警功放滤波LCD显示鼓励源混频器开关图4-4 系统构成框图4.3 系统任务原理系统任务过程分为发射周期、接纳周期和 CPU数据处置。在发射周期，由可调本征信号源产生高分辨率的控制信号，该控制信号作为高频合成芯片的信号源输入；然后经

38、过高频合成芯片的内部倍频电路得到准确的鼓励信号，输出的鼓励信号那么经过滤波和放大后经单刀双掷开关和匹配网络进入发射天线；天线辐射出去的电磁波被SAW传感器的谐振器接纳后，电磁波的能量经逆压电效应转换为SAW 的振动能量，此时SAW作受迫振动；当鼓励信号停顿后，SAW在受迫振动后剩余能量的作用下作自在振动，震动频率由于被丈量如温度、压力等的变化而变化，自在振动的SAW信号再经压电效应转换为电信号并被天线发射出去。在接纳周期，发射信号与天线的通道由单刀双掷开关断开，转而接通回波信号与接纳电路的信号通道。发射周期终了后，在压电基片中的叉指电极不再遭到鼓励信号的鼓励，那么叉指电极和反射栅以本征频率作自

39、在振动，此时压电基片中自在振动的声外表波的波速就是经过温度、压力等调制后的传播速度，所以此时的声外表波携带有温度、压力的信息；该声外表波在传播的过程中经压电效应转换成电信号，该信号经过匹配网络和与叉指换能器相连的天线辐射出去。该信号被接纳电路的天线接纳后，经过放大后进展混频，实现下变频，再经过带通滤波，进入频率丈量电路对该信号的频率进展丈量。丈量后的结果传送给处置器，再进展后续的数据处置。系统经过处置器控制单个通道的丈量时间和各个通道的鼓励信号的频率输出，利用以上的任务方式可以测得各个传感器的回波信号的频率。4.4 主要器件的选择4.4.1处置器TI公司的MSP430系列单片机是一种超低功耗的

40、混合信号控制器18。它们具有16位RISC(精简指令集)构造，有强大的处置才干，低电压、超低功耗等优点。在此选用MSP430F435，该芯片具有16KB的程序Flash，512B的数据RAM；8通道12位ADC;48个IO口;128160段LCD；16位WDT；8bit根本定时器；16位Timer_A(3个比较/捕获存放器)；16位Timer_B(3个比较/捕获存放器)；1个USART接口；比较器A；温度传感器；有100引脚PZ封装。4.4.2鼓励源本系统采用直接数字式频率合成器DDS+锁相环(PLL)的方式作为可调本征信号源。AD9854数字合成器是高集成度的器件，它采用先进的DDS技术，片

41、内整合了两路高速、高性能正交D/A转换器经过数字化编程可以输出I、Q两路合成信号。在高稳定度时钟的驱动下，AD9854将产生一高稳定的频率、相位、幅度可编程的正弦和余弦信号。以AD9854为中心，与双通道频率输出的频率合成芯片SI4133G19相结合可构成可调信号源。4.5 系统电路原理图设计基于声外表波压力温度传感器设计的电路框图如下所示。MSP430F435处置器键盘LCD低通滤波AD9854数字合成器SI4133G射频合成器ADL5330差分放大器T1ADL5353混频器AD8362检波器ADL5330差分放大器T2射频开关匹配网络报警LM1117电压调理器12v汽车电源接纳主机SAW传

42、感器图4-5 系统构成电路原理框图详细的电路见附图。本系统通MSP430F435处置器控制整个系统的运转。系统初始化之后，MSP430F435处置器经过控制字使AD9854输出高精度的本征信号，该本征信号作为高频信号合成芯片SI4133G的参考频率输入；SI4133G 芯片内部的倍频电路根据频率合成控制字合成射频信号输出，该射频信号再经过放大器以后，经由射频开关的通道进入天线并辐射出去。经过一定时间的鼓励信号输出后，MSP430F435处置器在控制射频开关进展通道转换的同时，控制AD9854 和SI4133G 输出一路与射频信号相差约30MHz的射频信号。该经过放大器后进入混频器，在混频器里与

43、等幅放大后的回波信号进展下变频，得到大约30MHz的低频信号。该低频信号经过低通滤波后进入频率丈量电路进展频率丈量。丈量结果输入CPU，处置后的结果经过LCD 进展显示，告知驾驶员。假设其中的一些参数要进展调理，可以经过键盘直接输入。4.6硬件系统中关键部分的设计4.6.1鼓励信号的实现由于所需检测信号的频率为未知量，对谐振器的鼓励要在谐振器的呼应频带内实现对谐振器的鼓励，而只需当鼓励频率调和振器的谐振频率相等时，传感输出的能量最强，而传感间隔 又与信号能量的强弱有关，能量越强传感间隔 越远。因此，在一样的鼓励信号输出功率时，为了获得最大的检测间隔 ，采用对谐振器进展谐振鼓励的任务方式，而谐振

44、器的谐振频率随着被测参数的变化而改动，因此，需求鼓励信号可调，在此称之为可调鼓励信号源。为了精简系统，根据DDS直接数字合成原理20本文采用高性能直接数字频率合成DDS芯片AD9854为中心，与双通道频率输出的频率合成芯片SI4133G相结合构成可调信号源。AD9854主要由时钟乘法器、频率累加器、相位累加器、正弦转换表、逆sinc 滤波器、数字幅度调制乘法器、编程存放器、频率和相位控制字乘法器与调频控制逻辑、DAC 变换、I/O 口缓冲器、比较器等组成。其主要特点包括：1高达300MHz 的内部时钟频率内含倍频次数为420 以内整数的可编程时钟倍频器，使得外部可只提供一个低频参考时钟；2内含

45、12位DAC双通道输出；3双48位可编程频率存放器一路频率控制字，一路步进频率控制字，频率分辨率可达微赫兹；4双14位可编程相位存放器；5双12位可编程幅度控制存放器和键控可编程幅度渐变开关功能。AD9854构造框图：4X20XREFCLK高速DDS内核反SINC函数滤波12bitDAC频率/相位存放器数据输入存放器48bit控制字比较器IQ模拟输入时钟输出参考时钟主复位频率刷新/存放器复位控制字/时钟输入串行输入并行输入图4-6 AD9854 构造图SI4133G射频频率合成器主要由参考频率放大器、除法器、相位检测、带通滤波器、压控振荡器和控制字存放器等组成。经过适当的控制字和参考晶振信号源

46、，由这两个芯片可以产生所需求的任何频率的高精度鼓励信号源。图4-7鼓励信号源4.6.2开关设计由于在一定的鼓励条件下，谐振器的传感输出能量会随着传感间隔 的变化而发生变化，而在大多情况下回波信号为一瞬态弱信号，且鼓励信号极易对回波信号构成干扰，因此，为更好地获取回波信号，减少鼓励信号对回波信号的干扰，将鼓励信号和回波信号在时间上分开。为实现收发信号在时间上的分开，可采用一个可控单刀双掷开关实现。可控单刀双掷开关的采用，可满足系统共用一根天线时必需进展有效的转换和隔离的要求。对开关要求其损耗要小，隔离度要高；而对高频信号进展开关控制时，其关键问题在于在关断形状下其对高频信号的隔离性能的高低。系统

47、采用一个以PIN管为重要元件的单刀双掷开关，其原理图如图4-8所示，由A1和A2两个偏置电压选择高频信号的传输途径。当A1为高电平A2为低电平常，D1、D3导通D2、D4截止，P3和P1构成通路；当A2为高电平A1为低电平常，D2、D4导通D1、D3截止，P3和P2构成通路，P3作为公共端。图4-8 射频开关原理图4.6.3回波信号频率采集在运用声外表波SAW谐振器作为传感单元的无源、无线压力温度传感器中，声外表波信号是一个以谐振频率振荡的衰减信号21。它是一个瞬态弱信号，继续时间短信噪比随信号的衰减在不断的下降。SAW谐振器的谐振频率随外界压力温度的改动而改动，对压力温度分辨率的要求就表达为

48、对频率分辨率的要求。根据电子计数器间接测频原理，以采样时钟为基准对信号均匀采样，用软件的方法实现频率丈量。在一定时间间隔内计数器对周期信号的反复变化次数进展计数。被测信号经过滤波整形电路后变成方波信号，处置器经过触发脉冲控制定时器的定时时间，计数器在这个时间段内对该脉冲计数。假设定时时间为T,计数器测得的次数为N，那么f的表达式为f=N/T4.6.4 数据交融处置本文中有压力和温度两个检测参数，需求进展数据交融处置。虽然传感器数据交融的运用研讨己相当广泛，但传感器数据交融问题至今未构成根本的实际框架和有效的广义交融模型和算法。数据交融常用的算法有如下几种22：(1)加权平均法(2)卡尔曼滤波算

49、法(3)贝叶斯估计(4)D-S(Dempster-Shafter)证据实际(5)模糊逻辑(6)神经网络此外，其它数据交融方法还有质量因数、专家系统、模板方法、聚分析、统计决策实际等等。通常运用的方法依详细的运用而定，并且由于各种方法之间的互补性，运用时经常将两种或两种以上方法组合进展数据交融。4.6.5 天线与匹配网络4.6.51天线天线是决议轮胎压力温度检测系统性能的关键之一，由于系统任务于无源无线形状，为实现有效的检测，需求天线有足够的接纳和发射才干，即要求天线的效率较高。本文采用法向模螺旋天线23。天线设计所涉及的技术太过复杂，在此不作深究。4.6.52匹配网络系统中传感器与天线匹配非常

50、重要。假设二者失配，呵斥的能量损耗非常大，直接影响到系统有效丈量间隔 和丈量精度。天线与传感器作为一个电路系统，性能不仅取决于天线和传感器本身特性，还与二者之间的有效耦合、匹配情况有关。在实践运用中最常采用的就是集总参数匹配网络，它主要是由电抗元件构成各种无源网络，具有体积小、设计灵敏，运用方便的特点。本文采用集总参数匹配网络，实现宽带匹配。其电路构成如图5.8所示。其中，T1为传感器的等效电路模块，T2 为天线的等效电路模块，它们的阻抗特性可以经过网络测试仪来获取真实值。图4-9 集总参数匹配网络构成4.6.6 LCD显示4.6.6.1 MSP430F435与LCD的衔接MSP430F435

51、的COMO，COM1，COM2和COM3分别与LCD的COM1，COM2，COM3和COM4相连，段码引脚SOS39分别与LCD的S0一S39引脚相连。4.6.7.2 MSP430F435的LCD驱动MSP430F435的液晶模块的存放器有LCDCTL和LCDMx，LCDMx为液晶的显示缓存器，从LCDMI-LCDMl6，总共可以驱动128个段码。LCDCTL控制存放器该存放器定义了对液晶的各种操作。它为字节构造，位于字节地址空间，须运用字节指令访问。01234567LCDONLCDLOWERLCDSONLCDMX0LCDMX1LCDP0LCDP1LCDP2表1 LCDCTLLCDPO，LCD

52、P1，LCDP2用于输出段或端口信息的组合，LCDMX0 ，LCDMX1为选择显示方式，LCDSON为显示开和关，0为关，反之为开。LCDLOWR为模拟电压发生器的选择位。LCDON为LCD定时器的开关，0为关，1为开。MSP430F435液晶控制部分包括液晶控制存放器、液晶显示缓存器、段输出控制、公共端输高控制、液晶模拟电压多路器及时钟发生器等。段输出和公共端输出将按照显示缓存器的内容送出相应信号到液晶玻璃片；模拟电压多路器将产生适宜的驱动波形；控制存放嚣定义对液晶的各种操作。4.7 MSP430模数转换MSP430单片机ADC12是一个12位精度的A/D转换模块，具有高速，通用等特点24。

53、ADCl2运用起来相当灵敏方便，对它的操作运用相关的控制存放器实现。该模块的存放器很多，详见下表：存放器存放器缩写存放器含义转换控制存放器ADC12CTL0转换控制存放器0ADC12CTL1转换控制存放器1中断控制存放器ADC12IFG中断标志存放器ADC12IE中断使能存放器ADC12IV中断向量存放器存储及其控制存放器ADC12MCTL0- ADC12MCT15存储控制存放器0-15ADC12MEM0- ADC12MCT15存贮存放器0-15表2 ADCl2存放器ADCl2提供4种转换方式，以方便设计者运用：单通道单次转换、序列通单次转换、单通道多次转换、序列通道多次转换。以单通道多次转换

54、为例编程序如下：TACLK=ACLK#incle #define Num_of_Pesults 512Int resultsNum_of_Pesults=0;Void ADC_Init(void);Void main(void)WDTCTL=WDTPW|WDTHOLD;/停顿看门狗ADC_Iint(); /初始化ADC12ADC12CTL0|=ENC; /ADC开场转换_BIS_SR(LPM0_bits); /进入LPM0方式Void ADC_Init(void)P1DIR=0 xff; /设P1方向为输出P1OUT=0; /P1口输出0P6SEL|=0 x01; /P6.0设为AD0输入功能

55、ADC12CLT0=ADC12ON+SHT0_1+REF2_5V+REFON; /设置ADC12/内核开+采样坚持时间系数2+选择内部参考电压+翻开内部参考电压发生器ADC12CLT1=SHP+CONSEQ_2+SHS_1; /采样触发源采样定时器，由采样输入信号ADC12CLK的上升沿触发采样定时器+采样触发源位Timer_A的输出单元out1输出的信号由CCR1定时器产生ADC12MCTL0=INCH_0+SREF_1; /选择AD通道0+正参考电压=Vref+,负参考电压+AVssADC12IE=0 x0001; /开中断允许_ADC12IEFG.0TACCR0=1500; /延时，允许

56、有足够时间用于整理TACCTL0|=0CCIE; /TA为比较方式TA与CCRO比较，TA开中断允许TACTL=TASSEL_1|MC_1; /TACLK=ACLK,定时器A为增计数方式任务_BIS_SR(LPM3_bits+GIF);/进入LPM3方式，开总中断允许，等待延迟时间终了TACCTL0&=_CCIE; /封锁CCR0捕获比较存放器的中断P2SEL|=BIT3; /设P2.3为TimerA out1输出功能P2DIR|=0 x08; /设P2.3为输出TACCR0=7; /初始化TACCR0,采样时钟源周期=CCR0+1TACCR1=4; /初始化TACCR1,用于产生一个Time

57、rA.out1信号给ADC12做采样触发信号源TACCTL1=OUTMOD_3; /CCR1捕获比较存放器的OUT1输出单元输出为置位/复位方式TACTL=TACLR|MC_1|TASSEL_1; /定时器时钟=ACLK,去除TA，增计数方式/Timer_A0CCR0中断效力程序#pragma vector=TLMERA0_VECT0R_interrupt void ta0_isr(void) TACTL=0; /TA控制存放器清零 LPM3_EXIT; /在前往时退出LPM3方式/ADC12中断效力程序#pragma vector=ADC_VECTOR_interrupt voidADC12

58、ISR(void) static unsingned int index=0; /静态变量Resultsindex+=ADC12MEM0; /挪动ADC结果往results数组If(index=512) /能否转换了512次？ ADC12CTL0&=_ENC; /是，那么停顿转换Index=0;P1OUT|=0 x01; /P1.0=1_BIS_SR(LPM3_bits); /进入LPM3方式 4.8 系统任务流程图4-11是整个系统任务流程，系统的初始化包括控制信号的产生、信号源初值的设定和系统任务的启动。任务流程的关键是经过对回波信号的分析，由计算机发出指令调整鼓励信号的频率以实现对谐振器

59、的谐振鼓励。开场初始化发送鼓励信号回波采集回波信号处置终了鼓励信号调整声光报警信号值送LCD显示能否 谐振？能否超出报警阀值？YNYN图4-11 系统任务流程系统上电初始化后就开场丈量数据。轮胎模块丈量部分流程图如图4-12所示。MCU发送丈量指令发送鼓励脉冲延迟2ms接通接纳回路接纳回波信号终了丈量程序入口图4-12 数据采集流程图系统初始化完成后，就进入显示程序，显示程序是个循环程序。显示模块的入口参数为各个轮胎的压力、温度数据。每个轮胎的丈量值按照对应的轮胎位置在RAM指定单元中延续存放，如图4-13a所示。每个轮胎的信息按照一样的格式和顺序在LCD上显示。显示流程图如图4-13b所示。左前轮胎压力字节左前轮胎温度字节右前轮胎压力字节右前轮胎温度字节左后轮胎压力字节左后轮胎温度字节右后轮胎压力字节右后轮胎温度字节程序入口显示左前压力和温度值形状 正常？调用延迟程序显示右前压力和温度调用延迟程序NY图4-13a 丈量值存放格式 图4-13b