路基分部开工报告组织方案

1、路基土石方分部工程施工组织方案第一章 工程概况本项目为沿江公路铜陵段改造，路线起点设在与南陵县交界处得牧家亭，起点桩号K0+210，对应原S320桩号为K17+455，路线自东向西沿S320布线，下穿铜南宣高速公路、京福高速铁路、沿江高速公路后，经白杨坡、顺安镇，至西湖立交，经铜陵东站、监狱水泥厂，再下穿海螺原有皮带廊道、海螺新建皮带廊道、上峰皮带廊道及合铜黄高速公路后接S321，经大通镇，至终点铜陵与池州交界处青通河大桥，终点桩号为K51+300,对应原S321桩号为K103+055，路线全长51.155公里。第三标段，起讫桩号K33+560.767K47+441.179，（设断链一处，K4

2、7+211.652=K47+146.363，长65.289），标段全长13.95公里。主要技术标准：公路等级：一般路段为一级公路；穿越城镇段为一级公路兼城市主干道。设计时速：80公里/小时；其中穿越城镇段60公里/小时设计洪水频率：特大桥为1/300，路基、大、中、小桥及涵洞1/100；桥涵设计汽车荷载等级：公路级；本项目位于铜陵市，横贯铜陵市东西区域范围，东接芜湖南陵，西联池州，为铜陵市东西向，乃至长江南岸一条重要的交通走廊，作为皖江城市带与长三角地区对接的主要干线通道，其建设意义重大。因此本项目的的建成对于发挥干线公路网络效益，改善区域交通条件，促进铜陵市成为沿江城市交通枢纽，加快商品流通

3、，缩小地区差异，进一步实现区域经济一体化，促进铜陵市旅游经济和产业发展，增强区域整体竞争力，都具有非常重要的意义。本段工程计划工期24个月，计划开工日期为2012年8月20日，计划完工日期为2014年8月19日。一主线主要技术标准（1）公路等级：一般路段为一级公路；穿越城镇段为一级公路兼城市主干道。（2）设计时速：80公里/小时；其中穿越城镇段60公里/小时（3）设计洪水频率：特大桥为1/300，路基、大、中、小桥及涵洞1/100；（4）桥涵设计汽车荷载等级：公路级；（5）桥梁桥面铺装设置： 4cm AC-13(SBS改性)+ 6cm AC-20(SBS改性)+桥面防水层。水泥混凝土表面精铣刨

4、3-5mm，并用水冲洗干净以增加沥青层与水泥混凝土的粘结力。路面边部30cm范围内上面层按三角形排水沟修整，并与桥面泄水管协调。（6）路基宽度：一般路段：路基设计宽度32.0米，双向六车道，路基横断面布置为：0.75米土路肩+2.50米硬路肩+3×3.75米行车道+3.0米中间带（包括两侧路缘带2×0.5米）+3×3.75米行车道+2.50米硬路肩+0.75米土路肩，右侧路缘带设置在硬路肩内。穿城镇段：按市政断面布置，红线宽度48米，具体布置为：4.5米（人行道）+4.5米（非机动车道）+2.5米（机非分隔带）+12米（机动车道）+1米（中央分隔带）+12米（机动

5、车道）+2.5米（机非分隔带）+4.5米（非机动车道道）+4.5米（人行道）。 (7)拓宽新建路面结构方案：4cm AC-13(SBS改性)+ 6cm AC-20(SBS改性)+ 6cm AC-20+36cm水泥稳定碎石+20cm低剂量水泥稳定碎石。(8)老路加铺路面结构方案： 4cm AC-13(SBS改性)+ 6cm AC-20(SBS改性)+ 6cm AC-20 +水泥稳定碎石补强以及路拱调整厚度hj2。调整采用的水稳碎石层厚度hj2根据具体路段确定。二、水系及水文概况、特征，地质本项目位于铜陵市境内，属于北亚热带湿润风湿润季风气候，其特点是季风明显，四季分明，全年气候温暖湿润，雨量丰沛

6、，湿度较大，日照充足，雨热同季，无霜期长，冬夏温差比较显著，气候多变，降水年纪变化大，冬季寒冷、干燥；夏季炎热；春季南北气流交锋频繁，锋面进退不定，雨水偏多，天气多变，常出现低温连绵阴雨天气；秋季晴朗少雨、易出现干旱。区内大部分为固结的坚硬岩石，部分丘林地带及低洼地区和迂区为未完全固结的砂性及粘土。第二章 路基土石施工方案本项目路基工程有路基拼接、路床处理、路基挖方、路基填筑等。路基土石方施工以机械施工为主，挖掘机、装载机挖装；15t自卸汽车运输至填筑段机械摊铺、碾压；路基施工严格按照现行公路路基施工技术规范及招标文件技术规范的有关规定，结合本标段路基工程特点科学组织施工。一、 施工准备施工前

7、，项目经理部先组织全体参建人员全面熟悉设计文件和图纸，并核对现场和进行施工调查，发现问题后及时报监理工程师和建设单位，进行设计变更。根据现场收集到的情况和核实的工程数量，按工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料准备情况编制实施性施工组织设计，报现场监理批准。施工前对路基工程范围内的地质、水文情况进行详细调查，通过取样、试验来确定需进行处理的路段。二、施工方案根据总体施工布署，本标段安排路基专业施工队，拟上场80人，施工中根据施工进展情况调整上场人数。采用挖掘机开挖土方及土方装车，自卸车运输，推土机摊铺、推土机配合人工布灰、路拌机拌和、人工配合平地机整平、振动压路机及静压路机碾压的施工方案。全

8、标段划分为作业段来先后施工，流水作业；作业段分段长度控制为机械作业500米。三、施工方法及工艺1、清表及挖除旧路面挖除首先进行表土清除，清表厚度达到设计要求。对现场草皮、树叶、生活垃圾等杂质以及耕填土，淤泥必须清除，清除时采用推土机助松，堆集，挖掘机配合自卸汽车装卸运弃。对较粗壮树木用电锯砍伐，挖掘机挖除树根。按规范及设计要求对清表后的原地面压实，压实度满足规范。旧路面破碎采用挖掘机驱动破碎机施工，再用挖掘机或铲车装入运土车弃置于指定地点。2、新老路基拼接老路路基加宽路段，在交接部位新老路基搭接处理。处理方案为：清除原路基边坡50cm表土，对原路基开挖台阶；在施工时严格控制台阶的开挖高度，台阶

9、宽度不小于1.0m，同时自下而上的顺序按1：1.5开挖，台阶底设置2%4%的内倾坡度，台阶开挖尺寸为l00cm×150cm；台阶挖好后及时填筑一层拓宽路基，并分层碾压以满足压实度要求；与新路基一同进行分层回填碾压施工。在新老路基交界处底部设置双向土工格栅，主应力方向沿路基横向布设，铺设宽度根据拓宽处路基具体情况设置。在拼宽的路基部分，路基底部设置1-2层土工格栅，路床处设置2层。路基拼宽部分路堤在常规分层碾压的基础上，路堤顶面补充冲击碾压，以降低新路堤的工后沉降。应通过现场试验确定合适的机型和合理的冲击压实工艺。新老路基结合带，大型机械不易压实处可采用打夯机分层填筑压实，保证压实度要

10、求。边坡开挖后应对原边坡压实度进行检测，不够时应进行补碾压至满足设计要求。碾压时应密切注意对老路边坡的影响，避免引起老路面开裂等事故。边坡开挖后应及时组织施工，并采用彩条布等临时措施遮雨，同时加强排水措施及稳定观测，保障施工期间的运营安全。土工格栅施工方法如下：1 材料要求材料要具有较高的抗拉、抗剪强度并能适应地基的变形要求。材料种类及技术指标符合规范及设计。2 工工艺土工格栅大面积铺设应保证其整体性，接头采用绳结，搭接宽度满足规范要求，并用尼龙绳或铁丝绑扎，铺设二层或更多层，接缝处前后错开不小于50cm的距离。端头锚固精心处理，采用U型钉锚固措施。其施工工序为：铺幅放样与前幅边缘搭接10cm

11、并结绳端头锚固预留边缘搭接宽度10cm。本分部段新老路基拼宽的有：其中K46+580K47+000为单侧加宽。3、填挖交界路基在半填半挖路基填挖结合部地段，应进行强化处理，减轻和消除路基的不均匀沉降。处理原则如下：结合部的填、挖区的地面处理按填、挖方路基要求执行。结合部处理长度为10米。挖方区开挖至路床底面；填方区对路床顶面至地面高度小于1. 48米的低填方超挖至1.48米。过渡区采用耐风化，强度大于30MPa，粒径不大于l0cm的填料由下至上分层填筑。每填高2米，用冲击式压路机复压1020遍，冲碾段长度不小于100米，宽度不小于6米。压实度不小于96%。根据需要在纵、横向填挖路基结合部设置两

12、层双向土工格栅。施工过程中如发现结合部的坡面有地下水出露时，根据地形设置截、排水盲沟，将地下水引排至路基以外。4、路基基底处理路堤基底为耕植或土质松散时，在填筑前进行清表、压实，其压实度（重型）达到设计要求；路面底路基填土高度小于路床厚度(80cm)时，超挖回填，基底的压实度不小于路床的压实标准；对基底为松散土层时，翻挖再分层压实。低洼地区，填筑前要将路基边沟开挖成型，以利于排水，降低水位。清淤后经一段时间的晾晒，提高基底承载力，填方段的地基压实度必须达到设计要求方可进行第一层填筑。在地下水较高、地势较低的填方路段，采用山皮石或砂砾土填筑。超出地下水位50cm后，采用改善土回填。对路线穿越沟塘

13、路堤段，首先进行排水，清淤。采用换填山皮石等透水性材料填至地表水以上，压实度大于90%，然后采用普通土填筑。新建路基路床处理：填方路段：路床采用6%石灰土，压实度达到96%以上。挖方路段：对土质、强风化、中风化挖方段路床超挖4 0cm后，采用6%的石灰改善土迸行处理； 石灰改良土路基路床处理，灰土采用路拌法施工，振动压路机和洒水汽车进行压实和土的润湿工作。本标段新建段有：K45+000-K46+580（新建村）.5、路基挖方施工挖土方开工前，要对整段线路进行精测，确定各曲线五大桩点，放好护桩，作挖方及填方段线路纵横断面图，精确算出土石方量，编制阶段性作业指导书。根据边桩及用地范围，固定开挖边坡

14、顶线。施作截水沟和排水沟，形成排水系统。测量桩点加密设置，绘图标注。清除地表植被和杂质土，坡地挖好台阶，坡脚作好排水沟。开挖土方方法：采用挖掘机开挖，自上而下进行，配合自卸汽车装卸，成型后修整边坡，施作边坡防护，修建侧沟，完成排水系统并顺畅。挖石方开挖石方方法：能用推土机和挖掘机开挖的软石和强风化岩石，不需爆破，直接由挖掘机配合自卸汽车挖装运。不能用机械直接开挖的石方，征得监理工程师同意后采用小型及松动爆破；接近边坡面2m的范围内采用光面爆破，减小对边坡的扰动；临近道路和结构物附近的爆破应采用控制爆破法，以控制飞石、空气冲击波、地震波等。风化严重、节理发育或岩层产状不利于边坡稳定的石方爆破，应

15、采用小型排炮微差爆破。装载机装碴，自卸汽车运卸，开挖完成后修整边坡，按设计施作防护工程，修建侧沟，形成排水系统并畅通。爆破法开挖石方程序：爆破区管线调查爆破设计、设计审批配备专业人员用机械或人工清除施爆区覆盖层和强风化岩石钻孔炮孔和爆破器材检查装药布置安全岗和施爆区安全防护堵炮孔疏散警戒区域内的人、畜、车辆和设备防护附近建筑物暂时中断交通爆破盲炮处理解除警戒。挖方路基路床为土方地段，必须对路面结构层以下土基进行处理，处理方法及压实密度同零填筑路基。深挖路堑段。开工前，先作试验段，确定工艺参数，再正式施工。深挖路堑的施工，遵循“及时防护”的原则，开挖一级及时防护一级，并对坡顶、坡面进行观测，符合

16、稳定性后，再开挖下一级。6、路基填筑路基填筑包括填土方、石方。路堤填筑前，有计划的安排劳力分点、段开挖排水沟，并与既有沟渠相连，为后续工程大干及雨后迅速恢复施工创造条件，并保证施工场地之水不流入耕地。对地表树根、种植物、泥塘、坑洼等，严格按施工规范认真处理，合格后报监理工程师检查签认，方可进行路基填筑。路基填土前应在工程沿线取土样送试验室，按重型击实方法进行土工试验，测定其最大干密度、最佳含水量。清表后的土质基底用压路机碾压，且实测压实度不小于规定要求。路基正式填筑前先选取试验段。根据路基填料和所用机械推算出填料的摊铺厚度进行摊铺，机械整平后布置观测点，开始碾压。每碾压一遍由测量人员观测布置点

17、的高程，试验人员记录压实度数据，直至达到最佳压实度。根据测量和记录的数据总结出达到最佳压实效果时的摊铺厚度、松铺系数、压路机的走行速度及碾压遍数。制定出一套切实可行的路基填筑方案并报请监理工程师批准后方可正式填筑。路堤填料应分层平行摊铺，每层松铺厚度不大于技术规范规定厚度，每层施工完毕合格并报监理工程师检查合格签证后方可进行下一层填筑。填土时其顶面做成双向横坡以利排水，路基碾压采用振动压路机进行施工。零填挖路床顶面以下080cm范围内的压实度不小于96%，如不符合要求，应翻松后再压实处理。路基填料含石量大于70%时视为填石路基，填石路基关键要达到级配分布均匀，保证最大的石块居于每层的底部，而较

18、细的颗粒居于每层的顶部，以确保最佳的嵌锁和压实力的传递，采用重型压路机进行碾压。桥涵及其它结构物处路基填筑时，必须待圬工达到设计强度后方可进行。梁式桥和盖板涵按顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m，底部距基础内缘不小于2m范围内按照设计采用的填料进行填筑，大型机械行驶作业时，与桥台、涵洞边缘保持不少于1.0m的间距。在压路机达不到的地方采用打夯机或监理工程师同意的其他方法夯实。台背回填分层填筑，每层松铺厚度不超过15cm，压实度达到96%以上。斜坡路基按照图纸要求开挖宽大台阶，台阶宽度不小于3m，台阶面作成2%4%内倾斜坡；半填半挖路基应按照图纸要求分层填筑，优先选用级配较好的碎片石。 路堤施工时

19、为保证路基宽和边坡密实度，每侧超填30cm宽，并同路堤一道压实，路基完成后按设计标准刷坡。7、结构物台背回填回填时圬工的强度具体要求及回填时间，按照现行公路桥涵施工技术规范有关规定执行。桥涵台背按设计要求的碎石或碎石土进行填筑，填筑前在台背面画出填筑水平线，路堤处先挖成1:1.5的横坡，并按设计长高尺寸向内挖台阶，底部台阶处与台背距离为2m或3m（按设计图纸要求）。填筑时保证每层压实厚度不超过20cm。压实度要求达到96以上。填筑时人工配合机械平整，用3TA55型高性能手持液压冲击夯配合压路机压实，压实过程中避免对构造物造成影响。填筑过程中，严格控制填筑速率，防止路基失稳。碾压时保证施工机械距

20、离构造物边缘不小于1m。台后填筑过程中始终保持排水通畅。8、石灰改善土施工工艺流程1、准备工作主要施工机械、机具和配件做好开工前的保养、试机工作，并保证在施工期间一般不发生有碍施工进度和质量的事故。路基填筑采用全幅施工，根据该路段土质情况，必须配备主要施工机械。 路基填筑质量试验仪器a、土壤液塑限联合测定仪；b、石灰有效钙和氧化镁含量测定设备；c、重型击实仪；d、石灰剂量测定设备；e、密实度检测设备；f、CBR强度仪；g、全站仪；h、水准仪。 原材料和标准击实试验 原材料：A、石灰，符合II级或II级以上石灰各项技术指标的要求，石灰分批进料，做到既不影响施工进度，又不过多存放；应尽量缩短从生石

21、灰消解到消石灰使用的时间，如存放时间稍长应予以覆盖，并采取封存措施，妥善保管；对长时间存放的石灰在使用前必须对有效钙和氧化镁含量进行测定，不符合要求的不得使用；B、土， 在取土时严格按照标准击实试验取样方法取土；C、水，沿线河水和地下水均可使用。 标准击实试验:根据现场备土情况，拟多取几处的土样，进行拌和作为击实用土。标准试验采用重型击实标准。2、施工方案采用路拌法施工：挖掘机装土，自卸汽车直接运到工地;用推土机粗平，用平地机精平；石灰用汽车运到工地，人工摊铺均匀；然后用稳定土拌合机拌合；用平地机精平；稳压，YZ22型振压密实， CA25型压路机跑光消除轮迹；洒水车补充洒水养生。3、施工方法（

22、1）、准备下承层石灰改善土下承层土基表面平整、坚实，具有规定的路拱，没有任何松散的材料和软弱地点。下承层的平整度和压实度符合有关技术规范的要求。a）对于土基不论是路堤还是路堑，用振动压路机碾压（压34遍）。在碾压过程中，如发现土过干、表层松散，应适当洒水；如土过湿，发生“弹簧”现象，采用挖开晾晒、换土、掺水泥或石灰等措施进行处理。b）逐个断面检查下承层标高是否符合设计要求。下承层标高的误差符合相关技术规范的规定。（2）、 施工放样a在土基上恢复中线。直线段每20m设一桩，平曲线段每10m设一桩，并在两侧路肩边缘外设指示桩。b进行水平测量，在两侧指示桩上用明显标记标出石灰稳定土层边缘的设计高。施

23、工过程中，标桩如有丢失或移动，应及时补桩抄平。（3）、 备料a料场选择将沿线所有土料，用肉眼鉴别，初步选定一些备用料场。从每个用料场取有代表性的材料，送试验室进行原材料及石灰土混合料的物理力学性质试验。根据试验结果，选定准备开采使用的料场。石灰要求II级以上。b料场采集如料层上有覆盖土、树木、草皮等杂物，则首先将它们清除干净（通常使用推土机）。在推选集料的过程中，在预定采料深度范围内自上而下采集。不分层采集，避免将不合格的材料推入选料堆中。如发现材料有明显变化，则及时采取有代表性的样品送试验室进行规定的各项试验。c计算材料用量根据各路段石灰改善土层的宽度、厚度及预定的干密度，计算各路段需要的干

24、燥材料数量。根据料场材料的含水量和所有运料车辆的吨位，计算每车料的堆放距离。根据石灰改善土层的厚度和预定的干密度及石灰剂量，计算每一平方米（m2）石灰稳定土需用的石灰用量，并计算每车石灰的摊铺面积。d选料的运输和堆放选料装车时（通常用装载机或挖掘机），注意每卡车（通常用自卸卡车）的装载数量基本相等。根据各路段需要的选料数量按计算距离卸料。在该料场供应的路段范围内，由远到近将材料堆放在路的一侧。严格掌握卸料的距离，避免选料不够或过多。运于路段的选料最好当天摊铺均匀，第二天就用石灰处治。避免将料长时间堆放，造成水分大量蒸发，或遭雨而使含水量过大，甚至造成弹簧现象。堆放在路幅上的料推，在下雨时会阻止

25、雨水排出路外，并作为一个滞水堆，使雨水能更多地渗入下承层。由于料堆的保护作用，渗入下承层中的水很难蒸发。在随后的施工过程中，局部含水量过大的下承层。由于料堆的保护作用，渗入下承层中的水很难蒸发。在随后的施工过程中，局部含水量过大的下承层经常发生弹簧现象。已经摊铺的选料如遭雨淋，特别在雨量较大的情况下，不单选料本身可能变得过分潮湿，而且为雨水侵入下承层创造了十分有利的条件，因而下承层也可能变成过分潮湿，在随后的施工中，这些过湿状态的土都可能造成弹簧现象。必须注意，在选料摊铺前应该使下承层表面湿润。（4）、 摊铺集料a事先通过试验确定集料的松铺系数（或压实系数，它是混合料的松铺干密度与压实干密度的

26、比值）。平地机摊铺混合料时，其松铺系数取1.201.25。b摊铺材料在摊铺石灰之前一天进行。摊料长度以日进度的需要量为度，够次日一天内完成掺加石灰、拌和、碾压成型即可。但在雨季施工，当天将料铺开，及时碾压，并保证后续工艺在降雨之前全部完成。c用平地机将料均匀地摊铺在预定的宽度上，表面力求平整，并有规定的路拱。摊料过程中，将土块、超尺寸颗粒及其他杂物拣除。d及时检验松铺材料层的厚度，视其是否符合预要求。松铺厚度=压实厚度×松铺系数，必要时，进行减料或补料工作。e除洒水车外，严禁其他车辆在集料层上通行。（5）、 洒水预湿运到现场的选料，洒水预湿，使水在土中分布较为均匀，可以节省摊铺石灰后

27、的加工操作时间。由于在撒铺石灰的时候，大部分需要的水量已经加到土里去了，在撒铺石灰后的拌和过程中，就可以减少很多洒水工作量。经过预湿的土（包括各种中粒土和粗粒土），更容易碾压密实。预湿时，将水均匀地喷洒在土上。水浸入土颗粒后，蒸发损耗就减少。如果隔天预湿素土，有可能遭受夜雨而变得过分潮湿，则可以在当天的清晨进行预湿工作。严禁洒水车在洒水段停留和“调头”。（6）、 整平和轻压土经过预湿之后，整型成要求的路拱和坡度，并用振动压路机静碾压12遍，使素土层具有平整光滑的表面，同时具有一定的密实度，以便摊铺石灰。（7）、 摆放和摊铺石灰按计算的每车石灰的纵横间距，用石灰在集料层上做安放石灰的标记。为了布

28、灰均匀，采用打格上灰，按方格面积根据石灰与土的质量比，计算出用灰量，从而控制布灰厚度。石灰应在当日用汽车直接送到摊铺路段，直接卸在做标记的地点，并检查有无遗漏和多余。然后将石灰倒在集料层上，并人工用刮板将石灰均匀摊开。注意每车石灰的摊铺面积相等。石灰摊铺完毕后，表面没有空白位置，也没有石灰过分集中的地点。（8）、 拌和用灰土拌和机进行拌和，拌和深度达到层底。设专人跟踪拌和机，随时检查拌和深度并配合拌和机操作员调整拌和深度，严禁在拌和层底部留有“素土”夹层。略破坏（约0.51cm）下承层的表面，以利上下层粘结。通常应拌和三遍以上，同时应根据现场灰土拌和的均匀性和土颗粒的大小是否符合规范及设计要求

29、来确定拌和遍数，拌和后，土的最大粒径不大于15mm。（9）、 补充洒水和湿拌a在上述拌和过程结束时，如果混合料的含水量不足，应用喷管式洒水车补充洒水，距离应长远些，水车起洒处和另一端“调头”处都应超出拌和段2m以上。洒水车不应正进行拌和的以及当天计划拌和的路段上“调头”和停留，以防局部水量过大。b洒水后，应再次进行拌和，使水分在混合料中分布均匀。拌和机械应紧跟在洒水车后面进行拌和，尤其在纵坡大的路段上应配合紧密，减少水分流失。c洒水及拌和过程中，应及时检查混合料的含水量，含水量宜略大于最佳值，不应小于最佳值。混合料的最佳含水量也可以在现场人工控制。最佳含水量时的混合料，在手中能紧捏成团，落在地

30、上能散开，并应参考室内试验最佳含水量时混合料的状态。稳定细粒土，较最佳含水量大1%2%。d混合料和均匀后应色泽一致，没有灰条、灰团和花面，没有粗细颗粒“窝”，且水分合适和均匀。e在洒水拌和过程中，应配合人工拣出超尺寸颗粒，消除粗细颗粒“窝”以及局部过分潮湿或过分干燥。（10）、整型混合拌和均匀后，立即用平地机进行初平，在直线段，平地机由两侧向路中心进行刮平，在曲线段，平地机由内侧向外侧进行刮平；需要时，再返回刮一二遍。用振动压路机立即在刚初平的路段上快速静碾压一遍，以暴露潜在的不平整。再用平地机如前那样整平。石灰改善土表面的低洼处，严禁用薄层石灰土混合料找补，必要时，用新拌成的石灰土混合料进行

31、找补，应该先用平地机松土器把低洼处的表层5cm以上耙松，避免在较光滑的表面上产生薄层找补的情况。每次整平都要按照要求的坡度和路拱进行。特别要注意接缝处的整平，务必使接缝顺适平整。整平工作还包括路肩在内。石灰改善土摊铺和整平时，要严格掌握纵向坡度和路拱。摊铺时，一般要按“宁高勿低”的原则，最后整平（终平）时，一般要按“宁刮勿补”的原则处理。在整型过程中，严禁任何车辆通行，并配合人工消除粗细集料窝。（11）、 碾压拌和完成后，在监理工程师按规定频率检验认可石灰剂量前，不得碾压。改善土拌和完成后应当天完成碾压。a根据路宽、压路机的轮宽和轮距的不同，制订碾压方案，以求各部分碾压的次数尽量相同（通常路面

32、的两侧应多压23遍），路基每测超宽碾压宽度为50cm。b石灰稳定土层整平到需要的断面和坡度后，混合料的含水量等于或略大于最佳含水量时，立即用二台20以上三轮压路机、重型振动压路机在路基全宽内进行碾压。碾压时，应重叠1/2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处，后轮压完路面全宽时，即为一遍。一般需要碾68遍。压路机的碾压速度头两遍以采用1.51.7km/h为宜，以后宜采用2.02.5km/h。c严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车，保证稳定土层表面不受破坏。d碾压过程中，石灰稳定土的表面应始终保持湿润，如水分蒸发过快，应及时补撒少量的水，但严禁洒大水碾压。e碾压过程中，如发生“弹簧”、松散

33、起皮等现象，及时翻开换以新的石灰土混合料或添加适量的石灰重新拌和，或用其他方法处理，使其达到质量要求。f经过拌和整形的石灰稳定土，在石灰初凝前，在试验确定的延迟时间内完成碾压，并达到要求的密实度，同时没有明显的轮迹。在石灰稳定土碾压的最后阶段，特别注意：在压路机过重或碾压时间过长，过大的应力和碾压时间过长，都可能使石灰稳定土裂缝或使石灰水化过程中刚形成的结构遭到破坏，从而降低石灰稳定土的强度。g在碾压结束之前，用平地机再终平一次，使其顺适，路拱和超高符合设计要求，终平仔细进行，必须将局部高出部分刮除并扫出路外，对于局部低洼之处，不再进行找补，可留待铺筑基层时处理。（12）、养生石灰改善土经过拌

34、和、压实后，进行一段养生时间，改善土层表面经常保持湿润，防止石灰改善土中的水分蒸发，以保证石灰充分发挥作用。9、路基修整路基整修应在路基工程施工中陆续完成，所有排水构造物已经完成并回填之后进行，整修后的路基应及时进行坡面护砌。恢复各项标桩，按设计图纸要求检查路基的中心线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡、边沟和排水沟及相应的标高等进行路基及排水系统的整修。土质路基采用平地机配合人工的方法整修成型，深路堑边坡整修应按设计要求的坡度，自上而下进行刷坡，不得在边坡上以土贴补。在整修需加固的坡面时，应预留加固位置，当边坡受雨水冲刷形成小冲沟时，应将边坡挖成台阶，分层填补，机械夯实后，再按设计整修边坡。绝对杜

35、绝出现路基填土不足的现象。10、自检及验收当前工序完成后及时组织本工序验收工作，按照设计及业主的要求，逐条逐项自检，自检合格后填报分段工程项目验收单向业主、监理部门提出验收申请，组织验收。对不合格的工程项目直到符合要求为止。路基工程施工完毕，应按照公路工程质量评定标准进行验收，验收合格后方可进行路面工程施工。九山皮石回填方案及工艺1、山皮石填筑基本要求 山皮石路基要求路基设计有合理的断面尺寸，还应满足：1、具有足够的整体稳定性；2、具有足够的强度；3、具有足够的水稳定性。作为山皮石填料，应满足以下要求：山皮石要进行严格的实验，符合技术要求后方能使用，优选山皮石，采用硬质山皮石，泥结山皮石严禁使

36、用，选料时，宜选用级配较好的山皮石，适用于路基填方；山皮石粒径最大不超过压实厚度的2/3.路堤最大粒径不超过20cm。压实厚度在30cm为宜，路基含水量控制在最佳含水量±2%；自由膨胀率小于40%，液限小于40%，含膨胀性的山皮石比例大于50%的混合料不能用来填筑路基。山皮石路基中不得使用强崩解性填料，山皮石崩解量不超过30%；山皮石包边土不得使用膨胀土，宜采用塑性指数12以上的粘土。2、山皮石路基施工工艺地基处理验收山皮石选择含水量材料组配测量放样含水量材料组配土工试验含水量材料组配包边土第一层布料料含水量材料组配山皮石运输含水量材料组配网格布料含水量材料组配现场检查质量含水量材料

37、组配推土机初平含水量材料组配包边土第二层布料含水量材料组配拣出超粒径山皮石，开采附属物含水量材料组配推土机初平含水量材料组配平地机整平含水量材料组配碾压成型含水量材料组配检查验收含水量材料组配3、山皮石摊铺在已检测合格的路基上，用全站仪放出中线控制桩，沿线没10m设一控制桩，并用水准仪测其横断面高程，准确定出边桩，确定填筑山皮石的范围和包边土的范围。施工作业实行“画格上料，挂线施工，平地机整平”，根据松铺厚度咋路基边缘纵向定桩挂线施工，保证定桩竖直，挂线平顺。然后按方格卸料，推土机挂线高度将填料摊铺平整。填筑方法采用水平分层填筑法，按横断面全宽水平分层向上填筑。碾压前将山皮石粒径大于20cm的

38、山皮石拣出或破碎，用人工或平地机整平，对于碾压过程中形成支点的山皮石要进行处理，确保碾压质量。对于大颗粒山皮石集中的地方，应用细料填充处理，确保压实后密实，特别对于土与山皮石结合的部位，更应该严格控制。当采用机械摊铺时，山皮石的松浦系数经验值为1.2-1.3，压实厚度为30cm。包边土分二层施工，每层15cm左右，实际填筑宽度比设计填筑宽度宽30cm-50cm。先填筑一层包边土，压实检验合格后，填筑山皮石，山皮石初平后，填筑第二层包边土，第二层包边土与山皮石一起摊铺碾压。4、山皮石的碾压 山皮石摊铺后应及时碾压，做到当天摊铺，当天碾压，碾压顺序：推土机摊料 初平 平地机精平 22t压路机静压一

39、遍 22t压路机碾压5-6遍 2124t光轮压路机静压一遍。第三章 质量管理体系一、项目质量保证管理体系框图项目经理项目副经理项目总工程师物资部试验室综合办财务部计合部安质部工程部附属施工队（6个)交安施工队（1个)绿化施工队（1个)路面施工队（1个)路 基施工队（3个)涵洞施工队（3个)桥 梁施工队(1个)二、质量保证体系框图质量管理目标确保本工程项目达到优良。所施工工程质量一次交验合格率达到100%，优良率达到90%以上，杜绝重大质量事故质量保证体系 质量管理组织机构质量控制程序质量控制体系 下道工序分项工程施工财务间接质量控制施工过程质量控制施工准备质量控制施工组织设计施工方案控制材料机

40、具质量控制工程部质检部财务部试验室物资部项目经理部 每道工序完工后 返工 承包人自检 不合格 监理工程师抽检 路基施工队预制施工队桩基施工队下部结构队隧道队 合格质量信息反馈 三、质量控制体系1、 质量控制的依据（1）交通部颁公路工程质量检验评定标准；（2）国家有关标准；（3）交通部颁公路工程技术标准、规范、规程及其他有关规定；（4）招标文件、合同文件。2、质量控制的主要内容包括对设计图纸的质量审核；施工准备阶段的质量控制；材料、机具的质量控制；施工准备的质量控制；施工过程的质量控制；使用过程的质量控制。我项目部将采取严格的质量保证措施，对工程施工的全过程实施质量控制。 3、 施工质量责任制度

41、为了保证施工过程工序质量，除了加强工序控制以外，建立了各种质量检查制度，明确质量责任，保证工程质量。（1）质量检查制度、项目经理部每月组织一次质量大检查，并不定期随时抽检。工区、作业队应及时对已完成的单项工程进行检查，发现问题及时整改。、总工程师应组织有关人员参加经常性质量检查、工序质量控制和质量评定，对质量隐患及时采取纠正和预防措施。、质检部执行和落实质量自检、互检和交接检查制度。、要密切配合外部监理对工程质量的监督和检查工作，使工程施工正常进行。（2）隐蔽工程检查验收制度、凡分项工程的施工结果被后道工序所覆盖，均应进行隐蔽工程验收。、隐蔽工程验收结果，必须填写隐蔽工程验收记录，经施工员、工

42、程科负责人及监理现场检查验收合格，签字确认后，才能进行下道工序。、隐蔽工程验收工作，在班组通过施工员自检、技术员复检、交接检的基础上，由工程科会同监理工程师进行。合格后，在隐蔽工程验收记录上签字确认。、未经验收或验收不合格工程擅自覆盖者，一律作返工处理。、隐蔽工程验收记录应专人保管、收集归档。（3）材料物资进场检验制度、进场入库物资由物资保管员会同采购员依据采购计划、订货合同、供货发票及依据供货发票开具的验收单，凭证齐全后方可予以验收。、进场入库物资，必须逐件过磅、检尺、点数、检验发票和质量证明书是否符合合同交货规定，其规格、质量、数量是否与验收单相符，验收无误后，在验收单上签字确认。如发现规

43、格质量不合要求或未经审批采购的物资，拒绝验收入库。、进场的地方材料，要由质检科、试验室会同工程科进行检验并填写检验报告备查。、质检部门做好对进场的材料或商品构件、设备按规定的批量和频率抽样试验。检验、试验不合格的材料、商品构件、设备不准用于工程。（4）分项工程、分部工程、单位工程质量检查验收签证制度、按公路工程质量检验评定标准规定，并结合合同工程内容对工程进行分项、分部和单位工程划分，报经总监理工程师批准后执行。、分项工程质量验收及签证a、坚持班组在分项工程施工过程中，分管负责人必须督促班组做好自检，及工区之间的质量互检，最后由工程科及监理工程师进行验收。b、分项工程质量检查验收必须提交如下真

44、实、完整的自查资料；所有材料、半成品和成品质量检验结果；材料配合比、拌和加工控制检验和试验数据；地基处理和隐蔽工程施工记录；各项质量控制指标的试验记录和质量检验汇总图表；施工过程中遇到的非正常情况记录及其工程质量影响分析。如遇质量事故，经补救后，达到设计要求的认可文件。c、工程部配合监理工程师，按规定要求对工程进行认真检查，符合基本要求后，填写质量检验报告单，承包人、监理工程师签字确认。、分部工程质量验收及签证所属分项工程全部合格经承包人、监理工程师签字确认后，才能申请进行分部工程验收。验收合格后填写质量检验报告单一式三份，经承包人、监理工程师签字确认。、单位工程质量验收及签证所属分部工程全部

45、合格，经承包人、监理工程师签字确认后，才能申请进行单位工程质量验收。验收合格后，填写质量检验报告单一式三份，经承包人、监理工程师签字确认。质量检验总程序图作业结论分析原因结 束提出处理意见原 材 取 样试 验 报 告标 准 试 验实 施 控 制 检 验成 品 抽 样 检 验不合格合 格合 格不合格试验结果评定是否合格？检验结果评定，是否合格？检验质量保证程序图 检验过程质量保证 检 测 准 备人员培训考试（核）人员技术素质保证组配人员上 班选定检测标准选 定 规 程制 定 细 则确 定试 验 方 式执行技术标准保 证仪 器 设 备检 定 校 核 维 护 管 理 组 配 检 测 仪 器 设 备

46、仪 器 设 备 性 能 保 证 环境控制参数记录调整检验环 境检测环境保 证 检 测 质 量 保 证 体 系 数 据 处 理检测事故处理 检 测 复 核 结 束检测报告审核签发 用 户检验过程质量保证检 测 准 备人员培训考试（核）人员技术素质保证组配人员上 班选定检测标准选定规程制定细则确 定试验方式执行技术标准保 证仪器设备检定校核组 配 检 测仪 器 设 备仪 器 设 备性 能 保 证环境控制参数记录调整检验环 境检测环境保 证检 测 质 量 保 证 体 系检测样品取样 数 据 处 理分 析 原 因检测复核结 束检测报告审核签发用 户复查数据记录有异议申述有问题无异议提出处理意见重 新

47、检 测维护管理检 测质量问题分析、处理程序框图发现事故事故调查原因分析确 定是否处理确定处理方案设计、施工检 查 验 收结 论提交处理方案确定防护措施防护措施实施补充调查进一步分析原因清楚不要处理不清楚要处理、其他a、施工全过程，各级机关、人员进行的所有质量检查活动，均需签字确认。b、所有质量检查、验收凭证，需一式三份，承包单位存档1份，监理单位存档1份，交总监办（业主）1份。c、所有资料必须真实、准确、可靠、不得追记、不得复印、原始资料应收集整理归档。（5）质量事故分析处理制度、质量事故发生后，不论其性质、情节如何，事故发生单位必须以最快的方式，将事故的简要情况同时向建设单位、监理单位、质量

48、监督单位报告，不得隐瞒、谎报、故意拖延报告期限。、质量事故发生后，应严格保护事故现场。需紧急求助时应采取有效措施，抢救人员和财产，防止事故扩大。、按照事故原因不清不放过；事故责任者和群众没有受到教育不放过；没有防范措施不放过的“三不放过”原则，严肃认真处理质量事故。处理程序见“质量问题分析、处理程序框图”。、对造成质量事故的有关责任领导和直接责任人，按公司有关惩罚规定处理，绝不姑息迁就。四、质量保证措施1、组织保障措施（1）队以上单位成立全面质量管理小组和创部优工程管理委员会，第一管理者亲自抓。配齐专职质检工程师和质检员，制定相应的对策和质量岗位责任制，卓有成效地推行全面质量管理和目标责任管理

49、，从组织措施上使创部优计划真正落到实处。（2）坚决实行质量一票否决权。工程质量达不到创优计划的，坚决返工重做。（3）全面实行样板制。路面各结构层设样板段，达到创优标准后，再全面展开施工。2、思想保障措施（1）项目部、施工队要密切配合，大力宣传优质建成黄祁高速公路路基工程的重要意义，树立起建设黄祁高速公路路基工程公路的荣誉感、责任感和使命感。（2）把创国优工作列入各级工程例会、总结会的重要议题，及时总结创优经验，分析解决存在的问题，引导创优工作健康发展。（3）在评先、评模、劳动竞赛评比中把质量创优作为重要内容，实行一票否决。3、技术保障措施（1）工程开工前组织全体职工民工学习合同文件和技术规范，

50、严格按照路基工程施工工艺和部颁施工规范组织施工，并结合工程特点和创国优计划，制定各类工艺和技术质量标准细则，牢固树立质量第一、争取全优的思想。（2）设计图纸分会审和技术交底制度，重点工程由总工程师、主管工程师审核；一般工程由专业工程师审核，每份图纸必须经过两名以上技术干部审核并填写审核意见。在严格审核的基础上由技术人员向施工单位进行四交底；即施工方案交底，设计意图交底，创优措施交底，并有记录。（3）认真贯彻ISO9000质量管理国际标准。工程施工中做到每个施工环节都处于受控状态，每个过程都有质量记录，施工全过程有可追溯性，要定期召开质量会，发现问题及时纠正，以推进和改善质量管理工作，使质量管理

51、走向国际标准化。（4）技术资料和施工控制资料详实，能够准确反映施工全过程并和施工同步，同时满足竣工验收的要求。（5）各施工队管区和重点工程编制可行性的施工组织设计并组织落实，抓好重要工艺流程、重点环节的摄影和编辑，为申报优质工程积累资料。（6）同设计单位、监理单位联合创优。按规定办理各类变更设计并做到签证手续齐全。（7）加强专业技术工人岗位培训，提高实际操作工艺水平。（8）采取现代检测设备，加强测量及试验工作的管理。、 测量和试验工作及时准确与否直接影响到工程的进度和质量，为此本工程各施工队均设立测量组，各个测量组既相互独立又相互联系，以保证各项工程的连续一致性，同时各项目分部的质量员直接抓测

52、量工作，以保证测量工作的及时准确。另外，本项目拟建中心试验室，项目分部设工地试验室，配备充足的试验人员和先进的试验仪器设备，完善试验手段和控制措施，加强人员培训，从试验控制方面保证工程质量。、各单项工程开工前，由中心试验室对该项目所需各种材料（半成品或成品）进行检测，同时在使用过程中加强随机抽检，杜绝不合格材料进入现场。对于混合型材料由中心试验室进行配合比设计，其数据经计算分析对比后，选择质量可行性高的配合比由质检工程师审查并报工程师批准，再予实施。（9）积极推广采用各种“四新”项目，对当前国内外的“新技术、新材料、新设备和新工艺”结合本工程的特点，认真研究加以采用。（10）针对本工程特点，从施工保证方面制定出各项工程的创优措施，使全部施工人员明确创优目标。在施工过程中接受监理工程师监督，进行自检、互检，交接验收，并定期不定期地进行质量检查，从经济保证方面层层签订质量承包责任书，制定奖罚措施。（11）尊重和绝对服从监理工程师代表，根据合同条款的要求，在工程师及其代表的监督和指导下施工，并如实地向工程师汇报工程进度和质量情况。4、建立健全创优奖励机制。（1）预留预算1.5作为创优保证金，实行优质优价。创优保证金由总工程师组织相关部门负责实施。（2）开展各项评比活动奖优罚劣。