第三节_发动机进、排气系统的保养与维护

1、第三节发动机进、排气系统的保养与维护第三节发动机进、排气系统的保养与维护 进气系统的保养与维护 排气系统的保养与维护 现代汽车多采用纸质空气滤清器（见图3-29）。纸质滤芯滤清效率高，灰尘的透过率仅有（0.10.4）%。使用纸质空气滤清器能减轻气缸和活塞的磨损，延长发动机使用寿命。空气滤清器使用40008000Km应进行除尘，通常在使用200025000Km时应更换滤芯和密封圈。滤清器在维护时应注意以下几点： 在使用中应按汽车维护规定经常清洁空气滤清器集尘室和滤芯，以免滤芯上粘附灰尘过多而增大进气阻力，降低发动机功率，增加耗油量。按厂家规定的更换周期更换滤芯，如滤芯破损应及时更更换，一般500

2、0km应清洁一次滤芯；20000km应更换滤芯。（1）定期清洁和更换滤芯 检查维护时，滤芯上的密封垫必须确实安装在原位，以防止空气不经滤清器进入气缸，橡胶密封垫圈易脱落、老化变形，空气易从密封垫缝隙流过，把大量灰尘带进气缸。如密封垫老化变形、断裂，应更换新品。纸滤芯抗压能力低，不能装得过紧，否则易把纸滤芯压坏，影响滤清效果。（见图3-30）（2）正确安装一般可从外包装和外观上识别优质（见图3-31）与劣质滤芯，也可在安装后检验，如装上新滤芯后，汽车排放的一氧化碳超标，不装滤芯时排放的一氧化碳达标，表示该滤芯透气性差是不合格的滤芯。（3）滤芯的选择这种滤芯采用微孔滤纸，表面经过树脂处理，在发动机

3、工作时，滤芯周围会粘附着一层灰尘，清洁时不能用水或油，以防止油水浸染滤芯。常用的清洁方法有两种：一是轻拍法，即将滤芯从壳中取出，轻轻拍打纸滤芯端面，使灰尘脱落。但不得敲打滤芯外表面，防止损坏滤纸，降低滤清效果。二是吹洗法（见图3-32），即用压缩空气从滤芯内部向外吹，将灰尘吹净。但压缩空气压力不得超过294600kPa，以防止损坏滤芯。（4）纸质滤芯的特点及清洁方法每34万公里清洗一次节气门或怠速稳定阀。 电喷汽油发动机使用一定的里程后在节气门（见图3-33）或怠速稳定阀处的表面会积累很多油泥，出现怠速不稳，特别是在打开空调、前照灯时更加明显，严重的时候行走过程中可能会出现熄火的现象。主要原因

4、是由于发动机的曲轴箱内废气（含有油质）都要经过节气门或怠速稳定阀后才能进入进气歧管，然后进去气缸被燃烧掉；同时，经过空气滤清器后，空气中仍然含有少量的细微颗粒物（以尘土为主），这部分的颗粒物在经过节气门或怠速稳定阀时，极易和曲轴箱来的废气中的蒸气结合，附着在节气门或怠速稳定阀的表面，随着发动机的工作时间越长，积累得脏物越来越多，到一定的程度时就会直接影响到怠速，导致怠速不稳，同时也会增加油耗。 除了出现怠速不稳时需要清洗接节气门或怠速稳定阀外，未出现故障前也可以同正常维护一样，采取定期清洗，如果所在的使用环境比较恶劣，尘土较多，建议每20000km清洗一次；使用环境比较清洁的地区，可以每300

5、0040000km清洗一次。（1）将发动机暖机后熄火。拆卸节气门体（见图3-34、35），检查节气门体表面有无损伤。（2）堵住节气门体旁通道的进气侧，不要让清洗剂进入到旁通道内。 （3）把节气门阀体浸泡在清洗剂内5min。 （4）起动发动机使发动机怠速状态下运转1min。 （5）拆卸空气旁通道口。 （6）安装空气管。 （7）拆开蓄电池负极搭铁线10s钟后连接。 （8）调整转速调整螺钉。要定期检查曲轴箱通风装置的连接软管是否老化或产生裂纹，否则，应在紧固连接处更换软管。二级维护时要使用们煤油彻底清洗PCV阀及油气分离器或更换滤芯，确保发动机通风顺畅，工作正常。 在曲轴箱通风的管路上装有单向阀，也

6、就我们通常说的PCV阀。它在更新曲轴箱内气体和降低机油消耗量方面有重要作用。（1）从强制式曲轴箱通风阀（PCV阀）上拆下通气软管。（见图3-36、37） （2）从摇臂盖上拆下曲轴箱通风阀。 （3）重新将曲轴箱通风阀与拆下的通气软管连接。 （4）起动发动机，怠速运转。 （5）将手指压在曲轴箱通风阀开口，感觉确认 进气歧管真空度（手指是是否受到吸引作用）。 备注：此时曲轴箱通风阀的柱塞会前后移动。 （6）如果未感觉到真空时，则清洁或更换曲轴箱通风阀。（1）如右图3-38（从摇臂盖安装侧）的位置插入细棒到PCV阀，前后移动细棒以检查柱塞的移动状况。 （2）如果柱塞未移动，则表示PCV有阻塞，须清洁或

7、更换PCV阀。三元催化器（见图3-39）是把排气中对大气有害的CO、HC、N的氧化物等废气转化为对大气无害的CO2，水、氮气等物质，从而达到排放法规要求的重要部件，必须注意以下事项，否则可能导致催化器过热损坏，净化功能因过负荷而急剧下降，引起环境污染，甚至有引起火灾的危险。三元催化器堵塞（见图3-40）是很普遍的问题，特别是道路拥堵、燃油品质较差的地区。三元催化器堵塞不仅造成车辆油耗增加、动力下降、尾气超标，更严重的能让排气管烧红，造成车辆自燃。三元催化器堵塞的内在因素是： 三元催化器载体上贵金属催化剂对硫、磷、一氧化碳、未完全燃烧物、铅、锰等分子有强烈吸附作用，很容易形成成份复杂的化学络合物

8、。 同时贵金属催化剂强烈的氧化催化作用，使吸附的不完全燃烧物更容易氧化、缩聚、聚合形成胶质积炭，造成三元催化器堵塞。 三元催化器堵塞外在因素有： 1、燃油：含硫量高的燃油容易形成化学络合物造成堵塞，使用含铅或含锰抗爆剂、油质差、胶质多的汽油容易堵塞三元催化器。我国已严禁使用有铅汽油，但有些地区仍在违法使用含铅抗爆剂。发达国家已禁止使用含锰抗爆剂的汽油，但我国部分地区仍有使用。乙醇汽油在燃烧室容易形成积炭，同时又对进气系统、燃烧系统胶质积炭有冲洗作用，冲洗下来的胶质积炭很容易堵塞三元催化器。3、道路：汽车在加速、减速状况下产生不完全燃烧物最多，长期在拥堵道路上行驶容易造成三元催化器堵塞。 4、喷油嘴、进气道免拆清洗养护：清洗过程中冲洗下来大量胶质积炭造成三元催化器堵塞，这也是车辆进行喷油嘴、进气道免拆清洗养护后油耗增加的原因。 5、带涡轮增压器的车辆容易发生三元催化器堵塞，这主要是由于驾驶员不正确操作造成的。三元催化器堵塞是逐步形成的，堵塞过程是可逆的。堵塞可通过化学过程如氧化和气化而减少，也可以通过物理过程如解吸、挥发组分和气相组分蒸发而减少。（见图3-41）应定期清除排气管（见图3-42）内部的积炭和胶质。清除方法可用钢丝刷或钝口刮刀刮除，再用压缩空气吹干净。 排气管如有裂纹、缺口应焊修。检查排气管与气缸盖接合表面的变形情况，不平度不得超