采区车场轨道线路设计ppt课件

1、第十四章采区车场轨道线路设计第十四章采区车场轨道线路设计本章要点本章要点1.1.轨道线路设轨道线路设计根底知识计根底知识轨道、道岔、轨道、道岔、曲线、线路施曲线、线路施工、线路联接工、线路联接点点2.2.采区车场轨采区车场轨道道线路设计线路设计采区下部、采区下部、中部、上部车中部、上部车场场2457631 一、轨道线路设计根本知识 一采区轨道线路分类 1、线路位置与作用 1轨道上山 2采区车场 3任务面轨道平巷 2、线路空间形状 1程度： 下部车场：大巷装车站、区段轨道平巷 2倾斜：上山 中部车场 斜面线路。2457631 二采区车场线路设计步骤 进展采区车场施工设计,必需进展线路设计，为巷道

2、线路施工提供准确数据。 1确定车场方式 2绘制车场平面布置草图 3进展线路衔接点、线路参数设计计算 4计算线路平面布置总尺寸 5绘制线路布置图1.轨道轨道在巷道底板在巷道底板铺设道床道铺设道床道砟、轨枕、砟、轨枕、钢轨和结合件钢轨和结合件等组成。等组成。三矿井轨道一、矿井轨道一、矿井轨道 矿井轨道：巷道底板铺设的道床、轨枕、钢轨和结合件等。矿井轨道：巷道底板铺设的道床、轨枕、钢轨和结合件等。一轨型一轨型: :1 1、钢轨的型号，以、钢轨的型号，以kg / mkg / m表示表示2 2、类别：、类别：重轨重轨 24kg /m 24kg /m的钢轨；的钢轨；轻轨轻轨 24kg /m 24kg /m

3、的钢轨；的钢轨； 第一节 轨道线路布置的根本概念 矿井运用的轨型系列值： 现采用规范轨型： 15、22、30、38、43新设计矿井运用 原运用的轨型： 11、15、18、24 消费矿井运用新设计矿井轨型选用要求新设计矿井轨型选用要求使用地点运输设备轨型（kg / m）运输大巷10t，14t电机车7t，8t电机车3038（24） 2230（1824）上下山3 t矿车1t，1.5t矿车2230（18）1522（1115）区段平巷3t，矿车1.5t矿车2230（18）15（11）轨型选用轨型选用1根据列车分量、行车速度、行车频繁情况选择轨型。2斜井用箕斗提升，选用重轨。315万t /a的小矿，斜井及

4、大巷选用18或24型钢轨。采区宜选用8.5型钢轨。 二道岔二道岔道岔道岔 使车辆由一线路转运到另一线路的安装使车辆由一线路转运到另一线路的安装a631特点：道岔是一个刚性整体安装特点：道岔是一个刚性整体安装 1、道岔构造及参数、道岔构造及参数1道岔构造道岔构造1 尖轨；尖轨；2 辙叉；辙叉；3 转辙器；转辙器；4 曲轨；曲轨；5 护轮轨；护轮轨；6 根本轨。根本轨。2道岔参数：道岔参数：a 、 b 外 形 尺 寸 ， 辙叉角。在线路图中，道岔以单线表示。道岔主线与岔线用粗实线绘出 abbb(a)ab对称道岔对称道岔abab(b)1渡线道岔渡线道岔abs1babaabs1Lx2、道岔类别国标、道

5、岔类别国标 1类别：类别： 单开道岔单开道岔 DK对称道岔对称道岔 DC渡线道岔渡线道岔 DX 2系列：615、618、624、918、924每个系列中按辙每个系列中按辙叉号码和曲线半径不同，又有不同型号：DK615 4 12DC624 3 9DX918 5 2021 1符号含义： DK、DC、DX 单开、对称、渡线。 2第一段数：6、9 分别表600mm、900mm轨距。 15、18、24 分别表示轨型。 第二段数字4、3、5为辙叉号码M3辙叉号M：M 与辙叉角的关系是： 221ctgM道岔角道岔角280438185530141511251693138Ctg 24.0003935.99988

6、18.00018510.00006212.000077M23456DK道岔道岔DK道岔有5个系列： 615、618、624系列各有5个M：2、3、4、5、6。918、924系列各有4个M：3、4、5、6。b段等长。 abbb(a)abDC道岔：道岔： 615、618、624、各有2个M：2、3。918、924各有1个M：3b值为岔线实长b1的程度投影。 abab(b)1DX道岔：道岔： 615、618、624各有2个M：4、5。918、924各有2个M：4、5。道岔的 小，R 大，行车速度 baabs1Lx4道岔半径 DK 和DC称号尾数表示道岔曲轨的曲线半径，单位为：m。 如：6、9、12、

7、15、20、25、30m。DX 称号尾数有四位数。 DX918 5 2021 DX918 5 2019 四位数 前两位数：表示曲线半径，单位：m；后两位数：表示轨中心距，单位为：dm。 如：16示1600mm ；19示1900mm。5道岔的方向性 DK、DX道岔有方向性 左向、右向。道岔手册中所列型号均为右向道岔。如：DK615 4 12未注明左、右，均为右向道岔。右向道岔 岔线在行进方向由a b的右侧。左向道岔：必需在尾数末注上左字。如：DK615 4 12左岔线在行进方向由a b 的左侧。 3、道岔选择、道岔选择1与根本轨距一致。如DK615 4 12，只用于600mm轨距。2与根本轨一致

8、，可高一级，不能低一级。如根本轨型是18 k g /m道岔可选18kg /m或者24kg /m。3与行车速度相顺应DK：M为2、3号的只能走矿车，不能走机车。DC：M为2、3号的只能走矿车，不能走机车。R 9m， 185530的只能走矿车，不能走机车4与行驶车辆速度相顺应R小， 大，行车v ，只走矿车的道岔，其行车v 1.5m / 秒，车场调车用。5留意左向、右向。6道岔选择：表18-24、简易道岔1构造尖轨，辙叉角，无一致规范。2用途：人力推车，行车速度 15m / 秒。 二、轨道线路二、轨道线路1 1轨距概念：单轨线路是有两根轨道组成轨距概念：单轨线路是有两根轨道组成, ,两根轨道上轨头内

9、缘的间隔为轨距。两根轨道上轨头内缘的间隔为轨距。 矿用规范轨距：矿用规范轨距：600mm600mm；900mm (762mm)900mm (762mm)2轨距选用： 根据矿井消费才干大小和矿井运输方式选用。大型矿井:普通选用 900mm轨距 运用 3t、5t矿车 辅运和主运中、小型矿井:多项选择用 600mm轨距 运用1t、3t矿车 辅运和主运3轨道线路中心距：双轨线路中心线间距S直线段：S B ，mm。式中：B 机车宽度，mm； 两列车对开时最突 出部分之间的间隔，/mm， 200mm。1轨中心距选用： 线路中心距普通取100mm为单位的整数。例：运用3t矿车，机车运输，机车宽度0mm，轨距

10、 900 mm，直线段： S = B+ =0+200=1560mm 1560 1600曲线段： S1 =S+ S = 1600 + 300 = 1900mm。矿井轨道轨中心距系列值： 600mm轨距(1300、1400、1600、1700、1900900mm轨距(1600、1800、1900、2200、25002弯曲段：S 1 B + S S曲线巷道线路，由于车辆的外伸和内伸轨道中心线必需加宽 机车运输：S = 300mm 其它运输：S = 200mm 23条规定: 装 车 点： 700mm， 摘挂钩点： 1000mm3线路表示方法： 两根轨道以中心线作为线路的标志，两根轨道以中心线作为线路的

11、标志，进展线路施工设计时。图中采用单线表示进展线路施工设计时。图中采用单线表示 单轨线路单轨线路 单线细实线；单线细实线； 双轨线路双轨线路 双线细实线。双线细实线。 第十四章采区车场轨道线路设计第十四章采区车场轨道线路设计三、平面线路联接三、平面线路联接 线路联接根本类型 1.巷道转弯： 直线曲线直线 2.巷道平移线路平移 直线曲线直线曲线直线 3.巷道分岔： 直线道岔曲线直线BcTSLTOcOFDRAEmtpkc1410点起轨本基Ma21OdbmTnH43RKOfb1、单轨曲线巷道转弯中间必需参与曲线段；1曲线参数知:巷道转角 选用:曲线半径R 计算:切线长T： 圆弧长K： mmRT2ta

12、nmmRRK3 .571802曲线半径确定：车辆进入曲线后，前轴外轨轮，后轴内轨轮碰撞轨道。根据行车速度，限定碰撞冲击角，确定曲线半径。BBRACDEO行车方向SBBcSSRmaxminsin2：曲线冲击角 和行车速度有关V1.5m/s 4 c 7 人力推车V1.5m/s 3 c 10V3.5m/s 2 c 15 机车牵引SB：轴距：1t 矿车 SB =880 mm 3t 矿车 SB=1100 mm煤矿轨道曲线半径系列值：4、6、9、12、15、20、25、30、40 /m 举例:3t矿车，列车运转速度18Km/h； 40计算曲线半径及参数。 V=5m/s 取 C= 20 Rmin=CSB =

13、201100 =22000 mm 选R=25 m例：计算曲线参数单轨曲线40 R=25000 (mm)K、T参数计算：K 17452 (mm)T9099 (mm)注：曲线半径是轨中心距的半径。 3曲线线路外轨抬高和轨距加宽 轨道线路进入曲线线段后，为保证车辆平安运转，必需进展外轨抬高和轨距加宽。 也为施工参数，现场施工人员需求掌握 1外轨抬高 和轨中心距大小、曲率半径与车辆运转速度有关。gRVShgcos2 计算原理分析 abo OBA ACO ab/OB=ob/G 实践施工中外轨抬高值： 900轨距 ：普通取值 h=1035mm； 600轨距 ：普通取值 h=525mmSgACaOhGOBG

14、 vgR2bGSgRGVhgcos2gRVSgRVShgg22cos 进入曲线如不加宽，车辆将无法通行。 加宽值与曲率半径和轴距有关 s：取值1020mm 加宽方法：外轨不动，内轨向内挪动。 要求：线路在进入曲线段以前，进展外轨的抬高和轨距加宽。 超前间隔X计算 X=(100300) h = X104 / mmRSgV2v2曲线轨距加宽Sg21SBB2LL1C2L2RR11DA1CB12CD2AC2(3)曲线处巷道加宽车辆进入曲线由于车辆内伸和外伸 ，(巷道必需加宽)车辆外伸车辆外伸 1=c1-c2车辆内伸车辆内伸 2 =c2单轨巷道曲线段要确保人行道符合平安规程的规定值，巷道需求加宽。巷道采

15、用机车运输，曲线段巷道加宽 S = 1 + 2 外伸 1= 200mm， 内伸 2= 100mm。4线路的平行挪动 1特点：单轨线路异向曲线联接，即在两个反向曲线之间加一缓和直线C，将轨道平移一定间隔。 C = SB + 2 X 2确定C值思索的原那么： a.线路外轨 内轨，内轨 外轨，车辆不能同时受异向曲线两根轨道外轨抬高的影响。b.车辆分开第一个曲线的X之后，经过一个SB直线段后再进入第二曲线的X。 C = SB + 2 X L= 2Rsin+Ccos m = S /sin cosarcsinCPSB轴距X 外轨抬高递增递减直线段长度 普通取整数值实践中多项选择30、45、60 整角度导入

16、的辅助角导入的辅助角tan =CR23曲线转角实际计算2.双轨巷道1轨中心距加宽： 车辆相对运转，思索车辆外伸、内伸， 轨中心距需加宽 加宽值：S = 1 + 2 轨中心加宽普通取值： 经过机车： S = 300 mm， 其他车辆： S = 200mm。如巷道断面较大，轨中心距曾经思索加宽值的要求，轨中心距那么不需进展加宽2轨中心距加宽方法及范围1内侧轨道不动，将外轨线路向外平移S间隔运用异向曲线联接方法平移外轨。2加宽范围L0双轨线路中心距加宽必需在直线段进展 。在直线段L0 长度内加宽，轨中心距由S S。在加宽轨距同时，还要进展外轨抬高抵消离心力的影响，防止挤压外轨 900mm轨距时，h

17、=10 35mm 600mm轨距时，h = 5 25mm 双轨巷道轨中心距加宽双轨巷道轨中心距加宽L0RR121SS2Ss内侧轨道正常外侧轨道外移S 巷道需加宽2 S L0值选取提早加宽、抬高长度 机车运输： L0 5m3t矿车：L0 =2.50m 1t矿车：L0 = 2 5m L0RR121SS2Ss轨中心距加宽设计与施工的要求 线路设计时，作图SS，两点用直线相联。 施工时，必需利用异向曲线联接，使之两端曲 线相切，以利于行车。三、轨道线路联接点计算 轨道线路联接根本方式轨道线路联接根本方式 平面线路联接平面线路联接 道岔曲线联接道岔曲线联接 纵面线路联接纵面线路联接 竖曲线联接竖曲线联接

18、 一平面线路联接一平面线路联接 1 1、ZDKZDK道岔非平行线路联接道岔非平行线路联接 1 1特点：特点：1 1用用ZDKZDK道岔道岔 曲线联接系统变单巷为双曲线联接系统变单巷为双巷巷, ,结合两条不同巷道。结合两条不同巷道。2 2道岔是一刚性构造，本身既不能抬高外道岔是一刚性构造，本身既不能抬高外轨，也不能加宽轨距；轨，也不能加宽轨距； 3采用道岔岔线与弯道曲线直接相连，采用道岔岔线与弯道曲线直接相连， (取消了缓和直线取消了缓和直线C；) 4曲线转角曲线转角等于巷道转角等于巷道转角 -。M基本轨 起点bmbdO12aKR34HnTfO sinsin,2TbamtgRTcoscossin

19、RMHRdMbdn = H/sinn = H/sin， f = a + f = a + b bcoscosR Rsinsin1道岔根本参数：a、b、选定；2曲线线路参数及计算方法：点起轨本基Ma21OdbmTnH43RKOfb2、ZDK道岔平行线路联接 1线路结合接特点： 1 在同一巷道中，用ZDK道岔和一段曲线变单轨为双轨； 2线路参数主要受轨中心距影响。mnbaBLTTcSKmnbaBLTTcSK2结合参数计算：知：道岔参数a、b、；联接曲线参数：R、，轨中心距S。计算联接系统的轮廓尺寸： m = Scsc ； B = S tan -1， n = m T , c = n b L=a+B+T

20、2tan RT3、在ZDC道岔平行线路联接1特点：用ZDC道岔和两段曲线变单轨为双轨；2参数：知：道岔a、b、(b1的程度投影) ； 3)曲线：R、S、转角 / 2aBbb1TTcb1cTnmKSKSSLRaBbb1TTcb1cTnmKSKSSLR4,22tgRTctgSBTmnSm2csc2bbnCb11,2cosL=a+B+T C 0ZDC道岔平行线路参数计算道岔平行线路参数计算bbnCb11,2cos二纵面线路的竖曲线联接和坡度二纵面线路的竖曲线联接和坡度 ABTKCR11、纵面线路的竖曲线联接1竖曲线 在斜面线路与平面线路相交时，为保证车辆平缓运转，设置的过渡曲线。A 竖曲线上端；C

21、竖曲线下端，起坡点落平点；B 斜面线路与程度面夹角； 平面线路与斜面线路的夹角，即竖曲线转角知R1 竖曲线半径，竖曲线切线T，圆弧长K 竖曲线半径选择的原那么：竖曲线半径选择的原那么：1.串车提升时，相邻两车串车提升时，相邻两车上沿不碰撞；上沿不碰撞；2.提升长资料时，资料两提升长资料时，资料两端不触地。端不触地。在线路设计时在线路设计时R1取值：取值： R1 =12 13SB 1.0t、1.5t矿车矿车 R1：9、12、15m； 3t 矿车：矿车： R1：12、15、20m。 ABTKCR12、线路纵断面坡度线路坡度： 很小，cos = 1 HBHAL1000costgiLHHABAB100

22、0Lhi1线路坡度确实定1线路等阻力坡度设计，即：重列车3 5下行；空列车3 5上行。2矿车自动滚行 特点：i大、单向运转。3吨空矿车 93吨重矿车 71吨空矿车 111吨重矿车 9 第二节 采区下部车场线路设计 采区下部车场由装车站、绕道、轨道、上山下部平车场和煤仓等硐事组成 一、大巷装车式下部车场 一装车站线路设计 与调车方法有关： 1调度绞车调车 2矿车自动滚动调车1 1、采区车场：采区上下山与区段平巷或阶段大巷衔接处、采区车场：采区上下山与区段平巷或阶段大巷衔接处的一组巷道及硐室的一组巷道及硐室2 2、采区车场巷道：甩车道、存车线、联络巷道及各种硐室、采区车场巷道：甩车道、存车线、联络

23、巷道及各种硐室3 3、车场分类、车场分类按地点， 分： 采区上、中、下部车场 按效力对象， 分： 主提升甩平车场； 辅助提升甩平车场。 按线路布置，分： 单道起坡甩平车场； 双道起坡甩平车场。 4、采区车场施工设计、采区车场施工设计 线路设计线路总体布置，绘草图； 计算各线段和联接点尺寸；计算线路总尺寸； 作线路布置的平、剖面图。硐室设计按线路设计，定巷道或硐室断面大小； 确定硐室位置 一、采区上部车场方式一、采区上部车场方式 采区上部车场采区上部车场 采区上山与采采区上山与采区上部区段回风平巷或阶段回区上部区段回风平巷或阶段回风大巷之间一组联络巷道和硐风大巷之间一组联络巷道和硐室。室。布置特

24、点：布置特点： 1“轨上以程度的巷道与阶段回风大巷相连，轨上以程度的巷道与阶段回风大巷相连，并在平巷内布置储车线及调车线。并在平巷内布置储车线及调车线。绞车房与回风大巷在同一程度。绞车房与回风大巷在同一程度。 一采区上部平车场一采区上部平车场一采区上部平车场据调车方向，上部平车场分：顺向平车场,逆向平车场 顺向平车场顺向平车场逆向平车场逆向平车场 顺向平车场顺向平车场车辆进入储车线方向与提车线方向一致；车辆进入储车线方向与提车线方向一致； 逆向平车场逆向平车场车辆进入储车线方向与提车线方向相反车辆进入储车线方向与提车线方向相反逆向平车场逆向平车场二采区上部甩车场二采区上部甩车场 布置特点：1“

25、轨上以倾斜的甩车道与区段回风平巷或石门相连，在平巷内设储车线及调车线。2绞车房高于回风程度。3按甩车方向，上部甩车场可分: 单向甩车 双向甩车单向甩车单向甩车双向甩车双向甩车三上部车场方式选择三上部车场方式选择 1、顺向平车场i、当绞车房与上山变坡点间隔近，车场巷道直接与总回风巷相连；ii、煤层群结合布置采区用石门联接各煤层回风平巷和总回风巷；iii、采区上部为风化带或松软岩层。iv、调车方便；巷道断面大， 易跑车。2、逆向平车场当绞车房距轨上变坡点较远；煤层结合布置采区；操作平安；经过才干小。 3、采区上部甩车场优点：调车省力；经过才干大，可减少工程量。绞车房高，不易维护，绞车房有下行风。

26、选上部车场处理的关键问题？选用：采区上部围岩稳定。思索二、采区中部车场方式二、采区中部车场方式采区中部车场结合上山和中部区段平巷的一组巷道和硐室。采区中部甩车场车场分：按效力对象，按提升方式，按甩车方向，甩入地点， 主提升 双钩提升 单向甩车 绕道式辅助提升 单钩提升 双向甩车 石门式 平巷式一石门式中部车场一石门式中部车场石门式中部车场采区上山甩车道直接将矿车甩入区段石门。布置特点：1单向甩入石门内轨上石门轨道平巷相连运上石门区段运输平巷相连2石门内设调车场 3上、下区段过渡期通风。适用：煤层群结合布置采区，轨上在下部煤层或底板岩石内 52158910734364(b)25471211389

27、2135215891073436216913128117345124(a)453749831二绕道式中部车场二绕道式中部车场绕道式中部车场采区上山甩车道由斜面进入平面后再延伸至顶板绕道内，在此设调车线。4132555143223645TCKP1419TCKP14201、绕道式中部车场、绕道式中部车场单向甩入绕道单向甩入绕道 三平巷式中部车场三平巷式中部车场平巷式中部车场平巷式中部车场采区上山甩车道直接甩入区段平巷中，在采区上山甩车道直接甩入区段平巷中，在平巷中设储车线。平巷中设储车线。4132555143223645TCKP1419TCKP14204132555143223645TCKP141

28、9TCKP1420特点：设顶板绕道：单向甩入绕道。特点：设顶板绕道：单向甩入绕道。适用：运上、轨上同一层位上。单一薄及中厚煤层双翼采适用：运上、轨上同一层位上。单一薄及中厚煤层双翼采区。区。 2、布置特点：、布置特点：1采区两翼区段的平巷不在同一程度；采区两翼区段的平巷不在同一程度；2双向甩入不同标高的区段平巷；双向甩入不同标高的区段平巷；3巷道交叉点不易维护。巷道交叉点不易维护。适用：地质构造等缘由，双翼区段不同标高。适用：地质构造等缘由，双翼区段不同标高。四布置采区中四布置采区中部车场是应留意的关键问题。部车场是应留意的关键问题。4132555143223645TCKP1419TCKP14

29、20三、采区下部车场三、采区下部车场采区下部车场采区上山与阶段运输大巷联接处的一组巷道和硐室的总称。按装车地点不同，采区下部车场可分为：大巷装车式；石门装车式；绕道装车式。 一大巷装车式下部车场一大巷装车式下部车场采区煤仓的煤炭直接在大巷装入矿车或保送机；辅运由轨上与大巷间的绕道相联。43576253476211a图 大巷装车站采区下部车场2-轨道上山；1-运输上山；656-材料车场；b-底板绕道4-大巷；a-顶板绕道3-采区煤仓5-人行道；414323b767-绕道243576253476211a图 大巷装车站采区下部车场2-轨道上山；1-运输上山；656-材料车场；b-底板绕道4-大巷；a

30、-顶板绕道3-采区煤仓5-人行道；414323b767-绕道2大巷装车式下部车场优缺陷及适用条件优点：布置紧凑，工程量省；调车方便。缺陷：影响大巷经过才干；绕道维护量大 适用条件：顶绕式上山倾角12，起坡点落在大巷顶板，且顶板围岩稳定的条件。底绕式当上山倾角12，上山提早下扎于大巷底板变平，且底板围岩稳定的条件。二石门装车式下部车场二石门装车式下部车场 1、在石门里布置装车站、在石门里布置装车站76531284图 石门装车站采区下部车场1-运输上山； 2-轨道上山；3-采区煤仓；4-大巷； 5-人行道；6-材料车场；7-绕道；8-采区石门。 76 5382412、石门装车式下部车场优缺陷及适用

31、条件优点：工程量小；调车方便，经过才干大，不影响大巷运输。缺陷：石门长度有时不够长，就要将车场延伸到煤层平巷内或延伸石门。适用：煤层群结合布置的采区。三绕道式下部车场三绕道式下部车场 1、绕道式下部车场开一段平行于大巷的巷道，专门布置装车线路。 48756312978419322-轨道上山；1-运输上山；5-人行道； 6-材料车场；7-顶板绕道；9-绕道装车站储车线4-大巷；8-采区石门；3-采区煤仓；绕道装车站采区下部车场48756312978419322-轨道上山；1-运输上山；5-人行道； 6-材料车场；7-顶板绕道；9-绕道装车站储车线4-大巷；8-采区石门；3-采区煤仓；绕道装车站采

32、区下部车场2、绕道式下部车场优缺陷及适用条件优点：不影响大巷运输才干。缺陷：工程量大；调车时间长。 适用：采区消费才干大；矿井一翼有两个采区同时消费；不宜布置石门装车站时采用。四布置采区下部车场时应留意的问题四布置采区下部车场时应留意的问题1、轨道上山起坡角25。2、轨道上山顶板或底板绕道出口朝向井底车场方向。3、轨道上山绕道出口应与经过线接轨。4、布置下部车场的关键问题。 一、单道起坡上部顺向平车场 1、特点：车辆由斜面进入平台后，车辆进入,储车线方向与提车线方向一致。 2、布置方式： 1顺向单道 1线路布置：上山经反向竖曲线之后，平台上设单轨线路 2坡度：i = 3 4向绞车房方向3调车：

33、由上山变平后，即关阻车器 第四节第四节 采区上部车场线路设计采区上部车场线路设计 采用这种布置的条件是：dgLLABL图17-52 单道起坡上部顺向车场 第四节第四节 采区上部车场线路设计采区上部车场线路设计 2单道起坡上部逆向平车场 (1)、特点：车辆进入储车线方向与提车线方向相反。 (2)、线路布置， 单道逆向平车场；双道逆向平车场。 经过才干小 图17-53第四节第四节 采区上部车场线路设计采区上部车场线路设计图17-53 单道起坡上部逆向平车场第四节第四节 采区上部车场线路设计采区上部车场线路设计 二、双道起坡上部平车场 令低道竖曲线与斜面平行线路联接点终点相联，竖曲线起点间隔L1：

34、竖曲线终点程度间隔L2：sin1HhhLGDDGllLLcos12二、顺向平车场二、顺向平车场 1、特点：车辆由斜面进入平台后，车辆进入,储车线方向与提车线方向一致。2、布置方式： 1顺向单道 顺向单道平车场顺向单道平车场 C变坡点RC1线路布置：上山经反向竖曲线之后，平台上设单轨线路，停车线长：B= n Lm + Lhm mn 一钩车矿车个数；Lm 矿车长，m； Lhm 富有长度， Lhm = 2 5m；A 平安过卷距：取10 15mC1 阻车器直线段长，取1 2m2坡度：i = 3 4向绞车房方向3调车：由上山变平后，即关阻车器 顺向双道平车场顺向双道平车场 1线路布置变坡点后设Lk Lk

35、 DK道岔联接长度，m。 B = nL m+ Lhm 平安过卷距：A = 10 15mC1 阻车器直线段长，取1 2m C变坡点CLR2坡度i=3 4% 0向绞车房方向3调车：车辆过变坡点后，关阻车器，摘钩，以弯道推入停车线。运用方便，经过才干大，常用于结合布置采区。C变坡点CLR第十四章采区车场轨道线路设计第十四章采区车场轨道线路设计第三节第三节 采区中部车场线路设计采区中部车场线路设计 一、单道起坡甩车式车场 一甩入平巷的单道起坡甩车场图17-39 甩入平巷的单道起坡甩车场 第三节第三节 采区中部车场线路设计采区中部车场线路设计 1、斜面线路 1斜面线路的布置方式。图17-40 斜面线路回

36、转方式a一次回转；b二次回转 第三节第三节 采区中部车场线路设计采区中部车场线路设计 2斜面线路联接系统参数。 图17-42 回转角及伪倾角的计算 第三节第三节 采区中部车场线路设计采区中部车场线路设计 2、竖曲线图17-43 竖曲线参数第三节第三节 采区中部车场线路设计采区中部车场线路设计 3、平面线路 当线路转入平巷后，平行挪动了S间隔 平移距为S时，异向曲线中缓和直线段为：eTCTS)90sin()(/11/2C2/22sinTSC第三节第三节 采区中部车场线路设计采区中部车场线路设计 4、平面线路的平面图及坡度图 各点标高分别为： 点相对标高为0 D点： A点： C点： DDhh0)(

37、0ADDAhhh)(0CAADDChhhh第三节第三节 采区中部车场线路设计采区中部车场线路设计图17-45 线路坡度图第三节第三节 采区中部车场线路设计采区中部车场线路设计 二甩入绕道的单道起坡甩车场图 17-46 甩入绕道式中部车场a平面图 b绕道底板至轨道机上山底板高度 第三节第三节 采区中部车场线路设计采区中部车场线路设计l 三甩入石门的单道起坡甩车场图17-47 甩入石门的单道起坡甩车场 二、双道起坡甩车式车场 在斜面上设两个道岔甩车道岔和分车道岔，使线路在斜面上变为双轨，空重车线分别设置竖曲线起坡。 1、斜面线路 道岔曲线道岔系统 优点：由于道岔间设有斜面曲线，回转角较大，故甩车场

38、斜面交叉点的长度和坡度均较小，易于开掘和维护，也便于设置简易交岔点。 道岔道岔系统第三节第三节 采区中部车场线路设计采区中部车场线路设计图-斜面线路布置方式第三节第三节 采区中部车场线路设计采区中部车场线路设计 2、平面线路储车线高、低道线路 3、竖曲线图17-50 斜面线路二次回转方式竖曲线位置确实定第三节第三节 采区中部车场线路设计采区中部车场线路设计 斜面线路布置的特点：低道竖曲线紧接在联接点曲线之后布置，但高道竖曲线上端点不能进入第二道岔。 将提、甩车线向垂直轴上投影，可得： 将提、甩车线向程度面上投影，得/11sinsinsin)(HhhmTLLDG)coscoscoscos(cos

39、2/2/12mmllLLGDGDllLL/12cos第十四章采区车场轨道线路设计第十四章采区车场轨道线路设计第四节 采区下部车场线路设计 采区下部车场由装车站、绕道、轨道、上山下部平车场和煤仓等硐事组成 一、大巷装车式下部车场 一装车站线路设计 与调车方法有关： 1调度绞车调车 2矿车自动滚动调车第二节第二节 采区下部车场线路设计采区下部车场线路设计 1.调度绞车调车时的装车站线路 1线路布置及调车方法调度绞车调车时装煤车场线路布置a经过式；b尽头式1机车；2调度绞车；3煤仓；4空车储车线；5重车储车线；6装车点道岔；7、8渡线道岔；9经过线第二节第二节 采区下部车场线路设计采区下部车场线路设

40、计 2装车站线路参数确实定。装车线路总长度LD 经过式：LD=2LH+3LX+ L1 尽头式：LD=2LH+ LK+ L1 式中：LH空、重车线长度，各不小于1.25列车长度，m LX渡线道岔线路联接点长度，m； LK单开道岔线路联接点长度，m； L1机车加半个矿车长度，m。第二节第二节 采区下部车场线路设计采区下部车场线路设计 2.自动滚动行调车时装车站线路 1调车方法图17-22 自动滚行调车时装煤车场线路1经过线；2阻车器；3煤仓；4空车储车线；5重车储车线；6、7渡线道岔；8调车线第二节第二节 采区下部车场线路设计采区下部车场线路设计 2装车站线路参数 空车存车线分为两段：LH1段长度

41、为0.5列车长，线路坡度i1，目的是把线路上抬到一定高度，呵斥空列车能自动滚行的条件。普通取1823；i2为空列车自行滚行的坡度，普通取911第二节第二节 采区下部车场线路设计采区下部车场线路设计 装车点中心线至阻车器的间隔l1。 装车点与阻车器相对位置a1t矿车时一次装载；b3t矿车时二次装载1阻车器；2溜口第二节第二节 采区下部车场线路设计采区下部车场线路设计 为防止列车对阻车器冲撞，此段坡度i0=0平坡 重车存车线分为两段：LH3与LH4。LH3线段长度为1列车长，i3为重列车自动滚行的坡度，普通取79。LH4不宜超越0.5列车长，i4为重列车上坡段坡度，用它来补偿高差，并防止列车冲过储

42、车线终点，普通不超越5。装车站线路总长度为LD。143212lLLLLLLLHHHHXdD第二节第二节 采区下部车场线路设计采区下部车场线路设计 一绕道线路设计 主要运输大巷与轨道上山下部平车场想衔接的程度巷道称为采区下部车场的绕道 1.绕道位置及与装车站线路的关系： 绕道2位于大巷1的顶板，称为顶板绕道1当轨道上山倾角为2025不需变坡，直接设竖曲线落平。2当倾角25时，可使上山上抬角，使起坡角到达25左右；3上山角度较小，可以下扎角，使起坡角到达25左右；绕道位于大巷底板称为底板绕道；它适用在煤层倾角小于10左右的情况。第二节第二节 采区下部车场线路设计采区下部车场线路设计大巷装车式下部车

43、场绕道的位置abc顶板绕道；d底板绕道1大巷；2绕道；3绕道上山 第二节第二节 采区下部车场线路设计采区下部车场线路设计 采用顶板绕道时，为了不影响上山的运输，绕道线路应与装车站下帮一侧的经过线相联接，装车站储车线，煤仓放煤口应设在大巷上帮一侧。绕道布置第二节第二节 采区下部车场线路设计采区下部车场线路设计 采用底板绕道时，储车线、煤仓放煤口与经过线的相对位置与上述相反。装车站中各渡线道岔的方向也恰好相反。绕道布置 第二节第二节 采区下部车场线路设计采区下部车场线路设计l 2、绕道方向l 绕道方向是指绕道出口朝向井底车场还是背向井底车场。l 设计中普通采用绕道朝向井底车场方向布置。l 3、绕道

44、线路布置l 1立式布置l 图17-27a、c所示。l 特点是储车线直线与大巷线路相垂直。l 2斜式布置，这种布置的储车线路与大巷线路夹角普通可在4590。第二节第二节 采区下部车场线路设计采区下部车场线路设计绕道线路立式和斜式布置第二节第二节 采区下部车场线路设计采区下部车场线路设计3卧式绕道图17-28 顶板绕道线路布置 第二节第二节 采区下部车场线路设计采区下部车场线路设计 设绕道交岔点道岔始端至煤仓中心线的间隔为X，那么SkpHGLmRCLCKLRSX)(211设底道起坡点至大巷经过线的垂直间隔为y,y值可近似按下式计算。顶板绕道起坡点位置第二节第二节 采区下部车场线路设计采区下部车场线

45、路设计DTehhysincos21经过线与轨道上山下部平车场储车线内侧线路的间隔：RCyS1第二节第二节 采区下部车场线路设计采区下部车场线路设计 底板绕道卧式布置，X和Y值按下式计算：LmnCTTCLCKLRSXKPHGcos)()(2211顶板绕道线路布置第二节第二节 采区下部车场线路设计采区下部车场线路设计 由于S值较小，绕道转角普通可取45。 当S及确定后，便可进展以下计算：nTSCsin1CRSy第二节第二节 采区下部车场线路设计采区下部车场线路设计 三辅助提升车场线路设计线路坡度表示图第二节第二节 采区下部车场线路设计采区下部车场线路设计 1、斜面线路：3号对称道岔 2、储车线线路

46、 1储车线线路平面布置。 2储车线线路纵断面坡度。 高道线路坡度iG为： 底道线路坡度iD为： 高道线路坡度角 为： 底道线路坡度角 为：ziG/KiD/GrGGirarctanDrDDirarctan第二节第二节 采区下部车场线路设计采区下部车场线路设计 3高低道线路的有关参数 高低道起坡点的合理位置。高低道起坡点超前低道起坡点的程度间隔为。 普通。 高低道的最大高低差。两起坡点的垂直高差H称为最大高低差。 高低道线路中心距2LmL0 . 25 . 1DHDGHGiLiLH第二节第二节 采区下部车场线路设计采区下部车场线路设计 3、竖曲线参数及相对位置确实定 1竖曲线参数。 竖曲线半径。普通

47、取9m、12m、15m、20m。 竖曲线线路转角。 高道竖曲线线路转角 低道竖曲线线路转角GGrDDr下部车场高低道起坡点间距的限定方法a同半径一次变坡法；b变半径一次变坡法；c同半径甩车线上抬法；d同半径提车线下扎法；e同半径提车线下扎甩车线上抬法 第二节第二节 采区下部车场线路设计采区下部车场线路设计 高低道竖曲线两端点高差 及 高道竖曲线两端点高差 低道竖曲线两端点高差GhDh)cos(cosGGGrRh)cos(cosDDDrRh第二节第二节 采区下部车场线路设计采区下部车场线路设计 高低道竖曲线程度投影长度DGll 和竖直线两端点高差及程度段投影长a高道；b低道第二节第二节 采区下部

48、车场线路设计采区下部车场线路设计 高道竖曲线程度投影长度： 低道竖曲线程度投影长度：)sin(sinGGGrRl)sin(sinDDDrRl第二节第二节 采区下部车场线路设计采区下部车场线路设计 2高低道竖曲线相对位置确实定。竖曲线及平车场线路各参数剖面表示图sin1HhhLDGGDLLLLcos12第十四章采区车场轨道线路设计第十四章采区车场轨道线路设计第二节第二节 采区下部车场线路设计采区下部车场线路设计 二、石门装车式下部车场石门装车站线路布置a一个装车点；b两个装车点 第二节第二节 采区下部车场线路设计采区下部车场线路设计 1双向绕道机车顶推调车。双向绕道机车顶推调车 第二节第二节 采

49、区下部车场线路设计采区下部车场线路设计 2单向绕道机车牵引调车单向绕道机车牵引调车 第二节第二节 采区下部车场线路设计采区下部车场线路设计 3环形绕道环形运转调车。环形绕道环形运转调车 第十四章采区车场轨道线路设计第十四章采区车场轨道线路设计第五节第五节 采区峒室采区峒室 采区硐室主要括采区煤仓、采区绞车房、采区电所、采区水泵房等。 一、采区煤仓设计一、采区煤仓的容量 取决于采区消费才干、采区下部车场装车站和运输大巷的经过才干。 1在采区顶峰消费延续时间内，保证采区延续消费： Q=AG-ANtG AG采区消费才干1.52.0倍平均产量，t/h AN经过才干1.01.3平均h G消费延续时间机1

50、.01.5 炮1.52.0 运输不均匀系数,机采取1.151.20，炮采取1.5一 、采区煤仓的容量 2按装车站的装车间隔时间来计算： Q=AGt0Kb AG采区顶峰消费才干，t/h； t0装车间隔时间，普通可按1530min计算； Kb运输不均匀系数。二、煤仓的方式及参数 煤仓的方式按倾角分为垂直式，倾斜式和混合式；按断面外形有圆形、拱形、椭圆和矩形 仓底倾角为6065主要参数：断面尺寸和高度 圆形垂直煤仓直径为25，个别5以上；拱形断面倾斜煤仓宽度普通为2m左右，高度可大于2m。 煤仓高度不宜超越30，以20为宜 有效容积VV90% 3.5D 圆形垂直煤仓应设计成“短粗形。 煤仓的构造包括

51、煤仓的上部收口、仓身、下口漏斗及溜口和闸门安装等。煤仓构造1上部收口；2仓身；3下口漏斗及漏口闸门根底；4漏口和闸门 三、煤仓的构造及支护 1煤仓上口 1、为了保证煤仓上口平安，用混凝土收口 ； 2、为了防止大块煤、矸石、废木料等进入煤仓呵斥煤仓堵塞，应在煤仓上口安设铁箅子，铁箅子普通采用824kg/m旧钢轨或1020号工字钢做成，铁箅子的网孔尺寸普通为200mm200mm、250mm250mm、300mm300mm，三、煤仓的构造及支护煤仓上口铁箅子三、煤仓的构造及支护 煤仓上口网孔上大块煤炭的破碎和杂物的清理任务，可在煤仓上部巷道内进展，或者设置专门的破碎硐室。 大块煤破碎硐室的布置方式a煤仓上口兼作破碎硐室；b设有人工破碎硐室的煤仓；c设有机械破碎硐室的煤仓1煤仓；2人工破碎硐室；3机械破碎硐室三、煤仓的构造及支护 2仓身 煤仓仓身普通应砌碹。砌碹的壁厚可为300400mm。 3下口漏斗及溜口和闸门根底 1、煤仓仓身下部的收口漏斗普通为截圆锥形。 2、为了防止堵塞，下口漏斗应尽量消除死角。 3、为了