(交通运输)港口集装箱运输与腹地经济的发展精编

1、（交通运输）港口集装箱运 输与腹地经济的发展20XX年XX月（交通运输）港口集装箱运 输与腹地经济的发展20XX年XX月多年的企业咨询豉问经验.经过实战验证可以落地机行的卓越管理方案，值得您下载拥有港口集装箱运输和腹地经济的发展作者：天津滨海新区管委会唐中赋来源：中国港口集装箱网“21世纪是海洋的世纪”。海洋经济将成为 21世纪人类产业发展的主攻 方向，港口和腹地的依存关系将更为密切。我国已经成为国际航运的主战场， 世界集装箱运输增长的引擎。2003年，中国大陆集装箱吞吐量跃升全球第壹位， 占全球总量的18.7%。2004年，集装箱吞吐量达到6180万标准箱，增幅27% , 继续稳居世界第壹位

2、。在长江三角洲、珠江三角洲以及环渤海湾地区，相继出 现了以集装箱运输为纽带的三大港口群。上海港、深圳港保持排名世界第三、 第四位；青岛、宁波、天津、厦门、大连等港口在世界港口集装箱吞吐量的排 名中呈跳跃式发展。新世纪新阶段，我国港口发展，特别是集装箱的发展，正 面临难得的历史机遇。本文试图从理论和实证上，探讨港口集装箱运输和腹地经济的发展问题。 请港航领域的领导和专家们批评指正。壹、港口运输和腹地经济的理论思考我国90%之上的外贸货物由港口吞吐。港口的基本功能是为腹地经济提供 交通运输服务。世界范围内港口和腹地城市的发展演变始终遵循着壹个普遍规 律：“建港兴城，以港兴城，港为城用，港以城兴，港

3、城相长，衰荣共济”，港口和所在城市、腹地经济存在相互依存、互联互动的关系。这个规律壹方面 揭示了港城关系的变迁过程，另壹方面也揭示了港城关系相互作用的机理。1. 港口和区域经济发展的互动港口和腹地经济发展之间存在互动关系。腹地的繁荣促进依赖腹地的港口的繁荣。反过来，港口的发展也将促进依托港口的腹地的发展，港口最初只是作为支持制造业发展的壹种区位条件。有什么样制造业，有什么样服务业，就有什么样的产业基础和服务特征的港口。港口的发展，既需要腹地提供源源不断的货物，也需要港口所在城市提供的相应仓储、运输、物流、加工、贸易、金融、保险、代理、信息、口岸服务等相关的支持。当下，港口对腹地经济发展起到带动

4、作用。港口使各种资源向港口及港口周边地区集中，使更多相关的 X 公司、供应商和关联产业相应集中，形成集群现象，极大地带动腹地相关产业的发展。以天津港为例，港口每万吨货物吞吐量创造 GDP 的贡献约为 120 万元，对地区就业的贡献为 26 人，港口生产运营和其他相关产业及间接、诱发经济贡献为 1 ： 5 ，提供的就业比值为1 ： 9 ，港口的发展使第三产业所占的比例有所提高，对腹地经济发展产生带动作用。每亿元的建设投入将产生 0.34 亿的 GDP 值和近万人的就业岗位。港口对腹地经济发展仍起到整合作用。港口是壹个腹地经济和港口城市发展的核心资源。在腹地内部，资源和经济发展不均衡，港口发挥市场

5、配置资源的基础性作用，使各种资源运输成本、货物物流成本降低，同时仍降低了腹地经济发展中的交易成本，从而增强腹地区域的竞争优势。2. 集装箱运输是支持腹地经济发展的低成本、高收益和安全性好的现代化运输方式和腹地经济的发展壹样，港口发展也是壹个渐进过程，是壹个不断提升等级的过程。随着经济全球化和腹地经济产业结构调整，货物运输结构也在不断调整，腹地的外贸结构由资源性原材料向机电设备转换。适箱货源不断增加，外贸集装箱化率稳步提高，集装箱发展越来越适应经济发展的需要。港口的集装箱吞吐情况不但表现了腹地经济的发展水平， 也是腹地经济类型的壹种表现。集装箱运输是运输现代化的重要标志。集装箱运输是壹种标准化运

6、输，成本低，收益高，安全性好。装卸收入毛利率高达50% 到 70% 。对腹地经济的贡献是原油的 4 倍左右、煤炭的 2 倍左右。集装箱运输规模已成为衡量港口城市是否具有航运中心地位的主要标志，港口集装箱吞吐量是衡量港口是否是枢纽港的主要指标。3. 集装箱运输和腹地经济发展的互动港口集装箱运输的发展主要取决于腹地内集装箱的生成量和运输条件、运输费用等方面。腹地经济越发达，贸易增长越快，港口就越繁忙。特别是近几年，我国已变成第三位贸易大国，制成品出口的高速增长带动了集装箱吞吐量的高速增长，港口泊位供给增长落后于需求增长，沿海主要港口集装箱码头基本上处于超负荷状态，大大刺激了集装箱运输的发展。集装箱

7、运输对腹地经济的发展正在发挥越来越重要的作用。按照世界银行的测算：修建壹个集装箱码头 92% 的利益获得者是地区经济，剩下的 8%才属于码头和船X 公司本身。壹只标准集装箱重箱的港口包干费（企业直接收益）约 800 1200 元，而由此引发的拖轮、引航、口岸以及港口配套服务收益，包 括修箱、堆存、船舶代理、航运、金融结算、拖车运输等是港口直接收益的 6倍。 即 4800 7200 元。 因此， 它给港口所在地带来的直接经济效益大约 6000元。 2004 年天津港集装箱吞吐量380 万标箱，意味着仅集装箱壹项业务，天津港就为天津市经济带来200 多亿的综合效益。集装箱运输仍可能带动腹地制造业，

8、特别是装备工业产业结构区域性的调整以及产业层次大幅度的提升。集装箱港口是带动区域经济发展的核心战略资源，正在成为产业结构调整的重要推动力。二、我国主要港口集装箱运输和腹地经济发展的现状分析本文主要选择上海、天津、广州、青岛、大连、宁波、深圳等亿吨港口为研究对象，从集装箱吞吐量、港口吞吐量，以及腹地经济发展的角度，分析港口集装箱运输和腹地经济的互动现状，变化趋势，以及存在的问题。港口的外贸发展和腹地经济的发展趋势为了表达我国各港口的外贸发展和腹地经济的发展趋势，我们借用外贸依存度的概念，提出港口外贸依存度的概念。计算公式为：对于壹个国家而言，港口外贸依存度为全国进出口外贸总值和全国国内生产总值的

9、比值。图 1 列出了国内部分港口的外贸依存度情况。我们有如下结论：（ 1 ）从 2000-2003 年情况见，全国各港口的的外贸依存度均在上升。全国从 2000 年的 44% 上升到 2000 年的 60% ，上升了 16 个百分点。2 ）各港口均有不同程度的上升。其中，上海和广州上升较快，分别上升了 29 个百分点和 27 个百分点。（ 3 ）广州、上海和天津港的外贸依存度相对较高，其中广州港最高。反映了广州、上海和天津港所在的珠三角、长三角和京津冀三个区域外向型经济较为发达的情况。集装箱运输在占港口运输中的位置为了探讨我国港口集装箱运输在占港口运输中的位置和作用，我们用港口集装箱率的概念。

10、计算公式为：由于港口集装箱吞吐量和港口货物吞吐量的量纲不同，我们采用“ 1 万标准箱相当于10 万吨”的标准进行转换。即， 100 万标准箱相当于1000 万吨货物。这里的港口集装箱率和集装箱化率概念不同。港口率是指港口货物吞吐量中集装箱吞吐量的比重。而集装箱化率，指港口外贸集装箱货物量和占港口全部外贸杂货物比重。我国外贸集装箱化率已由 1991 年的 30% 上升至 2002 年 的 56.7%,2004 年有望达到 60%之上， 内贸集装箱化率仅达到 30 左右， 远低于发达国家 80% 90% 。图 2 列出了 1992-2003 年国内部分港口的集装箱率情况。我们有如下结论：（ 1 ）

11、从 1992-2003 年情况见，全国各港口的集装箱率均在上升。全国平均水平从 1992 年的3%上升到2003 年的 24% ，上升了 19 个百分点。集装箱率上升的主要原因，是外贸货物适箱货比重的提高的结果。随着我国经济的发展，进出口商品结构发生了根本变化，机电产品、纺织服装、玩具等工业制成品等适箱货类规模明显提高，增加了集装箱运输适箱货源。（ 2 ）在 1992-1995 年间， 6 个港口中集装箱率接近，基本处于同壹档次，但之后逐渐拉开距离，特别是上海和青岛港，从1999 年开始，集装箱量迅速攀升，且开始处于领先位置。这和实际情况比较相符（很遗憾，没有采集到同期深圳港的港口货物吞吐量数

12、据）。（3） 1992 年，天津港集装箱率明显高于其他港口的主要原因是，天津港是开展集装箱运输最早的港口，当时集装箱运输比较集中。港口集装箱运输对腹地经济的贡献为定量分析港口集装箱运输对腹地经济的贡献，本文尝试把港口完成的进出口外贸值测算成集装箱量，作为腹地生成的集装箱量，同港口实际完成的集装箱量相比较，来大致衡量港口集装箱运输对腹地经济的贡献程度，同时推测各港口集装箱运输进壹步增长的潜力。近几年来，我国外贸进出口总值在生成港口集装箱的规模上，呈现显著提高的趋势。中国水科院的研究表明，中国的集装箱运输发展，和中国外贸进出口增长速度是保持平衡的， 2000 年我国外贸进出口总值生成港口集装箱吞吐

13、量的生成系数为 0.479 万标准箱 （TEU）/ 亿美元，目前，这壹系数已提高到0.8 0.9。近 10 年来，适箱货运输方式从以前的普通件杂货运输向集装箱运输 发生的结构性转变，是集装箱生成量大幅增加的重要原因。本文按照集装箱生成系数为 0.8测算，将各港口完成的外贸进出口值换算成相应的港口集装箱量(见表1)。表1给出了 2003年各港口集装箱运输对腹 地经济的贡献水平。表12003年部分港口集装箱运输对腹地的贡献水平(单位：万标箱)地区腹地外贸值生成的港口集装箱量港口集装箱实际箱量港口对腹地的贡献水平(%)(实际箱量/生成箱量)上海2,298.941,128.1749.07天津854.9

14、6301.5435.27广州2,268.19276.1712.18深圳2,268.191061.4946.80青岛357.10423.86118.70大连303.89167.9355.26宁波491.29276.2656.23全国平均水平6,807.904,867.0071.49表1结果表明:(1)大部分港口的贡献水平在 50%左右，尚有壹半的发展空间。也就是说，目前，各港口的集装箱运输能力只能运送腹地提供的集装箱量的壹半。各港口集装箱运输的潜力巨大。(2)青岛港对腹地经济的贡献最大，贡献水平值高达118.7% 。说明青岛港腹地开拓能力较大，实际腹地不仅仅限于山东省，仍吸引了更广范围的腹地,如

15、周边的河南、安徽等地生成的箱量。（ 3 ） 珠三角和长三角所在的干线港集装箱运输贡献水平较大。 这俩地区分别拥有全国 1/4 的国内生产总值和 1/3 的全国进出口总额， 生成的集装箱最多。尽管这俩个地区集装箱港口较多，出现了市场细分，但上海、深圳、宁波等干线港集装箱运输贡献水平较大，其贡献水平在50% 左右。由于珠三角的集装箱更多地被吸引到深圳港，出现广州港贡献水平偏小的现象。（ 4 ） 大连港集装箱运输对东三省腹地贡献水平较大。 尽管东北三省生成的箱量且不太大，但由于大连港的优势明显，尽管有壹部分向周边的营口等港口的分流，大连港集装箱运输对东三省腹地贡献水平仍然高达55.26% 。（ 5 ） 天津港集装箱运输对京津冀腹地的发展潜力较大。 天津港所在的京津冀地区 2003 年进出口总额占有全国的 1/8 ，生成的箱