技术比武题库空白CRH1A型

1、2014年动车组机械师技术比武理论题库（CRH1）一、填空题1. DSD系统是司机安全装置，正常运行期间，必须保持脚蹬踏板处于_中间档位_。2. 转向架轴端_接地回流_装置用于确保车体和转向架与轨道的良好接地，保证安全。3. CRH1型动车组辅助供电系统电源主要是由主变压器通过_网侧变流器_提供。4. CRH1型动车组辅助变压器将辅助变流器输出电压降至AC400V后，再通过_三相总线_分配到各种负载。5. CRH1动车组保持制动是常用制动的一项辅助功能，当列车速度降低到5km/h以下时自动减小列车的制动力以平稳停车。6. CRH1型动车组在使用普通机车救援时，需使用_紧急车钩_进行联挂。7.

2、CRH1型动车组动车转向架与拖车转向架构架存在一个很大差别是动车转向架设有_端梁_，而拖车则没有。8. CRH1A型动车组过分相检测装置安装在TP车_1位端_转向架上。9. CRH1A-200型动车组车轮踏面外形采用_LMA _型踏面。10. CRH1型动车组为避免主压缩机的带负载启动，主压缩机停止后，须延时30s才能起动。11. CRH1型动车组采用的空气制动系统主要由_直通式电空制动_和基础制动装置两大部分组成。12. CRH1型动车组空气干燥器单元的功能是改善_空气质量_以满足压缩空气风动装置的要求。13. CRH1型动车组外门上方的聚光灯由_外门释放功能_控制。14. CRH1型动车组

3、是通过调整废排气流和_新风气流_确保车内为正压的。15. 当司机驾驶CRH1型动车组接近隧道时，或者探测到列车外有烟雾时，应将空调启动为_隧道模式_。16. CRH1型动车组在其空调系统中的_废排单元（EXH）_结构内设置了车内压力自动调节型压力保护装置进行气流调节。17. Mc车小客室的废排单元排出来自司机室、卫生间、电茶炉以及_电气柜_的废气。18. CRH1E型动车组脚踏的开、关动作由_电机 驱动的。19. CRH1型动车组侧窗采用_防寒中空_玻璃。20. CRH1型动车组构架采用由铸件和钢板组焊成传统的_H _型构架。21. CRH1动车组接地变压器的作用是 把电流从主变压器导向钢轨，

4、而不必经过车轮轴承或车体。22. 从电气方面讲, MCM具有三个主要的电气子系统： 三相变流器，DC环节电容器和过电压断波器。23. CRH1动车组门系统中的MADD用于 边门的解锁控制 。24. CRH1动车组弱主控模式是指车组已激活，但未插入主控钥匙的模式。通过手动按下MC车或TB车的蓄电池合按钮 可启动弱主控模式。25. CRH1动车组牵引系统的变流器采用的是IGBT开关元件。26. CRH1动车组的DC110V供电系统采取 负极 接地的接地方式。27. CRH1A-200型动车组通过AXS 实现远程下载功能。28. CRH1动车组主压缩机的干燥塔为双塔结构，再生和干燥工作同时在两个塔内

5、进行，双塔循环交替工作，并每隔2分钟转换一次工况。29. CRH1动车组停放制动力由停放制动缸弹簧施加，由压缩空气缓解。30. CRH1动车组安装了抗蛇行减振器和抗侧滚扭杆，用于控制过度的摆动并最大程度地减少噪声和振动向车体传递。31. 牵引控制必须通过向DCU/M 发送命令来启动电机变流器。正常状态下，电机变流器处于直流环节放电、直流环节充电，或变流器运行三种状态之一。32. 网侧主断路器内部结构主要由接地互锁机构、控制电路板、电磁驱动线圈、机械驱动机构和触头部分组成的。33. 空调系统废排风扇以紧急模式运行时，其电机线圈为三角形()型方式连接，电压为 AC220 V，由紧急逆变器供电。34

6、. CRH1动车组制动时，制动计算机将电控信号发送至制动控制板的中继阀，阀体动作将压缩气压传输到制动夹钳。35. 集便系统带有一个安全系统，它包括一个直接定位在出口阀后的真空开关，和一个直接位于发生器前的压力开关。36. CRH1A型动车组主控制计算机（TC CCU）监控所有动车组系统，其控制软件由VCU-Lite硬件装置执行，该硬件装置位于车组中的Mc1, Mc2和Tb车。37. AX单元是模拟信号输入和输出单元，配有4路输入和2路模拟输出，温度、速度等信号就是主要由该模块向主计算机进行传输。38. 自动车钩间的连挂除了进行机械连挂，还同时完成电气和空气管路的连接，其连接是在机械连挂过程中自

7、动完成的。39. 在CRH1A型动车组ST03软件中,当PS_PB_M_Applied=1，PS_PB_M_Release=0时表示停放制动施加。40. CRH1动车组再生制动时，牵引电机作为发电机使用，定子频率低于转子频率。41. CRH1A型动车组400VAC辅助电源总线上设有隔离接触器。其作用是当一端的辅助电源总线短路时，保证另一端的辅助负载用电。42. CRH1动车组使用维护密码登陆主控端司机室时，系统自动限速100km/h。43. CRH1动车组在正常运行过程中，IDU报个别主断不按指令闭合，此时升弓按钮闪烁，部分单元动力丢失。44. CRH1型动车组空气弹簧的高度是指车体上的底板下

8、边缘到转向架上的空气弹簧安装板座的距离。45. CRH1型动车组主空压机加油堵的紧固力矩为100 N·m，排油堵的紧固力矩为60N·m。46. 对CRH1B型动车组进行外门试验时，要求车门开启、关闭时间为7.5 ± 0.5 s，脚踏开启、关闭时间为2.5 ± 0.5s47. CRH1型动车组主变压器主要由热交换器、冷却风扇、变压器体和带电气连接器的配电箱四部分组成。48. 正常情况下，CRH1型动车组主风管路中的压力在 850 -1000 kPa之间变化。49. CRH1型动车组蓄电池输出电压为DC110V，正常容量为200Ah。50. 对网侧变流器直流

9、环节进行接地操作时插入的钥匙是白钥匙。51. CRH1A型动车组自动车钩的钩舌有解钩、连挂、待连挂3种状态。52. CRH1A型动车组客室空调系统的制冷量为5KW。53. CRH1A型动车组的蓄电池系统由蓄电池组、充电机系统以及110V干线组成。54. CRH1A型动车组蓄电池充电机的变流器由一个IGBT桥路和一个电容分压器组成。55. CRH1A型动车组电池和电池充电器经由一个二极管连接到电池总线。56. CRHlA型动车组的辅助压缩机正常工作时，其内部的压缩空气通过端口进入LT内。57. CRH1A型动车组总线耦合器(BC)是一个对MVB信号进行重调节和滤波的装置。58. CRH1型动车组

10、使用的VCU-Lite有2个型号，分别是VCU-Lite (DCB 0911B)和VCU-Lite (DCB 0912A) 。59. CRH1A型动车组的IDU正常电源 1436 伏，供电电压高于36 伏时，内部电源立即关闭（以避免元件受到损坏）。60. CRH1A-200型动车组娱乐系统主要是由多媒体服务器（MMS）、机顶盒（STB）、调制放大器（MG）、解调分配器（DD），多媒体控制触摸屏（MCU）及射频传输分配网络等组成。61. CRH1A型动车组厕所温水箱由500W的加热器单元（230VAC），温控器和过热保护，压力缓解阀和液体传感器组成。62. CRH1A型动车组风挡门的电控系统为M

11、K6111。63. CRH1A型动车组烟火报警系统由中央单元（TS1000）、控制单元（RS100）、可编址的组合探测器（烟雾和热度）、可编址的热度探测器、吸气式探测器组成。64. CRH1A型动车组供风及空气制动系统中的溢流阀，每个转向架一个，由主风缸管路供风。压力一旦超过6.7bar，这些阀打开以便气压通过。65. CRH1A型动车组供风及空气制动系统中如果速度传感器感应到一个车轴是不动的，就将信号发送至制动计算机，命令防滑阀减少到卡钳的压力，这样车轮会停止滑动。66. CRH1A型动车组动车轮对制动盘是环形的，用铸钢制作，并配有冷却片。它们都是用螺钉安装在车轮的两面。67. CRH1A型

12、动车组制动计算机（BC）和车辆计算机单元（VCU）通过多功能车辆总线（MVB）进行通信。68. CRH1A型动车组外接风源阀处于打开位时，外部电源 指示灯会亮起。69. CRH1A型动车组供风系统空气干燥模块包括空气干燥器，油分离器，过滤器，控制和监控部件以及两个风缸。70. CRH1A型动车组辅助压缩机是压缩空气系统的一部分，位于TP1和TP2车的U1区后架隔间内。71. CRH1A型动车组BCM有三个主要子系统，6脉冲输入信号整流器、IGBT逆变器和输出整流器。72. CRH1A型动车组BCM散热器温度由BCC/I用安装在散热器上的PT100传感器测量。73. CRH1A型动车组BCM中的

13、GDU按光信号从BCC/I上的光卡接收接通和断开信号，然后将它们转换成用于IGBT门极的适当的控制信号。74. CRH1A型动车组为了控制辅助变流器模块的功能，应测量相电流、三相交流电压和直流环节电压。75. CRH1A型动车组辅助电源系统是一个连接在各车厢之间的三相电源系统。它向HVAC系统以及压缩机、风机和电池充电器模块提供电能。76. CRH1A型动车组牵引系统MVB传输3种数据即：流程数据、信息数据、监控数据。77. CRH1A型动车组从机械方面讲，MCM包括两部分： 电气装置的电源部分以及装有计算机和低电压系统的电子箱。78. CRH1A型动车组变流器箱包含：一个辅助变流器（ACM）

14、、一个网侧变流器（LCM）和二个电机变流器（MCM）。79. CRH1型动车组网关12KG04是MITRAC C &C系统的独立标准单元，它是列车总线（WTB）和车辆总线（MVB）之间的应用程序的过渡单元。80. CRH1型动车组高压控制箱的主要功能是，接受来自高压设备的所有控制信号，内部装有LHF的电容器和电流测量装置。81. CRH1型动车组速度传感器包括带有两个嵌入感应元件的感应探头，放大器和防短路线路驱动器。82. CRH1型动车组车体底架由四个组件构成，即缓冲梁、枕梁、中间部分和底架边缘。83. CRH1E动车组门系统为单扇滑动塞拉门，开门时向外塞出。驱动为电驱动并配有气动加

15、压装置，在门关闭时使门压紧到门框上，保证门的密封性。84. CRH1E动车组门页动作（开门和关门）由带有行星齿轮箱的直流电动机驱动，由门控器控制。85. CRH1型动车组再生制动可以通过激活端司机室IDU进行切除，操作时主控手柄必须置“0”位。86. CRH1A动车组变流系统的滤波箱内主要有二次谐波滤波单元、预充电装置、DX数字输入/输出模块、散热风机、三相电感器、三相电容器和三相变压器组成。87. CRH1A动车组PIS系统与ES系统共享声道数据、路径数据、音频信号。88. CRH1A动车组通过台门运动到最后25mm的位置时，障碍检查功能失效。89. CRH1A动车组外门的供气压力在8.5-

16、10bar之间。90. CRH1A动车组卫生间便器的冲水耗水量约为0.5升/次。91. CRH1型动车组厕所控制板上的DC-DC 转换器把110V 直流电压转化为系统的操作电压24V。92. CRH1型动车组电压互感器用于测量网侧电压，变压比为1:1000。93. CRH1型动车组停车后按释放连锁按钮，强制解除因传感器超温引发的制动联锁。94. CRH1A-250动车组主变压器冷却油温度达到110度时，牵引功率切除，此时只对辅助系统供电。这样可以防止温度继续升高。 95. CRH1A型动车组高压电缆与主变压器连接系统由两部分组成：安装在高压电缆上的T型高压接头和安装在主变压器侧的高压端子。96

17、. CRH1型动车组TIMS的作用是建立列车的运行信息，定义列车运行途中扬声器和显示器上播放的内容。97. CRH1型动车组空调控制柜的转换开关档位有手动位、测试位、自动位、关闭位、强制半冷位。98. CRH1A型动车组辅助压缩机工作压力为0-7bar。99. CRH1A型动车组网侧电压冗余概念主要用于监控受电弓、主断路器、主变压器网侧电压部件的输入/输出单元出现故障的情况。100.CRH1型动车组通过MCG下载数据以太网插头连接到移动网管的X3或X5接口。二、选择题1.CRH1动车组一级检修对AC380V主干线对地电阻值规定为不小于（ B ）M。A.0.5 B.1 C.2 D.32.调节受电

18、弓的降弓时间，需要调节以下哪个装置？（A） A.消音节流阀 B.减压阀 C.气囊驱动装置 D.安全阀3.CRH1动车组的空调系统处于测试模式中，HVAC机组以（ D ）负荷运转（此时温度传感器无效）。A.30% B. 50% C.80% D.100%4.以下哪个阀不属于常用制动面板上的阀？（C）A.A1阀 B. 中压阀 C.双向止回阀 D.A2阀5.CRH1动车组正常断电关机后，以下控制单元（ A ）无电。A.TC CCU B.COMC C.TDS CCU D.AXS6.当蓄电池电压低于（ B ）时，将不能通过主控钥匙激活动车组。A.80V B.84V C. 87V D.97V7.CRH1型动

19、车组主变压器油温高于（C）度时，自动切除对牵引系统供电，仅对辅助系统供电。A.90 B.100 C.110 D.1208.CRH1型动车组空调高压开关端口连接到压缩机的排出管路上，当压力值大于（A）bar时，压缩机关闭。A.29±1 B.29±2 C.30±1 D.30±29.CRH1A型动车组蓄电池系统负极是通过（ C ）车中的电阻接地的。 A.MC B.TP C.TB D.M10. CRH1型动车组空调低压端口连接到压缩机的吸入管路上，当压力值低于（B）bar时，压缩机关闭。A.1.7±0.5 B.1.9±0.5 C.2.0

20、77;0.5 D.2.5±0.511.CRH1A型动车组齿轮箱速度传感器与齿轮间的距离为（ B ）mm。±±±±0.512. CRH1A型动车组隧道模式说法错误的是（ C ）。A.用于动车组在通过隧道时，为了防止外部不良空气进入车厢内影响车内的空气质量。B.此时HVAC空调系统的废排风门关闭。C.回风风门关闭。D.新风风门关闭。13.CRH1A型动车组客室空调系统控制器为 （ B ）A.FPC08 B.FPC24 C.DIO8 D.MADD14.不属CRH1A型动车组司机室空调系统的温度传感器是（ D ）。 A.回风温度传感器B.送风温度传感器

21、 C.室内温度传感器 D.废排风温度传感器15. CRH1A动车组车速低于（ D ）时才能下指令释放车门。A.5Km/h B.10Km/h C.15Km/h D.20Km/h16. CRH1A型动车组自动车钩手动操作的阀门有（ D ）。A.4个 B.6个 C.8个D.10个17. CRH1A辅助变流器模块的额定输出电压为（ D ）。A.110V DC B.1650V DC C.1650V ACD.876V AC18. CRH1A蓄电池充电机中的半桥由（ B ）个单独的IGBT模块组成。A.1 B.2C.3D.419. CRH1A动车组每个动力车的电机侧变流器MCM控制（ B ）台牵引电机。A.

22、1B.2C.3D.420. CRH1A型动车组空调高压开关端口连接到压缩机的排出管路上，当压力值大于（ A ）bar时，压缩机打开。A.24±1B.22±1C.20±1D.24±0.521.CRH1动车组高度调整阀出现故障时，（A）可以防止气囊过度的垂向移动。A.差压阀 B.垂向减振器 C.轴向减振器 D.牵引拉杆22. CRH1A型动车组IDU报速度传感器1故障（故障代码4427），不可能的原因为（ D ）。 A.传感器和DCU/M之间的接线故障。B.齿轮被损坏。C.速度传感器故障。D.DNRA速度传感器故障。23.CRH1动车组空调压缩机电流偏小，其

23、可能原因是（ C ）A.吸气压力开关转换故障 B.高压开关转换故障C.制冷量不足 D.冷凝器脏污24.在正常情况下，MCM利用PWM通过改变输出至牵引电机的（ C ），从而改变电机转速，控制动车组速度。A.电压 B.电流 C.频率 D.电压和电流25.CRH1型动车组空调系统中，当新风温度低于（C）度时，空调将关闭制冷回路。A.8 B.9 C.10 D.1126.下面关于CRH1型动车组空调火灾模式下机组工作情况描述错误的是（ A ）。A.压缩机、冷凝器停止，送风机调整运转。B.新风风门处于完全打开位置。C.回风风门应该处于正常操作位置。D.废排风扇电机以最大的气流把烟雾从车内排除。27.CR

24、H1型动车组采用的风挡类型是（ C ）。A.铁风挡 B.橡胶风挡 C.折棚风挡 D.有机物风挡28.CRH1A动车组自动车钩的钩身在进行连挂时可向前伸出（ D ）。A.200mm B.250mm C.300mm D.350mm 29.CRH1A动车组重联时，将主控制器设到连挂模式，列车速度自动设为（A）。30.CRH1型动车组速度传感器用于测量牵引电机轴的旋转数量，检测旋转方向，测量信号由（C）接收，进行监控测量。A.DCU/A B.DCU/L C.DCU/M D.BCC/I31. CRH1A动车组每个客室天花板照明灯都带有一个相应的（ C ）逆变器。A. DC22VB. DC11VC. DC

25、110VD. DC220V32. CRH1A动车组外门02车1位侧车门故障时，IDU显示（ D ）号车门故障。A.1B.2C.3D.433. CRH1A外门紧急解锁时，（ A ）限位开关激活，使EDCU发出电气封锁信号。A. EDSB. DCSC. LOSD. DLS34. CRH1A盲窗由（ A ）钢化玻璃构成。A. 单层B. 双层C. 多层D. 三层35. CRH1A电池充电电流传感器以来自BCC/I的（ B ）供电。A. ±12VB. ±15VC. ±24VD. ±48V36. CRH1A蓄电池电池运行温度在（ A ）之间。A. +40-25B.

26、+30-25C. +25-25D. +25-4037. CRH1A 蓄电池电池运行电压在（D ）之间。A. 98V110VB. 95V135VC. 86V124VD. 77V137.5V38. CRH1A蓄电池充电机的变流器由一个IGBT桥路和一个（C ）分压器组成。A. 电压B. 电阻C. 电容D. 电感39. CRH1A电池和电池充电器经由（ A ）个二极管连接到电池总线。A.1B.2C.3D.440. 在下列情况下，CRH1型动车组的局部防冻排空不会自动进行。（ A ）A. 车内温度降到低于10°C；B. 电池能量处于特定值一段时间；C. 气压低于500Kpa(局部排空)；D.

27、 TCMS系统停止工作（无TCMS信号）。41.当乘客按下紧急通话按钮时，正确的说法（ C ）。A.全列车立即施加紧急制动。B.全列车立即施加七级制动。C.全列车不会施加制动只会激活紧急通话功能。D.全列车立即施加七级制动，如司机不确认将施加紧急制动。42.机车救援CRH1动车组，被救援车组的蓄电池处于放电状态，当其电压低于（B）时，被救援车组自动制动。A.100V B.97V C.92V D.84V43.CRH1型动车组厕所内的烟火报警器探头类型是（ B ）。A.吸气式 B.光学式 C.热度探测器 D.感烟器44.CRH1A动车组M1车2位转向架牵引电机的冷却风机设置在车下（ D ）区。A.

28、U1 B.U4 C.U8 D.U1345.CRH1型动车组外门释放后，当车速低于（ A ）时，可通过边门开门按键打开车门。A.1Km/h B.2Km/h C.3Km/h D.5Km/h46.CRH1A动车组在正常运行过程中（Mc1主控），IDU报Tp2车主断接地故障，此时动车组剩余（C）动力。A.20% B. 40% C. 60% D. 80%47.在动车组回送动车组时，以下说法正确的是( C )。A.回送车对被回送车的制动控制，仅能控制紧急制动的施加，常用制动无法施加；B.回送车对被回送车的制动控制，仅能控制常用制动的施加，紧急制动无法施加；C.回送车对被回送车的制动控制，不仅能控制常用制动

29、的施加，同时也能控制紧急制动的施加；D.回送车对被回送车的制动控制，不能控制常用制动的施加，同时不能控制紧急制动的施加。48.CRH1型动车组新造车轮的直径为（ D ）mm。A.920 B.860 C.835 D.91549.使用机车对CRH1型动车组进行活车救援时，限速（ C ）km/h运行。A.40 B.80 C.120 D.16050.下列关于CRH1型动车组“全列车的空调故障，不制冷，只有紧急通风”故障的处理，不正确的是（ B ）。A.检查IDU，确认没有启动火灾模式。B.如故障未消除，维持运行，并做主控复位。C.如故障仍未消除，停车断C.K1柜蓄电池接触器进行复位。D.如仍然无效，申

30、请打开边门运行或救援。51. 感应水龙头的出水量应在130ml（ B ）ml之间。A. 150B. 160C. 170D. 18052. 电茶炉电控箱的制热黄灯不断连续闪烁，表示（ C ）。A. 电控箱故障B. 缺水状态C. 设备处于过流状态D. 设备处于过热保护状态53.CRH1A真空集便系统的真空开关位于（ B ）。A. 出口阀前B. 出口阀后C. 发生器前D. 发生器后54. CRH1A动车组电茶炉自动保温功能设定为，在保温（ A ）分钟后启动加热。A. 3B.4C.5D.655. CRH1A动车组集便器的供风压力要求大于等于（ B ）Kpa。A.300B.350C.380D40056.

31、 CRH1A运行过程中最大耗风量为（ B ）。A.1317L/minB.1417L/minC.1517L/minD.1617L/min57. CRH1A型动车组经过主空压机干燥塔干燥后的空气相对湿度应小于（ C ）。A.25%B.30%C.35%D.40%58. CRH1A型动车组TP车紧急制动缸压力值约为（ B ）。A.315kPa(±10 kPa)B.255kPa(±10 kPa)C.305kPa(±10 kPa)D.260kPa(±10 kPa)59. CRH1A型动车组BCU中的MB03B是（ D ）。A.通信板B.电源板C.扩展板D.ESRA

32、主板60. CRH1A型动车组车辆控制器（ C ）插头与本车的内外显示器相连。A.X1 B.X2C.X3 D.X461.对CRH1型动车组进行PIS系统测试时，需要输入密码（ B ）。A.11111 B.55555 C.7717 D.0000062.对CRH1型动车组主变压器油泵进行检查时，如果油泵无法工作，则尝试使用（ C ）软件强行启动油泵。A.ST03A B.MONA C.DCU-TERM D.ST02A63.CRH1型动车组主变压器使用的冷却油型号为（ A ）。A.Mytro3000 B.Shell Remula Urtal10w-40 C. Mobilgear SHC XMP 220

33、64.对CRH1型动车组牵引电机进行注脂时，每个牵引电机需要注脂（ D ）克。A.15 B.25 C.45 D.9065.对CRH1型动车组受电弓进行接触压力检测时，上升单项压力与下降单项压力的差值不得大于（ C ）N。A.10 B.15 C.20 D.3066.CRH1B型动车组每个受电弓共有（ B ）个轴承注油孔。A.2个 B.3个 C.4个 D.5个67.CRH1型动车组齿轮箱排油堵的紧固力矩为（ C ）N·m。A.65 B.70 C.80 D.5568.CRH1型动车组蓄电池充电机的输入电压为（ A ）。A.AC400V B.DC110V C.AC220V D.AC110V6

34、9.以下哪个按钮表示手动过分相？（ D ）A. B. C. D. 70.关于CRH1型动车组转向架下列说法错误的是（ C ）。A.和车体连接采用单牵引拉杆装置。B.横向油压减振器和抗侧滚扭杆只用于二系悬挂。C.垂向油压减振器只用于一系悬挂。D.一系悬挂采用的是螺旋弹簧。71. CRH1A型动车组有几种不同类型的通信频道（ D ）A.1B.2C.3D.472. 从TC CCU 发送到 COMC 的信号的命名规则为（ B ）A.CTCDxxB.CTCCxxC.CTCGxxD.CTDIxx73. CRH1A型动车组WTB是处理（ B ）区段之间的数据总线。A.RS-232B.MVBC.动力单元内部D

35、.以太网74. CRH1A型动车组MITRAC 计算机电路板可以设置成（ B ）种不同启动模式，A.1B.3C.5D.875. CRH1A型动车组AX单元的电流输出类型为（ D ）mA。A.±10B.±24C.±110D.±2076.WTB采用屏蔽双绞线，使用该种介质可以达到长度为860m，对应22节26m长的UIC列车，可连接至少（ C ）个节点。A.8B.16C.32D.12877. LMA踏面基础数据中，轮缘厚度测量基准是滚动圆向外（ B ）mm。A.9B.10C.11D.1278.CRH1型动车组的IDU的“车站”界面有一个载荷状态显示的图标，在

36、开门状态下可以实时显示每个车的载荷状态，当乘客载荷超过定员载荷的（ C ）载荷动态显示图标显示红色。A.10%B.15%C.20%D.25%79.CRH1型动车组进行（ A ）可以撤销“释放联锁”的操作。A.主控复位B.断电复位C.断网络空开复位D.断蓄电池复位80.对于CRH1型动车组，当连接到同一主变压器上的2个LCM功率之差大于（ B ）KW的时间大于20秒，PCU就会认为LCM功率测量不平衡。A.20B.100C.180D.25081. 对于CRH1型动车组，如果30分钟内出现（ C ）次门极驱动单元反馈信号有误，LCM将被隔离。A.2B.3C.4D.582.下列装置不属于CRH1型动

37、车组Tp1车1位转向架的是（ A ）。A.停放制动 B.轴端回流装置 C.速度传感器 D.自动过分相天线83.CRH1A型动车组Mc车的1位转向架牵引电机的冷却风机设置在车下（ B ）区。A.U1 B.U4 C.U8 D.U13 84.单组CRH1A（时速200公里)动车组运行中，Mc1车的制动出现故障被隔离后，动车组将限速（ C ）运行。A. 150Km/h B.160Km/h C. 180Km/h D.200Km/h 85.当CRH1A-200型动车组降弓后将主控钥匙置于泊车位,在蓄电池电压处于正常状态下，（ C ）后紧急照明将熄灭。A.一分钟 B.二分钟后 C.十分钟后 D.十五分钟后8

38、6.CRH1型动车组司机室主控手柄上共有（ C ）个档位。A.8 B.10 C.16 D.2087.CRH1型动车组在线式真空集便器在集污管内达到（ B ）的真空度时，才打开滑动阀门。A.-30Kp B.-35Kp C.40Kp D.45Kp 88.CRH1型动车组电机变流器模块（MCM）位于（ D ）内。A.滤波器箱 B.高压控制箱 C.充电机箱 D.变流器箱89.CRH1A型动车组自动过分相主机位于Tp车（ A ）柜。A.K1 B.K2 C.K3 D.K4 90下列编号的数字模块不是用于CRH1型动车组高压控制的是（ C ）。A.32 B.33 C.37 D.3991CRH1A动车组CV压

39、力传感器的接线头位于常用制动面板（ D ）口。 A. M B. N C.K D. J92.对于CRH1型动车组，在正常工作状态下，供风模块中的压力传感器的输出电流在（ A ）mA 之间变化，对应压力范围0-1000 kPa。A. 4-20B.5-25C.6-30D.1-10093.CRH1型动车组的主变压器的两个温度传感器故障，主变压器功率将减少到（ B ），冷却风机全速运行。A.30%B.50%C.60%D.80%94.CRH1型动车组，如果在30分钟内3次“没有3相电源”故障，则PCU会禁止直流环节（ C ）。A.放电B.运行C.充电D.输出95.下列对CRH1型动车组的变流器驱动控制单元

40、DCU/x的输入输出描述错误的是（ D ）A.5个数字输入（1 组），24 110VDC 额定B.7 个数字输出（2 组），24 110VDC 额定C.电流、电压和温度测量的 12 个模拟输入D.2个速度传感器输入 96.CRH1型动车组的牵引变速箱内的齿轮的螺旋角为（ C ）。A.16°B.17°C.18°D.19°97.CRH1型动车组中设置了接地故障指示设备，用来显示辅助变压器（ A ）输出中线和地之间的接地故障。A.0VB.12VC.24VD.110V98.CRH1A动车组受电弓气囊驱动装置内减压阀的压力变化10KPa（0.1Bar）时，受电弓的

41、接触压力会变化（ B ）。A.5NB.10NC.20ND.30N99.CRH1型动车组的受电弓升弓控制盒内的减压阀的调节精度为（ B ）。A.±1kPa(±0.01Bar)B.±2kPa(±0.02Bar)C.±3kPa(±0.03Bar)D.±4kPa(±0.04Bar)100.对于重联运行的CHR1A型动车组，当前车的压力开关得到信号后，后车的（ B ）能迅速派出升弓气囊内的压缩空气，使受电弓自动降下。A.ADD试验阀B.快速排气阀C.快速降弓阀D.快速升弓阀三、判断题1. 如果CRH1型动车组某个外门故障，通

42、过隔离方法也恢复不了牵引安全回路，在确认该故障门已关闭并隔离的情况下，司机可以按下牵引安全旁路按钮来继续行车。（ ）2. CRH1型动车组运行途中，如果某个车的制动出现故障，可以在IDU上直接将该车的制动切除。 （ × ）3. CRH1型动车组每个动力车都有一个主空压机来提供总风。 （ × ）4. CRH1型动车组烟火报警系统的烟感探头是通过拨码开关来设定地址的。 （ ）5. CRH1型动车组每个车都有一个辅助变流器模块来提供辅助电源。（ × ）6. CRH1型动车组卫生给水控制系统是通过DX的输入输出信号与列车管理系统进行通讯。（ ）7. 按下司机室K1柜子内的

43、“蓄电池断开”按钮后，列车上的DC110V将全部断开。 （ × ）8. CRH1型动车组送风扇外壳上装有一温度传感器用于将送风温度反馈给控制器FPC。（ ）9. CRH1型动车组空气调节单元（AHU）包括了电加热、蒸发器、送风机等装置。（ ）10. CRH1A型动车组重联端电气钩头无需松开机械和气动连接就可进行手动分开。（ ）11. CRH1型动车组每个牵引变流器箱有三个变流器模块分别是LCM、MCM、ACM。（ × ）12. CRH1型动车组牵引变流器外部冷却系统有三个离心风扇。（ ）13. CRH1型动车组牵引变流器冷却系统是靠离心风扇强制风冷却。（ × ）1

44、4. CRH1型动车组制动计算机是通过将电控信号发送至制动控制面板的中继阀，由中继阀开闭控制制动夹钳的风压。（ ）15. CRH1型动车组WTB是多功能车辆总线。（ × ）16. CRH1型动车组HVAC.制动、灯、门等系统的监督和控制都是由TC CCU控制的。（ ）17. CRH1型动车组列车MVB之间所有通信都是通过GW和WTB进行。（ ）18. CRH1型动车组集便器抽便前，真空发生器工作，在集污箱内形成真空。（ × ）19. 当CRH1型动车组使用钥匙接地互锁装置进行接地操作时，如取下了黄色的钥匙，意味着升弓气路被截断，并且主断被接地，同时380V总线也接地。（ &

45、#215; ）20. 当CRH1型动车组380V电源无输出时，且环境温度低于5摄氏度时，防冻排空动作。（ × ）21. 当乘客拉下紧急制动手柄时，全列车不会施加制动只会激活紧急通话功能。 （×）22. 总风管压力未达到670Kpa无法向空气弹簧供风。 （ ）23. CRH1动车组所有空调系统都由2部分组成，置于车顶的为空气处理单元，置于车底架的为压缩机/冷凝器单元。 （ × ）24. 升弓时，如升弓控制管路气压低于500Kpa时辅助压缩机启动，达到700Kpa时，自动停止。 （ ）25. 当CRH1动车组置于泊车位后2分钟常用照明熄灭，10分钟后紧急照明熄灭。（

46、）26. 当车速低于20KM/h时，可使用司机室的边门释放按钮对边门进行释放。（）27. 能够引起使得CRH1动车组起紧急制动的设备仅司机室操纵台的主控手柄及非常制动按钮。 （ × ）28. 列车火灾模式激活以后，所有通过门自动关闭，但空调系统依然工作，并且新风口开至最大位。 （ × ）29. 当对动车组边门进行隔离操作后，充气密封胶囊将被充气。 （ ）30. 动车组总风压力不足且需升弓时，需通过IDU界面手动启动辅助风压机，方可升弓。 （ × ）31. 辅助压缩机模块上有1个高压安全阀，其作用是避免因压力过高导致压缩机损坏，这个高压安全阀的动作值是900KPa。

47、 （ ）32. CRH1动车组车辆总线（MVB）担负动力单元内各模块之间的数据传递。( ）33. 为了防止轴承处轴颈受到电化学腐蚀，对转向架构架与轮对采用真空绝缘的结构。 （ × ）34. 动车组采用了动力分散和直-交-直传动方式，以及IGBT大功率模块与变频变压调速等先进技术 。 （ × ）35. 受电弓专项检修中的绝缘检测，使用兆欧表测量受电弓框架和大地(EGS盘)之间阻值，其值应在20 M以上 。 ( × ) 36. CRH1动车组驾驶室B1面板上“P”指示灯（黄灯）亮时，表示已经缓解停放制动。 ( × ）37. 轴重不应过高，以便将轮和轨的磨损降

48、至最低水平，并可避免疲劳。（ ）38. 在有自动过分相设施的供电区段，已安装自动过分相车载装置的动车组由司机视运行情况决定是否实行自动过分相。 （ × ）39. 主变压器的2次谐波电路中的电容器设置于拖车车顶，便于冷却。（ × ）40. 当动车组司机室内的外接电源指示灯亮时，车组仍可进行升弓操作。（ ）41. CRH1型动车组TDS CCU主要功能是在列车上储存车载诊断数据和与IDU进行通信。（ ）42. 对CRH1E型动车组进行救援时，需手动打开头罩，并按压按钮伸出车钩。（× ）43. CRH1型动车组主空压机与辅助空压机使用的是相同型号的油脂。 （ ）44.

49、CRH1型动车组主变压器使用碳酸钠干燥剂时，颜色呈橘黄色时需要更换。 （ × ）45. CRH1型动车组主变压器油泵的工作电压为AC400V。 （ ）46. CRH1型动车组辅助空压机安全阀开启压力为1000kpa。 （ × ）47. 客室空调系统的温度值设定可以在司机室的IDU界面上进行调节。 （ × ）48. 当1台充电机故障，无法工作时，空调系统将被限制到功率降低模式1，其现象为制冷时所有空调仅启动1台压缩机，2台压缩机交替工作，制暖时仅允许50加热器工作。 （ ）49. 运行中当1个车停放制动故障需进行切除处理时，仅需将停放制动缸内的风排完，并使用停放制动

50、手缓装置进行手缓即可继续运行。 （ × ）50. 运行中动车组两端司机室内A1柜内的14、15号开关任何1个跳开，都将导致紧急安全回路断开，起紧急制动。 （ × ）51. CRH1A型动车组自动车钩开闭机构的最低供风风压为400KPa。 （ × ）52. CRH1型动车组在所有的制动模式下载重测量都是激活的。（ ）53. CRH1A型动车组空调系统废排风机高低速的控制是由KM24/KM25两个接触器进行控制的。 （ ）54. CRH1型动车组主变压器油温在110到115之间时，将停止对牵引负载供电，仅对辅助系统供电，这样可以防止温度继续升高。 （ ）55. CRH

51、1A型动车组电茶炉电控箱制热黄灯不断连续闪三次表示进水时间过长。 （ × ） 56. CRH1A型动车组BCU中的MB03B是通信板。 （ × ）57. CRH1A型动车组中的DX模块和AX模块都配备有失效报警。（ ）58. CRH1A型动车组的IDU背面的X1为电源插，X2为以太网插，X3为以太网插。（ ）59. CRH1A动车组受电弓安全阀的动作值为6bar，确保当精密调压阀损坏时，避免总风压力直接进入升弓气囊，造成气囊损坏. （ × ）60. 当CRH1型动车组空调冷凝水排水管道上的“鸭嘴阀”反装时，会导到空调冷凝水排不出。 （ ）61. CRH1A动车组通过台门采用的是MK6112电控系统，第一次上电初始化是初始化关门，关门到位后完成第一次上点初始化。 （ ）62. CRH1A动车组RS100在火警的状况下，如出现故障，故障讯息会覆盖火警菜单，故障灯会