技术管理培训教程

1、一、 道岔相关知识1、 道岔左、右开向：右开道岔：站在岔前，面向尖轨，侧向向右分开的道岔。左开道岔：站在岔前，面向尖轨，侧向向左分开的道岔右开道岔 左开道岔2、 普通单开道岔构造：基本轨尖轨基本轨基本轨基本轨翼轨心轨转辙部分导轨连接部分辙叉及护轨部分辙叉趾端辙叉跟端左、右单开道岔对应基本轨、尖轨情况表道岔开向基本轨直、曲情况尖轨直、曲情况左开左曲/右直右曲/左直右开右曲/左直左曲/右直3、 贝尔、贝氏体岔心共性与区别（当前适用）：共性：均为拼装式岔心非整铸式。贝尔：为浙江贝尔集团生产（叉心侧面标识）；贝氏体：为北京特冶制造（北京）从叉心心轨部分组成开行区分，图示如下：贝氏体叉心图式 贝尔叉心图

2、式4、 道岔查照间隔（大道尺）、护背距离（小道尺）规定： 查照间隔：辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离，应保证车轮轮对在最不利的情况下，护轨能够制约一侧轮对，使另一侧车轮不冲击辙叉心。查照间隔不得小于1391mm，也不能过大，故应保持在1391mm-1394mm（+3mm）之间。 护背距离：辙叉冀作用面至护轨头部外侧的距离，应保证车轮轮对在最不利的情况下不被冀轨与护轨卡住。护背距离应不得大于1348mm，应保持在1346mm-1348mm（-2mm）之间。大、小道尺规定：大的不能小，小的不能大；符合+3mm -2mm要求。冀轨工作边心轨工作边1348mm1391mm二、 轨枕相关知识1、 轨枕分

3、类：按制造工艺，可分为普通砼枕、预应力砼枕。 按配筋直径大小可分为钢弦（高强度钢丝，简称弦 S）和钢筋（高强度钢筋，简称筋J）两种。 我国现行砼枕分三类，分别与不同轨道类型配套使用。 （适用于年运量在1.5-2.5亿吨，25m标准钢轨焊接）轨枕类型轨下截面高度（mm）每公里配置数根轨枕间距（mm）单根轨配置数根适用范围2041840543.54623T 85km/hX2051760568.244j25T/h23T 120km/h型（有挡肩）230普通线路 16806004223T 160km/h (机车三轴)无缝线路 166742道岔木枕长度分级：2.6m-4.8m，每20cm进级；砼岔枕长度

4、分级为2.6m-4.8m，每10cm进级。2、符合下列条件之一的正线木枕或型砼枕地段，线路设备大修时应增加轨枕配置：半径为800米及以下的曲线地段。坡度大于12的下坡制动地段。长度300m及以上的隧道内。三、 钢轨相关知识1、 钢轨的作用：是轨道的主要组成部件，作用是引导机车车辆的车轮前进，直接承受来自车轮和其它方面的各种力，且传递给轨下基础，并为车轮的滚动提供连续平顺和阻力最小的表面。在电气化铁路或自动闭塞区段，钢轨还可兼做轨道电路之用。2、 钢轨类型习惯上用每米钢轨大致质量的千克整数（kg/m）表示，我国铁路标准钢轨有75 kg/m、60kg/m、50 kg/m、43kg/m、38kg/m

5、。目前包钢钢种分为60 kg/m（ U76、U75、U74 、Bnbre（稀土轨）50 kg/m （U71Mn）几种。3、钢轨侧面出厂标记内容：钢种、炉种代号及生产年月（均辊轧凸字）：钢轨钢代号U代表中国；炼钢炉代号中国平炉P表示，中国顶吹转炉D表示；钢种代号U71Mn表示平均含碳量为0.71%的中锰钢轨钢，U74表示平均含碳量为0.74%的普碳钢轨钢。钢轨生产年月，国内厂年度以后两位阿拉伯数字表示，月份以罗马数字表示。如1992年12月为92，国外厂年度以阿拉伯数字表示，月份以垂直线条数表示。如1992年8月为1992。 国产钢轨标记、代号，攀枝花钢铁公司PZH B包头钢铁公司国内各钢厂炉罐

6、号说明（均热扎凹字）攀钢：P8821501代表攀钢1988年2号转炉，当年第150炉钢，第一罐，乙班作业（甲班乙班丙班）；包钢：B7513252代表包钢1975年1号平炉，当年第325炉钢、第二罐。4、钢轨断面形状及尺寸：60kg/m钢轨侧面图1401407697H=17679钢轨截面各部尺寸项目(mm)钢轨类型（kg/m）43506068钢轨高度H140152176185.74轨头宽度 b70707374.61轨底宽度B114132150152.4螺栓孔直径29313131.75轨端至1孔中心距56667688.91孔至2孔中心距110150140152.42孔至3孔中心距160140140

7、152.45、 钢轨轻重伤标准：相关规定：钢轨kg/m伤 损 项 目（适用于Vmax120km/h）侧磨轻伤（mm）侧磨重伤（mm）轨端或轨顶面剥落掉块轻伤轨端或轨顶面剥落掉块重伤钢轨顶面擦伤轻伤钢轨顶面擦伤重伤正线及 到发线其它 站线正线、到发线及其它站线正线、到发线及其它站线75以下含60141619长超15深超4长超30深超8深度超过1深度超过25012141743101215注：垂直磨耗在钢轨顶面宽1/3处（距标准工作边），侧面磨耗在钢轨踏面（按标准断面）下16mm处测量，波浪形磨耗在轨顶面上测量。高锰钢整铸辙叉垂直磨耗（不含冀轨加高部分）在辙叉心宽40mm断面处测量，可动心轨垂直磨耗

8、在心轨宽40mm断面处测量，翼轨垂直磨耗在可动心轨宽20mm断面处测量。 探伤人员、线路（检查）工长认为钢轨伤损时，可判为轻伤或重伤。6、钢轨折断标准：钢轨全截面断裂；裂纹贯通整个轨头截面或裂纹贯通整个轨底截面；允许速度不大于160 km/h区段，钢轨顶面有长度大于50mm且深度大于10mm的掉块；四、 轨道几何尺寸相关知识1、 水平、三角坑水平是指轨道上左右两股钢轨顶面的高差。一种水平差（C），就是在较长的距离内，一股钢轨始终高于另一股；易引起车辆的摇晃和两股钢轨的不均匀受力磨耗。另一种就是三角坑扭曲（），就是在一段不太长的距离内（18M），钢轨顶面连续出现两个正负不同的水平差。检查三角坑时

9、，基长为6.25米，但在延长18米的距离内应无修规规定的三角坑。如果在18m的距离内有超过允许偏差的三角坑管理值（尽管水平不超限），就有可能使车辆的四个车轮只有三个正常压紧钢轨，另一个悬空。如果此时再有一个巨大的横向力作用，悬空的车轮就有可能爬上钢轨顶面，造成脱轨事故。左股右股运行方向AABBCC-3-4+36.25m6.25m检测（检查）直线地段以运行方向左股为基准股，曲线地段以上股为基准股。基准股高为正，低为负。AA处c-3 mm BB处c+3mm CC处c-4mmAA-BB段值=-3-（+3）=6mm BB- CC段值=+3-（-4）=7mm 轨道几何尺寸静态验收标准项目Vma

10、x120km/h线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值正线及到发线站线及专用线正线及到发线站线及专用线作业验收经常保养临时补修作业验收经常保养临时补修作业验收经常保养临时补修作业验收经常保养临时补修轨距 S（mm）+6 -2+7 -4+9 -4+6 -2+9 -4+10 -4+3 -2+5 -3+6 -3+3 -2+5 -3+6 -3水平C（mm）461058114696810高低g（mm）461058114696810轨向gx（mm）461058114696810三角坑（mm）缓457578支距234234直圆46958104695810 导曲线下股高于上股（反

11、超）的限值：作业验收为0mm，经常保养2mm，临时补修为3mm。 尖轨尖处的作业验收容许偏差管理值为±1mm。 轨向及高低偏差为10m弦测量的最大矢度值。 轨距偏差不含曲线上按规定设置的轨距加宽值，但最大轨距（含加宽值和偏差）不得超过1456mm。2、 线间距线间距：两线路中心线间的最小距离。Vmax120km/h直线线间距为4.0米，120km/hVmax200km/h直线线间距为4.4米。线间距测量线间距DS/2S/2DD= D+ S +2线间距D内到内、外到外；皮尺为头，钢尺为间。曲线线间距加宽主要原因是列车通过曲线时，转向架转动，而上面的车体不能弯曲，因而车体两端突出于曲线外

12、侧而中部伸入曲线内侧。同时，由于内外侧曲线超高不等，由于车体倾斜造成上部净空减小。若限界仍与直线相同，就无法保证行车安全，因而曲线限界要加宽。主要体现在曲线线间距上。修规第条规定：两线路中心距离在5m以下的曲线地段，内侧曲线的超高不得小于外侧超高的一半，否则，必须根据计算加宽两线的中心距离。 曲线线间距加宽公式： 曲线内侧加宽： 曲线外侧加宽：曲线内外侧加宽：公式中R曲线半径（m），H计算点自轨面算起的高度（mm），h曲线超高（mm）。3、 曲线轨距加宽标准线路加宽修规2006版规定：修规第条曲线半径m R350350R300R300轨距mm 143514401450加宽值mm0515曲线轨道

13、实设最大轨距为1450mm。任何时候极限轨距不得超过1456mm（含加宽值和偏差）。 2007年7月5日北京局津山线K137曲线发生一起货物列车脱轨事故。铁道部运输局【2007】350号关于规范曲线有关技术要求的通知做出如下规定： R285m时，S加宽按15mm设置。 315mR285m时，S加宽按5mm15mm设置。 332.5mR315m时，S加宽按5mm设置。 367.5mR332.5m时，S加宽按0-5mm设置。 R367.5m时，不设加宽。五、 联结零件相关知识1、 夹板：我国主要采用双头式夹板，此外除双头式以外还有平行夹板、角形夹板、鱼尾形夹板、裙边式夹板及异型夹板等。夹板尺寸：夹

14、板尺寸（mm）钢轨类型（kg/m）全长两中间孔距离 （两三孔间）第一孔至第二孔距离第二孔至第三孔距离第三孔至端部距离圆孔直径60820160140140502650820140150140502643790120110160652434mm26mm夹板伤损标准： 折断 中央裂纹（中间两螺栓孔范围内），正线、到发线有裂纹；其他站线平直及异型夹板超过5mm，双头及鱼尾型夹板超过15mm。 其他部位裂纹发展至螺栓孔。2、 螺栓：高强度螺栓在螺帽上铸有“”的标记，分为10.9级和8.8级两种。10.9级（平头）有纹部分直径为24mm，8.8级（球头）有纹部分直径为24mm和22mm两种。螺母采用10级

15、高强度螺母。一副六孔夹板，使用普通螺栓的接头阻力可达23.5-26.5吨，使用高强螺栓时达29.2-58.8吨。（指全部螺栓保持紧固状态），接头阻力应力衰减程度与初始扭力成反比。3、 扣件类型（略）六、 钢轨伤损特征及机理1. 核伤：钢轨核伤主要是接触疲劳形成的。分为黑核或白核。多发生在轨头内。 核伤面积占轨头5%-10%时，静力强度只有正常钢轨人16%-40%； 10%-15%时，疲劳强度将下降90%以上。 20%-30%（相当于直径21-40mm）时，将发生断轨。核伤的形成是钢轨在制造的过程中，由于白点、气泡、非金属夹杂物、偏析、缩孔残余缺陷造成。白核：内部表面平坦光亮，当白核发展到轨面与空气接触氧化后形成黑核。2、螺孔裂纹：一般成37°角。第一孔裂纹居多77.2%，（向轨端上方22.8%，下方23.1%）。一孔向二孔上方为37.0%、下方为4.4%、水平方向为43.7%，迎列车端螺孔裂纹发生的频率更高。螺孔周边应力，非金属夹杂物材质缺陷、夹板连接上下受力