电液伺服系统故障诊断技术研究综述_图文

1、 18 液压与气动 2011 年第 6 期 一种变速器用增压式中间位置气缸 殷崇一，刘 义，孙智金 A supercharged mid-position pneumatic cylinder for transimission with PTO YIN Chongyi，LIU Yi，SUN Zhijin （ 陕西法士特齿轮有限责任公司 齿轮传动研究所 ，陕西 西安 710077 ） 要：该文介绍了一种变速器的增压式中间位置气缸 。经试验证明， 该设计结构简单、 性能可靠。 目 ， 。 前该产品已批量装配在我公司带取力器的全同步器变速器上 产生了良好的经济效益 摘 关键词：变速器； 中间位置气

2、缸； 增压式中间位置气缸； 取力器 中图分类号：TH138 1 文献标识码：B 4858 （ 2011 ） 06001802 文章编号：1000间） 位置时压缩空气入口， 气压为 0 7 0 8 MPa。 停 车取力的操作过程是： （ 1 ） 先将变速器主箱放在低档区的空挡位置 。此 时孔口 A 进气将活塞 4 紧压在定位环 6 上； （ 2 ） 然后接通 C 孔气路。0 7 0 8 MPa 的气压 推动中间位置活塞 11 向左移动， 进而推动范围档气缸 活塞 4 ， 但 A 气孔的气压 （ 0 41 0 44 MPa ） 小于 C 气 孔的进气气压， 所以范围档气缸活塞 4 只能移至图示 的

3、中间位置， 这个位置正好是副变速器空档位置 ； （ 3 ） 接通取力器挂档气孔， 取力器挂档； （ 4 ） 根据需要将变速器操纵杆扳至所需档位， 取 力器进入工作。 当不用取力器时， 只要将空档位置气缸内的压缩 空气排出即可。 2 1 范围档拨叉轴 2 范围档气缸 3 后盖壳体 4 范围档气缸活塞 5 O 型密封圈 6 定位环 7 O 型密封圈 8 六角尼龙锁紧螺母 9 中间位置气缸 10 导销 11 中间位置活塞 普通中间位置气缸结构及取力器操作过程 我公司的双中间轴变速器在配后置取力器时 ， 为 必须将后副箱挂在空档位置。 为了 了实现停车取力， 解决这一问题， 需将变速器范围档气缸盖去掉

4、， 加装一 个中间位置气缸。由于以前我公司的主箱滑套式变速 器和全同步器变速器的高低档转换气压均为 0 41 0 44 MPa， 配后置取力器时采用的是图 1 所示的普通 中间位置气缸。图示位置为空档位置。 副箱高低转换气压加大后的取力器操作过程 后来为了进一步缩短副箱同步时间 ，提高同步器 的使用性能， 所有全同步器变速器的副箱高低档转换 气压加大到 0 67 0 71 MPa， 但这使配后置取力器的 变速器的取力操作变得复杂。因为在第一节所述的取 1223 收稿日期： 2010作者简介： 殷崇一 （ 1979 ） ， 男， 陕西西安人， 工程师， 硕士， 图1 中间位置气缸结构示意图 孔口

5、 A 和 B 分别为副变速器接低档和高档时压 缩空气入口， 与装在箱体上的换气阀连接， 气压力为 0 41 0 44 MPa。孔口 C 是使副变速器处于空档 （ 中 主要从事汽车传动系统零部件的开发工作 。 櫘櫘櫘櫘櫘櫘櫘櫘櫘櫘櫘櫘櫘櫘櫘櫘櫘櫘櫘櫘櫘櫘櫘櫘櫘櫘櫘櫘櫘櫘櫘櫘櫘櫘櫘櫘櫘櫘櫘櫘櫘櫘櫘櫘櫘櫘櫘櫘 diagnosis of hydraulic actuator based on least squares support vector machinesA IEEE International Conference on Automation and Logistics C 2007 985 989 20 CAO Keqiang， ZHANG Jianbang， HU Liangmou Fault diagnosis of electrohydraulic position servo closedloop system based on support vector r