宝马技术通报N则2

1、宝马技术通报N则！通告号码：03-06-11-120通告主旨：气门机构附近啪嗒作响影响车型：BMW影响车型：E30、E36/M42生产期：从批量生产开始（89年9月）E34、E36/M50生产期：从批量生产开始（90年3月）E36、E38、E39、E46/M52 生产期：从批量生产开始（94年9月）E31、E32、E34、E38/M60 生产期：从批量生产开始（91年9月）E31、E38、E39/M62 生产期：从批量生产开始（95年4月）E36/S50U生产期：从批量生产开始（94年3月）E36/S52生产期：从批量生产开始（96年4月）问题症状： 通常造成更换液压气门（HVA）间隙补偿零件

2、的原因是冷车起动后就听到气门机构附近啪 嗒作响，最长达20秒钟。对更换的液压气门间隙补偿零件进行的大量调查显示出其有一定的规律性。此种噪音是由于冷却的机油黏度较高而造成的。导致短时间内通过高压阀进入液压间隙补偿零件的高压式的机油过少。液压气门间隙补偿零件和凸轮之间便出现间隙，可能因此造成啪嗒作响。当液压气门间隙补偿零件因压入的空气变为可压缩时，还可能在气门机构附近出现啪嗒声音，偶尔也会在频繁的短距离行使而未暖机的情况下出现。这些情况对发动机的耐用性并没有损伤。机油泵的吸气，例如过度的转向后并且机油油位低至最低点时，也可能会造成啪嗒作响。解决方法：检查油位，如有必要，请进行校正。通告号码：03-

3、06-36-119通告主旨：有关轮胎压力监控（RDC）的一般信息影响车型：E38、E39、E46、E53 （X5）说明： RDC （Tire Pressure Control ）,始终监控车轮包括行车时的轮胎充气压力。RDC对一个或多个轮胎内充气压力的明显下降进行报告。对于带RDC （轮胎压力监控）的车辆可以根据下列特征进行识别：RDC按钮，位于组合仪表（E38/E39 ）下方向盘的右侧或者中柱上（E46/E53 ）。金属制的轮胎阀门此系统已自1998年10月起作为选择装备投放市场。为使客户和销售商免于误操作，需注意下列工 作步骤。工作步骤：在将车辆交付给客户之前必须使此系统进入工作状态：1）

4、根据轮胎充气压力标牌/用户手册调整轮胎充气压力2）打开点火开关（不要起动发动机）3）长时间按压RDC按钮至其在组合仪表的重新设置被确认（持续时间6秒 钟）。如在高级组合仪表中会出现文字“ Reifendruck Set （设置轮胎压力）”，在标准组合仪表则黄色指示灯亮，并同时出现轮 胎标记。4）在交付新车时应建议客户仔细阅读车辆使用说明中有关“轮胎压力监控RDC”、“检查控制” “组 合仪表”“指示灯和报警灯”以及“轮胎充气压力”等段落。技术说明：- 备用轮胎同样装备有车轮电子单元，但不受系统监控。如果两个后部轮罩天线接收到备用轮胎（按照其车轮电子单元的位置） 车轮电子单元的信号， 则在其充气

5、压力降低至1.3bar 以下时仅出现一警告信号。因此建议客户定期检查备用轮胎的充气压力。- 急用轮胎则没有车轮电子单元。- 所用 BMW 认可的轮辋均可加装车轮电子单元。- 车辆的所有行车轮胎均必须配备有车轮电子单元， 否则在车辆开动几分钟后对于高级组合仪表则会显示文字“ Reifenkontr.inaktiv （轮胎监控未激活）”，而对于标准组合仪表则黄色的显示标记亮起。- 在爆胎后如把损坏车轮放入行李箱或备胎模块， 则在行车的开始几分钟爆胎显示仍回保留几分钟。 更确切地说，爆胎显示一直存在，直至RDC 将损坏的车轮作为行车轮胎从其位置存储器中删除。在随后按压 RDC 按钮时个别情况下，携带

6、在行李箱或备胎凹坑中的损坏车轮（按照其车轮电子单元的位置）可能会再次引触发一次故障报告。- 如果车辆运输带有车轮电子单元的车轮（例如冬季轮胎），会触发未激活信息。因为控制单元仅允许监控至多 5 个车轮的无线电反馈信号。为避免该信号的出现，为此专为运送的各个轮胎设计了封闭无线电信号的轮胎套。这些轮胎套可以用零件号为： 36 13 9 416 536 （仅适用于E38/E39/E46 ）订购。只要将轮胎套开口的一侧折起就可以封闭车轮的无线电信号。- 对于 E53 来说由于技术方面的原因必须提高车轮电子单元的发射功率。因此不可使用上述的轮胎套，因为信号不能被100% 屏蔽掉。在这种情况下必须向客户指

7、出，在轮胎运输过程中可能出现信息“ Reifenkontr inaktiv （轮胎监控未激活）”，或黄色报警灯会亮起。这就是说，在将车轮卸下以后必须重新激活该系统。- 轮胎压力受到RDC 的监控，即使车辆停止，点火开关关闭（钥匙拔出）也同样。在维修厂进行维修操作时，当拆下车轮以及换胎时给轮胎放气，在打开点火开关会触发“ Reifenpanne （爆胎）”信息。前提是车辆可以接收到车轮电子单元的无线电信号（距离约为 20M ）。只有当同样的车轮电子单元重新通报了轮胎放气之前所具有的压力值或者在安装完车轮后将胎压调整到规定的轮胎压力并随后按动RDC按钮，之后该信息才消失。- 从某辆车的车轮上拆下的

8、车轮电子单元（使用过的）也会在该车上触发爆胎显示，只要无线电信号位于较小的圆周内（约 20M ）还能被该辆车所接收。为避免此类情况的发生可用普通家用的铝膜包裹拆下车轮电子单元（ 1 至 2 层就可以了）。- 新的车轮电子单元是无声的，即：在装入车轮并且轮胎充气之前它不会发生无线电信号。因此新的车轮电子单元不需要进行屏蔽。通告号码：03-05-67-116通告主旨：车窗和天窗的初始化/ 更新雨刷片影响车型：BMW E65/66步 骤： 车窗和天窗的初始化； 只要对车窗进行了维修工作等， 就应该对车窗进行初始化设置， 过程如下：按下“开”按钮15-25 秒，放开，“关”上车窗并保持，初始化将开始进

9、行直到结束。具体如下：- 将开关切换至位置“点动式打开”（第二个开关档）上并按住；- 在达到车窗下部终端位置时将开关按住约 15-25 秒；- 松开开关，并立即将开关切换至“点动式关闭”（第二个开关档）上并按住；- 车窗现在先后达到上部终端位置，然后下部终端位置，然后又重新上部终端位置上；在车窗重新达到上部终端位置之后，初始化设置完成。说 明：在各个车门的车窗升降开关上都要进行初始化设置，内容包括：- 标准化 - 特性线识别当进行标准化设置时，电动车窗升降器的机械极限位置将被识别和存储。初始化设置即标准化和特性线识别在一个操作过程中连贯进行。在标准化后直接进入特性线学习。在学习特性线时识别和存

10、储电动车窗升降器机械关闭力以确保防夹功能正确 提 示：进行初始化设置- 发生功能故障，如无点动自动功能、不能打开、无防夹功能或无便捷功能；- 在更换电动车窗升降器的驱动装置或车门模块之后；- 在对电动车窗升降器进行机械操作之后。 警 告！初始化设置时无防夹功能说 明： 更新雨刷片前先将雨刷臂放在维修模式 （将雨刷臂竖起） ： 接通并重新断开总线端（ Terminal R ） ，将刮水器柄向上按压约 3 秒钟直到雨刷臂竖起。天窗初始化设置标准化：- 沿“升高”方向按动开关并保持按住- 在活动天窗延迟启动或突然停止时，向“升高”方向按住开关。- 在达到升高的极限位置后仍继续按住开关约 15 秒钟-

11、 当活动天窗在升高的极限位置上还再次向上短促上压时，标准化设置才算完成。- 如果接着还要学习特性线，则继续向“升高”方向按住开关。在其他情况下可以松开开关特性线识别：特性线识别可按下列步骤手动完成：- 在进行标准化设置之后继续向“升高”方向按住开关- 在进行标准化设置之后，让活动天窗在升高的极限位置上停 5 秒钟，接着移向位置“关闭”- 再将活动天窗移动至“开启”极限位置，并立即返回“关闭”位置- 现在特性学习结束。松开开关。通告号码：03-05-61-115通告主旨：更新 CBS数据版本影响车型：BMW E65/66说 明：CBS（基于车况的保养）：CBS数据同时存储在便携乘入系统 CAS的

12、EEPROM内和遥控钥匙内，CAS 从车身电器系统内读取数据并存储。当钥匙二档关时，CAS将CBS数据存储在遥控钥匙内。 CBS包括如下内容：车架号、车型、整车配置号（包括车身颜色等）、代理商号、首次登记日期、目前车况、检查控制数据、错误代码等。如果用 Key Reader 从钥匙里读数据时，由于钥匙在行车时，以一定的时间间隔更新当前数据，因此写操作在经过固定的行使里程会重复。这样车服务的钥匙数据会略微与当前车辆数据不同。如果在维修接待所用的是老的备用钥匙，则须更新CBS 数据版本；- 插入钥匙- 将中控锁按压在联锁的位置上- 通过启动 / 停止按钮进行总线端更换- 约 10 秒钟之后发出一个

13、声音信号，这表示写过程结束- 松开中控锁按钮车辆钥匙现在就包含有当前最新的 CBS 车辆数据，要进行接车服务通告号码：03-02-11-114通告主旨：怠速时抖动/ 座椅振动影响车型：BMW E36/M44问题症状：引擎发动时怠速抖动。在车辆停止时产生的振动在座椅上会明显感觉到。原 因：此因怠速转速下各缸内剩余混和气不尽相同。这种情况以不定的时间间歇和不同的强度出现，通常在引擎磨合期内消失解决方法： 在引擎磨合期后 （约 5000 公里） ，若遇到此情形则需将进气凸轮轴的配气相位向延迟方向改变6 （=12曲轴）至116 （折算到曲轴角度）。相应的调整凸轮轴的配气相位。通告号码：03-02-11

14、-113通告主旨：由油位传感器产生的各种各样的故障现象影响车型：BMW E46/E39/E38问题症状： 引擎油位传感器错误显示 充电指示灯闪烁 15 号保险丝烧断（E38/E39 ） 30 号保险丝烧断（E46） 自动变速箱进入紧急运转程序E38/E39 （变速箱移位开关用 15 号保险丝保险） 配备自动变速箱的车辆无法起动，因为变速箱位置开关不能再识别档位位置 P 或 N 仪表板中未显示自动变速箱排挡杆的档位原 因：损坏的冷凝器在引擎油位传感器的入口过滤器内，引擎油位传感器故障不仅会导致全部失灵，因此可能出现各种各样的故障现象。解决办法：更新引擎油位传感器及检查15 号和 30 号保险丝。

15、状况：上述期间生产的车辆发现有下列现象之一或数项者引擎无法发动：尤其在冷车起动或在海拔高处，下列症状会随问题同时出现：* 长时间打车，引擎仍不发动* 引擎发动了，但怠速发抖，同时排气管冒黑烟* 火花塞很湿CHECK ENGINE 灯亮：下列症状也同时出现；* 故障码37 号：氧传感器的加热继电器* 故障码70 号或201 号 ：氧传感器故障影响车型：为方便各位查对受此份通报影响的车籍资料，下列参考资料为受此份通报影响的车身号码：车款 车型 车身号码 车款 车型 车身号码E34 525i BF94005-BF98999 E36 325i/2 EF35008-EF38470GB34000-GB34

16、785 325iA/2 EK00008-EK04169525IA BJ57005-BJ83107 325i/4 FE00004-FE09705525itouring GD20001-GD22213 325iA/4 FF75006-FF94999FL00000-FL00214解决办法：当下一次，任何上述车身号码的车辆在进厂时，请更换EPROM并利用MODIC及PROGRAMMING6.0 的磁片资料做程式输入。1. 更换 EPROM 前，请先确认电脑内是否有故障记忆，若有，请先将故障排除，之后再进行相关工作。* 要彻底消除故障码37 ，只有更换EPROM* 如果故障码70 或 201 在清码后仍

17、旧存在，更换氧传感器2. 如果 MODIC 屏幕显示的资料符合下列三者之一，请进行如附件所述的程式输入程式。BOSCH 硬件号码：0 261200 402BOSCH 硬件号码：0 261200 403BOSCH 硬件号码：0 261200 4053. 为确保冷车起动，请检查火花塞的状况，需要时更换。4. 请确定引擎机油为原厂用油。工作程序：请依照附件所示的程序更换EPROM。请将PROGRAMMING 6.0程式灌入 MODIC内。* 更换 EPROM 前请先排除电脑故障记忆内的故障问题。一旦 EPROM 更换进电脑且程式输入也完成后，请务必立刻将引擎发动，并怠速运转至少一分钟，如果只将点火开

18、关打到 ON ，那 DME 电脑的输出放大晶体可能因此烧坏。* 进行程序输入的过程中，请勿关点火开关、拆开DME 电脑或拔开MODIC 的接头。附注： EPROM 的零件号码：MODIC 显示资料旧的 EPROM件号新的 EPROM 件号1 740 66301001468 757121417406631 740 66201001468 758121417406621 740 66101001468 75912141740661方向灯及超车警示灯不良e34 36 31问题症状：下列与方向灯及超车警示灯有关的不良情况可能会出现：* 超车闪光灯自动作用约10 秒钟；* 转向前打方向灯后，方向灯闪烁的

19、频率比正常速率快了约一倍；* 打方向灯后，方向灯连续亮着，没有闪烁的动作。发生原因： 当温度快速变化时， 超车闪光控制继电器的电路板上即可能因温差的变化出现水汽的蒸发现象，蒸发后生成的水汽即导致继电器内各电子零件间的短路现象，因而产生上述抱怨。影响车型：凡E31/32/34/36 车配备由 Wehrle ， TRW， Elektroarotmation 三家公司所生产的超车闪光控制继电器均有可能发生上述现象。自 94 年 3 月起，原厂已经改用由 Siemens 公司生产的继电器，该继电器对湿气及水汽的抵抗能力更强，可排除上述抱怨。解决方式：当有车主抱怨上述问题时，请更换由西门子公司生产的继电

20、器。辨别时，可由继电器外毂上的Siemens 字样判别。E36 多功能动态车况显示器无端显示Brake Light Circuit 刹车灯线路有问题的故障分析影响车型：所有95 年 2 月以前生产，配备多功能动态车况显示器系统的 E36 车问题症状： 1. 多功能动态车况显示器无端显示Brake Light Circuit 刹车灯线路有问题的故障是发生在行车当中时：这是因为刹车灯开关中两个接点无法同步作用所致。注意：一般而言，会发生这个问题的刹车灯开关都是早期生产，作用时噪音很大的旧型开关（料号： 61 311 382 385 ）。2 . 如果这个问题只有在引擎熄火，电门完全关上时发生：则问题

21、就是出在 MFU 多功能车况显示器的软体上。改善方法： * 多功能动态车况显示器无端显示Brake Light Circuit 刹车灯线路有问题的故障是发生在行车当中时：换上新一代的刹车灯开关（料号： 61 31 8 360 417 ）。* 如果这个问题只有在引擎熄火， 电门完全关上时发生： 更换的 MFU 多功能车况显示器要使用生产日期为95 年 5 周或以后生产的电脑。生产日期的标示在电脑上贴纸的右下角，其标示的格式为周/年/型号需要注意的为前两项周/年。零件资料：说明 零件号码刹车灯开关61 31 8 360 417多功能动态车况显示电脑62 18 8 357 666通告主旨：ZAE S

22、RS系统的故障bmw E31 34 36抱怨原因：仪表板的 SRS 警告灯亮起，电脑的故障记忆显示第 1 号故障码，该故障无法排除。造成原因： ZAE SRS 系统内部软体问题工作程序：更换新一代的 ZAE SRS 系统控制电脑，其中已经装入新改良的软体程式。凡自 94 年 10 月起生 产的SRS 电脑都已经装入该软体程式。零件说明：新的 SRS控制电脑料号：65 77 8 352 763 请注意，此号码与旧电脑的料号完全相同，因此，在判断时，请利用下列方法：1. 毂标签的左下角处贴有一个蓝点的小标贴2. 电脑外毂标贴上MADE IN MERMANY 字样的下方显示03 或更大的数字。3.

23、电脑外毂标贴中的车辆码，以 T4 开头，例如： T4T4L12BBX2 。通告主旨：热车时不易起动bmw E38/m60抱怨问题：于94 年 9 月至 94 年 12 月间生产的上述车辆，可能在热车状态重新起动时，需要打起动马达约 20 秒造成原因：由于汽油泵内的单向阀发生内部泄露现象，因而使引擎熄火后，油路中进油侧的油压逐渐自漏油处泄露。补救措施：安装一组单向阀门管路，以次消除因单向阀门内漏所产生的问题。零件说明：更换的整组零件号码为： 16 14 9 068 988 ，其中包括的组件有：1. 向阀门管路2. 保护管套3. 油管夹4. 八颗 M6 的螺丝帽通告主旨：可调整式凸轮轴控制装置 调

24、整超出公差范围怠速不平稳，动力不足，发动机缺火，发动机运行不平稳在 DME 中存有下列故障：（113） 71功能：进气VANOS 气缸列2 和/或（114） 72功能：进气VANOS 气缸列2 和/或（184） B8功能：进气 VANOS气缸列1和/或（185） B9功能：进气 VANOS气缸列1其他可能的故障：007)07凸轮轴传感器进气信号气缸列1008)08凸轮轴传感器进气信号气缸列2010 )0A 一凸轮轴传感器进气信号气缸列1011 )0B 凸轮轴传感器进气信号气缸列2015)0F 一凸轮轴传感器气缸列1 ：与曲轴同步162)A2 一凸轮轴传感器气缸列2：与曲轴同步可能的后续连锁故障

25、：熄火、氧传感器故障在进行诊断时VANOS一安装调节装置不可启动，VANOS测试未通过，未达到标准值。原因：可能的原因： VANOS 电磁阀功能异常或者泄漏不密封配气相位调整错误 VANOS 调整装置的内部故障凸轮轴传感器构件故障措施： 1 、在 DIS 中根据检测计划/ 测试模块进行诊断。2、如果凸轮轴传感器也存在故障：则更换相应的凸轮轴传感器。3 、进行VANOS 测试：如果在气缸列 2 上未达到进气VANOS 的滞后极限，则须更新进气凸轮轴传感器。提示：进气凸轮轴传感器的公差（角度偏差）相对气缸列 2 的 VANOS 滞后极限太大。对于发动机S62 ， 一般只使用 （逆向亦可） 公差范围

26、较小的新进气凸轮轴传感器， 新的零件号码12 14 7 833134 （气缸列 2 和气缸列 1 均适用）。批量生产：2001 年 6 月排气凸轮轴传感器未改变。4、如果与2 、和 3、无关：更换气缸列 1-4 和气缸列 5-8 之间的 VANOS 电磁阀组。如果故障继续存在，则应更换VANOS 电磁阀组。如果该故障仍不能被消除，则检查配气相位的调整装置。如果不能找出任何故障，则更换相应的 VANOS 调整装置。检查废气触媒转换器是否变蓝色（过热）。通告主旨：ZAE SRS系统的故障 影响车型：BMW E31/34/36抱怨原因：仪表板的 SRS 警告灯亮起，电脑的故障记忆显示第 1 号故障码

27、，该故障无法排除。造成原因： ZAE SRS 系统内部软体问题工作程序：更换新一代的 ZAE SRS 系统控制电脑，其中已经装入新改良的软体程式。凡自 94 年 10 月起生 产的 SRS 电脑都已经装入该软体程式。零件说明：新的 SRS控制电脑料号：65 77 8 352 763请注意，此号码与旧电脑的料号完全相同，因此，在判断时，请利用下列方法：1. 毂标签的左下角处贴有一个蓝点的小标贴2. 大的数字。3. 电脑外毂标贴中的车辆码，以 T4 开头，例如： T4T4L12BBX2 。热车时不易起动BMW E38/M60抱怨问题：于94 年 9 月至 94 年 12 月间生产的上述车辆，可能在

28、热车状态重新起动时，需要打起动马达约 20 秒造成原因：由于汽油泵内的单向阀发生内部泄露现象，因而使引擎熄火后，油路中进油侧的油压逐渐自漏油处泄露。补救措施：安装一组单向阀门管路，以次消除因单向阀门内漏所产生的问题。零件说明：更换的整组零件号码为： 16 14 9 068 988 ，其中包括的组件有：1. 向阀门管路2. 保护管套3. 油管夹通报一故障症状：空调怠速运行10min 后， 管路压力上升到 3500kPa. 此时制冷剂从过压保护阀中泄出， 但辅助散热风扇并不转动。适用车型：1998 年 10 月以后的 E38 、 E39 车型。故障原因：更换空调控制面板后没有进行正确“程序化 Co

29、ding ”操作，或操错误。解决方法：连接 MODIC 或 GTI ，执行正确“程序化 Coding ”操作，并添加额定量的制冷剂。通报二故障症状：后窗加热装置开启时，收音机的 AM 及 FM 均受到干扰。适用车型： E46 底盘的 3 系列轿车及跑车。故障原因：安装后窗玻璃时，粘接剂弄到了天线接头上，造成了短路（粘接剂导电）。解决方法：将C 柱侧饰板拆下观察，若能在玻璃边缘看到粘接剂的话，请更换后窗玻璃。通报三故障症状：驾驶员预先贮存的座椅、外后视镜及转向柱位置莫名其妙地删除了。适用车辆：E38、 E39 车型。 1999 年以前出厂的车辆居多，以后的车辆较少见。解决方法：检查手套箱后的“睡

30、眼模式电流切断控制模块” K72 ，料号为 61354101608 ，若料号不相符，请更换。然后调整座椅、外后视镜及转向柱至合适位置后贮存，验证故障是否已排除。否则请检查调整及记忆开关供电线路是否正常。通报四影响车型： E46 底盘 3 系列轿车故障症状：发动机不明原因地偶尔失火（ Mifire ）故障原因：汽油泵的线束在后排坐椅下穿越护套时擦伤，并引起偶发性短路。处理措施：在护套中加装绝缘护套给予额外保护。通报五影响车型： E46 底盘配备 M54 发动机， 5HP19 自动变速器的车辆。故障症状：在较轻的负荷下，车速从120 到 140Km/h 时有隐隐的声音传出来。故障仅发生在“S ”模

31、式。故障原因：自动变速器在闭锁离合器锁止点错误，使发动机同传动系统不协调所致。处理措施：必须用 2000 年 12 月以后版本的 DIS 或 GT1 对变速器控制模块重新编程，改变闭锁离合器的锁止点。通报六影响车型： E65 底盘 745i 及 735i 的 N62 发动机。故障症状：检查控制信息显示“机油位到达最低位置，及发动机控制模块中贮存有故障码”“283A ”但此时机油油位完全正常。故障原因：由于脏物附着在油位传感器管状电容器上，从而引起发动机控制模块发出错误信息。处理措施：1 、油位传感器的拧紧力矩为 8.5N.m 。2 、 30.0 以上版本的 DIS 或 GT1 为发动机控制模块

32、编程。之后计算油位时，若油品质量信号不可信时，会使用最近的可信数值计算。通报七影响车型： E65 及 E66 底盘的 N62 发动机。故障原因：点火线圈绝缘不良引发故障。但该故障在2002年10月、以后出厂车辆中不再出现。该点火线圈皆为 Bremi 公司生产，而BOSCH 公司的点火线圈无此故障。处理措施：检查点火线圈生产日期（在点火线圈上部的最后4 位数，假如为 42/02 表示为 2002 年 42 周，假如点火线圈出厂日期为2002 年 42 周以前请更换掉。料号为 12131712223 Bremi 公司点火线圈。4. 八颗 M6 的螺丝帽通报一故障症状：空调怠速运行10min 后， 管路压力上升到 3500kPa. 此时制冷剂从过压保护阀中泄出， 但辅助散热风扇并不转动。适用车型：1998 年 10 月以后的 E38 、 E39 车型。故障原因：更换空调控制面板后没有进行正确“程序化 Coding ”操作，或操错误。解决方法：连接 MODIC 或 GTI ，执行正确“程序化 Coding ”操作，并添加额定量的制冷剂。通报二故障症状：后窗加热