中重卡技术培训底盘教材制动系统(可编辑)

1、中重卡技术培训底盘教材-制动系统 目录 传动系统介绍 转向系统介绍 悬架系统介绍 制动系统介绍 离合器 一、概述 离合器一般布置在发动机与变速器之间，用来切断或接合动力的传递。它的作用如下： 1. 作为变速器的辅助机构，可以使换档轻便。 2. 使汽车起步和加速平稳。 3. 作为保险机构，可以限制发动机及传动系受过大负荷而损坏。 4. 便于启动发动机。 汽车离合器主要是摩擦式离合器，按从动盘数目分为单片式、双片式和多片式；按压紧弹簧的布置特点分为周布弹簧离合器、中央弹簧离合器、膜片弹簧离合器。膜片弹簧离合器按离合器分离时膜片弹簧的运动方向分为拉式和推式两种。 离合器的规格用从动盘外径表示，如43

2、0离合器表示从动盘外径是430mm。 离合器参数：工作压力、分离力、分离行程、从动盘直径。 离合器 二、构造 离合器由离合器盖和压盘总成、从动盘总成、压紧弹簧组成。离合器盖和压盘总成将发动机扭矩传给从动盘总成。从动盘总成将动力传给变速器一轴。压紧弹簧用来在离合器接合时将压盘与从动盘总成压紧。 为了在各种工作条件下都能可靠传递发动机的最大扭矩，离合器所能传递的摩擦力矩应大于发动机最大扭矩。 膜片弹簧离合器在汽车上广泛使用，是因为与螺旋弹簧离合器相比具有以下优点： 1.弹簧压紧力比较稳定，受摩擦片磨损量影响小。 2.分离力小 3.不需专门的分离杠杆，结构简单，质量轻。 4. 膜片弹簧与压盘的压紧力

3、分布均匀，使摩擦副表面接触良好，磨损较均匀。 5.弹簧压紧力不受离心力的影响。 离合器 三、工作原理 下面以膜片弹簧离合器为例说明离合器工作原理： 当驾驶员踏下离合器踏板时，离合器操纵机构使分离叉推动分离套筒和分离轴承向前移动。当分离轴承向前压膜片弹簧的弹性杠杆内端时，膜片弹簧以支承环为支点，外端将向后移动，在分离钩的作用下压盘离开从动盘后移，离合器便分离了。 离合器操纵机构根据结构特点分为机械式、液压式、气压式三种。按照分离离合器时的能量来源，分为人力式操纵、助力式操纵和动力操纵三种。 欧曼重卡离合器操纵机构采用液压气助力式操纵。 传动轴 传动轴是一种万向传动装置，由万向节和轴管组成。 变速

4、器与后桥之间距离较远，必须通过传动轴传递动力。若传动轴连接的两部件间距离也会发生变化，必须将传动轴做成两段，用滑动花键连接。为了使传动轴的刚度与强度提高，一般将传动轴做成空心的，通常用钢板卷焊而成。 在传动轴过长须分成两段时,应有中间支承作为传动轴的中支点。这使两支点间传动轴长度减小，从而提高传动轴的固有频率，使传动轴避开共振转速。 车轮与轮胎 一、车轮 车轮由轮辐和轮辋组成，轮辐有辐板式与辐条式两种，轮辋要与轮胎配合，因而尺寸及型式均应符合有关标准的规定。 轮辐上开有几个大孔以减小质量，且有利于制动器和轮胎散热。 轮辋有多种型式，常见的有深槽轮辋和平底轮辋。深槽轮辋结构简单、刚度大、质量小，

5、适用于轿车或轻型汽车。平底轮辋的特点是轮辋断面中部为平直的，平底轮辋为大多数货车采用。 二、轮胎 汽车轮胎直接与地面接触，承受并传递汽车与地面间各方向的力。 轮胎分为有内胎轮胎与无内胎轮胎两种。按照胎体中帘线排列方向的不同，分为斜交胎与子午胎。 与斜交胎相比，子午胎具有以下优点： 1.轮胎寿命长； 2 .滚动阻力小，节约燃料； 3 . 附着性能好； 车轮与轮胎 4. 子午胎可以改善汽车行驶平顺性； 5.承载能力大 近年来不少汽车采用无内胎轮胎，这种轮胎的特点是轮胎与轮辋之间不漏气。无内胎轮胎密封性好，直接通过轮辋散热，工作温度低，使用寿命长。 轮胎尺寸规格一般用英制表示，如9.00-20表示断

6、面宽度为9英寸，轮辋直径为20英寸。如是子午胎，则以9.00R20表示。也有用公制英制混合表示的，如195/70R14表示轮胎宽度为195mm,轮辋直径为14英寸， R表示为子午胎，70表示轮胎断面的扁平比为70%。 欧曼中重卡转向系统布置示例图 欧曼中重卡转向系统布置示例图 图示BJ4172SLFKA前悬架 图示BJ4172SLFKA后悬架 中重卡悬架系统的主要类型 4×2（空气悬架）： 前悬架为纵置钢板弹簧，后悬架4气囊空气悬架结构；前后双向筒式液压减震器；前后稳定杆；前后缓冲块等零部件构成 图示BJ4173SLFJA-1前悬架 图示BJ4173SLFJA-1后悬架 图示BJ42

7、42SMFKB前悬架 中重卡悬架系统的主要类型 8×4： 纵置钢板弹簧前后悬架： 前后悬架为纵置钢板弹簧，后悬架平衡轴结构；前双向筒式液压减震器；前稳定杆；前后缓冲块等零部件构成。 图示BJ1381VSPJF前悬架 图示BJ1381VSPJF后悬架 10×4：一桥、二桥为纵置钢板弹簧结构同BJ1381VSPJF;中桥为提升随动转向桥，悬架采用空气悬架；四桥、五桥为平衡轴结构,前双向筒式液压减震器；前稳定杆；前后缓冲块等零部件构成。 优点： 提升随动转向桥的应用加大了整车的承载，提升随动后减少了轮胎的磨损和提升气囊的使命，结构紧凑，自重轻 图示BJ3381DSPJY前悬架 图

8、示BJ3381DSPJY中桥悬架 中重卡制动系统概述 中重卡制动系统分类 制动系统主要阀件工作原理 欧曼系列汽车整车气路 原理 总结 主副钢板弹簧弹性元件兼作导向装置 减震器衰减振动 横向稳定杆增大悬架侧倾角刚度 优点： 前悬架采用少片簧, 少片簧具有变刚度的特性,减轻了整车的质量，提高了整车地承载；提高了整车平顺性与驾驶员的舒适性；自重小；减轻噪声；防止腐蚀；提高可靠性；可装配免保养的轴承；减少了车辆运行中板簧片错位，避免了更换维修； 后悬架采用了四气囊空气悬架系统,自重轻，提高整车承载；提供卓越的平稳性、操纵稳定性,更有效地保护货物，减少了货物地损失；大体积的气囊则保证了高稳定性和抗倾性；

9、高强度、高质量的零部件延长了使用寿命,提高了整车的性能，减少了维修成本,减少对路面的冲击力,延长路面寿命 应用基本车型：BJ4173SLFJA-1 中重卡悬架系统的主要类型 6×4： 纵置钢板弹簧前后悬架： 前后悬架为纵置钢板弹簧，后悬架平衡轴结构；前双向筒式液压减震器；前稳定杆；前后缓冲块等零部件构成。 优点： 结构简单；成本低；承载大；工作可靠。 应用基本车型：BJ1240、BJ4242SMFKB等。 缺点： 自重大，增大了整车的质量；平顺性差，布置空间有限。 钢板弹簧弹性元件兼作导向装置 横向稳定杆增大悬架侧倾角刚度 减震器衰减振动 图示BJ4242SMFKB后悬架 钢板弹簧弹

10、性元件兼作导向装置 推力杆连接悬架与桥 推力杆连接悬架与桥 平衡轴连接悬架与中后桥 优点： 结构简单；成本低；承载大；工作可靠。 缺点： 自重大，增大了整车的质量；平顺性差，布置空间大。 应用基本车型：BJ1229VLPJF、BJ1381VSPJF等。 钢板弹簧弹性元件兼作导向装置 横向稳定杆增大悬架侧倾角刚度 减震器衰减振动 钢板弹簧弹性元件兼作导向装置 推力杆连接悬架与桥 推力杆连接悬架与桥 平衡轴连接悬架与中后桥 中重卡悬架系统的主要类型 缺点： 成本增加。 应用基本车型：3381DSPJY 钢板弹簧弹性元件兼作导向装置 横向稳定杆增大悬架侧倾角刚度 减震器衰减振动 提升气囊 承载气囊

11、提升臂 转向拉杆 制动系统介绍 中重卡制动系统概述 汽车上用以使外界（地面）在汽车某些部分（车轮）施加一定的力，从而对其进行一定强度的强制制动的一系列专门装置称为制动系统。 使行使中的汽车按照驾驶员要求减速甚至停车，使下坡行使的汽车的速度保持稳定，以及使已停驶的汽车在各种道路条件下（包括坡道）稳定驻车，这些作用统称为汽车制动。 制动系统是汽车的的一个重要组成部分。它直接影响汽车的行使安全性。 机动车的制动性能是指车辆在最短的时间内强制停车的效能。 中重卡制动系统分类 按照制动系统的作用： 行车制动系统 驻车制动系统 第二制动系统（应急制动系统） 辅助制动系统等 按照操作能源： 人力制动系统 动

12、力制动系统 伺服制动系统（助力制动系统） 按照制动能量的传输方式： 机械式 液压式 气压式 电磁式 中重卡制动系统分类 行车制动装置给汽车以必要的减速度，将车速降低到所要求的数值，直至停车；在下短坡时，它能使汽车保持适当的稳定速度。 驻车制动装置主要用来使汽车可靠 地在原地（包括在斜坡上）停驻。驻车制动装置还有助于汽车在坡道上起步。 应急制动装置利用机械力源（如强力压缩弹簧）进行制动。在某些采用动力制动或伺服制动的汽车上，一旦发生蓄压装置压力过低等故障时，可用应急制动实现汽车制动。同时在人力控制下它还能兼作驻车制动。 辅助制动装置通过装设缓速器等辅助制动装置，实现汽车下长坡时保持稳定车速的作用

13、。并减轻或者解除行车制动装置的负荷。 制动系统主要阀件工作原理 空压机 作用：空压机是全车气路的气源。 制动系统主要阀件工作原理 四回路保护阀 作用：四回路保护阀的作用是将全车气路分成四个既相互联系又相互独立的回路，当任何一个回路发生故障（如断、漏）时，不影响其它回路正常工作与充气。 制动系统主要阀件工作原理 空气干燥器 作用：来自空压机的压缩空气中含有水份，它冷凝后能造成锈蚀并使润滑膜失效，在气温较低时，还会有使管道被冻住的危险。空气干燥器利用分子筛能除去压缩空气中的水份、油污和杂质。 制动系统主要阀件工作原理 气制动阀 作用：在双回路主制动系统的制动过程和释放过程中实现灵敏的随动控制 制动

14、系统主要阀件工作原理 手制动阀 作用：手制动阀如图所示，该阀分用于带挂车的（三口式）和不带挂车的（二口式）：常用于靠弹簧气室来完成驻车和紧急制动的系统。另外用来操纵挂车控制阀，使挂车制动有一个操纵位置用来检查仅用牵引车驻车制动是否可使汽车列车停在坡上。 两口式 三口式 制动系统主要阀件工作原理 主继动阀 作用：继动阀用来缩短操纵气路中的制动反应时间和解除制动时间，起加速及快放的作用 双腔继动阀 作用：防止行车及停车制动系统同时操作时，组合式弹簧制动缸及制动室（弹簧制动室）中的力重叠，从而避免机械传递元件超负荷，使弹簧制动缸迅速充、排气。 制动系统主要阀件工作原理 前制动分室 作用：前制动分室的

15、作用是输入不同的气压产生不同的推力通过制动凸轮与蹄片、鼓对前桥产生不同强度的制动。 制动系统主要阀件工作原理 弹簧制动气室 作用：组合式弹簧制动气室用于为车轮提供制动力，它由两部分组成，膜片制动部分用于行车制动，弹簧制动部分用于辅助制动和停车制动，而弹簧制动部分与膜片制动部分是完全独立工作的。 制动系统主要阀件工作原理 挂车控制阀 作用：用以控制挂车或半挂车的制动，装于牵引车上。适用于挂车是双管路制动系统，牵引车主制动是双回路系统，停车或紧急制动是断气式制动。 制动系统主要阀件工作原理 单向阀 作用：该总成装于制动管路中。用于控制压缩空气的单向流动、防止倒流，保持气路彼此独立。现用于欧曼重卡牵

16、引车等车型。 测试接头 作用：该总成装于管路系统中，用来测定气路压力大小，可向气路充气，也可由此引出压缩空气供给轮胎充气用。 制动系统主要阀件工作原理 放水阀 作用：此阀一般装在储气筒上，用来排放积存在储气筒中的油、水、杂质。必要时也可用它来放掉储气筒中的压缩空气。 制动系统主要阀件工作原理 辅助用气系统各元件 按钮阀总成 作用：用来操纵排气制动蝶 阀，并将喷油泵供油油路切 断。 开关阀 作用：该阀是用于控制气路的开关。 * 中重卡技术培训教材 底盘部分 变速箱 离合器 传动轴 重卡用变速器概述 功能：转变发动机曲轴的转矩和转速，以便适应汽车在起步、加速、行驶以及克服各种道路障碍等不同行驶条件

17、下对驱动车轮牵引力及车速的不同需要。 动力性、经济性：通过将变速器与主减速器几发动机进行参数优化匹配可以 实现整车的动力性经济性的最优化。在保证整车最高车速 和最大爬坡度的同时，降低油耗和发动机的功率利用率。 操控性能： 采用自锁、互锁装置，倒档安全装置等其他措施可以使操控可靠，不乱档、跳档自动脱档和误挂档 采用同步器可以使换档轻便，无冲击和噪声。 采用换档助力装置、自动、半自动变速器可以明显改善变速器的操控性能，并降低油耗。 适当的变速器结构还可以改善整车性能： 重卡用变速器的主要类型 对于中重卡用变速器来讲，常用的分类方式是按照主轴中心线位置的不同来分类： 单中间轴式： 单中间轴式的主要特

18、点是： 一轴的常啮合齿轮和二轴的各档齿轮分别与中间轴的相应齿轮相啮合，且一二轴同心。除直接档以外其他档位需要经过两对齿轮传递扭矩。 优点： 直接档传动效率高，磨损及噪声小 由于中间轴的传递作用，一挡速比大，即提高了整车的动力性。 缺点： 由于档位中间轴的传递作用，除了直接档以外，其他档位的传动效率较低。 需要较高的齿轮加工精度、齿轮材料性能和装配工艺。 典型产品：山西大同齿轮的DC6J85TZ变速器，如图所示。 一轴 二轴 中间轴位置 重卡用变速器的主要类型 双中间轴式： 双中间轴变速器采用两根结构完全相同的中间轴将主轴夹在中间。动力从输入轴输入后，分流到两根中间轴上，然后汇集到主轴输出。 理

19、论上每根中间轴只传递1/2的扭矩。主轴上的齿轮处于径向浮动状态，主轴采用绞接式浮动状态。 优点： 由于齿轮处于浮动状态，取消主轴滚针轴承，主轴结构简单。 两个中间轴对主轴所加的径向力相互抵消，改善了主轴和轴承受力状况。 由于主轴和齿轮都处于浮动状态，对装配工艺性要求不高。 典型产品：陕西法士特齿轮，RT-11509C（富勒）变速器，如图所示。 主轴 中间轴 缺点： 由于档位中间轴的传递作用，降低了传动效率。 重卡用变速器的主要类型副箱 为了实现较高的1档速比（爬坡度要求）和超速档传动（高车速要求），需要重卡变速箱具有较宽的速比范围。同时为保证换档操控性能又需要较小的速比级差。这就要求增加变速箱

20、的档位数量。 通用的方法是在原主箱的基础上增加一个后置副箱（必要时再增加一个前置副箱）。副箱的种类有： 固定轴式副箱：相当于增加一个两档变速器。结构简单，但质量较大。此类结构已经不被主流产品采用。 行星齿轮式副箱：通过副变速器中的行星轮系，实现高低档转换。从而扩展了变速器的档位范围。这种结构已经为国内外各大变速箱生产厂广泛采用。 双中间轴式副箱：与双中间轴主箱一样，副变速器采用一个主轴、两个中间轴的结构。 奔驰G221-9变速器副箱拆解图 副箱主轴 副箱行星轮系 齿轮 拨叉 换档副 同步器 壳体 轴类 变速器总成 重卡用变速器的关键零部件 欧曼重卡匹配变速器情况介绍 欧曼中重卡匹配变速器情况介

21、绍 欧曼中卡匹配变速器情况介绍 转向系统介绍 中重卡转向系统概述 功能及组成：转向系统是用来改变汽车的行驶方向和保持汽车直线行驶的，它由转向控制装置、转向传动装置、转向车轮和转向供能装置组成。 转向控制装置包括方向盘、转向管柱、转向传动轴、转向器等。 转向传动装置包括转向垂臂、转向直拉杆、转向节臂、转向梯形机构等。 转向供能装置包括转向油泵、转向油罐、转向助力缸总成及转向管路。 转向系统要求： a 工作可靠。 b 操纵轻便。 c 汽车转向是要有正确的运动规律。 d 汽车行驶时既要有路感又不能有太大的冲击传到方向盘上。 e 转向系调整要简便。 f 在动力转向系统失效时，靠人力仍能操纵汽车转向。

22、转向器工作原理图 转向器工作原理： 中间位置：汽车直线行驶 转向盘不动 时，油泵供给液压油从进油口进入，经过转阀的预开隙后 见图2 ；由于此时转阀不动，因此转向器两个工作腔油压相同不产生助力，液压油从回油口回到油罐。见上页简图 转向过程：当转动转向盘时，使阀套3与转向螺杆4之间预开隙发生变化，从而使得流向两个工作腔的液压油产生与转向阻力相应的油压差。该油压差作用在转向螺母（活塞）上推动转向螺母（活塞）克服转向阻力而产生位移，从而带动臂轴转动实现助力转向。见上页简图 回位过程：转向完成后，转向盘上的力消失；在动力转向器内部扭杆和汽车前轮自动回正力矩的作用下，转向器两个工作油腔的油压差随之消失，汽

23、车车轮将向直线行驶位置运动，直至回到汽车直线行驶位置为止。见上页简图 路感效应 ：路感效应即产生转向感觉的能力。当驾驶员施力于转向盘上时，就 同时作用于转向器上的扭杆使之产生扭转变形；而此变形量取决于车轮转向阻力;当转向阻力大时，则此变形量也增大。因此驾驶员可以根据他加在转向盘上力的大小来判断转向阻力的变化，以此获得“路感”效应。 欧曼中重卡匹配转向器情况介绍 德国 ZF齿轮集团 德国 蒂森克虏伯 沙市久隆 沙市久隆 沙市久隆 供 应 商 雄狮系列 雄狮系列 雄狮、系列8×4车型 雄狮、系列 骑兵系列 匹 配 车 型 57176726 16 15 （22.226.2）：1 8.0 Z

24、F8098 5 72008004 18 15 （22.2626.46）：1 9.0 LS8BK 4 53126269 22 14 （22.226.2）：1 6.5 JL80Z 3 5259 16 14 20.5：1 6.5 JL65Z 2 2730 10 13 17.4：1 4.0 JL40Z 1 最大输出扭矩N.m 控制流量l/min 最大工作压力MPa 传 动 比 适应前桥载荷t 型 号 序号 悬架系统介绍 中重卡悬架系统概述 功能：悬架是汽车的重要总成之一，它把悬架与车轴弹性的连接起来。其主要任务是传递作用在车轮和车架之间的一切力和力矩，并且缓和路面传给车架的冲击载荷，衰减由此引起的承载

25、系统的振动，保证汽车行驶平顺性；保证车轮在路面不平和载荷变化时有理想的运动特性，保证汽车的操纵稳定性，使汽车获得高速行驶能力。 空气悬架与钢板弹簧悬架比较具有自重小，卓越平稳性与操纵稳定性，减少了车辆对路面的冲击，延长路面使用寿命的优点。 结构：悬架由弹性元件、导向装置、减震器、缓冲块和横向稳定器等组成。 中重卡悬架系统的主要类型 中重卡悬架系统按驱动形式分类： 4×2 钢板弹簧 ： 纵置钢板弹簧前后悬架： 前后悬架为纵置钢板弹簧，后悬架为主副簧结构；双向筒式液压减震器；前后稳定杆；前后缓冲块等零部件构成。 优点： 结构简单；成本低；工作可靠。 缺点： 自重大，增大了整车的质量；平顺

26、性差，布置空间大。 应用基本车型：BJ4170PE、BJ4172SLFKA等。 钢板弹簧弹性元件兼作导向装置 减震器衰减振动 横向稳定杆增大悬架侧倾角刚度 * Sheet3Sheet2Sheet1变速箱供应商扭矩速比应用的平台9JS180陕齿1.0012.65，R：13.22雄狮号RT11509C1.0012.42，R：12.99雄狮号、雄狮号8JS130T1.0010.31，R：10.268JS118B1.0010.63，R：10.588JS118C0.768.03，R：8.008JS118TDC7J120TZ大齿1.0010.31，R：10.148JS100T雄狮号CA7-100哈齿1.0

27、010.11，R：9.26DC7J100TA0.7868.40，R：8.632DC6J90T1.009.00，R：9.02DC6J90TA0.787.028，R：7.039JS6-85江山0.8066.54，R：5.832CA6-850.8156.515，R：6.06DC6J85T1.007.435，R：7.542DC6J85TZ0.8538.015，R：8.027CA6-75DC6J70TZ0.8146.54，R：6.533奇兵号A130东风1.005.606，R：5.045DF5S-4701.006.30，R：6.60奇兵号17D45东风/清华DF5S-430A1211.006.30，R：

28、6.90生产厂家扭矩速比结构形式双中间轴结构1.0013.04，R：11.77DC9J150DC12J1501.0012.784，R：11.781.0010.440，R：11.79型号5S-111GP 北齿 行星齿轮结构大齿重型平台匹配变速箱000.00000.00000.00000.00000.00000.00000.00000.00000.00000.00000.00000.00000.00000.00000.0000.0000.0000.0000.0000.0000.0000.0000.0000.0000.0000.0000.0000.0000.00Sheet3Sheet2Sheet1变

29、速箱供应商扭矩速比应用的平台9JS180陕齿1.0012.65，R：13.22雄狮号RT11509C1.0012.42，R：12.99雄狮号、雄狮号8JS130T1.0010.31，R：10.268JS118B1.0010.63，R：10.588JS118C0.768.03，R：8.008JS118TDC7J120TZ大齿1.0010.31，R：10.148JS100T雄狮号CA7-100哈齿1.0010.11，R：9.26DC7J100TA0.7868.40，R：8.632DC6J90T1.009.00，R：9.02DC6J90TA0.787.028，R：7.039JS6-85江山0.806

30、6.54，R：5.832CA6-850.8156.515，R：6.06DC6J85T1.007.435，R：7.542DC6J85TZ0.8538.015，R：8.027CA6-75DC6J70TZ0.8146.54，R：6.533奇兵号A130东风1.005.606，R：5.045DF5S-4701.006.30，R：6.60奇兵号17D45东风/清华DF5S-430A1211.006.30，R：6.90生产厂家扭矩速比结构形式双中间轴结构1.0013.04，R：11.77DC9J150DC12J1501.0012.784，R：11.781.0010.440，R：11.79型号5S-111GP 北齿 行星齿轮结构大齿重型平台匹配变速箱中型平台匹配变速箱双中间轴结构定三轴结构中、重型平台匹配变速箱000.00000.00000.00000.00000.00000.00000.00000.00000.00000.0000.00000.0000.0000.00000.0000.0000.0000.0000.0000.0000.0000.0000.0000.0000.0000.00000.00000.00000.00000.00000.00000.00000.00000.00000.0000.0000.0000.0000.0000.0000.0000