铁路信号基础设备(联锁部)-V0.1.0精编版

1、 - - P 2 前言 n 铁路是国家重要的基础设施，是交通运输 体系的重要组成部分。铁路信号是保证行 车安全、提高运输效率和改善劳动条件的 重要设备。 l信号这个名词，在铁路上有两种含义： 第一是广泛地指铁路信号、联锁、闭塞设备以及 铁路信号的自动控制和远程控制全部系统而言。 狭义的联锁指车站设备之间的相互关系，闭塞指 区间设备之间的相互关系。 - - P 3 前言 第二是指对有关行车人员发出指示列车运行和调车工作的命令。 有关人员必须按照命令行事，以便完全地按计划组织列车的运行 和调车工作。 铁路信号在铁路运输中占有十分重要的 地位。随着铁路的大面积提速以及客运专 线的快速建设，铁路信号设

2、备已成为我国 具有自主知识产权的客运专线技术的关键 技术之一。 - - P 4 铁路信号基础设备 n铁路信号分为信号显示、信号基础设备和信号 系统三大方面。 l铁路信号基础设备包括： 1.信号机 2.道岔转辙转换设备 3.车辆占用检查设备即轨道电路 4.具有故障-安全特性的逻辑控制器件即继电器 5.计轴设备 6.电源设备 7.应答器等 - - P 5 铁路信号基础设备 一、信号机 铁路信号广义上可以分为视觉信号和听觉信号两大类。听 觉信号如号角、口笛、响墩、机车和轨道车的鸣笛等。视觉信 号包括信号机、信号灯、信号牌等。一般说铁路信号是指地面 上固定设置的信号机和机车上设置的机车信号。 1、按构

3、造分 （1）色灯信号机 （2）臂板信号机 （3）机车信号 （4）信号表示器 （一）信号机的种类 - - P 6 信号机 臂板信号机 信号表示器 色灯信号机 机车信号 - - P 7 信号机 2、按用途分 （1）进站信号机 设在车站的入口处，为了防护车站， 指示列车能否由区间进入车站而设的 信号机。 设置地点：距离最外方进站道岔尖 轨尖端（顺向为警冲标）大于50m小 于400m处。 - - P 8 信号机 （2）出站信号机 （3）进路信号机 指示列车能否向区间发车而设置 的信号机。 设置地点：警冲标外方3.54m 处。 防止侧面冲突。 指示列车能否由一个场转到另一 个车场去的信号机。 设置地点：

4、车场的转场处。 - - P 9 信号机 （4）通过信号机 它是为了防护自动闭塞区段的闭塞分 区或非自动闭塞区段的所间区间而设的 信号机，指示列车能否进入它所防护的 闭塞分区或所间区间。（常态点绿灯） 设置地点：每个闭塞分区的入口处。 不设在启动困难的上坡处，确实装设则 加装容许信号。上下行尽量并设。 - - P 10 信号机 （6）防护信号机 防止列车在区间两线平面交叉处与敌对方向 开来的列车发生冲突。 设置地点：在区间铁路线路平面交叉前方的 适当地点。 （5）调车信号机 用以指示调车机车进行调车作业，分 为单置调车信号机、并置调车信号机、 差置调车信号机、尽头线调车信号机 （阻挡、折返、阻挡

5、兼折返信号机）四 种类型。 - - P 11 信号机 （9）复示信号机 （10）驼峰信号机 （11）驼峰辅助信号机 （8）预告信号机 预告进站等主体信号机的显示。 设置地点：在主体信号机前方适当地点，一般大于800m。 在繁忙道口、有人看守的桥梁、隧道以及可能危及行车安全的塌方 落石地点进行防护。 设置地点：距离防护地点大于50m处。 （7）遮断信号机 3、按安装方式分 （1）高柱信号机（2）矮型信号机 - - P 12 信号机 （二）信号显示 1、显示含义： 我国铁路规定红色、黄色和绿色作为信号的基本颜色，月白色和兰色、 紫色次之，作为调车信号与辅助信号的颜色，各种颜色的显示意义如下： 基本

6、色：红、黄、绿 辅助色：月白、蓝、紫 作为引导信号时，与红色同时使用，指示列车不准停 车， 以每小时不超过20公里速度进站，随时准备停车；作为 调车信号时，准许越过调车信号机调车； （5）蓝色： 作为容许信号时，不准停车，以每小时不超过20公里速 度运行，随时准备停车；作为调车信号时，不准许越过 调车信号机调车。 （1）红色：停车； （2）黄色：注意或减速行驶； （3）绿色：按规定速度运行； （4）月白色： - - P 13 信号机 （2）闪光信号，主要应用在驼峰场，频率为50-70次/min 。红闪， 表示后退；黄闪，表示减速推；绿闪，表示加速推；白闪表示去禁 溜线。 客运专线进站信号机允许

7、列车经18号及其以上道岔侧向位置进站显 示黄闪黄； 普速线路进站信号机允许列车经18号及其以上道岔侧向位置进站并 越过下一架已开放的信号机，且该信号机防护的进路经道岔直向位 置或经18号及其以上道岔侧向位置，显示黄闪黄。 （6）紫色：作为道岔表示器表示道岔直向开通的灯光。 2、灯光的组合和闪光信号 （1）速度的提高，要求信号显示的信息量也在不断的增加，因此 采用了组合灯光进行表示。例如，一个绿色灯光和一个黄色灯光 介于绿色和黄色之间的一个速度等级；一个红色灯光和一个白色灯 光引导信号。 - - P 14 信号机 1、信号机设在线路的哪一侧 我国铁路采用的是左侧行车制，机车司机的位置统一设在左侧

8、。 为了便于司机瞭望，规定所有信号机均设在列车运行方向的左侧，特 殊情况可以经铁路局的批准设在线路的右侧。如果两线路之间不足以 装设信号机时，可采用信号托架和信号桥（设于左侧或中心上方）。 （三）信号机的设置 2、信号机离开线路的距离 应满足建筑接近限界的要求 3、信号机离防护地点的距离符合规定。 - - P 15 信号机 （四）信号机的命名 1、进站信号机：是按列车运行方向。如X（下行）、S（上行）、XD（多 路进站口） 2、出站信号机：是按列车运行方向，右下角加股道号，如X1，S5等；多车 场先加入车场号再加股道号，如X-2。 3、调车信号机：从站外方向向站内方向顺序编号，上行咽喉用双数，

9、如： D2，下行咽喉用奇数，如：D9，多车场以百位表示车场。 4、接车进路信号机：是按列车运行方向.如：XL，SL。当有并置或有连续 布置的接车进路信号机则在其右下脚加序号。 5、发车进路信号机：是按列车运行方向，右下角加车场号再加股道号。 6、预告信号机：第一字母为，后面缀主体信号机编号，如YX。 7、通过信号机：以该信号机所在地点坐标公里数和百米数命名。上行为偶 数，如T1236，下行为奇数，如T1237。 - - P 16 信号机 （五）信号机的图形画法 1、各种灯位在信号设备平面布置图上的画法： -红灯（H） -黄灯（U）-绿灯（L） -白灯（B）-兰灯（A） -黄闪 -绿闪 -紫灯

10、-空灯位 -绿灯点亮 -黄灯点亮 -红灯点亮 -红闪 - - P 17 信号机 2、信号机在信号平面布置图上画法举例： 高柱进站信号机 四显示高柱出站信号机 四显示矮型出站信号机矮型调车信号机区间通过信号机 - - P 18 信号机 3、信号机在显示屏上的示意画法举例： 双机构高柱信号机 单机构矮型信号机 双机构矮型信号机 单机构高柱信号机 - - P 19 道岔 二、道岔 在车站内有很多线路，这些线路之间的相互连接都是由道岔来实现。 - - P 20 道岔 （二）道岔结构 6 1-尖轨，在道岔转换 装置的带动下可以 移动。 2-基本轨，尖轨外侧 固定不动。 3-合拢轨，直的。 4-合拢轨，弯

11、曲的。 5-翼轨 6-叉心 7-护轮轨 - - P 21 道岔 （三）关于道岔的几个术语 1、道岔的辙岔号 叉心所形成的角叫做辙叉角。道岔号数（N）是代表道岔各部主要尺寸 的，习惯上用辙叉角（）的余切表示，如图所示， 即N=ctg=FE/AE。由此可见，道岔号数与辙叉角成反比关系。角越小， N 越大，导曲线半径也越大，机车车辆通过道岔时越平稳，允许的过岔速 度也就越高。所以采用大号码道岔对于列车运行是有利的。 目前，在我国铁路的主要线路上大多使用9、12、18号三个型号道岔，它 们所允许的侧向通过速度分别为30、45、80km/h。 - - P 22 道岔 2 2、对向道岔、顺向道岔、对向道岔

12、、顺向道岔 （1）对向道岔的不安全因素：脱轨、颠覆 （2）顺向道岔的不安全因素：挤岔 对向顺向 - - P 23 道岔 3 3、单动道岔、双动道岔、单动道岔、双动道岔 （1）单动道岔：扳动一个操作元件，只有一组道岔随着动 作，室内只有一个表示。 （2）双动道岔：扳动一个操纵元件，两组道岔都随着动作， 并在室内合成一个总表示，联锁关系上作为一组道岔处理。 单动双动 - - P 24 道岔 （三）道岔转换装置 道岔位置的变换要靠转换装置来实现，它的基本功能是： 1、改变道岔的位置，即根据操纵人员意图转于定位或反位。 定位或反位是人为规定的，一组道岔可以是开通直股为定位或反位是人为规定的，一组道岔可

13、以是开通直股为 定位，也可以是开通曲股为定位，具体根据设计的要求和现定位，也可以是开通曲股为定位，具体根据设计的要求和现 场实际作业的需要。场实际作业的需要。 2、正确的反映道岔的位置，即道岔尖轨密贴于基本轨后，才能 有相应的表示。 3、道岔转到正确位置后，实行机械锁闭，防止外力转动道岔。 4、道岔被挤或因故在四开位置时，也因及时有报警表示。 - - P 25 道岔 （四）转辙机的分类 1、按动作能源和传动方式分 （1）电动转辙机，如ZD6型、ZD7型。 （2）电空转辙机，如ZK3型、ZK4型。 （3）液压转辙机，如ZYJ-7、ZYJ-4、ZYJ-6等。 2、按电机类型分 （1）直流转辙机，如

14、ZD系列。 （2）三相交流转辙机，如S700K型等。 3、按锁闭道岔的方式分 （1）内锁闭 （2）外锁闭 - - P 26 道岔 电动转辙机-双 机牵引 - - P 27 轨道电路 三、轨道电路 轨道电路用来监督列车对轨道的占用和传递行车信息的 关键设备。它是其它先进的铁路信号控制系统如联锁、闭塞、 CTC、CTCS等的基础环节。 - - P 28 轨道电路 1、组成： 钢轨、绝缘节、轨端接续线、 发送端、接受端（轨道继电 器）等。 （一）轨道电路基本原理 2、作用： 钢轨传送电信息 绝缘节划分各轨道区段 轨端接续线保持电信息延续 轨道继电器反映轨道的状况 - - P 29 轨道电路 （二）轨

15、道电路的类型 1、按供电方式分 有直流轨道电路和交流轨道电路两大类。 2、按传送的电流特性分 480型轨道电路、25HZ相敏轨道电路、驼峰直流轨道电 路、高压脉冲轨道电路、移频轨道电路等。 3、按工作方式分 开路式、闭路式（广泛使用） 4、按分割方式分 有绝缘轨道电路、无绝缘轨道电路 5、按适用的区段分 电气化区段、非电气化区段 - - P 30 轨道电路 非电气化区段轨道电路 电气化区段轨道电路 （三）几种典型轨道电路举例 - - P 31 轨道电路 ZPW-2000A型无绝缘轨 道电路 电气绝缘节 - - P 32 轨道电路 （四）轨道电路三种基本工作状态和基本参数 1、基本工作状态 （1

16、）调整状态指轨道电路空闲，设备完好状态。 （2）分路状态指轨道电路被列车占用状态。 （3）断轨状态即轨道电路的钢轨断开时的状态。 2、三种主要的影响因素 （1）道碴电阻 （2）钢轨阻抗 （3）电源电压 3、各种状态的最不利条件 调整状态：道碴电阻最小，钢轨阻抗最大、电源电压最低 分路状态：道碴电阻最大，钢轨阻抗最小、电源电压最大 断轨状态：道碴电阻最大，钢轨阻抗最小、电源电压最大，还有断轨地点。 钢轨钢轨枕木枕木 路基路基 - - P 33 轨道电路 （五）轨道电路的设置和命名 1、区间轨道电路设置 通常是与自动闭塞制式相一致的轨道电路，按照自动闭塞通过信 号机分区，每个闭塞分区就有其轨道电路

17、。 2、站内轨道电路 设置原则：（1）有信号机的地方必须设置绝缘节 （2）满足行车、调车作业效率的提高 （3）一个轨道电路区段的道岔不能超过3组，交分道岔不超过2组。 （4）轨道电路的两组绝缘节应该装在同一坐标处，即要求并置， 如错开安装，即出现“死区段”。“死区段”距离应小于2.5米， 两个“死区段”之间的距离不得小于18米。 - - P 34 轨道电路 3、轨道电路的命名 （1）区间轨道电路 以防护该区段的通过信号机名称命名，如1286G。 （2）站内轨道电路 道岔区段：根据该区段内道岔编号来命名。如：1DG 、3-5DG、7- 9DG。 无岔区段：有几种不同情况，对于股道，以股道号命名，

18、如1G、2G 等；进站内方，根据所衔接得股道编号加A或B，如AG（下行咽 喉）、BG（上行咽喉）；差置调车信号机之间无岔区段，以两端道 岔编号来命名，如1/3WG；尽头线无岔区段，以该处尽头型调车信号 机名称命名，如D2G。 - - P 35 计轴设备 计轴是利用轨道传感器、计数器来记 录和比较驶入和驶出轨道区段的轴数，来 确定轨道区段占用或空闲的一种信号设备。 工作过程：车轮传感器安装在轨道区段的两 端，每个检测点有两个独立的传感器组 成，每个区段有一个由计算机实现的、 与区段各端检测点相关的电子计数器。 检测点借助于每个传感器被经过的次序 能检测列车运行方向。当每个轮对驶过 轨道区段的始端

19、检测点时该区段的计数 器递增，当列车经过末端检测点时该区 段的计数器递减。如果联网计数计算结 果是零，轨道区段对后续的列车来说被 认为是出清。 四、计轴设备 - - P 36 计轴设备 3、计轴与轨道电路相比，由于不需要钢丝绳并且用较少的 电缆，因此投资和维修费用低廉。 计轴设备的优点 1、不同于一般轨道电路，计轴不需要安装轨道绝缘。 2、计轴设备对道床的要求低，经常安装在道床传输性能不 良区段，如潮湿的隧道，钢结构桥上。 计轴设备的缺点： 经常受干扰，如电源掉电、电磁干扰、异物干扰等， 需人工复位。 （一）计轴设备的应用 计轴半自动闭塞、计轴自动站间闭塞、分路不良轨道区段。 - - P 37

20、 继电器 五、继电器 继电器是铁路信号设备的主要元件之 一，在铁路信号的自动控制和远程控制系 统中，用它构成逻辑电路或作为执行元件 直接监督和控制列车的运行。 l基本功能： 用极小的电信号来控制电路中 相当大功率的对象，或者控制 数个对象来完成由人工难以达 到的复杂逻辑关系。 铁路信号系统使用的继电器有安 全型（AX）继电器、交流感应 继电器等。 l主要型号： - - P 38 继电器 电磁力动作拉杆，F吸引力F重力为 吸起状态， F吸引力F重力为落下状态。 接点符合故障安全原则：当发生故障时，继电器失磁落下的概率远大于 励磁吸起的概率。因此，在电路应用中，前接点用于设备允许侧（危险侧）检 查

21、，后接点用于设备禁止侧（安全侧）检查，当发生故障时继电器落下，自动 倒向安全侧。 3、特点： （一）无极安全型继电器 1、结构 由电磁系统（前后线圈、铁心、轭铁、衔铁） 和接点系统（拉杆、动静接点组）两大部分组成。 2、动作原理 继电器 （二）其它型号安全型继电器 1、整流式继电器 整流继电器与无极型基本一致，仅在接点组上安装了二极管组成的 半波或全波整流电路。输入的是交流电源，经整流后再送入线圈。 代表型号：JZXC-480，用于480型交流轨道电路中。 2、极性保持继电器 代表型号：JYJXC-135/220 具有定位和反位两种稳定状态。 3、偏极继电器 鉴别电流的极性，只有线圈中的电源极

22、性为1+、4-，继电器才励磁。 代表型号： JPXC-1000，用于道岔表示电路或站（场）间联系电路。 用于道岔控制电路中，代表道岔的定、反位两种状态。 - - P 40 继电器 （三）继电器及接点在信号电路中的画法 普通无极继电器（a定位 落下，b定位吸起） 无极缓放继电器 （定位落下） 普通继电器接点（a 定位落下，b定 位吸起） 有极加强继电器接点 举例： 偏极继电器（定 位落下） 分线圈使用继电器极性保持加强接点继电器 无极缓放分线圈 使用继电器 （定位落下） 在电路中，凡是以吸起为定位状态的继电器，其接点和 线圈均以“”符号表示，凡是以落下为定位状态的继电器， 其接点和线圈以“”表示。 ab ab - - P 41 继电器 （四）继电器的逻辑表达 逻辑与电路 A=.N.B*C 逻辑或电路 A=.N.B+C 1、串联电路：实现“与”的功能。 2、并联电路：实现“或”功能。 当继电器吸起后，由自身前接点构成，用来继续保持继电器 励磁吸起的电路。 3、励磁电