【word】 浅析飞机起落架维护的几点经验

1、浅析飞机起落架维护的几点经验2011年第12期(总第148期)大众科技dazhongkejino.12.2011(cumulativelyno.148)浅析飞机起落架维刘标护的几点(盐城民航站机务科,江苏盐城224051)经验【摘要】民航飞机起落架故障对飞行安全影响较大,起落架的维护尤为重要.简要分析了起落架的工作原理.结合日常维护中起落架存在的一些故障,分析故障发生的原因,提出了一系列的维护措施.【关键词】起落架;减震支柱;轮胎;液压管;维护【中图分类号】v227+.4【文献标识码】a【文章编号】10081151(2011)12010603study0nmaintainsoftheair-c

2、arrieraircraftlandinggearabstract:theair-carrieraircraftlandinggearbreakdownisbigtotheflightsafetyinfluence,thelandinggearmaintenanceespeciallyisimportant,firstwasbriefhasanalyzedthelandinggearprincipleofwork,unifiessomebreakdownswhichintheroutinemaintenancethelandinggearexists,theanalysisbreakdowno

3、ccu.fsreason,finallyproposedaseriesofmaintenancemeasure.keywords:landinggear;shockabsorberstrut;tire;hydraulicpipe;maintenance1引言起落架是飞机起飞,者陆系统,对飞机的瞰疃舀计分重要的闹.不管是波音737飞机,还是空客320等系列飞机,起落架均为前三点油气式减震支柱式,其机械故障很多.下面从减震支柱,机轮及液压管的维护以及如何检查等方面简单地谈一些维护经验.2起落架减震支柱的维护2.1起落架减震支柱功用及工作原理减震支柱是自身封闭的液压装置,它的功用是在地面支撑飞机并且

4、吸收和消耗着陆时产生的冲击载荷,因此,保持减震支柱状态良好对飞机的起降至关重要.若减震支柱不正常,飞机就会受到很大的撞击力,并产生强烈的颠簸跳动,这对飞机结构和飞行安全都极为不利.起落架减震支柱主要利用气体的压缩变形吸收撞击动能,利用油液高速流过小孔的摩擦消耗能量.它由相对运动的内外缸筒组成,并形成上下腔,上腔通过减震支柱上面充气活门加入液压油,下腔通过下面加油活门加入液压油,两腔之间由节流孔连通,内外筒之间的相对运动面有封圈封严.2.2起落架减震支柱维护的注意事项2.2.1减震支柱的灌充减震支柱的油气比例的正确与否非常重要,如果油,气灌充量不符合规定,减震支柱就会变的过软或过硬,它的减震性能

5、就达不到要求.(1)气压过小或油量不足,减震支柱变软,反抗压缩的力较小.当飞机粗猛着陆时,减震支柱完全压缩,减震支柱内的活塞与限动装置相碰,使飞机各部分的受力增大,导致结构损坏.(2)气压过大或油量过多,减震支柱变硬,反抗压缩的力较大.飞机着陆和滑行时,飞机各部分受到的力加大,飞机结构容易疲劳而提前损坏,特别是粗猛着陆的情况下,撞击力超过最大值,损坏部件.因此灌充程序相当重要,在灌充过程中需要注意的几点:(1)给减震支柱释放空气压力时,反时针缓慢旋转螺帽,不能拆下充气活门体,以免内部压力将活门体吹出,使人受伤或使结构受损.(2)减震支柱勤务曲线有两条带,飞机正常工作期间,减震支柱使用工作带,勤

6、务工作使用勤务带.(3)在使用过程中,减震支柱油液要吸收一部分气体,所以飞行几个航班需要再进行检查.2.2.2减震支柱的拆装在拆装减震支柱更换封严的过程中,也要特别注意:(1)工作过程中,不要在内筒上造成任何划伤或刻痕;否则,除了会损伤内筒本身,还会在封严组件滑过受损的内筒表面时,损伤封严安装村套.(2)安装”0”型封圈,必须没有扭曲.(3)当重新安装锁紧螺帽时,在外筒下方伸出的距离必须与拆下之前测量的距离相等.若过大,要松开重新拧紧,或分解减震支柱来检查封圈及问隙情况.【收稿日期】20111009【作者简介】刘标(1975一),男,江苏盐城人,盐城民航站机务科工程师,研究方向为机械.1062

7、.3减震支柱常见故障的分析减震支柱在使用过程中可能会渗油,渗油最常见的原因可能有如下几种:(i)安装于内外筒问的t型动封严圈支撑环安装位置不正确.在内外筒之间的t型动封严的支撑环的两边分别为圆形边和方形边,支撑环的圆形边与t型封严应当紧密配合,若支撑环的圆形边与t型动封严配合时,其方形边缘会与t型动封严相磨,导致动封严失效,造成渗油;(2)内外简间的刮油环安装不正确.刮油环安装于内外筒间底部的锁紧螺母上,其作用是保持内外筒清洁,并可避免赃物或毛屑粘到封严上.它的内径为锥形,安装时内径下端应向下,如反转安装将造成渗油,并会减少动封严的寿命.(3)外来物的进入对封严圈,刮油环造成损伤导致渗油.若减

8、震支柱内外筒镜面粘有细小坚硬异物时,减震支柱的内外筒相对运动,外来物会进入外筒内部,卡在封圈,刮油环与内筒之间形成间隙,或磨损封严圈,刮油环,使其失效,造成漏油.(4)安装于内外筒问的封严老化或因环境温度变化引起的渗油.一方面,随着起落次数增多,减震支柱的内外筒相对运动,封严的寿命会缩短,老化;另一方面,冬天南北温差较大,对于南北航线的飞机,封严因温度变化而迅速发生变化.(5)前起落架减震器内筒与法兰连接焊缝处常见有浅表面疲劳裂纹,导致较大的应力集中,使内简强度大大减低,会导致内筒在较大的冲击作用下断裂.(6)起落架减震支柱漏油(气)是飞机的常见故障,只有认真查找漏油部位,才能确定漏油原因,从

9、而减少排故时间,保证航班正点.3飞机轮胎的维护轮胎在飞机上的维护主要为压力,损伤等方面的检查维护.(1)每次航前需测量轮胎的压力.若气压小于规定值,轮胎的压缩量就会增大,轮胎可能提前损坏;压缩量增大,还会使机轮滚动时的滞后阻力与轮胎的发热量增加,从而影响飞机的滑跑性能和缩短机轮的使用时间;气压过小,还会引起胎侧橡皮层与地面接触而磨损,橡皮损坏等现象.若气压大于规定值,轮胎与地面接触面积减少,胎面橡皮层容易磨损,飞机上的部件受力增大.(2)轮胎充气时要考虑飞机重量,环境温度等因数.地域及季节变化的温差对轮胎压力有很大的影响,对飞南北航线的飞机,夏天南北温差不是很大,轮胎压力变化不大;冬天温差很大

10、,则相应轮胎压力变化较大,就可能出现南北轮胎磨损适量而在北方过度磨损,造成轮胎更换周期变短.(3)在检查轮胎气压时不要以机轮自带的压力表的数值为准,因为此表在一般情况下不定期计量.(4)每次用压力表检查轮胎压力后,应检查确认轮胎的充气嘴不漏气.(5)在检查轮胎受损情况时,除常规的割伤,缺损,孔一107一洞,裂纹,腐蚀检查外,还需注意任何在外胎花纹或侧壁上有明显鼓胀的轮胎必须卸下,这可能是由于胎体层损伤造成的,表明胎面或胎体层分离,须在轮胎放气前用笔标出记号,否则放气后找不到原来鼓胀处.(6)在检查轮胎时,还要注意检查轮胎胎面橡皮层有无严重脱落分离,若有必须及时换下,避免橡皮脱落打坏飞机部件.(

11、7)在日常维护中,避免一些油料,如:煤油,滑油,液压油等物质溅到轮胎上,它会使轮胎橡胶损坏.若溅到轮胎时,应迅速用水清洗轮胎.(8)对于停场3天以上的飞机应每48小时移动一次,或将飞机顶起,以便使轮胎不承受重量.(9)在更换轮胎时,要注意检查轮子的轴承安装是否正确.还要注意检查胎体上的平衡标记是否对齐,若平衡标记没有对齐将造成机轮的不平衡,这将造成轮胎面局部严重磨损,并可能引起强烈的震动.起落架的主要功能就是起支撑和缓冲作用,来改善飞机的垂直方向和纵向的受力情况,起落架在飞机起飞滑跑,着陆接地和地面运动时应能承受较大的运动载荷并减缓这种撞击,以便提高乘坐舒适性和安全性.4起落架液压管的维护4.

12、1起落架液压管失效原因浅析起落架的主要功能就是起支撑和缓冲作用,来改善飞机的垂直方向和纵向的受力情况,起落架在飞机起飞滑跑,着陆接地和地面运动时应能承受较大的运动载荷并减缓这种撞击,以便提高乘坐舒适性和安全性.因起落架是运动部件,会使压力软管弯曲,与钢索及钢索导架相磨,或在接头上造成疲劳应力点,并可能形成裂纹,这就会造成液压管破裂.因此,我们在维护中要严格遵守维护手册.下面对起落架液压管路的失效做个简单的地分析.液压管路失效主要有以下几种情况:(1)液压管路的加工缺欠.液压管路在管路的加工或扩制喇叭口过程中可能会产生微小的加工缺欠.这种加工缺欠不会立即导致管路失效,缺欠部位应力集中效应增大,但

13、长期在交变载荷作用下,其失效形式主要表现为疲劳破坏.最终导致疲劳裂纹产生,使液压管路失效.由于加工的缺欠隐藏在管路内部,目视检查无法发现,因此发生这类故障多为突发故障,很难预测,直接影响航班和飞行安全.(2)维护过程中,操作不当导致液压管路失效.比如:在安装连接液压管的喇叭口接头时,椎体没有完全对正,强迫用力带上螺帽拧紧等现象,致使液压管路在安装时存在安装偏差或较大预应力,这样在频繁的交变载荷作用下,可能导致液压管路失效.此故障主要表现在喇叭口出现裂纹或喇叭口根部断裂.(3)管路位置铺设不当.不同管道支撑结构,不同管道长度,不同管内流体流速及不同管道类型都对管道振动有较大的影响,由于飞机起落架

14、和轮舱区域的液压管路由于空间结构限制,导致管路在铺设中,管路间相互交叉,管路之间,管路和相邻附件,结构件问间隙过小,这样管路在震动和其他外力作用下,与相邻管路,附件或结构件相磨,导致管路失效.针对此类管路失效情况,应在维护中加强检查,及时发现缺欠,采取相应措施.4.2起落架液压管拆装的注意事项下面简单介绍一下拆装液压管路时应注意的几点:(1)安装前目视检查液压管路,确保管路清洁,无杂物.(2)检查液压管路损伤情况.重点检查喇叭口端头,弯曲部位,有无裂纹或划伤,凹坑.更换超过损伤标准的管路.(3)将液压管路放在正确的安装位置,若液压管和接头很难连接,应松开连接管路附近的夹子.夹子松开后,可以先用

15、手转动喇叭管耦合螺帽,轻松地使喇叭口底部与接头锥体对正,不允许用力强迫对正.然后再用扳手拧紧.(4)按力矩要求,拧紧螺帽力矩.(5)检查确保安装后的液压管路与周围结构,相邻管路或接头间间隙在手册范围内.5起落架部件的目视检查不管是日常维护,还是定期检查,检查质量的高低直接影响飞机能否安全正点,检查质量高会杜绝许多安全隐患.下面,介绍一下在检查中应当注意的几点:(1)首先,严格按照工作单卡,增强责任心,提高检查标准,做到眼到,手到.比如:在检查起落架及起落架舱门上的一些拉杆,支撑杆,支架等部件时,要用手推拉晃动结合检查.(2)因飞机在着陆过程中,起落架受到地面冲击载荷的作用,一些紧固件会松动或丢

16、失,从而加速磨损和损坏.因此,在目视检查时一定要认真仔细,有些紧固件是由油漆封标志,检查时若发现错位,紧固件必然松动.(3)在起落架减震支柱外筒上,装有一些固定夹子,且周围标有黑色标志线,在检查时必须注意标志线有无错位,若错位,要分析原因,很可能是飞机发生重着陆.(4)因起落架是活动部件,起落次数多,或者装载重量重,都会使部件产生疲劳裂纹,或使裂纹扩展.比如:一些隐蔽的部位,可通过反光镜来辅助检查.(上接第133页)量得不到保证.为了保证锅炉运行正常,有时候要多烧一台炉来保证生产用汽,这也会造成能源的浪费.采用软驱动器就能解决以上问题,提高锅炉给水系统的自动化程度,提高锅炉运行的保障率,节能降

17、耗.7软起动器带来的好处电机起动时,电流从零平滑上升到设定值,平稳起动,无电流冲击,减小了机械负载的冲击转矩,防止过压和水锤效应,保证了设备的安全运行,可提高电机和相关机械设备的使用寿命;软启动器实现平稳启动,对水泵及管道无冲击,提高供电可靠性和供水可靠性.采用软停车方式减少对机械的冲击,防止水锤效应,延长设备的使用寿命.内置的过载保护功能可以省去热继电器,使用软启动器后,启动电流明显降低,减少配电容量与增容投资.使控制柜布线更加简单,迅速.不需要增加任何传感器或仪表,如不需要转速表,流量或压力传感器,或其它类型的外部反馈到控制器,而是利用基于微处理器的电动机反馈来完成的,就可读取电机的运(5

18、)在起落架及轮舱区域,有许多的液压管路和操纵钢索,在检查时,要注意这些部件有无相磨或磨损的有无渗油的痕迹.(6)在检查起落架附近的操纵钢索时,要特别注意钢索与滑轮,钢索与支架,钢索拐角处是否有断丝和磨损;另一方面,钢索断丝有时很隐蔽,因此,可以戴上手套,用手摸来检查.(7)在检查起落架减震支柱是否渗油时,若发现在镜面上有很多黑色的油痕,要做进一步详细的检查,用毛巾擦干后,观察几分钟,看是否有油渗出.另一方面,还要检查两个主起落架的减震支柱镜面,是否相差太多,若相差太多,要分析原因.6结束语当然,对于老龄化飞机,还有很多方面的故障.所以在起落架维护上,要打破常规,详细目视检查,扩大检查面,严格把关,把隐患消灭在地面,使老龄化飞机也能焕发出青春的