高速公路隧道施工技术要点

1、高速公路隧道施工技术要点隧道施工最重要的原则是保护好围岩，想方设法加强围岩的自稳能力。施工中采取的一切措施，都是围绕这个木的进行的。隧道施工质量主要表现在两个方面：一是对围岩损伤到什么程度，另一个是支护和衬砌支护效果发挥到什么程度，这两个问题在整个施工过程中都不能忽视。座位工程技术人员， 主要任务就是要把围岩的损伤程度控制在最小限度，同事关注支护和衬砌质量，充分发挥其支护效果。隧道施工应做到：爱护围岩、内实外美、重视环境、动态施工。保护围岩的措施，根据围岩性质、围岩原有的支护能力，有很大的不同，例如，对硬围岩只要控制对遗留岩体的损伤，对软弱破碎围岩主要是如何防止围岩的松弛，提高围岩的自支护能力

2、。下面分两种情况加以说明：1. 光面爆破和预裂爆破。目前，在隧道施工中，采用光面爆破和预裂爆破主要是控制爆破对遗留岩体的损伤， 其主要标志是控制隧道的超欠挖。由爆破造成的超欠挖是个严重而普遍的问题，它对隧道施工速度和成本有着不可忽视的影响。2. 在超欠挖严重的情况下， 多坑道的稳定性也会产生一定的影响。应该指出，由于爆破引起的超欠挖虽然是不可避免的，但是可以控制。良好的爆破技术可以使超欠挖控制在一定的水平，也就是说可以把对围岩的损伤控制在一定水平之内，因此研究和实施控制超欠挖技术是十分重要的。在控制隧道超欠挖中，建立以个比较完善、系统的总质量保证体系，对作业全过程及相关因素实行严格科学的管理是

3、非常重要和必要的。现场管理与组织，是指人员组织、作业安排、技术交底、质量检测、反馈以及相应规章、技术标准的制定等。管理的目的就是要把众多的因素置于可控制状态，达到爆破设计的要求。在爆破质量管理中，应坚持一下基本原则：必须采用控制爆破（光面爆破、预裂爆破等），通过过程类比和现场试验，优化爆破参数设计;在满足技术经济要求的情况下，应优先考虑采用操作简单且精度高、有良好性能的钻孔机械，测量放样仪器、 断面检测仪器以及爆破器材等；严格控制断面的测量放线精度， 特别是要避免随意放大或缩小断面的现象；必须严格控制钻孔精度， 重点是控制周边眼的外插角、开口误差以及炮眼在断面分布的均匀性；必须严格控制重要爆破

4、质量，特别是控制装药量，保证正确的起爆顺序；必须做到及时检测、及时反馈；必须强化施工组织管理、推行作业标准化并经常加强作业人员化合责任心的教育等。控制超欠挖主要是开挖轮廓线向一侧偏移，造成开挖断面一侧超挖，一侧欠挖。通常隧道掌子面都是倾斜的，会引起放线误差。放样精度不好，就会引起断面的超欠挖，因此应提高放线精度减少对超欠挖的影响，其方法是： 采取激光指向仪控制隧道挖掘进方向，提高中线和标高的精度；提高轮廓线放样精度；提高作业人员的操作水平；增强责任心。在施工中， 爆破技术要随围岩条件的变化而做相应改变，紧随开挖面对围岩进行观测描述，并对围岩的节理、 裂隙状态进行预测，据此调整爆破参数和施工方法

5、，或采取局部内移炮眼、局部空孔不装药、加密炮眼、局部调整起爆顺序等辅助措施。预裂爆破也是低振动爆破的一种方法，它将爆破时的振动控制在一定值以下， 用来减少对遗留岩体的损伤。预裂爆破主要是外周设置槽孔并把它作为自由面，从外向牛尖顺序爆破。控制好隧道开挖质量，同事要保证开挖时的安全，重要手段是及时、正确地支护。除完整且稳定的围岩外，及时支护是隧道施工成败的关键所在。 支护包括初期支护和二次衬砌洞内防水工程，也就是目前采用复合式衬砌。按新奥法的要求，锚杆支护紧随开挖面及时施作，以控制围岩变形和减少围岩暴露时间。锚杆施工第一步：根据设计要求和围岩情况，定出孔位，做出标记（打红点），在进行锚杆孔的施工。

6、第二步：锚杆的钻孔轴线应符合设计要求，对于长大隧道，为保证拱顶锚杆的钻孔轴线，要采用多臂钻孔台车进行施工。第三步：逐孔检查锚杆孔深。第四步：对锚杆加工、锚杆安装施工注浆作业进行全过程旁站。第五步：做好隐蔽工程施工记录。喷射混凝土施工为充分发挥喷射混凝土的支护效果，实现喷射混凝土施工的四要素：强度（有足够的强度，特别是初期强度）、厚度（要确保附着层的厚度，或者使喷射表面光滑）、附着（与围岩牢固附着成为一体，互相间能够传递力合变形）、密实（附着层密实、均质、耐久），重点抓好以下几项：处理好开挖断面（检查尺寸，将岩壁面粉尘和杂物清洗干净）；原材料应满足规定；混合料配合比应增大混凝土与岩石的粘结力，减

7、少回弹及外加速凝剂掺量等；混合料采用强制式搅拌机，在短时间内完成，混合料应拌和均匀，随拌随用；根据对喷射混凝土的质量要求和作业条件的要求，采用湿喷工艺； 选用的喷射机应密封性能良好，输料连续、均与；操作方法应符合规定。钢筋网施工钢筋食用前应清楚锈蚀；钢筋网应随喷面的起伏铺设，与受损喷面的间隙一般不大于3cm ，钢筋网最小覆盖厚度为2cm ；钢筋网应与锚杆或其他固定装置连接牢固，在喷射混凝土时不晃动。钢支撑施工钢支撑尺寸加工应符合设计要求；钢支撑必须具有必要的强度，钢架的设计强度，应保证能单独承受2cm4cm高的松动岩柱重力，其形状与开挖断面相适应。支撑接头由螺栓连接牢靠，必要时应焊接牢固。钢支

8、撑应按设计位置安装，钢支撑之间必须采用纵向连接筋连接，拱脚必须放在牢固的基础上，钢支撑与围岩应尽量靠近，但应留 2cm3cm间隙作保护层。当钢支撑和围岩之间的间隙过大时，应设垫块。如钢支撑作为衬砌混凝土骨架时，应用预知混凝土背板和填块固定牢靠。钢支撑应垂直于隧道中线，上下、左右允许偏差5cm ，钢架倾斜度应小于2 ，拱脚标不足时，不得用土、石回填，应设置钢板调整， 必要时可用混凝土加固基底，拱脚高度应低于上半断面底线 15cm20cm。监控量测隧道施工过程中的地质条件是不断变化的，其力学动态也是不断变化的，勘察设计为“预设计”，监控量测使用各种量测仪表和工具， 对围岩变化情况及支护结构的工作状态进行量测，及时提供围岩稳定程度和支护结构可靠性的安全信息，预见事故和险情，作为调整和修改支护设计的依据，并在复合式衬砌中，依据测量结果确定二次衬砌施作的时间。进洞施工隧道洞口段是指隧道施工中可能影响的坡面和地表的范围，一般包括从洞门向内延伸到可能形成承载拱的1 倍 2 倍洞跨埋深范围。 隧道洞口段不仅受围岩内部条件支配，还受周边地形、地质、环境及条件支配， 施工难度及安全威胁相对来说较大，洞