轨道结构类型及扣件系统(20200927150407)

1、轨道结构类型及扣件系统 第一节客运专线扣件系统简介 一、分类及适用范围 无砟轨道扣件系统，具体分类及适用范围见表4-1 表4-1 扣件类型 适用轨道类型 WJ-7B型扣件 CRTS型板式、CRTSI型无挡肩板式 WJ-8B型扣件 CRTSI型双块式 WJ-8C型扣件 CRTSI型有挡肩板式 300-1型扣件 CRTS型双块式 VosslohSKL-12 型扣件 长枕埋入式、板式道岔（国外进口） 分开式弹条U型扣件 板式道岔（国内） 二、结构特征 （一） WJ-7B型扣件 WJ-7B型扣件为无砟轨道扣件，属轨枕轨道板不带混凝土挡肩的 分开式扣件。其主要结构特征如下： 1. 铁垫板上设置轨底坡，轨

2、枕/轨道板承轨面为平坡。 2 .铁垫板上设有T型螺栓插入座和挡肩，通过拧紧 T型螺栓的 螺母紧固弹条。 3. 铁垫板上挡肩与钢轨间设有绝缘块，起绝缘作用。通过锚固 螺栓与轨枕/轨道板中预埋的绝缘套管配合紧固铁垫板。轨向和轨距 的调整通过移动铁垫板来实现，为连续无级调整。 4. 可垫入调高垫板实现钢轨高低调整。 （二） WJ-8B WJ-8C型扣件 WJ-8B WJ-8C型扣件为无砟轨道扣件，属轨枕/轨道板带混凝 土挡肩的不分开式扣件。其主要结构特征如下： 1. 铁垫板上设挡肩，挡肩与钢轨之间设有绝缘块。 2. 通过螺旋道钉与轨枕/轨道板中预埋的套管配合紧固弹条 3. 铁垫板与混凝土挡肩间设置轨

3、距挡板，通过更换轨距 挡板实现钢轨左右位置的调整。可垫入调高垫板实现钢轨高 低调整。 （三）300型扣件 300型扣件为无砟轨道扣件，属轨枕/轨道板带混凝土挡肩的不 分开式扣件。有300-1a型和300-1U型两种，主要结构特征如下： 1. 通过轨枕螺栓与轨枕/轨道板中预埋的套管配合紧固弹条。 2. 钢轨与混凝土挡肩间设置轨距挡板，通过更换轨距挡板实现钢 轨左右位置的调整。 3. 可垫入调高垫板实现钢轨高低调整 图 4.5 VosslohSKL-12 型扣件组图 （四）VosslohSKL-12 型扣件 VosslohSKL-12型扣件为无砟轨道扣件，属轨枕轨道板不带混凝 土挡肩的分开式扣件。

4、其主要结构特征如下： 1. 肋形基板两端分别设置单独螺孔，用道岔螺栓与轨枕/轨道板 连接。 2. 肋形基板上设有T型螺栓插入座和挡肩，通过拧紧 T型螺栓 的螺母紧固弹条。 3. 使用不同尺寸的偏心形锥销来完成水平侧向的调整。 4. 可垫入调高垫板实现钢轨高低调整。 （五）弹条H型分开式扣件 图4.6分开式弹条型扣件 1.肋形基板两端分别设置单独螺孔，用道岔螺栓与轨枕/轨道板 连接。 2 .肋形基板上设有T型螺栓插入座和挡肩，通过拧紧 T型螺栓 的螺母紧固弹条。 3. 使用不同尺寸的轨块和缓冲调距块来完成水平侧向的调整。 4. 可垫入调高垫板实现钢轨高低调整。 第二节轨道结构 高速铁路的轨道结构

5、从总体上可分为两类：一类为传统的有砟轨 道；另一类为无砟轨道，实践表明，两种轨道结构均可保证高速例车 的安全运营。但由于两类轨道结构存技术经济方面的差异，各国均根 据自己的国情、铁路的特点合理选用，以取得最佳的技术经济效益。 一、一般规定 （一）正线轨道 1 .正线及到发线轨道应按一次铺设跨区间无缝线路设计。 2. 正线应根据线路速度等级和线下工程条件，经技术经济论证后 合理选择轨道结构类型， 轨道结构宜采用无砟轨道。 无砟轨道与有砟 轨道应集中成段铺设， 无砟轨道与有砟轨道之间应设置轨道结构过渡 段。 3 无砟轨道的结构型式应根据线下工程、 环境条件等具体情况， 经技术经济比较后台合理选择。

6、 同一线路可采用不同无砟轨道结构型 式，同一型式的无砟轨道结构应集中铺设。 4 轨道结构部件及所用工程材料应符合国家和行业的相关标准 要求。 5 无砟轨道主体结构应不少于 60 年设计使用年限的要求。 6 轨道结构设计应考虑减振降噪要求。 7 轨道结构应设置性能良好排水系统。 (二)站线轨道 1正线为轨道时，与正线相邻的两条到发线宜采用无砟轨道， 其他可采用混凝土宽枕的有砟轨道； 高架车站或站台范围设架空层的 车站到发线区段宜采用无砟轨道结构。 2站线采用有砟轨道时，轨道结构设计应符合下列规定： (l) 到发线应采用 60kg/m 无螺栓孔新钢轨；其他站线宜铺设 50kg/m 钢轨。 (2)

7、到发线应采用混凝土轨枕 每千米铺设 1667 根；当铺设混凝 土宽枕时，每千米铺设 1760根。其他站线每千米铺设 1440 根 (3) 站线应采用一级碎石道砟。到发线道床顶宽3.4m，道床厚度 0.35m,边坡为1: 1.75;其他站线道床预宽2.9m,道床厚度0.25m, 边坡为 1： 1.5 。， (4) 站线混凝土轨枕宜采用弹条H型扣件。 二、有砟轨道 l 钢轨 正线轨道应采用100m定尺长的60kg/m无螺栓孔新钢轨，其质量 应符合相应速度等级的钢轨相关要求。 2 轨枕 正线有砟轨道采用 2.6m 长混凝土轨枕， 每千米铺设 1667 根。道 岔区段铺设混凝上岔枕 3 配件 (1)

8、有砟轨道采用与轨枕配套的弹性扣件，其轨下弹性垫层静刚 度宜为 6010kN/mm。 (2) 无砟轨道采用与轨道板或双块式轨枕相配套的弹性扣件 , 其 轨下弹性垫层静刚度宜为 25 5kN/mm。 4 道床 (1) 采用特级碎石道砟，道砟的物理力学性能应符合有关规定。道 砟上道前进行清洗，清洁度应满足有关要求。 (2) 道床顶面低于轨枕承轨面不应小于 40mm且不应高于轨枕 中部顶面。 (3) 路基地段单线道床顶面宽度 3.6m，道床厚度0.35m，道床 边坡1: 1.75，砟肩堆高0.15m。双线道床顶面宽度分别按单线设计。， 石质路堑地段采用弹性轨枕或铺设砟下弹性垫层 (4) 桥上道床标准与

9、路基地段相同，应采用弹性轨枕或铺设砟下弹 性垫层。砟肩至挡砟墙之间以道砟填平。 (5) 隧道内道床标准与路基地段相同，应采用弹性轨枕或铺设砟 下弹性垫层。砟肩至边墙(或高侧水沟)间以道砟填平。 (6) 线路开通前，道床密度不应小于 1.75g/cm ，轨枕支承刚度不 应小于120kN/mm纵向阻力不应小于 14kN/枕，横向阻力不应小于 12kN/枕。 三、无砟轨道 无砟轨道是以混凝土或沥青混合料等取代散粒道砟道床而组成 的轨道结构型式。 与有砟轨道相比，无砟轨道具有以下优点： (1) 轨道稳定性好、平顺性高、舒适性好 无砟轨道结构的几何形位能持久保持， 横向阻力较高， 轨道稳定 性好，增加了

10、运营的安全性；无砟轨道长波不平顺小，平顺性高；无 砟轨道可通过轨道刚度的合理匹配， 提高乘坐舒适性， 尤其是通过不 同结构物过渡段和道岔区的舒适性。 (2) 养护维修工作量少，使用寿命长 随着列车运行速度的不断提高， 有砟轨道道砟粉化及道床累积变 形的速度加快，为了满足高速铁路对线路的高平顺性、 稳定性的要求， 必须通过轨道结构的强化及频繁的养护维修来保持轨道的几何状态， 与有砟轨道相比，无砟轨道养护维修工作量小，结构耐久性好，轨道 使用寿命长。 (3) 初期土建工程投资相对较小，节省工程总造价 无砗轨道在园曲线地段可实现超出有砟轨道高达 25%的超高，这 就有可能在保持规定速度的情况下选择较

11、小的曲线半径， 同时无砟轨 道可以采用较大的线路纵坡， 提高线路平纵断面对地形、 地物的适应 性，减少对景观的破坏， 可缩短桥梁、 隧道结构物的长度， 减少投资； 结构高度低，自重轻，可减少桥梁二期恒载、降低隧道净空，从而降 低工程总造价。 (4) 整洁美观，利于环保 无砟轨道道床整洁美观， 解决了有砟轨道在列车高速运行下道砟 飞溅带来的一系列问题，利于环保。 但无砟轨道也有其不足之处： 初期建设投资相对较大。 基础变形要求高，必须建于坚实、稳定、不变形或有限变形的 基础上，无砟轨道的高低调整能力有限(主要通过扣件系统) ，一旦 下部基础变形下沉超出其调整范围， 或导致上部轨道结构裂损， 其修

12、 复困难 道床面相对平滑，轮轨产生的辐射噪音较大。 基于无砟轨道的特点，其适于铺设的范围和条件主要有： 基础变形相对较小、维修作业困难的长大桥梁、隧道区段。 维修作业频繁、路基基础坚实的道岔区段。 减振降噪与环境要求高的区段。 优质道砟短缺、人工费用高的国家和地区。 由于无砟轨道结构具有一系列的优点，在国内外高速铁路上获得 了广泛应用，日本铺设的无砟轨道已经达到2700km德国2002年8 月1日正式投入运营的科隆一法兰克福，全长 177km线路最大纵坡 达40%。，其中在运营速度不小于 200km/h的155km地段铺设了无砟 轨道（包括44组无砟轨道道岔）；台湾台北至高雄高速铁路全长约 3

13、45km全线包括高架车站道岔区均采用无砟轨道，其中区间采用框 架式板式轨道，道岔区则采用Rheda2000型无砟轨道，台湾高铁路线 最大坡度25%。我圉已经运营的京津城际铁路、沪宁城际铁路、武 广高速铁路、郑西高速铁路、沪杭城际铁路、京沪高速铁路和正在建 造的石武高速铁路等都是采用的无砟轨道。 （一）、CRTS I型板式无砟轨道 1 .轨道板组成：轨道板是由钢轨、弹性扣件、轨道板、水泥乳 化沥青砂浆充填层、底座、凸形挡台及其周同填充树脂等组成。如图 LB2-1所示。 紈适樞t PC RC1 图LB2-1 轨道板组成 2.轨道班的结构及形式尺寸 (1) 轨道板结构类型可分为预应力混凝土平板、预应

14、力钢筋混凝土 框架板和钢筋混凝土板。轨道板类型应根据环境条件和下部基础合理 选用。如图LB2-2图LB2-3、图LB2-4所示。 图LB2-4 减振G型板式轨道在车站高架桥上 (2) 标准轨道板长度为4962mm轨道板宽度为2400mm厚度不宜 小于190mm轨道板两端设半园形缺口，半径为 300mm扣件节点间 距不宜大于650mm特殊情况下超过650mnfl寸，应进行设计检算，且 不宜连续设置。 (3) 水泥乳化沥青砂浆充填层厚度为50mm对于减振型板式轨道， 厚度为40mm水泥乳化沥青砂浆应采用袋装灌注法施工。 (4) 底座结构成满足列车荷载、温度荷载及混凝土收缩等的共同 作用下强度和裂缝

15、宽度检算，同时府满足下部基础变形的影响， 结构 强度检算。底座采用钢筋混凝土结构，混凝土强度等级为C4Q底座 的外形尺寸根据设计荷载计算确定，曲线地段底座内侧厚度不应小于 100mm (s)凸形挡台按固定于混凝土底座上的悬臂构件设计，形状分圆 形和半圆形，混凝土强度等级为 C4O凸形挡台和轨道板之间填充树 脂材料，设计厚度为40mm填允树脂应采用袋装灌注法施工，其性 能应符合相关规定。 （6）曲线超高在底座上设置。超高设置以内轨顶面为基准，采用 外轨抬高方式，并在缓和曲线范围内线性过渡。 （7）轨道板外侧的底座顶面设置横向排水坡。 3 路基地段CRTS I型板式无砟轨道（如图LB2-5所示）

16、图LB2-5路基地段CRTS I型板式无砟轨道标准横断面示意图（单位：mm） （1）底座在路基基床表层上设置。， （2）底座每隔一定长度，对应凸形挡台中心位置，设置横向伸缩 缝。 （3）线间排水应结合线路纵坡、桥涵等线路条件和环境具体设 计。采用集水井方式时，集水井设置间隔根据汇水面积和当地气象条 件设计确定。严寒地区线间排水设计应考虑防冻措施。 （4）线路两侧及线间路基面应进行防水处理。 4.桥梁地段CRTS型板式无砟轨道（如图LB2-6所示） 图LR2-6 桥梁地KCRTS I型板式无酢轨道标准橫斷面 示意图单位：mm ） 底座板在桥梁上设置，通过梁体预埋套筒植筋或预埋钢筋方式 与桥梁连接

17、。轨道中心线2.6m范围内，梁面应进行拉毛处理。 底座板对应每块轨道板，在凸形挡台中心位置设置横向伸缩 缝。 底座范围内，梁面不设防水层和保护层。 桥上扣件纵向阻力及梁端扣件结构形式根据计算确定。 5.隧道地段CRTS型板式无砟轨道（如图LB2-7所示） W无仰拱隧逍 图LB2-7 隧适地段CRTS I型板式无確轨道标准横断面 示意图（单位：mm ） （l ）有仰拱隧道内，底座在仰拱回填层上方构筑。沿线路纵向, 底座每隔一定长度，对应凸形挡台中心位置，设置横向伸缩缝。底座 在隧道沉降缝位置，设置伸缩缝。底座宽度范围内，仰拱回填层表面 进行拉毛处理。 (2) 无仰拱隧道内，底座与隧道底板合并设置

18、并连续铺设。 当位于 曲线地段时，超高一般在底座面上设置。 (3) 距隧道洞口 100m范围内，仰拱回填层设置钢筋与底座连接。 (一) CRTS I型双块式无砟轨道 l道床板采用钢筋混凝土结构，现场浇筑成型，混凝土强度等 级为C4Q 2路基地段CRTS I型双块式尤砟轨道(如图LB2_8所示) 由钢轨、弹性扣件、双块式轨枕、道床板、支承层等组成 (2) 支承层在路基基床表层上设置；，支承层表面宽度为3200mm 底而宽度为3400mm厚度为300mm沿线路纵向，每隔不大于 5m设 一横向预裂缝，缝深为厚度的1/3。道床板宽度范围内的支承层表面 进行拉毛处理， (3) 道床板为纵向连续的钢筋混凝

19、土结构，在支承层上构筑。道 床板宽度为2800mm厚度为260mm (4) 曲线超高在路基基床表层上设置。 (5) 线间排水应结合线路纵坡、桥涵等线路条件和环境条件确定。 当采用集水井方式时，集水井设置间隔根据汇水面积和当地气象条件 汁算确定。 (6) 线路两侧及线间路基面进行防水处理。 3 .桥梁地段CRTS I型双块式无砟轨道(如图LB2-9所示) 图LR2亠9 桥梁地段CRTS 1型取块式无并轨道标准橫断面 示意图(单位:mm ) (1) 轨道板组成：钢轨、弹性扣件、双块式轨枕、道床板、隔离 层、底座及凹槽周围弹性垫层等组成。 (2) 道床板、底座沿线路纵向在梁面上分块构筑，分块长度在

20、5.0m- 7.0m范围，相邻道床板及底座的间隔缝为100mm道床板宽度 为2800mm厚度为260mm底座宽度为2800mm直线地段底座厚度不 宜小于210mm曲线地段底座内侧厚度不应小于100mm (3) 底座通过梁体预埋套筒植筋或预埋钢筋与桥梁连接，轨道中 心线2.6m范围内，粱面进行拉毛处理。 (4) 曲线超高在底座上设置。 (5) 底座顶面设置隔离层。对应每块道床板，底座设置限位凹槽， 凹槽的形式尺寸根据设计荷载计算确定，凹槽侧面设弹性垫层。 (6) 底座范围内，粱面不设防水层和保护层。 (7) 桥上扣件纵向阻力及梁端扣件结构型式根据计算确定。 4隧道地段CRTS I型双块式无砟轨道

21、(如图LB2-I0所示) a)育何拱匯道 (b)无仰拱隧道 图LB2-10隧道地段CRTS I型双块式无砟轨道标准横断面示意图(单位：mrj) (1) 轨道板组成：钢轨、弹性扣件、双块式轨枕、道床板等组成。 (2) 道床板为纵向连续的钢筋混凝上结构，直接在隧道仰拱回填 层(有仰拱隧道)或底板(无仰拱隧道)上构筑：道床板宽度为2800mm 厚度为260mm其宽度范围内，仰拱回填层或底板表面进行拉毛处理。 (3) 曲线超高在道床板上设置。 (4) 距洞口 200mm隧道内道床板结构与路基地段相同。其余地 段的道床板结构根据相应的设计荷载确定。 (三)CRTSH型板式无砟轨道 博格板式无砟轨道系统结

22、构和求汴城际线路CRTSI型板式无砟 轨道，如图LB2-11、图LB2-12所示 图LB2-1 I博格拔丸轨道系统.结拘 ILB2-I2 京津礙际歿路CHTS1I型根式无昨轨遒 l 轨道板采用预应力混凝土结构，混凝土强度等级为 C55b标准 轨道板长度为6450mm宽度为2550mm厚度为2O0mm补偿板和特 殊板根据具体条件配置。 2 .水泥乳化沥青砂浆充填层厚度为 30mm 3.路基地段CRTSH型板式无砟轨道（如罔图LB2-13、图LB2-14 所示） 曲摩#p in 0LB2-13 温暧地区路基地段CRTSII型板式无酢轨道 标准横断面示意图（单位:nim J 一臭舐晟 - _ _ 图

23、LB2-M 寒冷地区路基地段CRTSH型板式无祥轨道 标准橫断面示意图（单位:mm） 轨道板组成：钢轨、弹性扣件、轨道板、水泥乳化沥青砂浆充 填层、支承层等组成 支承层在路基基床表层上设置，其性能应符合相关规定。支承 层顶面宽度为2950mm底面宽度为3250mm厚度为300mm沿线路 纵向，每隔不大于5m切一横向预裂缝，缝深为厚度的1/3 .轨道板 宽度范围内的支承层表面进行拉毛处理。 曲线超高在路基基床表层上设置。 线间排水应结合线路纵坡、桥涵等线路条件和环境条件具体设 计，当采用集水井方式时，集水井设置间隔根据汇水面积和当地气象 条件计算确定。 线路两侧及线间路基面进行防水处理。 4桥梁

24、地段CRTS!型板式无砟轨道(如图LB2-15所示) ft 图LB2-15桥梁地段CRT!型板式无砟轨道 标准横断面示意图(单位：mrh (1) 轨道板组成：钢轨、弹性扣件、轨道板、水泥乳化沥青砂浆 充填层、底座板、滑动层、高强度挤塑板、侧向挡块、台后锚固结构 等组成。 (2) 底座板采用纵向连续的钢筋混凝土结构，混凝土强度等级为 C30底座板宽度为2950mm直线曲段的底座板厚度不宜小于 190mm 曲线超高在底座板上设置，曲线内侧的底座板厚度不应小于175mm (3) 底座板结构中可根据施工组织安排设置一定数量的混凝土 后浇带及钢板连接器。 (4) 底座板宽度范围内，梁面设置滑动层，滑动层

25、结构及性能应 符合相关规定。 (5) 在桥梁固定支座上方，梁体设置底座板纵向限位机构，相应 位置设置抗剪齿槽及锚固筋连接套筒，形式尺寸及数量应根据计算确 定O (6) 底座板两侧隔一定距离设置侧向挡块，梁体相应位置设置钢 筋连接套筒。侧向挡块与底座板间设置弹性限位板。 (7) 距梁端一定范同，梁面设置高强度挤塑板，厚度为 50mm (8) 轨道板外侧的底座板顶面设置横向排水坡。 (9) 台后路基应设置锚固结构及过渡板： 5隧道地段CRTSH型板式无砟轨道(如图LB2-16所示) a)有仰拱隧道 (b)无仰拱隧道 图L_B2-16隧道地段CRTsd型板式无砟轨道 标准横断面示意图(单位：mrh

26、(1) 轨道板组成：钢轨、弹性扣件、轨道板、水泥乳化沥青砂浆 充填层、支承层等组成。 (2) 当支承层采用低塑性水泥混凝土，曲线超高在支承层设置。 当支承层采用水硬性混合料时，曲线超高在仰拱回填层(有仰拱隧 道)或底板(无仰拱隧道)上设置。 (3) 其他规定与路基地段相同。 (四)道岔区轨枕埋入式无砟轨道 L 轨道板组成：道岔钢轨件、弹性扣件、岔枕、道床板及底座 等组成。 2. 道岔区扣件间距为 600mm特殊位置的扣件间距根据道岔结 构确定。 3 道床板采用钢筋混凝土结构，混凝土强度等级为C40。 4 .底座采用钢筋混凝土结构，混凝土强度等级为C3Q底座厚 度为300mm宽度根据道岔结构几寸

27、确定，对应转辙器及辙叉区段， 底座设置与道床板的连接钢筋。 5 .道床板表面设置横向排水坡。 6 .道岔区范围内的轨道刚度设计应均匀，并与区间轨道刚度相 匹配。 7 .无砟轨道结构设计应满足道岔电务设备的安装要求 （五）道岔区板式无砟轨道 1 .轨道板组成：道岔钢轨件、惮性扣件，道岔扳、底座等组成。 2 .道岔区扣件间距宜为 600mm特殊位置的扣件间距根据道岔 结构没计确定。 3 .道岔板采用钢筋混凝土结构，混凝上强度等级为C5Q道岔 板厚度为240mm宽度根据道岔结构尺寸确定。道岔板表而设横向排 水坡。 4 .底座采用钢筋混凝土结构，混凝土强度等级为C40,厚度不 小于180mm宽度根据道

28、岔结构尺寸确定。 5 .道岔范围内的轨道刚度设计应均匀，并与区间轨道刚度相匹 配。 6 .无砟轨道结构设计应满足道岔电务设备的安装要求。 四、轨道板的剪切连接 1 .剪切连接的设置范围 轨道板的剪切连接位置为每片箱梁的梁缝 （包括简支梁与简支梁 缝）区域、梁与台背、端刺与路基过渡段、桩板结构与路基过渡段及 道岔前后处，主要结构作用是将轨道板与底座板连接成为一个整体， 以适应端部结构变形，结构形式视工程部位的不同而有所区别。其中, 每块轨道板在梁缝（包括桥台处梁缝）两端各设 4根（设于承轨台中 间部位）剪力销（如图LB2-17所示）端刺与路基过渡段、桩板与路 基过渡段及道岔前后处的轨道板剪切连接

29、见后述“路基部分”。 图LB2-17 梁缝处轨道板锚固连接布置示意图 2. 剪切筋安装孔的钻设 钻孔前应在设计植筋位置使用钢筋探测雷达探明轨道板及底座板 内的钢筋布置情况，以此微调并确定钻孔位置。钻孔使用植筋专川钻 孔机（一般由锚固胶供应商提供），钻孔完成后，使用高压风枪吹除 孔内霄粉，植筋施工应随即进行，否则应用砂丝团或软布团封堵孔口。 3 剪切连接筋的绝缘处理 为确保剪切筋与板（轨道板及底座扳）内钢筋处于隔离绝缘状态， 剪剀切筋表而应事先均匀涂抹一层植筋胶（即锚固用胶），并确保表 曲无遗漏之处。面胶凝固后冉进行植入施工。 4剪切连接筋的安装 孔内注入（适量，试验确定）植筋胶并植入剪力销钉（

30、筋） 。剪 切筋植入时应轻轻插入，并避免与板内钢筋接触。 五、侧向挡块 l 简支梁（32m）上侧向挡块布置 侧向挡块设计分两种形式，其中，C型挡块为侧挡块，D型挡块 为扣押型（压住底座板）。一般在在每孔简支梁上设2对D型挡块， 其余为C型挡块，C型与D型挡块总体上设置如图LB2-18所示。根 据梁跨小同，挡块设置间距有所区别，一般地段 32m上为5.74m, 24m梁上为5.18m, 20m梁上为5.57m,连续梁上的挡块布置视结构不 同而不同。摩擦板地段挡块间距一般为 8m （C D型交替布置）。 i it 图LB2-18简支梁（32m）上侧向挡块布置示意图 !占由占甲 2.桥上侧向挡块一般

31、结构，如图LB2-19所示 图LB2-19 桥上侧向挡块一般皓构示蠹图 3. 临时端刺范围D型过渡挡块布置 根据全线无砟轨道及铺轨施工组特点， 常规区地段的侧向挡块可 安排在轨道板安装完成后施工。临时端刺范围内的侧向挡块应在早期 安排（因与桥面无任何连接，易产生横向移位）。其中，曲线地段的 临时端刺挡块应在底座板连接前设置临时 （或过渡）侧向挡块。其中， C型挡块可直接按设计施工（先施工底座侧面郜分），D型挡块需设过 渡型（以保证铺轨机械的通行需要），如图LB2-20所示。侧向挡块设 置问距要求为：400m曲线半径段，w 3.26m。1 000mm曲线半径段， 0.95、地基系数K30 150

32、MPa/m动态变形模量 表LB3-1 碎石级配范围 级配 適赶箝孔质呈百分t 匕 编号 50 40 30 25 20 10 5 2.5 0.5 0.075 1 100 95100 - 1 60 90 30-65 2050 J0-3O 2-10 2 100 95-100 一 6090 30-S5 20 50 10-30 2-10 3 一 95100 95100 30-6 准备灌浆材料（胶粘剂封隔器）.根据灌浆需求分析同定胶粘 剂封隔器； 用灌浆化合物密封裂缝； 胶粘剂封隔器和灌浆化合物的硬化晰封； 准备灌浆材料（环氧树脂或聚氨脂），进行裂缝流浆； 灌浆完毕后，清洗工具（机器设备），等待灌浆材料硬

33、化，适 时拆除封隔器并清理混凝土枕表面。 4混凝土枕枕肩碎裂修复 修复条件：最大的伤损面积不超过 80cm，挤碎的最大深度为5cm, 枕肩承力功能减少不超过50%如超过要求必须更换轨枕。如图LB4-8 所示。 S LB4-8混凝土枕枕肩碎裂 （2）作业步骤 松外受损和相邻部分的钢轨扣件，然后提升起钢轨（在需要的 情况下）； 在需要的情况下去除钢轨扣件； 清除松敞的混凝土枕部分，然后将受损坏的混凝土表面部分用 铁锤、钢丝刷和空气喷嘴清理干净； 将受损混凝土表面部分润温； 在受拟混凝上表向涂抹上一层粘结材料层： 安装轨枕模具； 配制适当的PCC砂浆（最低环境温度为5C）行将PCC砂浆灌 入轨枕模具

34、； 清洗工具，同时等待PCC砂浆的硬化（最低环境为5C）, 包括处理后的蒸发保护； 安装新的钢轨扣件或扣件组件并放低还原制轨，最后用适当的 扭矩锁紧固定住钢轨扣件。 二、混凝土支撑层损坏修复 1支承层或表层上有微小裂纹的修复 在混凝土支承层上裂纹宽不超过 0.5mm是可以接受的，不需要进 行任何维修工作。如果裂纹的宽度超过0.5mm将被认为需要用饱和的 环环氧树脂进行修理。 2 .混凝土支承层上较宽或较深裂纹的修复 （1）固定胶粘剂封隔器 修复混凝土板较宽度裂纹合适的办法就是使用环氧树脂或聚氨 脂灌浆。首先必须进行裂纹结构分析，其次受侵袭的混凝土板表面必 须干净雨和干燥。接下来进行胶粘剂封隔器

35、的固定.固定位置在裂纹 上面大约20cm30cm处，如图LB4-9所示。 SLB4-9固丸胶轴剂总隔器 2）密封裂缝 仝部裂纹必须用合适的注浆化合物密封起来（宽度大约为10cm）以 避免灌浆材料从混凝士板表面流出。仪存裂纹末端留一个通气孔 如图 LB4-10所示 外，需要准备速凝材料去修复可能在灌浆过程中发生的泄漏点。 （3）灌浆 灌浆压力必须沿一个方向进行，注浆必须从外层封隔器开始 开通气孔相反的未端），如图LB4-11所示。如果灌浆材料从下一个封 （与 隔器流出，则前一个封隔器必须封闭，注浆才能够继续进行。这个过 程将一直持续到末端的裂纹处，以确保完全填充。 LB4-11 灌浆 灌浆压力不

36、得超过6MPa以免损害到封隔器的固定和裂缝的密封。 环境温度必须保持在 8C - 30C以确保使用环氧树脂的适当反应。如 果温度低于8C,必须通过适当的装置，如加热装置和帐蓬去提升到 这个最低温度。 因此和环氧树脂接触的材料温度必须通过适当的方法 加热。 （4） 修复的具体操作步骤 清洗混凝土板表面裂纹周围区域 （使用角磨机、 真空净化器和 水）； 准备灌浆化合物 （胶粘剂封隔器） 并根据分析要求固定胶粘剂 封隔器； 用灌浆化合物密封裂纹，实现胶粘剂和灌浆化合物的硬化密 封： 配制灌浆材料（混合物）并进行裂纹灌浆； 清洗工具或机器设备同时等待灌浆材料的硬化： 去除封隔器并清洗混凝土板表面。 3

37、. 混凝土支承层浅表层损害修复 所有松散的混凝土部分必须去除掉 （用铁锤、钢丝刷或无油空气 喷嘴）保证缺陷的表面必须被清扫干净和适当的润湿。 选择粘结层材 料涂刷在表面， 之后立即用各自的修复用砂浆填入缺陷的孔洞中。 如 果是需要修复的孔洞较小，它可以选择灌浆化合物和浮筒。 在修复工作完成后要保证适当的必要的愈合时间并应采取一定 保护措施以确保能达到所要求的修复质量 （这将依据所使用的材料） 。 例如使用PCC砂浆的环境温度超过 5C时需采取适当的蒸发保护措 施。 三、大面积更换混凝土连续道床板支承层 如果由于混凝土支承层的损坏而无法保证轨枕或钢轨支承点的 荷载的均匀分布和位置的稳定性，并且采

38、用其他措施也不能修复时，则必须一段一段地完全更换混凝土支承层。在这种修复方式下，无论 在何种情况下我们都应最大程度地保证水硬性支承层的完好性。 首先毗邻的没有损坏的混凝上支承层末端必须锚固在水硬性支 承层去防止由于温度导致的胜力产生的任何连续形状的混凝土支承 层的移动。每一块混凝土支承层末端上钻有 28个孔（50mm）每个 孔必须穿过混凝土妇支承进入水硬性支承层 （大约25cm深）。孔洞布 置必须布置为7列，每列4孔（第一列被布置在第二个完整的轨枕间 距内）。每列被定为位于轨枕间距的中间。为防止由于钻孔所产生对 混凝土支承层的损坏，需要对支承层的强度进行检测。如图LB4-12 图LB4-I2 锚固丸承层 所示。 在所钻孔中打