8-油料基本知识与油料管理常识

1、油料基本知识与油料管理常识一、石油产品的分类从石油中可以得到数百种产品，按用途不同可分为四大类：1燃料油燃料油约占全部石油产品的90%以上，主要用作各类发动机、锅炉、 炊具的燃料及照明灯用油。主要有汽油（又分为航空汽油、汽油和 车用汽油）、柴油（又分为民用柴油和军用柴油；其中民用柴油又 分为轻柴油、重柴油和农用柴油）、煤油（又分为航空煤油和灯用 煤油）、喷气燃料和重油。2、润滑油和润滑脂润滑油和润滑脂约占石油产品总量的 5%但品种很多，性 能差别也很大。主要用于润滑机械、减少摩擦和磨损。润滑油主要分为发动机润滑油、机械油、电气用油和专用 润滑油四大类。发动机润滑油主要有汽油机润滑油和柴油 机润

2、滑油。电气用油主要有变压器油、电容器油和电缆油。专用润滑油又有压缩机油、冷冻机油、气轮机油、汽缸油、 仪表油和齿轮油。3、蜡、沥青和石油焦4、石油化工产品二、油品的物理化学性质油品的物理化学性质是评价油品质量、衡量油库管理水平、控制油 品输送过程的重要指标。主要介绍油品的各种物理化学指标的定义 和意义。1、蒸气压在一定温度下，液体同其液面上方蒸气呈平衡状态时蒸气所产 生的压力称为饱和蒸气压，简称蒸气压。蒸气压的咼低表明液 体分子气化或蒸发的能力。同一温度下蒸气压越高的液体越易 气化。油品的蒸气压随温度的升高而增大。在油品储运中经常用到蒸气压数据，例如计算油库的蒸发损 耗、控制汽油的质量等。2、

3、馏程纯物质在一定外压下，当加热到某一温度时，其饱和蒸气压等 于外界压力，此温度称为沸点。在外压一定时，纯物质的沸点 为定值。油品是复杂混合物，它的蒸气压不仅受温度、压力的影响，而 且还随气化率变化而变化。在一定的压力下，油品的沸点随气 化率的增大而不断升高，所以，油品的沸点不是一个温度点， 而是一个温度范围，这个温度范围称为馏程。在油品质量标准和储运过程的质量控制指标中，采用恩氏蒸馏法测定油品的馏程。当100毫升试样在规定仪器中按规定馏出速度加热 蒸馏时，最先气化蒸馏出来的是一些沸点低的烃类分子。流出第一 滴冷凝液时的气相温度成为初馏点。 烃类分子按其沸点由低到高顺 序逐渐蒸出，气相温度也必然

4、逐渐升高。馏出物的体积依次达到10% 20%、90%寸的相应气相温度分别称为10% 20%、 90%留出温度。蒸馏到最后所达到的最高气相温度称为干点（对于 汽油）或终馏点（对于柴油）。馏程是汽油、煤油和柴油等油品的重要质量指标，也是在储存运输 过程中易变的指标。3、密度密度是单位体积内所含物质在真空中的质量，单位为kg/m3、g/cm3、g/ml 或kg/l。我国国标中规定20C时的密度为石油产品的标准密度。不同的 油品具有不同的密度。对于同一种油品来说，其密度还随温度 而变化，温度升高，密度下降。密度是多种油品的重要质量指标，它与油品品质和储存管理密 切相关，同时又是油品计量和压力计算的必要

5、参数。4、粘度粘度是评价油品流动性能的指标，它是柴油、重油和 润滑油及喷气燃料的重要质量指标。粘度的大小反映 了油品在流动过程中的阻力大小。在我国油品质量指 标中采用的是运动粘度，其单位是mVs、mrmfs等。润滑油的牌号即按100 C的运动粘度划分。有关粘度的定 义涉及到流体力学方面的知识，这里不作介绍。5、油品的低温性能(1) 浊点浊点是灯用煤油的重要指标。所谓浊点是在规定条件下，清晰的液体油品中由于出现结晶而成雾状或混浊时的最高温度。(2) 结晶点和冰点结晶点和冰点是航空汽油和喷气燃料的重要使用性能。 结晶点是在规定条件下冷却油品时，油中出现肉眼所能 分辨的结晶时的最高温度。冰点是在测定

6、条件下，试样冷却至出现结晶后再使其升 温，使原来形成的烃类结晶消失时的最低温度。同一油品的冰点稍高，大约差1 3C。(3)凝点和倾点油品的凝点是指在规定条件下油品冷却到液面不移动时的最高温度，凝点是原油、柴油和润滑油的重要低温指标。如柴油 的牌号即按凝点划分。油品的倾点是指油品在标准规定条件下冷却时能够继续流动 的最低温度。我国一般使用凝点，而西方国家一般使用倾点代替凝点。冷滤点冷滤点是柴油的性能指标。它是指在规定条件下冷却试油，使 试油通过规定的过滤器，当试油冷却到每分钟通过过滤器的量 不足20ml时的最高温度，即为试油的冷滤点。冷滤点能比凝点更好地反映柴油的低温性能， 我国已采用冷滤 点逐

7、步代替凝点作为柴油的低温性能指标。6、闪点、燃点和自然点这三个指标是与油品着火、爆炸和燃烧有关的性质。它们对油品的 安全储运非常重要。1 、闪点闪点是在规定条件下加热油品时，逸出的油蒸气与空气形成混 合气，当与火焰接触时能发生瞬间闪火的最低温度。闪点是油品的安全性指标，可燃气体的危险等级就是根据闪点 戈U分的，闪点越高，油品储运愈安全。燃点与自然点油品的燃点是指在规定条件下，将油品加热到能被接触的火焰 点燃并连续燃烧5秒钟以上的最低温度。燃点一般比闪点（开 口杯闪点）约高2060C。自燃点是油品自行燃烧时的温度，它是加热油品到油品与空气 接触、因激烈氧化产生火焰而自行燃烧时的最低温度。闪点、燃

8、点和自然点都与油品的燃烧爆炸有关， 也与油品的化 学组成和馏分组成有关。对于同一种油品来说，其自然点最高， 燃点次之，闪点最低。在工农业生产中，用量最大的是汽油和柴油，其次是润滑油。 所以在成品油库中，汽油和柴油为主要油品。三、燃料油的使用要求和质量指标液体燃料与固体燃料（主要是煤）相比，具有热值高（石油产品的热值为4000048000kJ/kg，煤的热值为25000 33500kJ/kg ）、能够燃尽、燃烧后灰分少、储运方便等优 点，因而广泛用于国民经济各个部门。石油产品作为动力，主要是利用油品燃烧时放出的热能，再转化为 机械能或电能等。将热能转化为机械能的热力发动机分为内燃机和 外燃机两大

9、类。液体燃料直接在发动机汽缸内燃烧做功的机械称为 内燃机。如汽油机、柴油机和喷气发动机等，它们所用的燃料统称 为发动机燃料。外燃机是指燃料在单独的设备(如锅炉)中燃烧产 生蒸汽或燃气用以推动透平做功的机械， 如蒸汽轮机、燃气轮机等。 外燃机可以用煤、天然气或重油作燃料。在国民经济各部门中，使 用最为广泛的是内燃机，而在内燃机中，燃料消耗量最大的是汽油 和柴油，所以下面本节主要介绍汽油和柴油的使用要求和质量指 标。汽油主要作为汽油机的燃料。根据汽油机的工作条件，汽油必须具 备一系列使用性能。1、汽油应具备的使用性能适当的蒸发性能和可靠的燃料供给性能；燃烧时没有爆震、噪音和早燃现象；良好的抗氧化安

10、定性；不含水分和机械杂质，对发动机和金属设备没有腐蚀作用。2、评定汽油质量的指标(1)汽油的蒸发性能汽油必须在气化器中气化，与空气混合形成混合气体才能在汽 缸中燃烧。汽油在气化器中蒸发的完全程度、 与空气混合的均 匀程度，都与汽油的蒸发性能有关，所以，汽油的蒸发性能直 接影响汽油的燃烧速度和燃烧的完全程度， 从而影响发动机的 功率和经济性。若汽油的蒸发性能太强，汽油在到达气化器之前的供油管路中 就会蒸发，形成气阻，使汽油不能顺利地进入气化器，严重时 会导致供油中断，使发动机停止工作。同样，若汽油的蒸发性能太差，汽油中不易蒸发的重质部分， 就会在混合气体中呈液滴状，液滴易吸附在导管壁上形成液 膜

11、，缓慢地流入汽缸中，使混合气体中的油气含量降低， 组成 分布不均匀，从而导致发动机运转不稳定。另外，液膜流入汽 缸后，会冲掉汽缸壁上的润滑油，并流入润滑油箱稀释润滑油， 导致发动机磨损加剧，功率下降，燃料消耗增大。汽油的蒸发性能主要用馏程和蒸气压两个质量指标评定。 馏程馏程测定方法采用恩氏蒸馏法。需要测定的数据主要有初馏点、 10% 50呀口90%留出温度和干点。各点温度反映了不同条件下汽油 的蒸发性能，都是汽油的质量指标。汽油的初馏点和10%留出温度表明汽油中轻组分的含量，直接影响 冬季发动机的冷启动和夏季发动机中气阻的产生。我国汽油质量指标规定车用汽油的10%留出温度不得高于7579C,该

12、温度越高， 轻组分越少，发动机启动越困难；初馏点越低，越易产生气阻。汽油的50%留出温度影响发动机的加速性能和变速性能，该温度越 低，其轻组分越多，发动机的预热时间越短，燃料消耗量、润滑油 的稀释程度和发动机的磨损就越低，加速、变速性能就越好。根据 牌号不同，车用汽油的50%留出温度一般为120145C。汽油的90%留出温度和干点表明汽油蒸发的完全程度。这两个温度 过高，发动机的功率和经济性就会下降。 蒸气压蒸气压表明汽油的蒸发性能和发动机供油系统中形成气阻的可能 性。蒸气压过大的汽油，在夏季和高原地区使用时，易形成气阻， 影响正常供油。因此，汽油的质量指标中规定蒸气压不得高于某一 数值。汽油

13、的抗暴性爆震有些汽油机在使用某些汽油时，会出现汽缸壁温度剧烈升高， 发出金属敲击声，排出大量黑色烟雾状废气，发动机功率下降， 耗油量增加，严重时出现汽缸零件烧坏，轴承震裂等问题，这 种现象称为爆震。抗爆性指标发生爆震的原因是汽油的抗爆性太差。 汽油的抗爆性是表示汽油在 一定的发动机中无爆震地运行的性能。汽油的抗爆性用辛烷值表 示，辛烷值越咼，抗爆性能越好，汽油的牌号就是其辛烷值，例如 70号汽油的辛烷值不低于70, 80号汽油的辛烷值不低于80等。 辛烷值在标准单缸发动机中测定， 在严格的条件下与一定的标准燃 料相比较而得。标准燃料是异辛烷和正庚烷按一定的比例配置而 成，人为规定异辛烷的辛烷值

14、为100，正庚烷的辛烷值为0。 提高抗暴性的方法提高汽油抗暴性的方法是提高汽油的辛烷值，提高汽油辛烷值的根本方法是改变汽油的化学组成。另一种普遍采用的、行之有效、成 本低的方法是在汽油中加入抗暴剂。过去最常用的抗暴剂是四乙基铅。 它是一种具有特殊芳香味的无色 透明油状液体。不溶于水而溶于汽油。在高于 200 C时沸腾并分解, 在热或光照或氧作用下也能分解。生成铅和游离乙基。汽油中加入 0.3%的四乙基铅辛烷值可提高1520个单位。这就是过去常说的加 铅汽油。四乙基铅不能单独加入汽油，还必须加入促使铅化合物排 出的“导出剂”和防止四乙基铅分解的抗氧化剂。四乙基铅有剧毒，能通过呼吸道、食道或皮肤进

15、入人体，而且很难 排出，累积到一定程度后使人中毒，甚至死亡。为引起注意，加铅 汽油通常呈红、黄或兰色，以示有毒。现在已禁止生产加铅汽油。(3)汽油的安定性燃料在常温下储存和使用时，保持本身性质不发生永久性变化的能 力称为安定性。汽油在储存和使用中，由于某些成分被氧化，出现 颜色变深、变黄，产生稠状沉淀物，这些都是安定性差的反映。使 用安定性差的汽油，会严重破坏发动机的正常工作。 评定汽油安定性的方法和指标由于汽油氧化变质与油中存在不饱和烃和非烃化合物有关，氧化 结果生成胶质。因而用不饱和烃含量、硫含量、氧化难易程度和 胶质含量等表示汽油安定的优劣。具体指标有：a、碘值：碘值表示汽油中不饱和烃的

16、含量。测定结果以100油样所消耗的碘的克数表示。汽油的碘值大，表明不饱和烃含量 多，抗氧化安定性差。例如对于航空汽油，规定其碘值不能大于 12gl/100gb、硫含量：汽油中的硫化物易氧化促使油品变质，并会引起设备腐蚀问题，因此必须限制其硫含量。如规定车用汽油的流含量不得高于 0.15%。c、酸度：成品汽油中含有机酸极少，其酸度通常接近零。但在储存和使用中，由于汽油中不安定成分氧化而生成过氧化物，过氧化物分 解，部分生成有机酸，因而汽油储存中酸度的增长是汽油变质的一 个重要标志。所以酸度也是一个表示汽油安定性的重要质量指标。d、实际胶质：实际胶质是液体燃料在储存过程中的重要的质量指标之一。实际

17、胶质是指100ml燃料在实验条件下所含胶质的mg （毫克） 数，用mg/100ml表示。实际胶质通常表明燃料在使用过程中，在进 气道和进气阀上可能生成沉淀的倾向。实际胶质愈少，汽车无故障 行驶里程越长。因此，储存中如发现汽油实际胶质有增长的趋势时， 应尽快发出使用。e、诱导期：诱导期是保证汽油在储存中不迅速生成胶质和酸性物质而变质的指标。一般来说，汽油的诱导期越长，表明汽油生胶的倾向 越小。 储存条件对汽油安定性的影响汽油在储存过程中，其安定性受外界影响很大。同一汽油在不同外 界条件下，其实际胶质的增长速度有显著的差别，影响汽油安定性 的外界条件主要有储罐空间的氧浓度，大气温度，金属催化作用和

18、 光照等。汽油能溶解一定量的氧气，溶解氧促使汽油氧化，所以储存过程中 汽油的胶生成量与储罐气体空间的氧浓度密切相关。对于内浮顶油罐来说，由于油面上方不存在气体空间，氧浓度接近于零，汽油的 胶质生成速度很慢。因此，采用内浮顶罐储存汽油，不仅可以大大 降低汽油的蒸发损耗，而且还可以延长汽油的储存时间，减缓其变 质。对于储存汽油的固定顶罐，为了减少气体空间的氧浓度，应尽量减 少储罐的呼吸次数。储罐应装到最大安全容量、以减少气体空间的 体积。对于长期储存的汽油，气体空间最好用氮气置换。储存温度对汽油的氧化速度影响很大。 实验表明，温度每升高10C, 氧化生胶速度增加2.42.6倍。地面油罐每经历一个夏

19、季，所储汽 油质量都会明显下降，原因是夏季温度高，昼夜温差大，油罐呼吸 量增加，气体空间氧浓度升高，加速了氧化反应过程。汽油在储存过程中不可避免地与各种金属接触，很多金属对汽油氧 化有明显的催化加速作用，其中以铜的催化作用最大。因此，在储 存和使用过程中，应尽量避免与铜接触。光照对汽油的氧化有加速作用，其中紫外光的影响最大，所以应尽 量避免光照。3、国产汽油的品种与质量标准所谓产品的质量标准，是指国家或主管部门或企业规定各种产品必 须达到的各项质量指标。对于不同种类的汽油产品，国家对上面所 述的各项性能指标都有明确的规定。目前我国生产的汽油机燃料有航空汽油、车用汽油。根据辛烷值的 不同，车用汽

20、油分为90号、93号和97号三种。（二 ）柴油柴油是柴油机的燃料。根据转速不同，柴油机可分为高速、中速和 低速柴油机。高速柴油机使用轻柴油，中低速柴油机使用重柴油。 根据柴油机的工作特点及其对燃料的要求，柴油应具备如下性能： 具有良好的燃烧性能，保证柴油机工作平稳，经济性好； 在柴油机工作环境下，具有良好的燃料供给性能；良好的雾化性能； 良好的热安定性和储存安定性；对机件没有磨损和腐蚀性。1、柴油的燃烧性能和蒸发性能柴油的燃烧性能表示它的燃烧平稳性，又称为柴油的抗暴性。通常 用十六烷值来衡量，这是柴油的一个重要的质量指标。 十六烷值的测定方法及其意义十六烷值在标准的单缸柴油机（十六烷值机）中测

21、定。十六烷 值表示和被测柴油机抗爆性相同的标准燃料中所含正十六烷 的体积百分数。标准燃料是由正十六烷和甲基萘按不同体积比 例调配而成，人为规定正十六烷的十六烷值为 100,甲基萘的 十六烷值为零。例如十六烷值为52的柴油，其抗暴性与由52% 正十六烷和48%甲基萘配成的标准燃料相同。说明：十六烷值并不表明柴油中所含的正十六烷数量，例如乙醚的 十六烷值为52，但它并不含正十六烷。同样汽油的辛烷值也不表示 汽油中所含异辛烷的数量。 十六烷值对柴油机工作性能的影响使用十六烷值过低的柴油，很容易引起爆震，导致发动机功率降低， 柴油消耗量增加，引起机件磨损增大，对轴承的影响特别大。柴油的十六烷值并不是越

22、大越好。十六烷值过高会使柴油燃烧不完 全而形成黑烟随废气排出，使耗油量增大，功率下降。2、柴油的雾化性能和供油性能评价柴油的雾化性能和供油性能的指标是柴油的粘度、凝固点、机 械杂质和水分等。粘度柴油的粘度直接影响向汽缸的供油量、 雾化状态、燃烧情况和 高压油泵的磨损程度，是一个重要的质量指标。柴油粘度过大会影响油泵的抽油效率，减少供油量并导致燃烧 不完全，使发动机功率下降，油耗增加。同样，柴油的粘度过 低，难以保证油泵柱塞得到可靠的润滑， 导致磨损增加并引起 漏油，使供油量下降，功率降低，油耗增加。凝点柴油的低温性能对柴油机特别是露天作业的柴油机的供油性能有 决定性影响。柴油的凝点并不能作为最

23、低使用温度的界限。我国采用凝点作为评价柴油低温性能的指标，它是柴油储存、运输 和油库收发作业的低温界限温度，同时与柴油的低温使用性能有一 定的关系。柴油的凝点越低，低温输送、转运作业越顺利，柴油机 的供油性能越好。通常柴油浊点比使用温度低35C时，可保证柴油机燃烧系统正常 供油；柴油凝点比环境温度低510C，可保证柴油顺利地进行抽注、储存和运输。我国柴油标准中以凝点作为商品柴油的牌号，例如，-10号、0号轻柴油的凝点分别不高于-10 C和0C。水分和机械杂质柴油中含水分会使凝点升高，低温时水分以冰晶状态悬浮在油中， 会堵塞过滤器，影响正常供油，同时还会降低柴油的发热值，恶化 燃烧过程，并增加对

24、金属的腐蚀性。柴油中含机械杂质会引起过滤器堵塞，高压油泵和喷油嘴磨损等问题，影响正常供油。水分和机械杂质通常都是在运输、储存和加油过程中混入的，因此 在储运过程中，必须十分重视，严防混入水分和机械杂质。3、柴油的热安定性和储存安定性柴油的热氧化安定性简称热安定性，它反应了在柴油机的高温条件下和溶解氧的作用下，柴油发生变质的倾向，柴油的热安定性差会 影响柴油机的正常工作。目前，国产柴油标准中没有直接表示热氧化安定性的指标。 柴油的储存安定性是指柴油在运输、储存过程中保持其外观、组成 和使用性能不变的能力。安定性能好的柴油在储存过程中颜色和实 际胶质变化不大，很少生成胶质和沉渣。安定性差的柴油最明

25、显的表现是颜色变深，实际胶质增大。此外，安定性差的柴油经长期储存后，还会生成不可溶的胶质和沉渣。4、柴油的种类和质量指标柴油分为民用柴油和军用柴油两大类。这里只介绍民用柴油。民有柴油包括轻柴、重柴和农用柴油三种。转速大于1000转/分的高速柴油机以轻柴油为燃料。中、低速柴油机以重柴油为燃料，拖 拉机和排灌机械以农用柴油为燃料。轻柴油国产轻柴油按凝点分为10号、0号、-10号、-20号和-35号五种牌号。 它们除凝点不同及-20号、-35号柴油的十六烷值稍低外，其他指标 均相同（十六烷值分别不小于50、50、50、45、43）。应当根据地区和季节的不同选择不同牌号的柴油。10号轻柴油适用于夏季，

26、0号轻柴油适用于全国各地49月份以及长 江以南地区冬季使用；-10号轻柴油适用于长城以南地区冬季和长 江以南少数地区严冬季节使用；-20号轻柴油适用于长城以北和西 北地区冬季以及长城以南黄河以北地区严冬使用；-35号轻柴油适用于东北和西北地区严冬使用。重柴油国产重柴油按凝点分为10号、20号和30号三种牌号，它们的凝点都 较高，因此，储罐和柴油机的然料系统都必须有燃料加热设备和完 善的过滤器。重柴油的粘度较大，储运过程中应特别注意防止水分、 尘埃和机械杂质混入。农用柴油农用柴油用作拖拉机和排灌机械柴油机的燃料，质量指标要求较 低。四、油料的管理油料的管理涉及到炼油厂、油田、油库和使用部门中的储

27、 存、输送、加注和使用各个环节，应根据不同油料的特点 进行科学管理，防止油料被污染而变质，预防油料氧化变 质和蒸发损耗，以及防火、防毒、防晒和防静电灾害等， 确保油料的质量和储油安全。下面简要介绍油料在储运中 的质量管理、油品的质量检验和性质调整。（一）油料的质量管理油料的质量在储运过程中是不断变化的，通常在运输和收发过程中，油料易出现蒸发损耗、混油和污染等问题。在油库储存过程中， 则以油料蒸发损失和氧化变质为主要问题。油料的化学组成决定了 其质量必然会发生变化，储运过程中的温度、湿度等外部条件和管 理水平能延缓或加速质量变化的进程。 油料质量管理的总任务就是 主动采取有效措施，积极创造条件，

28、尽量预防和延缓油料的质量变 化。1、油料在储运中质量变化的原因引起油料在储运中发生质量变化的原因很多，主要有蒸发、氧化、混油、机械杂质和水分的污染等。蒸发油料蒸发在储运的各个环节中随时都在进行。蒸发不仅造成油料数量的大量损耗，造成很大的经济损失，而且由于蒸发掉的都是油料 中的最轻组分，还会严重影响油品的质量，甚至使油品变为不合格。 例如：汽油因蒸发损耗，造成启动性变差，抗暴性下降等。弓I起蒸发的内因是油料的馏分组成。馏分组成愈轻，沸点愈低，蒸 汽压愈大，蒸发愈严重，蒸发损耗愈大，对油料质量影响愈严重。 因此，在储存中汽油和原油蒸发损耗很大，煤油、柴油稍小，润滑 油很小，可忽略不计。促使蒸发损耗

29、的外因主要有温度、油罐气体空间大小、油罐的大小 呼吸等。氧化油料在储存过程中难免与空气接触， 特别是在温度较高和有金属的 催化作用时，会使油料氧化变质，使油品的很多性质发生变化，这 一点前面已经讨论过，此处不再重述。吸水油品中的水分来自外界混入的雨雪或其他方面，也可能是烃类自动从大气中吸收得到的。组成油品的各种烃类，对水都有一定的溶解 度，油品能从大气中吸收微量水份，弓I起油品质量下降。污染油品在储运过程中，可能出现两类污染问题。一是机械杂质、水份 污染，二是混油污染，这些都是管理不善、人为造成的油品变质。混油污染主要是管理不善或操作失误引起的。例如在收发油过程中开错阀门，容器中存油未清除干净

30、，用同一条管线和油泵输送不同 油品以及油库区内阀门不严，造成一个油罐内油品流入另一个油 罐，引起大量的油品相混。混油会使油品质量下降，甚至不合格。 因此在储存、收发油料时，必须防止不同品种、不同牌号油料相混, 造成不应有的经济损失。2、各类油品在储运过程中的质量变化规律及注意事项汽油汽油在储存过程中最易发生变化的质量指标是实际胶质、酸 度、馏程和蒸气压，而且随着储存时间的增长，这些指标变化 会越快、越大，最终导致汽油不合格。柴油和煤油灯用煤油和部分轻柴油是经过精制的直馏油，储存中不易氧化变 质。含有各种裂化或焦化柴油组分的柴油，则储存安定性较差，易 生成大量酸性物质和胶质，出现深色沉淀。煤油和

31、柴油的馏份较重，储存中蒸发损耗小，蒸发对质量无明显影 响，但在储存中应防止水份和机械杂质混入。润滑油润滑油一般不会发生氧化变质和蒸发损耗，质量管理的重点应着眼 于防止混油和防止混入水份和机械杂质。3、延缓油料质量变化的措施降低储油温度，减少温差储油温度高会加速油品蒸发和氧化变质， 因而必须采取降温和减小 温差的措施。 合理选择储存地点，避免日光爆晒。易蒸发和易氧化的油料，应放在温度低、温差小下的地下、半 地下油库、洞库或库房中。露天存储的油桶等小容器，应放在 背光、隐蔽之处或放在地下坑道内。存储汽油等易蒸发油品的露天油罐， 外壁应涂白色反光漆，以 减小油罐的吸热升温。 采用大罐储存，避免或减少

32、桶装。主要目的是减少油与金属的 接触面，减弱金属的催化作用，有利于延缓油料变质。 夏季淋水降温。注意淋水不能间断，否则将造成更大的蒸发损 耗油罐应尽量装到安全容量，减小气体空间体积油罐的气体空间大，会增大蒸发损耗并加速氧化变质。曾试用2000m3 拱顶油罐装200用汽油，每昼夜损失汽油达1000kg,当装到安全容量 后，损失量降到60kg。减少倒罐、倒桶次数倒装油料时，由于大呼吸增加了蒸发损失和油品与新鲜空气的接 触，会加速油料的氧化变质。因此，应尽量避免无必要的倒装操作。 采用适当的密封储存，减少与空气的接触采用密闭方式长期储存油料，可以减少蒸发损失，延缓油料氧化变 质，避免水份和机械杂质混

33、入以及油罐锈蚀。 这对于柴油、润滑油、 润滑脂等较易做到。对于蒸发性强的汽油，应根据储油容器的具体 情况，采取密封或相对密封措施。常用的密封储存方法有油罐正压密封法、 油罐内浮顶密封法和泡沫 塑料覆盖密封法。油罐正压密封法是利用油罐的承压潜力，调整油罐呼吸阀压力，使 油罐处于较高的正压状态而进行相对密封，可以延长油料的储存期限。油罐内浮顶密封是在油罐内加一个内浮盘，该浮盘漂浮于油面上， 消除油面上方的蒸发空间，从而减少了蒸发损耗，隔断了油品与氧 的接触。目前，汽油的储存一般均采用内浮顶油罐。对于拱顶油罐，可采用泡沫塑料覆盖油面密封法，在固定顶油罐内 用一些聚酰胺塑料圆盘，漂浮在油面上，这些塑料

34、圆盘使油面覆盖 率达92%可以大大减少蒸发损失和延缓油品的氧化变质。 减少油料与金属的接触面，防止金属的催化作用金属，特别是铜能大大加速油料氧化变质，铜能使汽油的胶质生 成量增加六倍。因而储油设备不应采用铜制部件。为防止油料与金 属接触，可在油罐、油桶或汽车油箱内壁涂防锈层，以减缓油品的 氧化速度并防止油罐内腐蚀。严防水份、机械杂质混入加强质量检查，严守规章制度在收发、储存、运输油料过程中，应严格遵守有关质量管理制度， 定期检查各种油品的易变指标，掌握所储油料质量变化情况，坚持“先进先出”、“存新发旧”、“优质后用”的原则，合理发放油料。针对油库的具体条件，采取有效措施，进行科学管理（二）油料

35、的质量检查储运中油料质量的变化是个渐变过程，在一定的储存条件下，质量 变化速度随储存时间的增加而增大。 因而要求储运工作者在认识油 料质量变化规律的基础上，定期抽样检查，及时掌握所有油料质量 变化的程度和趋势，合理安排油料储存期限。必须在油料合格的情 况下，及时发出使用。因此油料的质量检查是做好油料质量管理的 前提。油品的质量检验，必须遵守国家标准，确保检查结果准确可靠。质 量检验包括外观检验和定期检验。1外观检验外观检验具有简单、易行、快速等特点，外观检验周期短，一旦 发现异常情况，应采样化验。外观检验项目如下：2、定期检验为及时掌握油料质量变化情况，各种油品进入油库时应进行验收, 储存中的

36、油品必须定期取样检验。检验周期和项目如下：（三）油品的性质调整当油品质量变化到已不合格时，需采取措施对油品质量进行调整， 使其合格，才能发出使用。通常采用调和方法，即选用相同牌号、 相应性能指标比质量标准优越得多的油品，按一定的比例与不合格 的油品混合，使混合后油品性质符合质量标准。不同石油产品间均能互溶，因此，油品可以按任何比例进行调合。调合油的性质同各调合组分油的性质和它们的比例有关，与调合过程的顺序没有关系。调合过程主要分为以下几个步骤： 根据所需油品性质，选取合适的调合组分油，计算调合组分油 的比例和用量； 在化验室进行小样调合试验。如达不到要求，应适当调整调合 比例，直至小样调合合格

37、； 准备调合组分，如配制添加剂等； 按调合比例把各组分混合均匀； 检验调合油的均匀程度和质量标准。首先根据所需要改善的性质指标计算已知各调合组分的调合比，如果调合组分是未知的，则应根据所需油品性质，先选择调合组分再 计算调合比（计算调合比时，应使调合油的指标稍优于标准值，使 质量标准留有一定余地，以防调合油的质量不合格）。在大量调合 油品前，必须先进行小样试调，在检验调合油小样的各项质量标准 均合格后，才能进行正式调合，以免出现改善了某些性质而恶化了 其它性质的情况。例如，在调整油品的运动粘度时，可能出现调合 油的闪点或残炭不合格的问题。油品调合一般在油库的油罐或特制混合器中进行。在油罐中调合

38、是用泵将调合组分油按比例送入油罐中混合， 并用泵循环使其混合均 匀。在特制混合器中调合，则用不同方式进行搅拌，使之均匀。最 后应从容器的不同位置（上、中、下等部位）取样分析其性质的均匀 性和各项质量标准。油品的各项质量标准，根据其在调合中的变化情况，分为两类。一 类是具有可加性的指标，包括馏程（初馏点和干点无可加性）、密 度、硫含量、实际胶质、酸度、酸值、残炭、灰分等；另一类是不 具有可加性的指标，有粘度、闪点、辛烷值、凝点、蒸汽压、十六 烷值、倾点等。1、可加性质量标准的计算具有可加性的质量标准按下式计算：式中： A调合油的质量标准；A调合组分i的质量标准；P 调合组分i的体积或重量。对于硫

39、含量、酸值、残炭、 灰分应为重量；对于馏程、密度、实际胶质、酸度 等则为体积。2、非可加性质量指标的计算非可加性质量标准的计算方法各不相同，没有严格的数学关系可以 遵循，主要依靠经验或半经验公式或经验图表求取近似值，做为参 考。因准确性有限，不能代替实测，因此，调合时必须以小样调合 试验的实测数据为准。有关这方面的公式、图表较多，现介绍几种 最常用的方法。蒸气压的调整雪夫兰(Chevron)法是采用较广的方法，用来计算由G193C汽油调 合成所需汽油的蒸气压，计算式为：式中：RVP调合汽油的蒸气压调合指数；V调合组分i的体积分率；(VPB)i 调合组分i的蒸气压调合指数，可查相关手册确定。辛烷

40、值的调整采用高辛烷值汽油调合时，按可加性方法计算调合油辛烷值，结果 偏低。实践表明，两种油调合时，高辛烷值组分油对提高调合油辛 烷值所作的贡献，比按可加性计算要大，按如下经验式计算调合油 辛烷值，可以得到较为准确的结果.式中：N调合油的辛烷值；N、N调合组分油1、2的辛烷值；V高辛烷值组分油I的体积百分数；V2低辛烷值组分油2的体积百分数； c高辛烷值组分油的调合参数，见下表。凝点、倾点的调整石油产品的凝点和倾点与含蜡量有密切关系，调合油的凝点和倾点比按加成法计算结果高。虽然凝固点不能根据组分油的含量按加成法计算，但凝固点调和指数和50%留出温度与组分油的含量成线性 关系，可按加成法计算。因此

41、，可根据各组分油的 50%留出温度和 凝固点，通过计算调和油的凝固点调和指数和 50%留出温度计算调 和油的凝固点。 计算方法如下： 根据各调合组分油的凝点和50%馏出温度，由图查得各组分油的凝点调合指数N; 将各调合组分油的调合指数N同相应调合重量百分数W相目乘，将各乘积相加，得到调合油的调合指数 N; 将各调合组分油的50%馏出温度ti乘以相应的调合重量百分数 W,将各乘积相加，得到调合油的50%馏出温度t ; 根据调合油的N和t,由图查得调合油的凝点。闪点的调整调合油的闪点比按可加性计算结果低。试验表明，重质油品如润滑 油中混入极少量的轻组分后，其闪点就会下降到接近纯轻组分的闪 点。测定闭口闪点时，这个现象更为明显。因而计算由闪点相差悬 殊的两种油品所组成调合油的闪点是没有实际意义的，其结果与实际相差很大。由闪点比较接近的数种调合组分组成的调合油，其闪点可按以下式计算：式中：FP调合油的闪点，C；FP、FP分别为高闪点和低闪点组分的闪点，C； W W分别为高、低闪点组分油的重量百分数； C 常数，见下表。粘度的调整调合油的粘度小于按可加性计算的结果。调合油粘度的近似计算可按以下两种方法进行。重量法恩氏粘度与运动粘度的换算公式为: