[最新]地铁加装屏蔽门工程接触轨改移工程施工组织设计（110页）

1、第一章 工程概况1.1编制说明1.1.1编制依据1) 北京市地铁1号线加装屏蔽门工程及北京市地铁2号线加装屏蔽门工程接触轨改移工程招标文件；2) 北京城建设计发展集团股份有限公司设计的有关设计图纸及资料；3) 中铁电气化勘察设计研究院有限公司设计的有关设计图纸及资料；4) 北京市现行工程建设的有关规范、规程、标准和定额；5) 国家及北京市相关的法律、法规、政策；6) 轨道交通的相关规范及标准；7) 地下铁道工程施工及验收规范（GB 50299-1999）；8) 铁路轨道工程施工质量及验收标准（TB10413-2003、J248-2004）；9) 铁路轨道工程质量检验评定标准(TB10413-9

2、8）；10) 城市轨道交通测量规范（GB50308-2008）；11) 建筑施工场界噪声限值（GB12524-90）；12) 城市区域环境噪声标准（GB3096-93）；13) 城市区域环境振动标准(GB50308-2008)；14) 施工现场临时用电安全技术规程（JGJ 46-88）；15) 北京市建筑安装工程施工技术资料管理规定京建质（1996）48号；16) 城市轨道交通直流牵引供电系统（GB/T10411-2005）；17) 电缆外护层（GB/T12952.1-2008）；18) 轨道交通1500V及以下直流牵引电力电缆及附件（GB/T28429-2012）；19) 固体绝缘材料电气强

3、度试验方法工频下的试验（GB/T1408.1-1999）；20) 我公司在城市轨道交通工程中的相关类似施工经验，施工方法，技术性文件等；21) 公司一体化管理体系文件要求；22) 施工调查相关资料；以上技术标准和规范如有更新版本的，遵照新版本执行。1.1.2编制范围本投标书编制范围为北京市地铁1号线加装屏蔽门工程以及北京市地铁2号线加装屏蔽门工程接触轨改移工程招标文件中指定的工程范围。1.1.3编制原则1）确保安全第一的原则安全是永恒的主体，施工生产永远将安全放在第一位；所有制定的技术措施、施工方案、现场调度指挥组织等均以确保施工安全为前提；在车站既有线上进行施工，安全至关重要，安全就是生命，

4、我们将把安全作为本工程施工的重点。结合接触轨改移的工程特点，制定一系列的符合实际要求的安全规章制度和规程，安全知识培训教育主要内容：既有线地铁施工的危险源，针对性防范措施，既有地铁各种设备的保护等方面的内容。2）技术方案优化原则1、首先编制施工技术方案前，应熟悉招标文件内容和设计图纸的各方面要求（技术、质量、工期、安全等），再通过现场的实地勘察和调查，编制的技术方案才能切合实际，有利于施工。2、其次按照招标文件和设计图纸编制的施工技术方案应具备科学合理、安全可靠、切实可行，确保质量的原则进行编制；同时施工技术方案应重点突出施工安全、技术、质量、文明施工等方面的要求，把确保工程安全、质量、工期、

5、周边环境秩序作为前提，科学合理有序的安排施工顺序。3、认真做好施工现场的人员组织和管理工作，减少施工对站台周边环境和站内既有线环境的影响。杜绝各类危险源的发生，以确保列车运营的安全和车站的卫生等环境的各项指标，从而树立北京市地铁1号线和2号线加装屏蔽门工程接触轨改移工程的良好形象。4、在实施性施工组织设计编制中，进行多种施工方案的综合比选，针对不同工序，择优选用最佳方案，科学组织，合理安排，施工前不断的优化方案成为工程施工管理的行动指南。3)确保工期原则根据业主对本合同段的工期要求，编制科学、合理、切实可行的施工进度计划，合理安排每道工序时间节点和内容。在实施过程中，根据实际施工进度完成情况，

6、动态灵活的调整计划，在确保地铁安全运营和质量的前提下实现工期目标，满足业主的总体进度计划要求。4）确保资源配置优质高效的原则根据本工程接触轨改移的实际情况，对人员、机械、工具、材料等主要内容进行资源优化配置。按照优质高效、科学管理的原则配置施工要素。通过严格地贯彻执行ISO9001质量管理体系进行全过程动态控制，强化标准化管理，提高工作效率，实现优质高效的目标。5)科学配置原则在本工程的接触轨改移施工组织设计的编制中始终按照技术可靠、安全可靠、质量可靠，一切以确保安全的原则确定施工方案，在确保100%安全的前提下组织施工。根据本合同段的工程量及各项管理目标的要求，对施工要素及资源实行科学配置，

7、选派有施工经验的管理人员、专业化施工队伍、优良先进的施工设备投入到本工程施工中，确保流动资金的周转使用，建设资金做到专款专用。6)效益控制原则效益是施工企业生存和发展的源泉，施工技术方案的选择，工程管理的目标都要在保证安全、质量、工期的前提下合理地进行效益控制。1.2工程概况1.2.1工程主要内容概况1) 北京地铁1号线加装屏蔽门工程-接触轨改移，西起苹果园，东至八王坟（即四惠东站），线路全长约31公里，车站共23座。其中苹果园、古城、八角游乐园三个地铁站不在招标范围内。接触轨改移车站共20座。2) 北京地铁2号线加装屏蔽门工程-接触轨改移，又称环线，全长23.1公里；线路图呈较规则的圆角矩形

8、；线路东段、北段、西段的走向和北京二环路重叠， 共18座车站。接触轨改移车站共18座3) 北京地铁1号线和2号线接触轨改移工程主要工作内容有：新接触轨支架安装、接触轨安装、防护罩及支架的安装、电缆架设，原有接触轨拆除、防护罩拆除、电缆拆除、防火堵料拆除等主要内容。1.2.2工程主要设计技术参数概况1) 本工程主要配合北京地铁1号线和2号线加装屏蔽门工程的土建加固实施，正线导式车站站台范围内布置于行车方向左侧的接触轨重新布置于行车方向右侧，原行车方向左侧接触轨拆除。本工程包括北京地铁1号线（苹果园站、古城站、八角游乐园站外）和2号线所有车站屏蔽门安装范围内既有接触轨的拆除及移设。为不影响地铁线路

9、的正常运营，以上施工工作要在夜间地铁停运期间进行。2) 本项目牵引网采用上部低碳钢接触轨供电方式，系统标称电压DC750C,允许电压波动范围为500900V。3) 接触轨的安装中心线至线路相邻走行轨内侧的距离为7005mm,接触轨顶面至走行轨顶面的距离为1405mm.接触轨支撑的间距一般为4000mm,特殊情况下不大于4500mm,防护罩支架布置间距为2000mm,并与接触轨支撑块错开布置。4) 本工程接触轨采用复合材料分体式FBS绝缘支架进行支撑固定，接触轨通过额定电压3000V的分体式绝缘支架固定在整体道床上。5) 接触轨弯头型号为JU-52，弯头材质为05铝（05AL）,长度为2.775

10、米。电缆连接板采用Q215-A钢板，防护罩支架材质为玻璃钢。4 第二章 本工程重点、难点分析及对策根据北京地铁1号线及2号线接触轨改移的工程特点，在既有线进行施工作业，如何做好安全工作是本工程的关键点。同时施工作业时间短、专业工序多、车站及地铁线环境保护要求高，通过对本工程的特点分析，结合我公司类似地铁工程施工管理经验，分别对本工程的重点、难点进行分析，并制定了相应技术、管理、组织、经济等方面的措施，确保项目各目标（安全、质量、工期、环保、文明施工等）的圆满实现。2.1重点、难点分析2.1.1多专业协调配合和施工组织管理难度大本工程项目涉及的专业面广，本工程为多专业综合性城市地铁交通工程，重点

11、为接触轨、电缆、防护罩等拆除运输以及接触轨安装施工工作以及电缆的埋设。难点是将各个工序统筹安排协调好，资源配置好。由于本工程是在既有地铁线上施工，主要是安全生产压力大，任务重，夜间施工时间短。在既有地铁线施工过程中，安全方面不能有任何问题出现。必须要保证列车的行车安全，既有地铁设备、人员安全，这些是本工程的重点和难点，也是工作的重心任务。我们将在施工总体安排中，统筹计划、协调配合、科学管理、有序组织多专业施工，确保工程顺利完成。2.1.2安全、环境保护、文明施工管理难度大本工程是在既有地铁线施工，安全是本工程的关键和重点。我们将把安全放在首位，在安全方面，我们建立安全生产管理机构和安全生产管理

12、领导小组，采用领导值班制度，加强现场的安全管理工作，按照要求配备专职安全员、全体工作人员都必须进行针对性的安全生产教育和培训。做到人人都懂地铁施工安全，所有参加人员都熟悉地铁改造的安全要领，掌握地铁施工安全的各项规章制度，人人都把安全放在首位，共同相互配合做好安全生产工作。项目地处北京市，而且在地铁站内既有线施工。因此施工中必须做好文明施工及保护环境工作，严格控制污染物排放至关重要,如何制定好环境保护及文明施工的措施是施工的重点。2.1.3夜间施工时间短、工程进度要求高本工程要求保证列车正常通行不受影响，就必须在夜间进行施工。主要是每天施工作业时间短（夜间施工只有2-2.5小时），施工场地狭窄

13、，地铁车站和地铁既有线旁不能临时堆放任何工具和材料设备。施工过程中所用的所有工具、材料，机械设备必须当天用，当天清理，每天要做到工完清场，专人负责检查工作。要求保证各个施工工序节点准点完成，就必须在施工前合理安排和计划好每道工序的时间，严格控制工序时间节点，才能保证工期的要求。这些相关因素的影响，我单位只有在施工组织管理上必须做到精细化和规范化，才能保证工程的安全质量和工期要求。我公司在城市轨道交通工程中的相关类似施工经验，施工方法和技术都能很好的完成该项目。2.2工程重点和难点的主要针对性措施在认真研究招标文件和现场调查的基础上，针对本工程重点和难点，制定主要的针对性施工技术措施。2.2.1

14、车站接触轨改移工程难点及应对措施1）难点及特点分析1、地铁车站是城市地铁交通的重要窗口，接触轨改移工程在车站范围内进行施工作业工作，施工的现场直接面对每天乘坐地铁出行的乘客，所以施工的每一道工序和环节都必须满足地铁施工技术标准的要求，更重要的是必须确保列车运营的安全，关系到人民生命财产的安全问题，我们不能有一丝的麻痹大意和松懈，将安全放到首要位置。同时必须要满足和保持车站站台的环境和施工现场的环境卫生，干净整洁，做到安全文明施工。2、接触轨改移工程要求当日施工，当日运营，绝对不能影响地铁列车运营的时间、安全等。接触轨施工质量必须满足设计图纸要求和招标文件要求，以及地铁工务维修规则和综合维修的标

15、准，七日后达到大修的验收标准。3、鉴于地铁1号线和2号线接触轨改造工程施工特点，必须在夜间进行作业，且作业时间短。接触轨安装完成后要按照运营公司要求进行冷、热滑试验等特点，在施工之前，要充分进行本工程的风险源分析，只有找到风险源才能制定出针对性的应急措施和应急预案。施工过程中，要充分协调好相关专业的施工队伍之间的配合工作，一切以安全和大局为重，合理安排好作业施工计划，圆满完成改造任务。2）难点应对措施1、项目经理部成立安全领导小组和环境卫生管理小组，制定每个小组的具体工作任务，具体的任务内容有各自的小组组长带头组织实施。施工安全方面有安全部部长和专职安全员狠抓落实，地铁车站卫生环境和施工作业区

16、环境卫生有环境卫生管理领导小组负责人实施安排，每日按照地铁车站运营规章制度和环境保护标准的要求清扫施工作业区环境卫生。必须做到站台和作业施工区干净整洁，给地铁乘客一个安全卫生的乘车环境，树立企业的良好形象。2、施工作业准备前期，项目经理部要邀请运营公司专业人员为本工程的全体参建人员详细讲解运营公司的各项规章制度和安全教育工作，全体人员必须认真学习做好笔记，学习完成后统一组织考试，考试合格后方可上岗作业。考试不合格人员一律不可以上岗作业。3、成立专门协调小组，负责参加建设单位组织的施工质量和安全例会，认真听取相关的建议和意见。在每道施工的关键节点，要和建设单位积极沟通和配合，特别在接触轨安装完成

17、后，进行试验前要做好计划安排向建设单位申请轨道车带电跟随末班车运行到施工作业区进行试验工作。4、在工程开工前，施工实施性施工组织方案编制好后，必须进行施工方案和操作流程的方案桌前推演，同时邀请运营公司有关专家进行指导。并且编制安全评估报告，经批准后方可组织施工工作。2.2.2技术方案试验1）为了保证工程质量和工程进度，施工作业前我们将按照桌前推演，并经批准的施工方案和施工流程：在临时设施场地进行典型车站试验施工，通过实际的施工操作验证施工方案的可行性和科学合理性。2）试验过程1、按照经专家批准的桌前推演的方案，组织人员进行施工前的安全教育培训、安全规章制度的学习。每道工序作业要点，技术标准的学

18、习和培训。2、按照新接触轨电缆铺设、接触轨支架螺栓钻孔、锚固螺栓尼龙套管、接触轨及支架安装、接触轨焊接、防护罩及支架安装、接触轨调试及试验、旧接触轨、防护罩等拆除及运输的流程组织试验施工。3、按照桌前推演的方案进行试验，试验的人员、工具、设备、材料、每道工序的时间节点等内容严格按照方案执行。3）试验过后1、试验过后，根据接触轨施工流程：新接触轨电缆铺设、接触轨支架螺栓钻孔、锚固螺栓尼龙套管、接触轨及支架安装、接触轨焊接、防护罩及支架安装、接触轨调试及试验、旧接触轨、防护罩等拆除及运输这些工序环节，通过实际试验了解每道工序所需要的人员数量、工具、设备数量、时间节点、容易发生问题的环节等一系列问题

19、。2、再根据试验存在的各方面问题完善施工技术方案，为接触轨改移的质量、安全工期提供保证。3、同时我们能够锻炼施工作业队伍和规范操作流程，让所有参加人员都熟悉接触轨改移工程的一整套流程，直观的认识到各自的任务和工作内容。为真正的后续施工打下基础工作，保证工程的安全、质量和工期。2.2.2接触轨导接当日施工流程1、对新安装好的接触轨进行绝缘摇测；2、按照施工图纸的设计里程锯既有接触轨；3、测量定位接触轨端部弯头基础安装位置；4、安装接触轨端部弯头及防护罩；5、连接既有接触轨与新安装的接触轨两端电缆线；6、根据设计图纸的要求和相关规范的要求自行检查安装的接触轨各个参数和尺寸是否满足要求，合格后报监理

20、单位进行冷、热滑试验验收；7、清理施工作业区的工具设备等，人员撤离；8、进行试送电测试；9、测试达到合格标准后，申请二次停电；10、放行轨道车，保证轨道车在夜间四点之前回到车辆段；11、所有人员撤离后，由专职安全员负责现场的蹲守，在每日前三辆列车安全通过后，方可撤离现场。2.2.3每座车站接触轨施工流程站台一侧接触轨施工示意图 地铁车站站台 列车进站断电区新建接触轨既有接触轨按照设计里程加装端部弯头端部弯头起点锯轨点按照设计里程测量定位连接电缆线，过隧道顶连接电缆线，过隧道顶列车行车方向2）接触轨改移施工流程以一侧站台施工为例1、测量定位接触轨支架螺栓及钻孔2、锚固尼龙套管3、安装接触轨支架4

21、、安装接触轨和焊接工作5、安装防护罩及支架6、接触轨导接并进行冷、热滑试验7、接触轨、防护罩、电缆等分类拆除与运输2.2.4针对多专业协调配合与组织的主要应对措施1、强化现场组织领导，统筹安排协调各专业班组施工；2、作出详细的施工组织设计，抓紧关键工序明确关键节点，对各专业的工期要求和作业标准；跟踪检查落实；3、突出对各专业施工接口的管理控制，项目经理部定期召集专业协调会，组织部署各专业班组施工，保证多专业接口施工的连续性；4、在业主、监理的支持和配合下，制定、实施切实可行技术方案；5、各个班组施工必须按照每道工序计划和节点内容按照步骤完成，根据技术交底和每日工作任务清单，明确各个工序位置、标

22、高、技术标准，保证按照设计图纸和技术规范的要求进行施工作业。2.2.5针对安全施工的主要应对措施1）首先建立以项目经理为首的安全生产管理组织机构和安全领导小组，针对本工程特点制定针对性的安全管理制度和作业规程，同时认真贯彻执行铁路技术管理规程、施工技术操作安全规程及公司安全生产管理标准等有关规定。坚持以“安全第一、预防为主”的方针和原则，不断强化施工安全管理工作。2）其次进行安全教育与培训工作1、本工程项目经理、项目副经理、项目总工程师、安全总监、专职安全员必须要经过安全资质培训，取得部颁的安全资质证后方可承担安全生产管理工作。2、同时根据地铁工务维修规则和地铁既有线施工的安全特点，对以下施工

23、管理和作业人员（工长、专业施工队长、班组长、防护员、驻站联络员、安全员等）进行系统的安全教育培训和考试，全体参建人员要达到100%的参加安全教育培训，并要全部通过安全考试方可上岗。3、安全教育培训要有培训记录，全体参加人员签字存档，从而强化全体参建人员安全意识，提高自我防护能力。4、安全教育培训具体内容：本工程的危险源、重点防范部位、安全操作规程等相关内容，同时还要针对既有地铁线的施工特点，制定针对性的安全培训内容和防护措施。3）施工队伍的管理1、加强对施工队伍的管理，要积极推行专业作业队伍标准化管理模式。必须按照规定签订“劳动合同”和“安全责任书”，劳动合同内的安全条款要符合安全法的要求。同

24、时要进行施工安全教育培训、法制教育，加强治安管理。做到先培训，后上岗。2、施工班组是确保施工安全的基层单位，高度重视班组建设和班组的安全管理工作。要配备有足够施工经验且责任心强的人员担任作业队长和班组长。班组管理要按照标准化施工要求建立并完善有关的安全管理制度。如：作业前安全交底制度、每周例会制度、安全自检制度等相关制度。班组管理的记录要建立“班组安全管理台帐”。3、班组的所有人员要及时学习上级下发的各项安全通知和要求，熟练的掌握各项安全技术操作规程。迅速提高全体参战人员的安全技术素质，确保地铁施工中的人身、列车行车安全和既有线设备安全。2.2.6接触轨每日施工作业前、作业过程中、作业后的具体

25、工作内容（1）每日作业前准备工作1、针对接触轨施工每道工序（接触轨支架螺栓钻孔、支架安装、接触轨安装、防护罩及支架安装）制定相应的安全生产措施和工序流程图。每道工序施工前做好技术交底和安全交底工作，使每个班组成员熟悉施工标准、施工环境、安全防范、施工流程及对既有地铁线设备如何保护等相关知识，做到人人心中有数，确保人身、既有地铁线设备和列车行车安全。2、制定针对每天工序作业的安排表，主要内容包括：工序作业顺序及具体流程，作业所需工具、设备种类和数量、人员工种及人数）。3、每道工序开始前，白天在项目部应按照每日施工安排表的内容，有班组长负责将所需的工具设备种类和数量按照清单清点好。所有工具设备根据

26、不同工种的人员，全部统一分发到各个班组成员保管。同时做好开工前的机械设备、小型工具设备和操作工具的检验工作，确保各种机械设备以及工具性能良好稳定。各个专业队伍要对所使用的机械设备、工机具性能自行进行全面的检验工作，对不符合安全要求的机械设备、工机具必须更换。这项工作要形成制度，同时在每次出工前还要对所使用的机械设备、工机具进行检查，确保使用中的绝对安全可靠。4、根据地铁运营站的时间安排，全体作业人员提前0.5-1小时要进行施工的地铁站外有序的等候指令，待末班列车停运后，有序进入地铁站到达站台。到达站台后，有施工负责人进行作业前的安全事项再次交底。同时再次清点人数和工具设备。所有作业人员都必须配

27、戴安全帽，统一着装。5、在车站设作业防护员与施工负责人用报话机保持紧密联系，确保联系畅通。供电管理中心配合人员在车站要令，向作业防护员传令，再由作业防护员给施工负责人传令。供电管理中心配合人员负责联系停电命令的申请，停电倒闸、验电、接地，确认接触网及附加线上无电后，再通知现场施工，施工中服从供电管理中心配合人员的领导。6、接到已停电通知后，首先应用验电棒验电，确认无电后再安装接地线。接地线由不小于25平方毫米的软铜线制成，安装时，先接接地端，然后接挂在接触网导电部件上，拆除接地线的步骤与安装时相反。安装接地线应由两人进行，一人监护，一人作业，二人均应戴安全帽。接地线安装必须牢固、可靠，不得侵入

28、限界，不得利用支柱作为临时接地线的回路。接地线接好后，作业人员才能开始作业。（2）每日施工过程中主要内容1、施工作业期间，有车站防护员做好安全隐患排查和防护工作，防护员应了解作业地点情况、作业范围、作业内容、作业区段的地形等情况。确保作业人员的人身安全和既有线设备安全。2、作业过程中，全体作业人员必须遵守安全规则，服从命令，不得擅自作业。宣布作业结束后，不得再进行作业；作业中应相互监护、提醒、监督；施工人员对错误命令有权拒绝执行，紧急情况可先采取果断措施，防止事故发生。（3）每日施工完成后主要内容1、每次作业完成后，全体作业人员上到站台后，有施工负责人监督，作业队长对照每日清单表清点人数、工具

29、设备和剩余材料，确认无误后，作业人员方可离开现场。再有现场负责人、专职安全员带领防护员、作业队长、班组长认真检查作业现场、既有线设备状态。若发现安全隐患，立即采取措施解决，必须把安全做到万无一失。2、作业人员撤离站台后，有施工负责人、专职安全员、作业队长、作业班组现场守候，等前三班列车安全通行后，方可离开现场。（4）每日施工安全管理流程1、项目开工前，组织有关人员进行现场的调查，实地了解本工程的具体任务和施工作业地点，作业区的环境和周围环境，为制定标准化施工流程提供依据。2、每日施工前，项目经理部组织全体参建人员进行安全规章制度、施工流程、安全注意事项等方面的学习，并根据每道工序计划表，安排每

30、日的工作内容，包括每个班组的作业人员数量和分工，所要的工具设备数量和种类，所需的材料数量和种类等方面的工作内容。专人负责检查数量和工具性能测定工作，按照每日计划表的内容安排到位。3、根据施工车站和生活区距离的不同，计算好每天到达车站的时间和规划好路线图，必须在末班列车0.5小时前到达车站外等候车站内的指令。4、接到准许进入车站通知后，所有人员有序的排队进入到车站站台。进入车站站台后，所有人员排成一队，有施工负责人再次进行作业前的技术交底和施工过程中的注意事项5、根据当日施工任务和施工计划，由项目专职安全员进行作业前的针对性安全交底和注意的相关安全事项。6、根据当日施工计划的任务，由建设单位和监

31、理单位代表进行针对性的安全和技术方面的交底工作。7、必须在接到地铁停电通知后，首先由专业人员用验电棒验电，确认无电后再安装接地线，并做好防护措施。接地线由不小于25平方毫米的软铜线制成，安装时，先接接地端，然后接挂在接触网导电部件上，拆除接地线的步骤与安装时相反。安装接地线应由两人进行，一人监护，一人作业，二人均应戴安全帽，接地线安装必须牢固、可靠，不得侵入限界，不得利用支柱作为临时接地线的回路。现场由供电管理中心配合人员接挂地线。必须在接地线接好后，方可进入既有线进行接触轨的施工作业。8、施工作业过程中，必须按照地铁技术标准和规范要求进行作业，根据技术试验方案，并按照工务维修规则进行施工作业

32、，保证施工质量。作业过程中，有专职安全员进行防护工作。9、在每天施工作业计划完成前半个小时，作业人员要做好撤离清场的准备，收拾清点好各自所带的工具和材料设备，各自施工范围内的场地检查好是否有遗漏的工具等零部件。10、所有作业人员上到站台前，有作业班组长对照进场前的每日计划表清点人数和工具设备。绝对不能遗漏任何工具设备或材料于既有线上。11、有专职安全员和施工负责人检查既有线设备和施工作业区是否存在有遗漏的材料、工具、设备。并通过自查，复查，交接查制度进行检查，确保万无一失，不发生任何问题。12、所有检查完毕，有专业人员将接地线拆除。13、施工作业人员有序的离开车站，不要大声喧哗和吵闹，保持车站

33、的环境卫生，爱护公共设施。14、最后有专职安全员、施工负责人、施工队长和班组长留守现场，等首班的前三辆列车安全通过后，方可离开现场。15、所有的上述施工流程、当日的施工人数、工具设备、材料数量和剩余材料数量等都必须填写当日施工流水作业单，作业单上需有当日施工单位专职安全员和施工负责人、监理单位和建设单位现场代表等相关配合单位当日现场负责人签字并存档。2.2.7做好安全生产资料管理1、加强安全资料管理，按照科学的安全管理体系要求，各项安全管理活动都要进行记录，做好每天日志管理工作。项目各类安全管理的资料保管期限为工程结束后一年的时间，需要向有关部门和单位上报的安全资料有：1）向公司上报的资料主要

34、有：月度安全检查情况报告、月度安全奖惩情况、月度重大事故隐患（危险源）管理方案；定期制定的安全管理制度或预防措施；各类安全事故及处理情况等。2）向监理单位、建设单位上报的资料主要有：安全施工专项方案、安全施工操作规则、事故隐患整改情况报告、各类安全事故及处理情况等2.2.8环境保护、文明施工应对措施1、工程施工过程，认真执行铁路环境保护规定和公司下发的环境保护管理办法按照环境管理体系的要求实施管理。施工人员必须统一着装、佩戴有颜色标识的安全帽才能进入施工现场作业。2、全部作业人员进行必须进行岗前环境保护和安全文明施工教育工作，统一组织考试，达不到要求者，一律不可以进入到施工作业区。作业人们在进

35、入到车站时，必须做到不乱丢垃圾和废弃物，大声喧哗、不随地在作业区大小便等不良习惯和破坏环境的行为。不做有损车站及周围环境的事情，注重企业形象建设。3、施工现场做到工完料净，不污染道床，既有线所有设备不遭受破坏和污染，确保施工作业区的卫生和环境，做到保护环境、文明施工良好形象。2.2.7施工时间短应对措施1、根据施工总进度计划，详细编制每个节点的进度计划，编制每个地铁站的进度计划和每个地铁站每日进度计划安排。细化每道工序时间。根据细化后的进度计划，制定针对性施工计划，准备好工程材料、人员、工器具及设备等相关内容。2、优化每道工序的施工作业安排，充分调配好人材机。3、根据1号线和2号线地铁试点站接

36、触轨改移施工实际完成时间，不断动态的调整进度计划，确保按照招标文件的工期要求圆满完成接触轨改移工程。111 第三章 施工总体部署3.1施工部署原则（1）时间上充分考虑夜间施工因素对工程进度的影响根据工程总进度计划，考虑夜间对施工的影响，统筹兼顾，综合安排施工作业，根据施工实际进度进行动态的调整，保证工程质量和工期要求。（2）工艺上整体考虑总体施工顺序按照先地下，后地上；先主体，后附属；先简单，后复杂的总体施工顺序原则进行部署。（3）空间上综合考虑立体交叉施工在施工过程中，根据工程特点及周边环境条件，综合考虑工程工期、质量、劳动力、周转材料、大型机械等资源投入情况，组织分阶段分重点进行施工。施工

37、期间，平面分区段，立体分流水，交叉作业。合理组织，保证施工的连续性、均衡性、节奏性，提前安排所需材料的加工和预制。（4）施工总平面图布置上坚持阶段性、适用性、灵活性及可改造性兼顾的原则。科学合理布置临时用水、临时用电等，立足紧凑性和可移换性，以施工总进度计划为依据进行阶段性调整，做到投入最低，收效最大，经济适用。3.2施工管理目标3.2.1质量目标若我单位中标本工程,我们将运用现代化的管理手段和方法,配备先进的设备,组织一支精干、经验丰富的施工队伍，严格按合同和招标文件的工期质量要求组织施工，充分发挥企业优势，严格按照我公司运行多年的ISO9001质量管理体系组织施工，按照施工合同中各项承诺，

38、将单位工程的所有分部工程进行目标分解，以加强施工过程中的质量管理，确保分部分项工程的质量均达到合格标准，使工程成为业主满意的工程。3.2.2工期目标根据业主招标文件的要求，结合我单位的实际情况，完全响应业主的招标文件的工期要求。计划开工日期为2015年3月25日，计划竣工日期为2016年6月30日，总工期为465日历天。试点工期：我单位将按照招标文件要求在2015年5月25日前完成地铁1号线大望路站和南礼士路站、地铁2号线安定门站三个试点站的接触轨改移工程。我单位承诺，在保证实现质量目标的前提下，克服施工中可能遇到的各种不利因素的影响，确保在2016年6月30日前完成合同约定的全部施工任务。3

39、.2.3施工总体筹划根据招标文件规定的工期要求及本工程的特点，结合本公司的施工经验及具备的各项资源，经研究，确定分阶段实施，各专业相互协调、同步穿插施工的总体思路。根据现场调查的施工场地情况，结合本工程结构特点，以及本合同段的总工期的要求，确定本工程划分为2个施工段，分别为1号线施工段和2号线施工段。地铁1号线和2号线同时进行施工，每个施工段有1个专业作业队伍具体施工。根据实际施工进度情况，实施过程中再动态调整，一切以确保工程按照合同的工期和质量要求完成。3.2.4施工组织机构充分发挥我单位在地铁工程施工专业能力、综合施工协调能力强、各方面资源整合和调配能力强等方面的优势，做到统筹安排，协调一

40、致，整体推进，在业主和监理的指导下，按招标文件规定的要求，完成本工程的建设任务。我公司对本工程极为重视，将把本工程列为全公司重点工程，成立项目经理部，调配多年从事城市铁路建设的工程技术人员和管理人员组成项目经理部。实行在公司领导下的项目经理负责制，项目经理受公司委托，履行合同，对该项目的工期、质量、安全等全面负责。施工现场推行“项目控制、专业保障、成本考核、末位淘汰”的管理机制。按照集中领导决策机制，职责分明、运转高效的原则，按直线职能式项目管理组织，项目部下设六个职能部门，负责完成材料采购、技术服务、质量监督检查、财务管理、对外协调、后勤供应、环境保护、交通安全疏导等工作。项目经理部下设二个

41、专业作业队，具体负责每道工序施工。项目部各部门职责如下：（1）项目经理：项目经理部实行项目经理全面负责制，项目经理在公司总经理领导下，负责该项目的全面工作，对项目各方面的重大事项作出决策。（2）项目副经理：负责按合同组织施工，有权调配各种施工资源，指挥现场施工队伍，组织施工计划的制定及实施，组织现场文明施工和安全生产。（3）项目总工程师：项目总工程师全面负责施工技术及技术管理工作，领导组织施工组织设计的编制和现场质量计划的制定及实施，负责监督现场各项质量管理活动，检查质量保证体系的运行情况及效果，发现严重违反操作规程现象将影响工程质量时，有权停止其施工。有权对质量事故的责任者提出处理意见。（4

42、）工程管理部：负责调度、技术、计划、统计、预算、成本等工作。（5）工程试验部：负责原材料检验、工程检测、试验等工作。（6）安全质量环保部：负责该项目工程的施工安全、施工质量监督，文明施工及环境保护。（7）设备物资部：负责物质的采购、供应、管理和机械设备的维修、保养等管理工作。（8）计划财务部：负责财务、资金及其管理工作。（9）综合部：负责该项目工程的对外联系和接待、医疗卫生保健和生活后勤保障等工作。项目部组织结构图北京地铁1号线和2号线加装屏蔽门工程-接触轨改移工程项目部项目经理项目总工程师项目副经理工程试验部综合部计划财务部设备物资部安全质量环保部工程管理部北京地铁2号线接触轨改移施工专业

43、队北京地铁1号线接触轨改移施工专业队第四章 施工方案与技术措施4.1施工准备（1） 现场调查准备1) 施工前应对本工程北京地铁1号线和2号线施工范围内的所有车站轨道两侧管线及设备进行调查并做好记录。在接触轨拆除过程中，以便根据实际调查的资料做好计划，对于可能影响地铁轨道管线和设备的情况做好充分的准备和最佳防护方案。2) 现场调查对于可能图纸中没有反映出来的问题或现场实际情况和图纸设计存在冲突的一些问题能够及时发现，以便快速和建设单位、设计单位进行沟通解决，不至于影响后续施工安排。及时做好轨道旁设备和管线的拆除和防护工作。（2） 施工技术准备1) 施工前项目技术负责人应组织项目部相关技术和施工人

44、员详细熟悉施工图纸,对于图纸中不明确的内容在图纸会审中向设计单位提出和沟通，真正理解透彻设计意图和设计内容，同时做好图纸会审记录，为后续的施工提供依据。2) 技术负责人按照招标文件和合同等要求编制施工组织设计并经过公司技术负责和监理工程师审批。同时根据施工组织内容做好工程进度计划、材料供应计划。还应编制夜间施工安全专项方案、轨道车运输专项方案、施工技术交底,轨道焊接作业指导书,各种技术资料表格,工程主要材料进场试验计划等。（3） 现场物资准备施工前按照施工设计图纸和招标文件要求以及工程技术标准规范等相关要求，选择合格的材料供应商。根据工程总进度计划，编制详细的材料供应计划并按照材料的技术参数、

45、性能和各项要求签订材料供应合同。（4） 施工机具的准备施工前应落实工程所需工具设备，包括大型机械设备和小型工具设备，做好机械进场计划准备工作。机械进行后，应检查施工机械设备的技术状态和三证。不合格的机械和工具严禁进场使用。拟投入本工程的主要施工设备表（地铁1号线和2号线）序号设备名称型号规格数量国别产地制造年份额定功率（KW）生产能力用于施工部位备注1轨道车1租用建设单位2轨道平板车1租用建设单位3吊车1租用建设单位4平板车1租用建设单位5发电机20kVA3国产200520kVA良好6木锤/20国产2005/良好7冲击电钻PE-248国产2006/良好8专用切割机NJG-5-26宝鸡2006/

46、良好9专用打磨机590234宝鸡2006/良好10钢轨专用钻孔机NZG-314宝鸡2006/良好11专用弯轨机WGJ-033宝鸡2007/良好12专用防护罩切割工具/6国产2007/良好13各种扳手/60国产/良好14液压千斤顶CBR-2A6国产2006/良好15接触轨综合测量仪自制2国产2007/良好16螺栓拉力测试仪/2国产2007/良好17兆欧表2500V2国产2007/良好18兆欧表500V2国产2007/良好19数字温度表/2国产2006/良好20接地电阻测试仪ZC-2PB2国产2006/良好21接地线/6国产2007/良好22接触式焊机K-9204国产2009/良好23固定式钢轨调

47、直机/2国产2007/良好24锯轨机/2国产2008/良好25对轨机/2国产2005/良好26手提式砂轮机SIM-150A2国产2006/良好5）劳动力准备劳动力计划表（地铁1号线和2号线）工种按工程施工阶段投入劳动力情况（单位：人数）2015年第一季度2015年第二季度2015年第三季度2015年第四季度2016年第一季度2016年第二季度作业队长222222班组长222222专业电工444444线路技工102102102102102102机修维修技工222222钢轨接触焊技工121212121212装吊技工3333334.2接触轨改移主要施工流程接触轨改移工程主要施工流程：施工准备、绝缘支

48、架螺栓钻孔、绝缘支架安装、接触轨及端部弯头安装、膨胀接头安装、电连接安装、防护罩和防护罩支架及其他设备安装、接触轨调整、接触轨试验、接触轨通电试运行、接触轨拆除与运输的工序组织进行。 4.3接触轨改移施工具体技术措施4.3.1接触轨绝缘支架螺栓钻孔接触轨支架孔位施工和复核a.作业准备:主要工机具:钻孔机、接触轨综合测量仪、水平尺b.作业程序:技术人员根据设计图纸测量放样出接触轨支架螺栓孔位置，进行钻孔，直径为24mm。孔位钻完后，复核孔位、孔距、孔深、孔径等数据是否符合相关尺寸要求。螺栓安装a.作业准备主要材料:螺杆锚栓。主要工机具:发电机、拖线盘、专用敲击工具、铁锤、激光测量定向仪、钢卷尺、

49、清孔毛刷、清孔气囊。b.作业程序清孔：先用清孔毛刷、清孔气囊彻底清除孔屑及孔内杂物。螺栓安装：将螺栓放入孔中，使用专用安装工具将螺栓安装到位。c.技术要求严格按照设计规定的安装方法和标准，或产品使用说明书的安装程序和要求，正确安装螺杆锚栓；螺杆锚栓埋设深度、规格型号符合设计要求；按照各种螺栓的扭矩标准，采用相符的扭矩扳手。安装前应彻底清除孔屑及孔内杂物。螺栓螺纹应完好，镀锌层完好。确保膨胀套管安装到位。螺栓拉力测试a.作业准备主要材料：螺母、垫块。主要工机具：螺栓拉力测试仪、力矩扳手。b.作业程序在待测螺栓上安装好测试仪。逐渐加大拉力至规定测试值，并保持3-5分钟，期间如无异常，即通过测试，作

50、好测试记录。如螺栓被拉出，应分析找出原因，并对同一作业批次的螺栓全部测试。c.技术要求严格按设计规定的测试负荷、测试时间和抽检数量进行拉力测试。4.3.2整体绝缘支架安装作业准备a.主要材料:整体绝缘支架、底座槽钢、整体绝缘支架垫高托块。b.主要工机具:水平尺、钢卷尺、普通扳手、扭矩扳手、接触轨综合测量仪。作业程序a.整体绝缘支架安装：施工安装班组将装配好的整体绝缘支架运至施工现场，逐点对号按设计要求及相关标准安装。要求整体绝缘支架安装牢固，部件安装正确齐全紧固。 b.高度、平行度、侧面限界初调：采用接触轨综合测量仪、水平尺以及钢卷尺相结合初步调整整体绝缘支架的铅锤中心线与轨面垂直，侧面限界初

51、调至设计值，高度初调至设计值。4.3.3接触轨安装（1）本工程接触轨系统布置方案a. 接触轨一般布置在行车方向的左侧，在道岔区等个别地段布置在行车方向的右侧，其安装中心线至线路相邻走行轨内侧的距离为7005mm，接触轨顶面至行走轨顶面的垂直距离为1405mm。接触轨的安装应满足限界的要求。b. 正线岛式车站站台范围内布置于行车方向左侧的接触轨拆除后利旧使用，并重新布置于行车方向右侧。c. 牵引车站可以利用现有的电分段，接触轨护换边后在出站段五电分段一端加装低碳钢弯头。车站站端有人防门的可以利用现有人防门处的接触轨机械分段。无人防门的增设机械分段，并加装低碳钢弯头。d. 改造范围内隧道柜至接触轨

52、的电缆若原长度不满足要求，需要更新，电缆规格、型号与既有保持一致。接触轨机械分段间的电缆规格、数量型号与既有保持一致。先期实施的车站，使用既有古城试车线可拆除的低碳钢接触轨以及维修备料利用夜间停运期间，先行安装在车站行车方向右侧。在确保右侧接触轨具备正式投入运营条件后，在利用夜间停运期间，将车站行车方向左侧的既有接触轨拆除。拆除的低碳钢接触轨可用于下一个站的改造。（2）本工程接触轨参数要求接触轨断面面积为6543mm2，单根轨长12.5m,理论重量为51.36kg/m,对中性轴接触轨的惯性矩Jx=1026.8cm4,断面系数Wx=176.2cm3，接触轨的型号为JU-52，钢号为05铝（05A

53、l）。在温度15时，接触轨的单位电阻不超过0.125.mm/m2。（3）本工程接触轨支撑间距和标准长度根据北京1号线和2号线地铁接触轨设计图纸，接触轨支撑间距为4米。低碳钢接触轨的支持间距最大不超过4.5米，接触轨的标准长度一般为12.5米，本工程中接触轨可根据线路中每个地铁站的实际布置情况进行预切成一定的长度，以便在安装中尽量减少切轨。（4）本工程接触轨接头接触轨的接头一般分为普通接头和膨胀接头两种形式。在接触轨之间，或端部弯头与接触轨、接触轨与膨胀接头等的连接采用普通接头，一般接头处要求距绝缘支座或防护罩支架边缘的距离不小于225mm.膨胀接头采用中间过渡预留伸缩缝的连接方式，通过鱼尾板将

54、接触轨与膨胀接头进行连接，主要为补偿低碳钢接触轨随环境温度的变化而引起的伸缩。膨胀接头的安装间隙应根据安装时的轨温、接触轨温度伸缩特性等因素确定。（5）本工程接触轨锚段设置两组膨胀接头之间的温度伸缩补偿段称为一个锚段。每个锚段由标准接触轨和膨胀接头通过鱼尾板连接而成。（6)接触轨施工机械配备与人员组织本次接触轨改移工程1号线和2号线计划共安排2个专业施工作业队，每个作业队分别根据施工总进度计划和节点工期组织实施接触轨的施工。在接触轨的施工过程中，根据接触轨的施工工序，每个专业施工作业队人员划分为测量作业组、支架安装作业组，接触轨安装作业组、接触轨调整作业组、防护罩安装作业组、综合安装作业组共计

55、6个专业施工组，每个专业施工作业队共50名作业人员。各专业施工组之间紧密配合，作好前后工序的衔接；同时，根据现场实际情况与工作量，对各专业组乃至作业队间的施工人员进行灵活机动的、合理的调配，以保证接触轨工程的顺利、高效的实施。专业施工组划分如下：施工测量检测作业组每个专业施工队成立1个施工测量组，每个测量组由1名专业技术人员负责，5名测量人员组成。全部共计2个组、12名测量人员。测量组负责紧随轨道铺设进度进行定测、预留孔位的精确测量、外轨超高测量、线路条件检查、轨道工程进度跟踪调查、接触轨状态参数检测等工作。支架安装作业组每个专业施工队成立2个支架安装作业组，每个组由1名工班长负责，3名作业人员组成。全部共计4个组、16名作业人员。支架安装作业组主要负责完成螺栓安装、螺栓拉力测试、槽钢安装、整体绝缘支架安装、