A320初始模拟机改装笔记zw

1、1.nd的外圈（亮度调节）的作用： （fcom 1.31.50 p3）答：控制气象雷达图像和egpws地形显示的亮度。2.acp3的pa按键与rcdr面板上的 gnd ctl 有什么区别： （ fcom 3.03.06 p3 / fcom 1.23.30 p1）答：-pa：使得客舱乘务员的广播能录制在驾驶舱话音记录器上（cvr）； 注:录音是将音量调到中或上段。-gnd ctl：在地面，按下gnd ctl可使cvr人工通电，记录发动机启动前的舱内对话。3.跳开关的分类，及相关知识： （网上，amm手册，fcom 1.24.10 p4a）答：跳开关上的相应数字：代表允许经过的最大电流值；黄色帽：

2、电器紧急情况下，考虑拔出；红色帽：wtb（翼尖刹车），防止复位的跳开关；黑色帽：基本型跳开关，没有与sdac相连的触电，平时拔出时，不会触发ecam告诫；绿色帽：有辅助点和sdac相连，拔出后，由sdac给ecam触发告诫，（1min之后会有ecam显示）。4.综合备用仪表（isis）如何复位？ （fcom 1.34.25 p3 / fcom 1.34.25 p7）答：按压 att rst 至少2s 可以复位姿态显示。注：在此程序中飞机必须平飞，复位时间大约10s，屏幕上有：“att 10s”显示；相关知识： bugs 游标选择按钮，可以选4个速度 + 2个高度 （v1 vr v2 绿点 ta

3、/tl）5.tcas的all/abv位分别代表什么？ （fcom 1.34.80 p7）答：扫描范围： abv：飞机以上7000ft 飞机以下2700ft； n ： 以上2700ft 以下2700ft； blw：以上2700ft 以下7000ft。6.发动机启动好的标志：答：egt 打到峰值 ，epr出现avail，灰色背景消失。自动启动，参数监控（fcom 1.70.80 p5 / fcom 3.03.08 p11)人工启动，程序 （fcom 3.04.70 p4 / fcom 1.70.80 p7）7.地面，停留刹车刹上，在ecam告诫信息出现之前，油门最大可加至什么位置？答：epr 1.

4、20（1.19），地面机务试车。8.srs的接通条件：（fcom 1.22.30 p47）答：当油门在toga或mct / flx 且满足： （srs自动接通） v2已输入到mcdu性能起飞页面； 缝翼放出； 飞机停在地面至少30s9.速度 / 马赫数自动转换的条件（fcom 1.22.30 p12)答： a320 - fl305 注：若没有自动转换，则应警觉，自己转换。10. 低能量警告时该怎么做：（qrh 2.03）答：增加推理直至警告消失，根据情况调整俯仰姿态。11. 终止着落与复飞的关系：（fcom 3.03.23）答：终止着陆飞机在dh或mda以下，机长决定放弃着陆，机组采取相应措施

5、。12. 刹车风扇的使用：答：接地后5min或在停机位前（先到者）。13.单发策略是什么？（fcom 3.02.10 p6-3）答：标准策略：*目标速度300kt/m.78，（为确保飞机处于稳定的发动机风转启动空中点火的速度包线内） *应将显示在mcdu prog页面上的rec max eo（推荐的最大单发） 巡航高度即防冰关时的远程巡航高度，调定在fcu上。 （双fm失效时，在qrh上查 4.07） *到至平高度，从qrh4.054.05或fcom3.06.30中查，单发远程巡航性能越障策略：*（因地形需要尽量保持高高度时，必须执行飘降程序） *目标速度.绿点*mdcu pref crz 页

6、面显示单发飘降最大高度，假定速度为绿点，并调定在fcu上（可在qrh 4.05与fcom上查） *若到了飘降的最大高度，仍存在越降问题，则继续执行飘降，飞一个上升的巡航剖面 若到了之后，没有问题，在fcu上调定远程巡航最大高度，速度增加至远程巡航速度，接通a/thr固定速度策略：（etops或山区） （fcom 2.04.35）14.a320的记忆程序有几种？分别是什么？答：8个 风切度（qrh 1.26） 前方风切变（qrh 1.27） tcas （qrh 1.15） egpws（qrh 1.14） 刹车失效（qrh 1.13） 紧急下降程序的开始部分（qrh 1.25） 空速指示不可靠/a

7、dr检查程序的开始部分（qrh 2.15） 机组不能正常工作（fcom 3.02.80） 巡航时发动机失效（fcom 3.02.10 p6-2）15.非精密接近，ap何时自动断开？（fcom 1.22.30 p8）答：mda/mdh减50 ft（已输入了mda/mdh），或高于地面400ft（未输入mda/mdh）复飞点（map），以先到者为准16.开车前，燃油量检查，不平衡时，如何平衡油量？（fcom 2.01.30 p5）注：如果没有出现ecam燃油咨询信息，则没有必要修正不平衡17.当襟翼与缝翼都卡阻在0时，为什么襟翼手柄设置为1？（fcom 3.02.10 p7 / fcom 3.02

8、.27 p4）答：vfe和vfe next 是根据襟翼手柄位置来显示在pfd上的。 *襟翼手柄设置在1位时，ap/fd的复飞方式可用 18.tcas警告，规避时，为什么要关指引（两部）？ (fcom 1.22.30 p6)答：当飞机仰角大于25或偏前大于13或坡度大于45时，fd指令杆消失。 *油门变为速度方式 *不增减速度 *打安全带灯19.自动刹车工作的速度是多少？ (fcom 1.32.30)答：*lo / mid方式，当地面扰流板伸出时*max方式，当地面扰流板伸出，且地面扰流板不会伸出自动刹车将不工作知识点：1.a320飞机apu油耗 - 130 kg / h (运行手册)2.cra

9、nk目的：1-排油 2-egt 温度过高 （启动中最大250）注：1-自动启动失效后，fadec - auto crank in pro (因启动造成的余油)- 若此时，关断发动机或干冷转被中断，那么，可能会造成富油，导致尾喷管起火（qrh 2.23）- 若启动第一台发动机时，apu不工作（断电或失效），那么，应人工干冷转2-egt 250会导致热启动（启动时egt超温）（二次启动时）（高温 / 高原机场）， 应该人工干冷转，使egt降温至250以下，100150最佳3. 人工启动 （fcom 3.04.07 p3）4. fadec的非线性区域 n1 60%74%5. 若flx temp 未输

10、入或不可用，应使用toga起飞6. 增速高之上，srs模式，若高度被拔出，应选择速度，v2+10kt至1500ft以上7. “高100ft”时，断开ap8.fmgs故障，应考虑计算机复位（qrh 2.39）9. 加清排污，报纸，配餐，都应在服务频率（签派）10. 滑行前，给机务手势，应贴住侧窗11.滑行时，起飞简令，“clb(alt) nav - blue”fcu上预选高度小于acc高 - alt，大于acc高 - clb12.能量管理：一般，1720nm - 3900ft 可将速度 250kt 减速到 vapp ； 当s速度，flap - 1，52% 时，1nm 320 ft； 高度高可考虑

11、：减速板 ，flap-2 ，机轮 ，做机动13.高高度进近： flap - 2 ，放轮，flap - 3 ，flap - f ，alt - 复飞高， v/s - 15001800ft/min14.绿点速度的估算：（fcom3.04.10 p2） fl 200 以下：2重量（吨）+80 fl 200 以上：每1000ft 加 1 kt 15.碳刹车磨损：冷刹车极其敏感（碳），在起飞前的滑行时，不应过多的使用16.大雨操作（地面）：（fcom 3.04.30 p2）17.滑行前，松刹车，停留，前踩住刹车，压力0=黄绿转化18.起飞（想中断），落地（想复飞），注意握油门杆的方式19.起飞时，从epr

12、1.05flx（toga）握油门时，应果断连续（防止由fadec的非线性区域，导致的喘振）20.抬轮时，310（保持，至无线电高度，开始增加后，再带至15）21.所有的动作，应考虑提前量22.接通fd后（任何时候），fma使为基本方式=hdg v/s23.时刻了解fma上信息，正确给出指令（标准喊话） nav（g）/alt（g）时，拔出航向/高度24.偏差修正：1次：个 少量多次找到偏差制止偏差修正偏差loc航迹法：四个动作 gs两个动作25.标准喊话：正上升 抬轮26.状流板解除预位的手法，切忌放出状流板27.前轮转弯不工作+机轮的舱门关不上（一般为模拟机）可能由于重力放轮 手柄，未正确还原28.cost index：a320.321：35 a319：4029.起飞前可预调航向，