宜昌建设现代物流中心调研报告

1、宜昌建设现代物流中心调研报告2010 年 12 月宜昌位于西部山区与长江中下游平原的交结点，在全国节点层次划分中，宜昌是 67 个较重要的节点之一，是国家重要的二类交通枢纽城市。在区域位置上宜昌处于成都、重庆、西安、武汉和长沙的中心位置，物流的南北走向和东西走向都离不开宜昌。宜昌的物流腹地涉及鄂西、湘西和渝东、川东、陕南等地区，承担着西南、中南和华东等地的物资中转和接运重任。据统计，目前外地在宜昌中转的物资运输量占全市运输总量的 70%；外地在宜昌的商品交易额占全市交易额总量的 80%；宜昌港口完成的吞吐量中有 71%是为周边地区服务的。宜昌是长江中上游的地理节点，是中西部地区的物流节点，是渝

2、东鄂西的商贸节点。这些重要节点地位客观上要求宜昌必须站在全局的高度、站在统筹发展的高度，加快建设现代物流中心，为区域协调发展提供服务支持。一、宜昌建设现代物流中心的可行性（一）经济持续增长，产业发展壮大。2007 年，宜昌市生产总值、财政收入等主要经济指标保持两位数增长，质量效益明显提高。实现生产总值 820.9 亿元，增长 15%；全地域财政收入 164 亿元，增长 12%，其中地方一般预算收入亿元，增长 30%。工业经济蓬勃发展。实现工业增加 35.57值 338.5 亿元，增长23.85%；利税 237.61 亿元，增长47%；利润 177.75 亿元，增长54.4%。规模以上工业企业达

3、到661家，新增 81 家。实现农业增加值110.3 亿元，增长7.48%。六大特色产业占农业总产值的比重达到73.84%，成为农民增收的重要来源。生猪、柑橘、高山蔬菜产量保持全省第一。采花毛尖、秭归脐橙、清江回鱼荣获中国名牌农产品称号。新增国家级农业产业化龙头企业2 家。服务业发展加快，实现社会消费品零售总额311 亿元，增长18.7%。金融机构各项存款余额 886 亿元，增加 l71 亿元；贷款余额 675 亿元，增加 127 亿元；实现利润 17.2 亿元。 2007 年，完成全社会固定资产投资 390 亿元，增长 20.7%；市县属投资 290 亿元，增长 35.1%。 2007 年，

4、投资 5000 万元以上的项目 280 个，完成投资 227.4 亿元，有 83 个项目竣工投产，成为经济社会发展的重要支撑。首钢宜昌高磷铁矿开发项目正式开工，南玻多晶硅一期项目进展顺利，三新磷酸3 万吨窑法磷酸生产线、宜化 60 万吨联合制碱、长江电缆一期工程等建成投产。一批优势产业集群初步形成，磷化工等4 个产业集群进入全省重点扶持范围。电力、化工、食品医药三大支柱产业占工业总产值的比重达到 68.2%。优强企业倍增工程扎实推进。产值过亿元的工业企业达到 128 家，新增 42 家；过 10 亿元的达到 14 家，新增 5 家；过百亿元的达到 2 家。对外开放进一步扩大。实现进出口总额 8

5、.55 亿美元，增长 50.3%；外贸出口 6.12 亿美元，增长 49.4%；实际直接利用外资 1.36 亿美元，增长 17.9%；对外经济合作营业额 2.89 亿美元，增长 1.3 倍。兴发磷精细化工园成为国家科技兴贸创新基地。高新技术企业快速成长，自主创新能力增强。继武汉、成都之后，我市成为全国第三个授牌的国“家知识产权工作示范城市”。省级以上高新技术企业达到81 家，新增 18 家；国家级高新技术企业10 家，新增1 家。新增省级以上企业技术中心6家，其中国家级 1 家。实现高新技术产业增加值 50.9 亿元，增长 30.3%。循环经济发展加快。宜昌开发区成为国家级循环经济示范区，宜化

6、、兴发成为全国循环经济先进企业。（二）区域内物资集散量急剧增加。随着三峡工程的全面竣工，其防洪、发电、航运 “三大效益 ”将全面实现。川江天堑变通途，支流通行里程增加了数百公里，川江运输能力大幅提升，万吨级船舶可以从三峡大坝上游的茅坪港、太平溪港直达重庆铜锣峡。但由于三峡船闸通航能力制约，造成长江航运新的发展 “瓶颈 ”。一是三峡船闸设计能力不能满足发展需要。三峡船闸设计双向年通过能力为 1 亿吨，单向通过能力为 5000 万吨。就目前来看，这一设计能力已明显不能满足过坝需求。 2007 年过坝运量为 6056 万吨，其中上行 2341 万吨，下行 3715 万吨；而船闸通过量为 4686 万

7、吨，其中上行 1682 万吨，下行3004 万吨。船闸通过量只占过坝量的 77%。二是受自然因素影响，船闸断航期长。主要是因大风大雾，船闸经常停航。另外，三峡水电枢纽冲沙、船闸保养修理期间，船闸也处于正常休闭状态。今后，随着长江水运需求与日俱增，过坝运量快速增长与船闸通航能力不足的矛盾将更加突出。到2030 年，三峡过坝货运量将达到2.48亿吨，三峡翻坝转运货物量将达到1.98 亿吨。这就意味着，随着时间推移，翻坝运输的货运量和客运量将越来越大，区域内物资集散量急剧增加，翻坝转运的任务将越来越重，建设现代物流中心是时代赋予宜昌的使命。（三）区位优势不断凸显，立体交通格局日趋完善。宜昌是国家实施

8、西部大开发战略由中线进入西部的起点，是我国中部承东接西、连南纳北的中枢，在武汉至重庆1000 多公里的长江沿线，其地理位置得 “中”独厚，是重要的交通枢纽和通江达海的商贸口岸。由于区位优势独特，交通网络四通八达，宜昌的经济腹地十分广阔，其直接、间接的辐射区域涉及湖北、湖南、重庆、四川和云南、贵州一部分。距宜昌 200 公里半径范围内的地级以上城市有 11 个，人口量占全国的 2.67%， GDP 占全国的 1.73%；距宜昌 300 公里半径范围内的地级以上城市有 20 个，人口量占全国的 6.08%，GDP 占全国的 4.77%；距宜昌 500 公里半径范围内的地级以上城市有 60 个，人口

9、量占全国的 23.2%，GDP 占全国的17%。按照现代物流理论，物流中心成圆形辐射，对经济腹地形成最经济的集散效应。而经济腹地的发展，必然要求有现代物流中心与之相配套并为之服务。宜昌的经济辐射能力与物流通道优势，加上其腹地的发展需求，为现代物流中心的建设提供了前提条件。宜昌不仅五种运输方式齐全，而且均位于国家级大干线上，快速网络通向全国，立体交通体系初步形成，宜昌正在由“交通节点城市 ”向“区域性交通枢纽城市”跃升，为建设现代物流中心奠定了坚实的物流通道基础。就铁路运输来看，焦柳铁路、沪蓉铁路穿城而过，宜昌至万州铁路正在加紧建设，十堰至宜昌铁路将于 2009 年开工，汉宜城际铁路将提前于 2

10、011 年完工。宜昌作为纵横铁路大动脉上的交通节点，正在逐步成为鄂西渝东地区重要的铁路交通枢纽。就公路运输来看，宜昌位于沪蓉、沪渝两大主通道上，汉宜高速直达武汉，荆宜高速成为北上快速通道，正在建设沪渝高速公路，宜巴、樊宜、宜湘等高速公路也即将陆续开工。在不久的将来，宜昌将形成 “六线三环 ”公路网络，实现与周边城市快速通达。就水运来看，宜昌港是长江上八大港口之一，现有港区 7 个，年吞吐能力万吨以上的港口有28 个。宜昌境内的枝城港是长江四大煤炭转运港之一。云池深水港集装箱码头已经启动建设。宜昌港正在加紧建设一类水运口岸。就航空来看，三峡机场开辟了至北京、上海、深圳等国内主要城市的航线，成为中

11、部地区民用航空运输的骨干机场之一；三峡机场于 2007 年对外开放，成为一类航空口岸，已经开通国际航线，形成了宜昌至国内主要城市2 小时、至亚太地区主要城市 6 小时的航空运输圈，为宜昌物流国际化奠定了坚实基础。( 四) 信息基础设施不断完善，“大通关”建设强力推进。宜昌通信信息网络和各项公共信息平台发展迅速，综合通信能力明显增强，现已形成覆盖全市的移动通信网、数字数据网和多媒体通信网。2007 年全市固定电话用户达100 万户，移动用户达150 万户，互联网用户达16 万户。电子信息技术在物流业得到广泛运用。宜昌海关、检验检疫、海事、外汇管理等涉外机构健全。企业可自行办理进出口业务，也可委托

12、专业公司全权办理。已进入宜昌的专业外运公司有COSCO、 CMA 、 PIL 、 CHIMISHIPPING 、中远、中外运等，可以就地签单。 MAERSK 、ZIM 、P&O 、MOL 、APL 、HYUNDAI等可以在宜昌进行操作。国务院正式批准三峡机场对外开放，开通了宜昌至香港的包机航线。宜昌港升级为国家一类水运口岸，实现了江海联运，并纳入了国家口岸开放“十一五 ”规划，为创建一流的货物进出口物流平台奠定了坚实基础。（五）现代物流业快速发展，专业物流企业不断壮大。全市从事物流业服务的企业达353 家。其中，注册资本100万元以上的135 家，注册资本1000 万元以上的有86 家。以“物

13、流 ”登记注册的企业77 家，其中，注册资本 100 万元以上的有 17 家，注册资本 1000 万元以上的 3 家。各类运输与货运代理公司充分利用现有货场（站） 、专用线、专用码头等设施资源，运用现代信息技术，经过改制和改造，大力拓展物流业务。宜昌物流企业的服务能力正在稳步提高，物流服务的功能也在不断丰富，初步形成了以原有商贸、运输、仓储企业为主，依托自身优势，发展特色业务，积极向现代物流业发展的态势。金东山大市场、长江市场、恒昌建材市场、三峡国际茶城等一批骨干物流企业顺应市场发展，初步形成了立足宜昌，服务三峡，呼应汉渝的物流服务网络。国贸大厦、时代广场等大型综合购物中心与北山、雅斯、家润多

14、、东方超市等连锁超市也正在大力发展仓储、配送等物流业服务。武汉长江智能物流公司、武汉中远物流、湖北捷龙物流、上海实德商务物流公司进入宜昌，为宜昌物流的发展增添了新的活力。湖北宜化、安琪股份、兴发集团等大型企业顺应现代企业发展要求，越来越重视物流业的发展，相继成立了专业的物流公司，为企业提供现代化的物流服务。二、宜昌建设现代物流中心的发展重点( 一) 培育专业化物流企业，积极发展第三方物流。引导和鼓励交通运输、商业贸易、邮政业等以资产为纽带，开展多种形势的联合与协作，整合存量资源，运用现代物流管理技术，推进生产组织、原材料采购及产品仓储、销售配送和运输一体化运作。积极发展连锁经营、特许经营、物流

15、配送等现代流通方式和组织形式。积极培育集采购、加工、仓储、包装、分销、运输、信息服务于一体的专业化物流企业，提供高效、清洁、安全的专业物流服务，努力降低相关产业的综合物流成本。积极发展第三方物流，重点支持金东山大市场、长江市场、三峡国际茶城、恒昌建材、国贸集团、北山超市、雅斯超市、东方超市等企业大力发展现代物流业。( 二) 加快发展工业物流，促进新型工业化进程。发展现代物流业是走新型工业化道路的重要标志和切入点。大力支持宜化集团、兴发集团、安琪股份、宜昌人福药业、黑旋风锯业、长江铝业、稻花香集团、枝江酒业、东阳光实业、三峡新材等大中型骨干企业，打破“大而全 ”、“小而全 ”的商业运作模式，推广

16、现代物流管理技术，实现企业供应物流、生产物流、销售物流和再生资源回收物流的系列化运作，提高企业综合效益。鼓励企业逐步将物流业务和仓储、运输等物流资产从主业中分离出来，提高物流专业化和社会化水平，实现 “零库存 ”，突出企业核心业务和核心利益，提高企业核心竞争力。大力发展化工物流、农产品及其深加工产品物流、机械加工物流、新型建材物流、矿产品物流等，促进优势产业聚集和产业链的延伸。( 三) 大力发展农业物流，服务新农村建设。“十一五 ”期间，随着我市全面实施农村公路通达、通畅工程，农村交通的通达深度和通达条件将明显改善，以此为契机，大力建设“万村千乡 ”市场工程，完善农村流通基础设施，建立健全农村

17、流通体系，启动农村消费市场，加快工业品下乡和农产品进城双向流动。以粮食主产区和主销区为重点，大力发展粮食物流，加快建设三峡粮食物流中心。积极支持建设棉花、油脂专业物流市场，逐步发展棉花期货交易。积极支持长江、清江沿线建设水果、水产品专业物流市场，大力发展水果、水产品物流。积极支持宜西山区建设茶叶、高山蔬菜、畜禽、中药材等特色农产品专业物流市场，着力提升宜昌金桥、三峡果品等区域性农产品批发中心市场功能，提高交易信息化水平和市场深购远销的能力。积极发展冷链物流，提高鲜活农产品的服务范围。积极支持农产品主产区建设农业生产资料专业物流市场，服务社会主义新农村建设。( 四) 加快发展运输型物流，打造区域

18、性航运物流中心。长江经济带已经成为我国最具活力的经济带。宜昌地处长江中上游结合部，起着承东接西、联南贯北的作用。长江流经宜昌 232 公里，自古以来都是重要的物资集散地。统筹规划和合理布局网络、港口、码头等交通基础设施，强化物流服务功能，着力开发长江黄金水道。重点建设“港站配套工程、”三峡库区中转港、宜昌集装箱外贸口岸、 4E 级三峡航空港、火车与集装箱大型编组站，打造区域性航运物流中心。加强各种运输方式之间相互衔接，发挥组合效应和整体优势，建设便捷、通畅、高效、安全的综合运输体系。加快港口码头资源结构的调整与优化，提升港口码头的专业化水平和机械化、自动化、信息化运作程度。加快建设江南翻坝公路，统筹南北两岸有限的岸线资源，建设特殊的翻坝转运物流中心。加强与重庆、武汉、上海的联合与协作，建立沿江及出海的综合运输体系，充分发挥宜昌在长江航运中承东启西的枢纽作用。( 五) 积极发展国际物流，促进我市外向型经济发展。进一步开放服务业，积极承接国际服务业转移，加快推进宜昌物流国际化进程。加强现代物流业的招商引资力度，大力发展新的物流业态，创新经营方式，建立符合国际规则的物流企业运行机制。充分利用我市劳动力成本低的优势，扩大工程承包、国际运输、民族文化、教育培训等服务贸易出口。鼓励外