揽投网能力提升扩充建设方案

1、揽投网能力提升扩充建设方案为进一步提高邮政速递物流专业化揽投服务水平，优化和提升揽 投网建设标准，根据 * 要求，结合 * 工作会议精神，按照 * 年工作报告“八个着力”中，对于揽投网建设方面提出“着力完善营销体 系和揽投平台建设，不断提高市场占有率；着力加强设备投入和指挥 调度，不断提升运营能力；着力加强质量管理，不断提升服务品质”的 战略部署，结合我省地域分布和业务构成特点，合理配置有效资源， 制定*年度速递物流揽投网建设计划。一、揽投网建设总体情况*年*月公司成立之初，各市县均纳入专业一体化经营服务范围。 *年*月开始建设的揽投网规划中，对一体化地区统一做了计划和安 排。*年*月，为进一

2、步提升全省重点地区、重点市场的专业化揽投服 务质量，促进市场占有率的稳步增长，缓解速物专业服务能力不足的 问题，省邮政公司出台 关于开展 * 年二季度代理速递物流业务劳动 竞赛的通知【 * 号】文件，进一步明确了邮政公司与专业公司 在速递物流业务经营服务区域的划分，对专业化经营范围进行了重新 规化和调整，将专业化服务能力较为薄弱的地域交邮政公司经营，至 * 年末，初步形成较为合理的专业揽投终端网。截至 *年年底，全省揽投网基本情况如下：（一）揽投部（站）及段道情况目前，全省共建成揽投部 *个，下辖 *个揽投站点和 *个营业专厅； 共计 *条揽投段道，其中专揽、专投与揽投合一段道分别为 *条、*

3、条和 * 条。（二）揽投人员构成情况公司现有从事一线揽投人员 * 人。其中从事邮件专揽人员 *人，从 事专投人员 *人，从事揽投合一人员 *人，揽投替休备员 *人。（三）揽投车辆构成情况全省速物专业共有揽投车辆 *辆，其中揽投汽车 *辆，揽投摩托车 * 辆，其它揽投车辆 *辆（主要以电动三轮车为主） 。（四）专业化地区进口邮件直投率情况根据 * 年我省非高峰月份进口邮件一体化地区直投邮件量与一体 化地区投递总量相比，计算出全省进口邮件直投率为 *% 。其中各市分 公司分别为： * 。二、当前我省揽投能力面临的主要问题（一）现有揽投网在揽投部（站）的布局以及段道设计方面，不 能满足业务发展的需要

4、，亟待调整、细化和完善。揽投网建设设计之 初，在增加网点、段道、车辆和人员，全省统一推行“揽投合一”段道作 业模式等诸多方面的因素考虑不周，点部设置和段道配置缺乏科学论 证和规划依据。（二）揽投配送车辆车型选型配置方面出现偏差。为了有效降低 揽投网建设成本， 全省共投入电动三轮车 *辆，占全省揽投车辆的 *% 以 上。但在近两年的实际生产运营过程中出现的问题较多， 主要表现在： 电瓶续航能力不足，在遇恶劣气候以及自然地理因素较差的条件下， 电动三轮车不能充分发挥应有能力，给揽投外部作业带来较大困难， 不利于揽投作业质量的提高，是直接影响揽投服务质量不稳定主要因 素。（三）*年至 *年连续三年，

5、邮件的业务总量进口与出口占比分别 为 * ：*、*：*和 *：*，在投递能力超出设计限度的压力下，直接影响 揽部（站）服务职能向投递能力倾斜，制约了揽收能力真实效能的发 挥，导致“自我造血”功能的逐步萎缩，与揽投网前期建设初衷出现偏离。（四）绩效薪酬设计与持续的培训体系有待完善。一是在全省统 一实行“揽投合一”运行模式下，计件+提成的计酬办法设计缺乏弹性， 部分揽投人员待遇偏低，不易留住具有揽收和市场营销特长的有用人 才。二是揽投人员实际需求数量距离设计方案还有一定缺口，造成个 别区域揽投服务质量不高。三是没有有效建立揽投人员生产与培训相 结合的管理制度，员工培训体系流于形式，不能有效将揽投人

6、员培训 与绩效、晋升和评优工作结合起来。四是推进速递揽投人员薪酬改革 步伐缓慢，随着揽投业务量的逐步提高，无法动态调整揽投人员计件 单价，揽投人员实际收益增长与业务量增长不匹配。三、*年邮件进出口总量预测（一）根据 *年至 *年连续三年专业化地区邮件进出口总量递增比 例为： % 、%和 %，预测我省 *年邮件进出口总量将不会低于 30%， 全年邮件进出口总量预计将会突破 *万件。（二）按照总部制定的揽投网建设人员及车辆配置的基本要求， 剔除客户批量揽投邮件、代收货款邮件和同城本埠邮件等因素，我省 现有的实际揽投能力仍然存在较大缺口，揽投部（站） 、揽投段道、人 员、车辆的建设与配置，需要进一步

7、加大投入和建设力度，车辆的车 型结构需要调整，否则，以现有的揽投能力，势必难以达到满足客户 的需要、满足市场竞争的需要和满足公司业务发展的需要，揽投网的 后续建设、扩充和调整势在必行。四、*年揽投网建设计划 *邮政速递物流始终注重提升揽投网的后续建设，充分认识到在 揽投网建设方案的刚性、 原则性与建设的灵活性方面找到最佳结合点， 构建符合我省市场竞争的揽投网建设结构和格局，促进我省邮政速递 物流业务发展，满足市场竞争需求。*年揽投网扩充建设计划是在现有揽投部（站）基础上拆分、扩段 以及优化调整布局，对目前业务量较大，道段、人员超负荷的揽投部 （站）进行必要的拆分，综合考虑业务量、地理位置、交通

8、条件、邮 件传递时限、点部之间的距离以及运输成本等因素 ,合理配置专揽、专 投和揽投合一段道，在揽投配送工具的选择上以汽车为主、电摩车为 辅，兼顾专业配送与社会配送相结合，同时修订完善揽投部（站）建 设标准，通过新增点部建设和揽投段道的合理布局，缓解和改善现有 网点、段道压力，从而达到提高服务品质的目标。（一）拆分、新增揽投站 *个，其中：前厅后站式揽投站 *个；拆 分新增揽投段道 *条，其中专揽段道 *条，专投段道 *条，揽投合一段道 * 条1、对于批量大客户，确保车辆和人员配置到位，专人专车“一对 一服务”，根据客户需求和竞争需要设计揽收频次和时间，针对竞争对 手进行动态调整，确保在揽收频

9、次和服务深度方面令客户满意，保持 竞争优势。2、对商厦、写字楼、电商集中地等零散客户的揽收服务，强调快 速反应能力，充分结合 *集中调度模式和自有揽收电话派揽模式，通过 段道调整，缩小服务半径，提高响应时限，保证上门揽收时间符合服 务标准要求。3、根据进口物品类邮件中重件、超大件所占的比例、数量等因素 综合考虑，将其从正常投递段道中剥离出来，建立专投段道，以保证 各类进口邮件服务时限和服务效果。4 、在充分分析客户交寄时间和进口邮件分布时间段的基础上，对各频次揽收、投递任务进行细分，在揽收、投递时间段冲突较小的区 域或道段，采取揽投合一的模式。（二）计划新增人员 *人，其中：专揽人员 *人，专

10、投人员 *人，揽 投合一人员 *人揽投网人员配置主要参照集团公司双定标准，根据我省的实际情 况适当调整，对于揽投合一的段道，综合考虑单件作业时长、揽收和 投递邮件量比例、作业时间分布情况等因素进行适当调整。在此基础 上，按照每 * 条揽投段道配备 * 名替班备员，酌情考虑揽投备员的配 置额度。（三）计划新增揽投车辆 * 辆，其中：盘趟箱式汽车 * 辆，揽投 汽车 *辆（含超大物品邮件投递车辆），其它揽投车辆 *辆1、汽车投递段的车辆配置，以满足日均投递（揽收）* 件批量邮件）、日均投递（揽收）里程 * 公里、日均投递（揽收）客户 * 户三条件之一的，根据需要配备揽投汽车 * 辆。2、揽投汽车考

11、虑终端消费者的小件物品、小批量物品、个性化服 务需求等因素，在揽投车辆选型方面能适应现代快递的需要，对现有 机动车辆进行调剂，以电动三轮车、三轮摩托车替代汽车，实现服务 质量与成本控制的双向平衡。3、批量大客户揽投车辆以满足客户需要为前提进行配置， 根据不 同类型的节点和不同网络结构，决定不同的运输模式和方法，以保证 揽收投递频次，配置适合业务量需求的市内盘驳（趟）车辆和车型。（四）进口邮件直投率达标 下一步，公司将进一步夯实揽投网建设基础，抓好细化工作。一 是齐抓共管、紧密协作。通过各职能部门的协同作战，深入基层开展 调研工作，根据实际情况科学论证，合理配备资源。二是注重揽投网 后续提升的软实力。关注揽投人员以及部（站）经理业务素质和综合 素质的提升， 用不断深化的薪酬激励机制充分发挥揽投网的最大效能。 三是进一步完善揽投网各衔接计划方案的组织与实施，强调按照计划 要求的刚性目标严格考核，推动揽投网建设取得实效。四是建立健全 作业成本核算组织体系，明确各部门的职责分工，推行揽投部责任损 益预算和核算工作，通过专业部门辅助核算方式，将结果应用到揽投 部的考核和分析中。五是出台揽投人员星级评定办法，揽投员按星级 评估办法挂钩星级奖励， 每月