华南物流园调研报告

1、华南国际物流中心调研情况报告为了更好了解深圳市物流园区发展状况，学习物流发展的先进经验， 集团副总经理徐云国、集团物流部经理陈长征、保开公司总经理黄黎忠、保开公司办公室主任韩劲柏、集团物流部陈坚一行 5 人于 2005 年 8 月 16 日下午到深圳市华南国际物流中心进行调研。一、深圳市华南国际物流中心简介华南国际物流中心 2003 年试营业，公司注册资本 2.4 亿元，总投资9.03 亿元。两个股东中的大股东是香港上市公司深圳国际（00152）的全资子公司新通产实业开发公司（67%），小股东是深圳市交通局下属的深圳市公路客货运输服务中心（33%）。华南国际物流中心由深圳市交通局规划，原计划命

2、名为深圳市集装箱多式联运中心，规划为皇岗口岸的货运接驳场。1998 年开始筹建，规划为深圳市物流支柱企业，实际上从 93 年就开始进行准备工作，经过 10 年的摸索，终于成立了华南国际物流中心。华南国际物流中心是深圳市六大物流园区龙华物流园区的主体项目， 但实际上龙华物流园、华南国际物流中心、华南国际物流公司实际上是 三位一体。规划占地面积为 65 万平方米，目前已经拿到红线的土地面积是 53 万平方米，还有 12 万平方米是兰线。平均土地（熟地）成本约 500 元/平方米，生地成本不足 200 元/平方米。仓库区规划为 20 万平方米， 目前有 2 座各 1 万平方米的轻钢棚架仓库，1 千平

3、方米的机修车间；现在的空地用作空箱堆场，有 1 台正面吊，2 台堆高机；今年国检、海关已经正式进驻。公司总部有三个部门：办公室、人事部、财务部。其余为业务部门： 商务部有 23 人，其中操作 18 人，市场开拓 5 人；工程部有 9 人；信息部 5 人；业务部有 3 人，主要是政府政策攻关。部门经理有一般定价权， 特殊情况公司开会后确定。现在有 70 个员工，3 年一聘，最终编制在120 人以内。二、建设经验和经营思路1、分期建设、逐步投资，先生产后生活由于 2003 年才开始试运行，公司收入不多且单一，主要来自堆场业务，约 2000 万元/年。相对于 1.5 亿元（含 4 千万立交桥）的前期

4、费用， 3 亿元的仓库、堆场固定资产投资，利润可能非常少（估计不到 200 万元/年，如果计算贷款利息，应该是亏损的）。如果按照徐清泉总经理所说未来 3 年投资 4 亿元进行建设，那么未来 5-7 年之内都处于建设阶段， 盈利也不会多。目前主要业务是堆场存放，呈两位数的增长；监管仓业务旺盛，由于出口即退税的实行，也使得业务呈两位数字增长；保税业务的仓库已经供不应求。因此，现在华南国际物流公司将建好的综合楼给海关、国检办公，自己仍在简易办公区办公。由于处于宝安和龙岗两区交界处， 由于各政府部门扯皮，碰到好几次红线和规划调整，致使前几年道路坑坑洼洼，车辆很难进到物流园区里面，例如现在的民康路被镇政

5、府规划为次级路，不肯建设，所以由公司垫资建设（由国土局从地价款中返还），还不惜血本投资 4000 万元建设了一座立交桥。2、定位明确，功能清晰经调研后定位为内陆物流港（陆港），起物流衔接功能华南陆路物流集散地和香港码头、机场货物收发中心。公司认为，现在的任务是主要是量的增加，大上快上，因此不遗余力申请为 B 型海关监管区和海关监管绿色通道。业务定位现有 53 万平方米土地开展保税仓业务、监管仓业务及堆场业务，重点是保税物流业务，打造成保税物流中心；兰线 12 万平方米用地计划将来建成内贸物流基地，主要事建设普通仓，存放普通货物， 像华为这样的高科技企业有这样的需求先作为普通货物进行存放较 长时

6、间，临出口时再进监管仓或直接进入码头出口。服务定位华南国际物流中心作为一个“点”的概念，即“物流节点”的概念，主要是作为区域性第三方物流平台，服务于华南市场，吸引大的贸易商和大的物流公司；而对于全国物流市场，主要是加入当地的物流网络，而不是在全国各地设点（点多，人员就多，费用高，可能会拖垮公司），类似招商局物流的做法。战略方向1/3 仓库自营，2/3 仓库出租给大的物流公司，主要是提供一个物流平台。3、实行差异化战略，细分市场细分市场体现在开展“拆重还空”业务上华南国际物流园主要开展空柜存放和“拆重还空”的业务，虽然从最终来讲仍然是一个外堆场， 但是与盐田、蛇口的外堆场有着很大的不同：到东莞的

7、中港车和深圳本 地仓库的中港车在东莞等地卸完货后，将空柜放到华南国际物流园的空箱堆场，然后车头回到香港。有需要空柜的时候，物流公司就到华南国际物流园提柜。这样，可以省下从香港渡空柜到深圳的费用。闸口有登记账簿备查，“拆重还空”的业务一次可节省 700 港币，空箱业务与其他堆场差不多。目前为止，重柜存放还不能进行，还需要进仓库，希望将来可以进行。华南国际物流园操作部门可以承担的业务：报关报检、订单处理、仓管处理（散户）、装卸（统一管理）、协检（正在与海关、国检谈细节），基本上涵盖了所有操作业务。在客户有需要的时候，华南国际物流园操作部门将完全可以胜任操作业务，这也是吸引中小物流商进驻的要素之一。

8、，对大客户，如果要求自己操作，华南国际物流中心决不干涉。具有操作功能和第三方物流的功能是只是拾遗补缺，尽量由客户自己进行独立操作，只是在有需要的时候可以顶上去。4、规划明晰，目标实际张思平副市长来看考察时要求加快速度。未来三年建设 2#、4#、6#3 个各 1.5 万平方米的仓库，还要新建一座给海关、国检的专用大楼。今后 3#、5#、7#仓库要考虑建设多层仓，还打算在预留用地上建设一个冷藏仓，2006 年开始建设海关查验仓。未来业务构成为：堆场空箱业务占总收入的 20%，重箱业务占总收入的 30%- 50%（此项业务尚未展开，海关未来几年是否允许开展尚未可知）。仓库出租及增值服务占总收入的 5

9、0%。，装卸管理、报关报检规模要大、管理好。第三方物流经营华南国际物流公司有货代资质，主要是吸引部分小的货主和物流公司，他们没有能力独立进行操作，可以委托华南国际物流公司进行操作。但是，华南国际物流公司把中性业务放在第一位， 因为自营仓库与吸引客户进驻必然会产生矛盾，因此决不干涉客户的具 体操作。5、下一步计划国际物流园闸口信息系统希望可以借鉴盐田港的经验和相互联网， 借助 EDI 的系统，中港车进出华南国际物流园，在盐田港码头闸口就可以查到。信息系统下一步主要工作是解决快速通关问题和与各码头联网的问题。现在南坪快速路正在建设，华南国际物流园可以方便快速连通蛇口港和盐田港。三、存在问题和可借鉴

10、方面1、盐田港现在是好上加好，而华南国际物流园是创造，是制度创新， 做好了就能生存，做不好就可能跨掉。笋岗、福保是华南国际物流园的 追赶对象。华南国际物流公司是一个国企，股东都是国企，国企的经营 很难，要进行机制转换才能搞好国企。2、具有操作业务功能，是一个物流园或者仓库吸引中小物流商进驻的重要因素。至于大客户要求自己承担操作业务，与我们有仓库操作功能并不矛盾需要我们承担操作业务，我们完全可以胜任；大客户自己操作时，我们决不勉强。3、华南国际物流园没有深加工的功能，复出口（中转职能）操作起来很困难，而观澜物流园区有车队驻扎，但存在车队垄断，价格较高， 降不下来。华南国际物流园正在进行车辆驻扎的

11、谈判，有国内车和中港车，要形成码头的概念。4、园区建设实行的是单体报建的建设体制，到宝安区建设局报建，时间很长，手续很复杂，现在的招标体制难以招到好的建筑单位；以后建设多层仓可能会突破土地容积率。5、原来的信息系统是为仓库和堆场服务的，主要是网络建设和铺设光纤。但是目前正在申请 B 型保税区，因此信息系统要进行调整，主要是适应华南物流园到皇岗口岸的快速通关。三年前，华南国际物流园建 设两个监管仓时，是与远望公司合作的，有两个模块：海关监管系统和仓库管理系统。但是梅林海关来看过后，推荐使用“一网通”，理由是梅林海关没有监管仓的监管经验，以前没做过，而“一网通”在大鹏海关 范围内比较成熟（现在使用

12、的是第 5 版，从 2005 年 8 月份才开始进行）。华南国际物流中心调研记录参加人员：徐云国副总经理、陈长征、黄黎忠、韩劲柏、陈坚时间：2005 年 8 月 16 日下午办公室袁主任：华南国际物流中心是深圳市交通局规划的，1998 年开始筹建，原名为深圳市集装箱多式联运中心，规划为深圳市物流支柱企业。历经很多困难和曲曲折折，终于在 2003 年试营业。一下不会投资太多，简易办公区，先生产后生活。由于处于宝安和龙岗两区交界处，由于各政府部门扯皮，碰到好几次红线和规划调整，致使前几年道路坑坑洼洼，车辆很难进到物流园区里面。现在的民康路被镇政府规划为次级路，不肯建设，所以由公司垫资建设（由国土局

13、从地价款中返还）；还投资 4000 万元建设了一座立交桥。目前有两座各一万平方米的轻钢棚架仓库，将来建设 3 座各 1.5 万平方米轻钢棚架仓库。今年国检、海关已经正式进驻。现在的任务是大上快上，主要是量的增加， 正在申请为 B 型海关监管区和海关监管绿色通道。商务部阎经理：华南国际物流中心是深圳市六大物流园区龙华物流园区的主体项目， 规划占地面积为 65 万平方米，目前已经拿到红线的土地面积是 53 万平方米，还有 13 万平方米是兰线。龙华物流园、华南国际物流中心、华南国际物流公司从某种意义上来说是三位一体。总投资 9.03 亿元，公司注册资本 2.4 亿元，大股东是香港上市公司深圳国际（

14、00152）的全资子公司新通产实业开发公司（67%），小股东是深圳市交通局下属的深圳市公路客货运输服务中心（33%）。实际上从 93 年就开始进行准备工作，经过 10年的摸索，终于成立了华南国际物流中心。经多方调研后定位为内陆物流港（陆港），起物流衔接功能华南陆路物流集散地和香港码头、机场货物收发中心，因此对盐田港的威胁很小。业务定位开展保税物流业务、监管仓业务，重点是保税物流业务，打造成保税物流中心。正在申请为 B 型海关监管区。13 万平方米兰线用地计划将来建成内贸物流基地，主要事建设普通仓，存放普通货物，像华为这样的高科技企业有这样的需求：先作为普通货物进行存放较长时间，快出口时在进监管

15、仓或直接进入码头出口。服务定位华南国际物流中心作为一个“点”的概念，即“物流节点”的概念， 主要是作为区域性第三方物流中心，服务于华南市场，为物流公司提供一个物流平台， 吸引大的贸易商和大的物流公司；而对于全国物流市场，主要是加入当地的物流网络， 而不是在全国各地设点（点多，人员就多，费用高，可能会拖垮公司），类似招商局物流的做法。战略方向1/3 仓库自营，2/3 出租给大的物流公司，主要是提供一个平台。目前主要业务是堆场存放，势头非常好，呈两位数的增长。监管仓业务旺盛，由于出口即退税的实行，使得业务呈两位数字增长。保税业务的仓库已经不够了。工程部邓经理：现在有两个仓库，各 8 千平方米（与前

16、面几个经理描述的不一致？）；1 千平方米的机修车间；今后还要建设重箱堆场和 3 个各 1.5 万平方米的仓库；还要新建一座给海关、国检的专用大楼；现在的空地都是空箱堆场，有 1 台正面吊，2 台堆高机。现在的建设速度比较慢，张思平副市长来看考察时要求加快速度。现在发现地域太小了，建单层仓仓库面积较小，今后 3#、5#、7#仓库要考虑建设多层仓；2006 年开始建设海关查验仓；还打算在预留用地上建设一个冷藏仓。园区建设实行的是单体报建的建设体制，到宝安区建设局报建，时间很长，手续很复杂，现在的招标体制难以招到好的建筑单位；以后建设多层仓可能会突破土地容积率。信息部石经理：原来的信息系统是为仓库和

17、堆场服务的，主要是网络建设和铺设光纤。但是目前正在申请 B 型保税区，因此信息系统要进行调整，主要是适应华南物流园到皇岗口岸的快速通关。信息系统大的模块上与盐田港保税区相似（从网上查到的）。总经理徐新泉：华南国际物流园原来规划为皇岗口岸的货运接驳场。华南国际物流园闸口信息系统希望可以借鉴盐田港的经验和相互联网，借助 EDI 的系统，中港车进出华南国际物流园，在盐田港码头闸口就可以查到。信息系统下一步主要工作是解决快速通关问题和与各码头联网的问题。现在南坪快速路正在建设，华南国际物流园可以方便快速连通蛇口港和盐田港。关于“一网通”三年前，华南国际物流园建设两个监管仓时，是与远望公司合作的，有两个

18、模块：海关监管系统和仓库管理系统。但是梅林海关来看过后，推荐使用“一网通”，理由是梅林海关没有监管仓的监管经验，以前没做过，而“一网通”在大鹏海关范围内比较成熟，现在使用的是第 5 版，从 2005 年 8 月份才开始进行。华南国际物流园处于内陆，不靠近口岸，需要进行转关。华南国际物流园操作部门可以承担的业务：报关报检、订单处理、仓管处理（散户）、装卸（统一管理）、协检（正在与海关、国检谈细节）。现在主要是开展空柜存放和“拆重还空”的业务现在华南国际物流园虽然从最终来讲仍然是一个外堆场，但是与盐田、蛇口的外堆场有着很大的不同：到东莞的中港车和深圳本地仓库的中港车在东莞等地卸完货后，将空柜放到华

19、南国际物流园的空箱堆场，然后车头回到香港。有需要空柜的时候，物流公司就到华南国际物流园提柜。这样，可以省下从香港渡空柜到深圳的费用。闸口有登记账簿备查。“拆重还空” 的业务一次可节省 700 港币。空箱业务与其他堆场差不多。但目前为止，重柜存放还不能进行，还需要进仓库，希望将来可以进行。物流园区 53 万平方米面积规划 20 万平方米的仓库区，面积太小了。目前与 18家船公司有业务联系。目前整个思维是：培育市场。物流园区花费 1.5 亿元（含 4 千万立交桥）用于购买土地，三通一平等前期费用， 仓库、堆场投资接近 3 亿元。平均土地（熟地）成本约 500 元/平方米，生地成本不足200 元/平方米。未来 3 年投资将达 4 亿元。正在申请 B 型保税物流园。华南国际物流园没有深加工的功能，复出口（中转职能）操作起来很困