冷再生施工方案

1、首件冷再生试验段施工方案工程名称：106 国道濮阳境冀豫交界至濮范高速立交段改建工程（ JPLM-1 ）施工单位：河北建设集团有限公司日期： 2013 年 5 月 30 日目录：1. 工程概况2. 实验目的3. 设计标准及压实度、规范要求4. 级配天然砂砾主要试验参数5. 实验段落及现状说明6. 编制依据7. 施工组织机构与机械设备8. 生产要求9. 就地冷再生施工方案、施工方法10. 保通方案11. 交通管制12. 质量保证措施13. 安全环保措施14. 文明施工措施首件冷再生底基层施工方案一、 工程概况106 国道濮阳境冀豫交界至濮范高速立交段改建工程，北起冀豫交界（ K479+199），

2、沿现有 106 国道向南在乔崇町北（ K480+110）偏离老路进行该线，向南绕过乔崇町村，在寨里村北（ K482+370）回归现有 106 国道，路线向南经寨里、五花营、上马颊河，由姚村南、郭村庄再次与现有老路分离（ K492+520）。二、 实验目的（ 1） 材料检验： 检验填筑材料是否符合要求。（ 2） 施工组织检验：通过试验段施工，确定人员、机械之间的最佳组合。（ 3） 收集数据：由试验段确定虚铺系数、碾压遍数及碾压速度等，以及在此施工工艺下各项技术指标的控制方法。总结出的技术参数作为指导大面积施工控制的依据。三 、设计标准及压实度、规范要求（1）路面底基层设计标准：一级公路，计算行车

3、速度80kmh，路面设计宽度为（0.5+3.75*2+3.5+0.75） *2=24.5m。底基层冷再生宽度为 23.96m，路拱横坡 1.5%, 边坡 1:1.5 ；（2）距路基中心 0-7.2m 冷再生厚度： 25cm;7.2-11.78冷再生厚度：15cm；（3）冷再生水泥剂量老路为5%；加宽段 6%。（ 4） 压实度的规范要求：不小于 97。（ 5） 7 天抗压强度要求不小于 2.5mpa。四、主要试验参数主要试验参数 :老路段最大干密度为2.137g cm3,最佳含水量为37.8%。加宽段段最大干密度为2.086gcm ,最佳含水量为 8%。五、实验段落及现状说明（ 1）K484+6

4、00-k484+800 长度 200m（半幅），于 2013 年 6 月 8日开始，当天完成。六、施工组织机构1、施工组织机构 项目经理：负责业主和监理方面履行合同程序，并就工程的总体计划安排及分项工程的质量、进度进行统筹安排和控制， 对项目部的各项工作负全责。 技术总负责：负责项目全面技术，对施工技术及所有技术人员监督、管理。 现场施工技术人员： 负责在施工现场的各个环节的组织管理，铣刨拌和的速度、混合料均匀度、厚度、平整度等控制，各种压路机的碾压方式及碾压的遍数，从而为以后的正常施工提供有利的参数。 测量放线人员：负责现场的高程测量、放线，在施工结束后总结测量数据，从而确定摊铺宽度、松铺系

5、数等参数。 质检控制人员：在现场控制混合料搅拌的均匀程度、含水量及混合料的质量检测，对工序的控制，纠正和预防措施的验证，工程的报验，质量保证资料的汇总。七、生产要求根据路面原材料筛分情况， 满足设计级配要求。 根据击实试验结果，老路 ：水 泥剂 量5%的结 合料干 密度最 大， 最大 干密度 为2.137g/cm 3，最佳含水量为7.8%。加宽段水泥剂量6%，最大干密度为 2.086g/cm3 , 最佳很水量 8%。在施工时根据天气情况增加 1-2 含水量。八、就地冷再生施工方案、施工方法1、主要材料及配比将原沥青路面及基层刨起取样， 将取样材料送试验室进行级配和强度试验，通过试验确定水泥掺量

6、。2、施工准备 施工放样：将原状路面进行复测，并将原道路高程进行调整，每 20m设中心桩及边桩；提前两天备好试验合格水泥。3、布水泥、水泥用量计算：老路段水泥稳定碎石冷再生设计剂量为5%，密 度 ：2.137g/cm3厚 度 ：0.25m每 平 米 水 泥 用 量 ：0.25*2.137*0.05*1000=26.7125公斤。加宽段水泥稳定碎石水泥剂量6%。密度：2.086 g/cm3厚度0.15m每平米水泥用量：0.15*2.086*0.06*1000=18.774公斤。、打布水泥方格： 半幅宽度为 7.2m+4.58m=11.58m。纵向可分为 2.4*3+2.3*2 划分，根据每平米水

7、泥用量， 老路 5%水泥用量布控长度： 100/26.7125/2.4=1.56m 即老路 5%水泥用量布控为2.4*1.56； 老 路 4.5%水 泥用 量 布 控 长 度 ：100/24.04125/2.4=1.73m即 老 路4.5% 水 泥 用 量 布 控 为2.4*1.73；加宽段布控长度 :100/18.774/2.3=2.32m ；即布控为2.3*2.32。、摊铺水泥：每个方格放足量合格的水泥两袋， 人工拆开封口，用推板刮匀。布水泥段落长度和冷再生铣刨机速度速度相适应，一般在冷再生前 60-80m，过长水泥将被风、或行车产生的气流刮走而造成损失。4、冷再生机铣刨与拌和 冷再生机推

8、动稀浆车或水车在原路面上进行。冷再生机进行速度应根据路面损坏情况和再生深度进行调整，一般为4m/mim-8m/min,使得铣刨后料的级配波动范围不大。网裂严重地段应降低再生机组行进速度，提高铣刨转子转速。 再生机后应有专人跟随，随时检查再生深度、水泥含量和含水量，并配合再生机操作员进行调整。 施工中再生深度的检查以向邻已经再生或原路面为标准，用钢纤刺入土中，测量其刺入深度，看深度是否合格。 应在作业面边缘固定导向线以帮助操作员。 若进行多刀施工时，应时刻注意搭接宽度，保证搭接宽度。 再生机后安排 4-5 人处理边线和清理混合料中的杂质以及每刀起始位置的余料，以防止影响纵向接缝、横向接缝、平整度

9、和再生材料的密实性。 在施工过程中，对混合料的级配、再生深度、含水量、水泥用量、及水泥摊铺的均匀程度进行检测发现问题时，应停止施工，待问题解决后再继续施工。 每次再生长度以保证后续作业能正常进行为宜，应认真组织施工，使再生长度尽可能长些，以减少横向裂缝。一次（不停机）再生长度一般为 150m-250m。 每段再生结束后，应检查铣刨刀架、刀头，发现损坏立即更换。5、 碾压整形 根据路宽、压路机的轮宽和轮距的不同，制定碾压方案，应使各部分碾压到的次数尽量相同，路面的两侧应多压2-3 遍。 在再生机后应紧跟一台钢轮振动压路机进行初压 , 采用高幅低频进行压实 , 压实遍数应足以保证再生层底部 2/3

10、 厚度范围内的压实度达到规定要求 , 钢轮压路机的工作速度不超过 3km/h。 在初压完成后 , 应立即用平地机整形。在直线段 , 平地机由两侧向路中心进行刮平 ; 在平曲线段 , 平地机由内侧向外侧进行刮平。 必要时 , 再返回刮一遍。 对于局部低洼处 , 应用齿耙将其表层 5cm以上耙松 , 并用新拌的混合料进行找平。 整形时应将高处料直接刮出路外, 不应形成薄层贴补现象。 在整形过程中 , 严禁任何车辆通行 , 并保持无明显的粗细集料离析现象。 整形后 , 当混合料的含水量为最佳含水量时 , 应立即用光轮压路机先以高幅低频振动模式后以低幅高频模式进行压实。 直线和不设超高的平曲线段 ,

11、由路肩向路中心碾时 , 应重叠 1/2 轮宽 , 后轮必须超过两段的接缝处 , 后轮压完路面全宽时 , 即为一遍，一般需碾压 6-8 遍。压路机的碾压速度 , 头两遍以采用 1.5-1.7km/h 为宜 , 以后宜采用 2.0-2.5km/h 。 严禁压路机在已经完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车, 应保证再生表面不受破坏。 碾压过程中 , 再生层的表面应始终保持湿润, 如水分蒸发过快 , 应及时补洒少量的水 , 严禁大量洒水碾压。 碾压过程中 , 如“弹簧”、松散、起皮等现象 , 应及时翻开重新拌和 ( 加适量的水泥 ) 或用其他方法处理 , 使其达到质量要求。 经过拌和、整形的水泥稳定就

12、地冷再生层，宜在水泥初凝前并应在试验确定的延迟时间内完成碾压， 并达到要求的密实度， 同时没有明显轮迹。 在碾压结束前，用平地机再终平一次，使其纵向顺适，路拱和标高符合设计要求。 终平应仔细进行， 必须将局部高出部分刮除并扫除路外；对于局部低洼之处，不在进行找补，可留待铺筑沥青面层时处理。6、再生现场的实验控制 水泥剂量的控制：再生后现场及时取样，做 EDTA滴定试验，快速测定水泥含量及混合料拌和的均匀程度， 及时准确的对水泥剂量进行修正。 含水量的控制：再生后现场及时用酒精燃烧法做含水量试验，测定含水量， 计算用水量； 确定现场施工所得的最佳含水量是否与实验室内配合比设计规定的最佳含水量相符

13、。7、接缝处的处理 纵向接缝的处理道路宽度 24m，纵向重叠较多时，半幅施工，一般重叠宽度为50-150mm，路面材料越厚，材料粒度越粗，重叠量越大；相邻两次作业间隔 12h 以上，重叠量应增加；在纵向接缝上，根据已建再生层的完成时间，改变水泥稀浆（或水）的喷入量；纵向接缝的位置应尽量避开慢行、重型车辆的轮迹。 横向接缝的处理应对所形成的横向接缝认真处理，施工中应尽量减少停机现象；停机超过水泥处凝时间， 再生机再次施工时， 必须将整个再生机后退至再生过的路段1.5m 的距离，并重新撒布水泥。8、调头处的处理如机械必须到已压成的水泥稳定就地冷再生层上调头，应采取措施保护调头作业段， 一般可在准备

14、用于调头的约8-10m 长的稳定土上先覆盖一张厚塑料布或油毡纸，然后铺上约10cm厚的土、砂或砂砾石。9、养生及交通管制 水泥稳定就地冷再生层宜养生 7d 后铺筑上层混合料。 如果上层混合料仍为无机结合料稳定类材料时， 宜在下层表面撒少量水泥或沙浆。 每一段碾压完成并经压实度检查合格后，应立即开始养生。 宜采用覆盖（吸水土工布等）进行养生。养生结束后，必须将覆盖物清除干净。 无上述条件的，也可用洒水车经常洒水进行养生，每天洒水的次数应视气候而定。整个养生期间应始终保持稳定土层表面湿润，应注意表层情况，必要时，用两轮压路机压实。 养生期不宜少于7d。 在养生期间未采用覆盖措施的水泥稳定就地冷再生

15、层上，除洒水车外，应封闭交通，不能封闭交通时，应限制重车通行，其他车辆的车速不应超过 30km/h。10 、取芯和试验7d 养生，在施工段落钻心取样，做无侧限抗压试验。九、保通方案为保证施工期且不中断交通施工，和保证工程成品质量，采用半幅施工半幅通车、左右幅交替施工放行的施工方法：第一步，封闭右半幅（时间节点为2013 年 5 月 12 日），先进行右半幅旧路面的铣刨， 将铣刨的集料摊铺到加宽部位，整平稳压后通行；第二步，放行右半幅，封闭左半幅（封闭长度 3.0KM左右），进行左半幅旧路面铣刨、冷再生施工养生；第三步，放行左半幅（自此次放行时间起严禁通行各种货运车辆，预计货车禁止通行时间自 6

16、 月 10 日起），封闭右半幅（封闭长度 3.0KM 左右），再进行右半幅旧路面铣刨、冷再生施工养生、水稳碎石摊铺养生；第四步，放行右半幅（该施工时间段严禁通行各种货运车辆），封闭左半幅， 进行左半幅水稳碎石摊铺养生和沥青路面摊铺；第五步，放行左半幅，封闭右半幅、进行剩余半幅水稳碎石摊铺养生和沥青路面摊铺；第六步，全线路面施工完毕，撤销断交公告，全线通行。（节点完成时间为2013 年 10 月 1 日）。以上各种禁行、限行方法必须得到当地公安和交通路政部门的大力支持， 我合同段已经积极的同以上部门联系和争取有关人员上路支持。段落施工先后次序： 在里程段落上采用先施工改线段以南，再施工改线段以北

17、的方法。 雨季施工或交通繁忙阶段施工时，将采用尽量缩短半幅通行的段落，并且做好通行路段的防排水工作。示意图如下：N改线段施工段落次序 2施工段落次序3施工段落次序 5施工段落次序 1施工段落次序4施工段落次序 62、工作难点及重要性认识保通采取 “提前警示、广泛宣传、加强资源配置、加大管理力度”保通方案，确保不发生任何交通安全事故、杜绝一切等级的工程安全事故。106国道濮阳境冀豫交界至濮范高速立交段改建工程，为老路两侧加宽设计， 106国道作为纵贯濮阳境进出河北、河南、山东三省重要交通动脉，大流量的交通现状要求必须采用“边通车、边施工”的方式实施改扩建工程建设。施工场地窄小，涉及的村庄较多，受

18、外界干扰大，进入施工现场的不安定因素较多。因此对组织保通带来很大的困难。（ 1）施工作业面窄小，施工线路长合同段由原来的 14.0 米拼宽为 24米宽，拼宽路基一般路段每侧只有 5m，施工场地狭窄，增加了大型施工机械作业难度，也给施工材料的运输、堆放带来了较大困难，容易造成机械安全事故。（ 2）施工机械设备种类繁多，易造成伤害路基施工使用的机械设备种类主要有铣刨机、 装载机、压路机、平地机、运输车辆、摊铺机、洒水车等。这些设备要合理的调配，安全操作，不然很容易造成伤害。（3）对道路正常通行的影响路侧净空间和视距不足造成的道路通行能力降低；因施工组织需要造成的车辆频繁改道、分道、并道行驶；这些影

19、响将会导致项目路通行能力下降，交通安全水平大幅降低。要选择合理的交通组织实施方案既确保公路的安全运营，又保证施工人员、机械的安全及工程质量和进度。3、保通工作总体原则（ 1）保证安全：改建工程施工期间，除按时完成工程和保证工程质量外， 还必须保障过往车辆的行驶安全， 同时也必须保障施工车辆和人员的安全，把安全放在重中之重的首要位置。（ 2）保障通行：改扩建工程施工期间，确保施工过程中车辆能够以较低的速度通行，并同时保障被交路的通行，以减少因施工带来社会影响。（ 3）确保施工进度：在确保工程质量的前提下， 保证施工顺利、如期、高质量完成；尽量减短施工周期。（ 4）效益最佳：改建工程作为一项经济活

20、动，必然要求工程在达到质量、进度等各项要求的基础上，付出最小的经济代价获得更高的经济效益，交通组织设计要选择经济效益最佳方案。4、保通方案设计原则（ 1）广泛宣传、争取理解；（ 2）计划在先、预案完备；（ 3）施工变化、动态调整。十、拟投入保通工作的材料设备1 、拟投入的保通材料和机具保通设施材料清单序号名称单位计划数量备注1反光衣件302安全路锥个1003导向灯台24防撞桶个105“前方施工 400m”标块2志6“道路变窄”标志块27导向牌块28“减速慢行”标志块29“限速 20”标志块810“前方施工”标志块3011红、黄交通指挥旗面2012横幅条3013红色警示灯个若干14暴闪灯个415

21、反光编织袋个100016三角串旗米100017路栏块10十一、具体的交通组织措施1、建立交通安全管理机构工程开工前，我项目经理部建立以项目经理为第一直接责任人的安全技术管理体系，并根据“分级管理、责任到人”的原则，建立了责任追究制度， 层层签订了目标责任状， 与所有参与施工的人员签订了工程施工安全协议书，并采取了下列具体措施。（ 1）项目经理部本着“以人为本、安全第一”的在原则，建立健全了安全技术保障体系， 配备了专职安全员， 成立了安全保通领导小组并设组长 1 人 项目经理张国良（兼）副组长 3 人，分别是主管生产、外协副经理张景鹏、刘喜春总工程师杨红军。专职安全员 1 人崔福群（负责安全巡

22、查）兼职保通安全员2 人：赵天、李宝兴。专职安全巡逻10 人 （现场 24 小时值班）（ 2）对专职安全巡逻员和专职安全员进行了上岗培训，让他们了解熟悉道路封闭的方法和程序，对在封路易发生安全问题进行专项研究，对安全巡逻进行明确分工；（ 3）多次深入现场、熟悉路况，确定重要平交路口位置；（ 4）定制购置了足够的安全标牌、反光锥桶、警示灯、反光服、通信设备等安全设施和用品；（ 5）施工时在封闭段两端各设置一个安全值班岗，每个值班岗由 2 名专职巡逻安全员 24 小时轮流值班；（ 6）配备了专用安全巡逻车辆，成立两支分别由四名专职安全员组成的值班小组，道路一经封闭立即开始 24 小时轮流值班巡逻，

23、检查专值班人员的值班情况，维护标牌、照明、锥筒等安全设施。2、工前安全技术培训工程开工前，项目经理部对所有参加施工的人员进行了工前安全技术培训，主要有以下内容（1）有关安全的法律、法规、安全作业规范；（2）安全施工责任制和安全工作目标，管理办法；（3）交通安全技术实施方案、安全作业实施细则及有关常识；（4）结合工程实际进行安全隐患及事故案例分析；（5）事故应急措施和自救知识等。3、落实安全措施（ 1）将编制的安全技术实施方案报送主管部门审批， 对批复后的交通安全技术实施方案进行必要的模拟演示，并将有关安全作业主要环节的责任落实到人。（ 2）加强与南乐交警大队和路政的联系， 严格执行公路施工管理

24、办法，听取交警和管理部门关于安全管理的建议和意见，以便及时发现安全隐患，及时纠正，确保交通安全和施工安全。（ 3）及时向路政和有关部门上报施工计划， 合理安排、以确保按计划实施，如计划有变动及时通路政和有关部门。4、开工前要准备足够的安全作业服装、设施、灯具与标志，并做到损坏或故障时能及时补充或更换。上路作业前，要清点安全作业服饰及设施，核对数量及标志版面内容，检查好示警灯具。进入现场的施工人员，必须按要求配戴安全帽及作业服，没有按要求做的，不得进入现场并责令其改正。遇有上级检查工作或外来人员参观作业现场，应由接待部门负责，实现准备好足够的作业服和安全帽，并讲述有关安全注意事项后方可进入现场。

25、5、现场保通布置说明：施工前在南乐县G106与 S301 交叉口朝向正东方向、G106与河北大名南环交叉处朝向正北方向设置货运车辆绕行指示牌。现场设置警告区、缓冲过渡区、作业段限速通行区。（1）警告区来车加宽段距作业区旧路面800m道路中线警告牌来车对行驶车辆驾驶员提示前方施工，要避免强行超车， 并逐步调整位置和车速，与前方车辆保持有足够的安全距离，警告区长度为800m。配置的标牌为“前方施工，减速慢行” 、 “前方 800m施工”、“道路变窄”。（2）过渡缓冲区来车距砂袋墙作加宽段业区防撞桶50m旧路面三角锥警告牌来车过渡区对车辆的要求不仅要减速，还要按指示完成改变车道的操作。配置的标牌为

26、“限速 20”、导向标志。 标牌后面设置 4 个反光防撞桶。防撞桶后面为作业区封闭端，封闭端一般采取码放沙袋墙墙高1M，宽 0.8M）的方式防止车辆由封闭段端冲入作业区。（3）作业段限速通行区来车砂袋墙加宽段作作业旧路面业区区中 间 隔 离防护措施道路中线砂袋墙来车本区域内自封闭端起至段落尾部， 在道路中线位置顺路向设置隔离三角锥和沙袋作为中间隔离防护措施，用于防治非施工车辆进入作业区。6、预防措施（ 1）施工现场 24 小时配备安全员，不间断挥动彩旗指挥交通，引导车辆减速慢行，安全驶过施工区域。（ 2）考虑夜间行车的需要，施工路段端头及设爆闪灯 .（ 3）施工单位安排一名安全员，每隔一小时对

27、施工现场各项管制设施进行巡查，保证其完整及摆放规范。（ 4）及时与交通管理部门联系，提前在沿线可变情报板发布交通管制信息并把交通管制信息提前告知社会大众。十二、事故发生现场急救措施为防止出现突发事件时采取以下措施：施工现场安排安全管理员 24 小时值班，加强对警示标志的巡视和维护，如遇到降雨、大风等恶劣天气时，加派人手巡查，并确保警示标志标牌正常使用、指示明确。本项目施工周期较长，施工期间采取“分半幅施工半幅通车”，对于可能会出现交通阻断等问题，我部及时采取如下措施。A、现场安全值班立即通知项目指挥人员应立即赶赴现场，并立即拨打急救电话、交通事故处理电话、路政管理部门，并简述当时情况，同时协助

28、现场人员和医务人员及时进行抢救。B、值班人员记录事故发生区报告的基本情况；按预案规定，通知作业区上所有人员的达到集中地点，并规定时限； 根据情况的危急程度，或按预案规定通知各应急救援组织做好应急出动准备。C、我方协助交警、路政部门组织机械设备移走肇事车辆，避免大范围出现交通拥堵。十三、应急预案为了积极应对 106 国道改扩建施工中可能发生的安全事故， 高效有序地组织开展事故抢险救灾工作， 最大限度地减少人员伤亡和财产损失，按照安全生产法 、国务院建设工程安全生产管理条例和国务院关于特大生产安全事故行政责任追究的规定的要求，结合我项目部施工实际情况，成立了安全事故应急救援小组：（一）、安全事故应急小组成员：组长：张国良副组长：张景鹏刘喜春杨红军组员：崔福群王丰宋照兴崔永红崔永武王涛赵天田庆同李宝兴负责施工中突发事故发生后，总体部署人力、物力、财力；组织和协调抢救工作，力争在短时间内控制住事态，解决善后事宜。1、张国良负责协调指挥应急工作；2、张景鹏负责领导技术部、安保部制定有关技术方案；3、刘喜春负责事故现场的安全保卫工作，控制事态进一步发展，负责事件的调查工作，并报告相关部门；4、李宝兴负责事故现场所需的物资设备的供应和后勤保障工作；5、崔福群负责抢救伤者；6、崔永红负责解决善后事宜；7、其他人员参与事故的调查工作。（二）、项目部应急领导小组办公地点：项目经理部会议室突