城市轨道安防应用广 IP监控将成发展趋势

1、城市轨道安防应用广 IP监控将成发展趋势随着中国经济社会发展，人们的居住习惯和生活方式发生了巨大改变，大量人口和产业向中心城市聚集，这对城市的交通承载能力提出了更高要求，带动了中国轨道交通飞速发展，主要有以下几方面原因：一是城市中心区与郊区之间的交通联系加强；二是城市交通需要提高运输的承载能力和效率；三是国家的政策也大力推动了轨道交通业的发展。2012年7月，国务院印发了“十二五”综合交通运输体系规划，8月，北京市发布了北京市“十二五”时期交通发展建设规划，9月初，国家发改委网站公布了多个城市的轨道交通建设规划获批的消息，10月，国务院研究部署了在城市优先发展公共交通的计划。由此可以看出，我国

2、的城市轨道交通建设正以罕见的速度向前发展。城市轨道交通的飞速发展，解决了许多城市尤其是大城市中交通拥堵、环境恶化等问题，但也使得轨道交通对营运安全的需求增加。安防技术在轨道交通领域的应用作为平安城市建设的一部分，带动了视频监控系统、入侵探测系统、防暴安检设备、报警系统、网络子系统以及系统集成后的综合安防系统等一系列安防设施的发展。根据相关机构调查显示，从2012年开始，未来三年内城轨的安防系统将产生38亿的市场需求，其中主要投资方向为视频监控系统、屏蔽门（安全门）系统、防暴安检设备以及报警系统的建设。同时，物联网技术、海量存储等新技术的加入，使得交通安防市场在未来较长一段时间内均保持一定的增长

3、。 一、安防产品在轨道交通应用现状视频监控系统城市轨道交通视频监控系统主要由车控室、轨道沿线、道口等部署的监控点组成，配合防灾报警系统、屏蔽门系统、门禁系统，保障轨道交通正常、安全运营，及时记录和掌握车站的人、物流动状况。目前大多数的城市轨道交通线路都建设了视频监控系统。各运营线路的监控系统等安防子系统相对独立，没有形成有效的联动策略，缺乏统一管理。1.视频监控平台2012年，视频监管平台建设打破了这一现状，以北京为例，北京部分地铁线路已经建设了综合管理平台，平台接入视频探测、音频管理、武器与爆炸物探测、化学毒气监测、放射性物质监测、客流监测等六大子系统，整合原有视频资源，与新建图像资源、移动

4、应急视频、各安防子系统形成一套统一显示界面、统一调用方法的数字图像信息管理子系统，达到各线路相对独立的监控系统在显示界面、操作方法、数据格式及软件平台上实现统一。实现系统管理、联网设备管理、用户管理、信息安全控制以及各子系统之间的联动。能够为应急指挥、信息决策等多种应用系统提供数据传输接口。2.网络视频监控另外在地铁等轨道交通中，IP监控解决方案已经被大家普遍看好。IP监控解决方案可以全部由网络摄像机构成，也可以由模拟摄像机加视频服务器构成，或者是同时由两者混合构成。无论采用哪种形式，IP监控都已被证明是一种在各种行业内都极具吸引力的解决方案。在不计其数的行业应用当中，这种革命性的技术正在逐步

5、取代传统的监控系统，以降低成本和提高安全性。同时在另外一些应用领域，它也正在开始被用来开创和激发新市场的形成。对于大型的监控系统来说，网络监控相对本地监控有着无可比拟的优势，具体体现在监控方式更灵活、系统施工和维护造价相对低廉、可保存的数据量更大、数据保存方式更多、数据应用形式更广、系统集成度更高。而另一方面，以网络为基础的视频监控突破了时间、地域的限制，只要有网络存在的地方就可以建立网络监控系统，省去了传统的布线和线路维护费用，降低了监控成本；用户在得到授权的情况下，可以不受地域限制随时按需监控，实现即插、即用、即看。地铁视频监控主要涉及区域是：车站、列车、车辆段、停车场、综合基地、主变电站

6、（所）、运营控制中心等。传统的监控採用类比数位结合方案进行建设，本地採用类比矩阵进行建设，採用硬碟录影机进行储存，同时通过编码器上传到监控中心进行统一监控。这种传统的CCTV方式应用在较早的地铁线路如北京、上海、广州等老的线路监控，一条线路的总视频流一般不超过300路，属于较小规模监控系统，具有以车站监控为主、每个站只上传8路到监控中心，缺乏全域调看、统一管理、全域控制等特点。但是，由于这种传统的建设模式在集中监控、资源统一调配、突发事件多人实时调看、跨线运营调看图像、存储时间、图像储存安全、系统可维护性、功能易扩展性等方面，已很难满足需求的发展。因此在现今的轨道交通行业视频监控应用领域，CC

7、TV全IP解决方案已成为大势所趋。这其中的塬因就在于，随着轨道交通建设的跨越性发展，许多城市都已经拥有了不止一条的地铁线路，跨线运营成为行业发展的必然需求。在视频监控上，当出现紧急情况时，如何跨线调阅图像，对出现的情况进行联合分析判断就成为了关键。IP监控在规划之初就考虑到统一图像储存的管理需求，可以灵活调看各线的歷史图像。而且可以通过建设各车站的监控系统和总控中心，一旦地铁出现紧急事件，可通过网路监控系统即时瞭解现场情况，全域掌握各地情况实现人力资源集中调动、管理的功能。另一方面，政府部门对轨道交通体系的保卫工作要求也越来越高，中国公安厅要求安全保卫监控储存歷史图像资料能够支援至少15天的资

8、料储存容量。由于IP监控採用专业IPSAN储存，储存容量按需扩容，完全满足大容量图像的储存需求；图像资料应在监控中心储存，此种方式能防止人为破坏图像资料，提高资料可靠性，同时可避免图像被人非法挪用、散播，起到内防内控的作用。同时，在系统维护方面，IP监控方案支持对前端各种编解码设备进行统一管理，一旦出现某路图像视频丢失，监控平臺能够告警提示，通过网路排查能很快定位故障，极大降低系统维护成本。这对于如今日益庞大的轨道交通监控体系来说，具有十分重要的意义。另外，IP监控系统可以很容易的实现功能扩展，通过採用开放的架构，支持将来智慧业务的扩展，例如事件报警、人数统计、人脸识别等应用。这样可以进一步加

9、强地铁安全防範，提供地铁公共交通安全，同时在出现一定情况下可以进行控制人流，及时判断、搜查可疑分子。尤其在现在地铁安保措施越来越严格的情况下，这一特点的价值更为明显。由此可见，视频监控IP化是轨道交通行业应用发展必然，实际上，北京、成都、杭州、苏州等城市新建的地铁视频监控系统，基本上都采用了IP技术解决方案轨道交通门禁系统城市轨道交通门禁系统由四大部分构成：系统通讯网络、中央级门禁管理系统、车站级门禁管理系统和现场级门禁设备。在大多数轨道交通的运营模式中多采用两级管理三级控制的管理模式。门禁系统主要安装在闸道口、设备间、轨道防护门等地方，便于对车站设备管理区和设备管理用房进行统一监控和管理。中

10、央级主要负责ACS门禁系统的日常设备运行管理、统计、故障报警统计、门禁卡的授权管理、设备控制参数及安全参数管理、系统数据管理等；车站级主要负责设备监视、故障报警、设备控制等功能。防爆安检设备目前多数轨道交通枢纽已经采用了武器及危险爆炸物探测设备，主要是应用X光机对旅客的行李包裹进行监测，但并没有实现联网管理，仅限单机运行，安检信息只限本地采集，安检数据不能统一管理。另外，本地仅存有行李、包裹X光机检测的透视图像，没有对应的行李、包裹视频图像和旅客的视频图像，这样就有可能因为旅客错拿物品而造成不必要的纠纷，或是发现了爆炸物品而找不到是哪位旅客所携带的问题。目前，一些一线城市已经完成了对防爆安检设

11、备的改造，升级后的设备可以对本区域编码设备进行远程管理，对设备参数进行设置，实时接收编码设备发送的设备故障、故障恢复信息，实时记录设备工作状态；对X光机安检场景进行监控，并能够远程对X光机场景图像进行调看和手动存储，场景图像应包括安检人员、受检人员的全局场景；在X光机所在区域应配有紧急按钮，能够进行人工报警，报警时自动联动现场音视频同步监控、录像，并在系统平台给予声光提示。此外海量存储技术与物联网技术也开始被循序渐进的引入交通领域的安防系统建设，建设轨道交通智能安防系统，是未来发展的重要方向，进一步提升城市轨道交通的安防技术水平。二、安防在轨道交通的发展前景20112020年是中国城市轨道交通

12、的快速发展时期，据相关部门统计的中国各城市轨道路网络建设规划20112015年全国将新增城轨里程2375公里。城市轨道交通监控点众多，人员复杂度大，仅仅依靠人力很难对各种突发情况进行及时正确的反应。我国的安防技术在轨道交通领域的应用向着智能化、高清化、集成化方向迈进。上海地铁16号线将在2013年第三季度通车，截至2015年上海市轨交运营线路将达到18条，线路总长超过780公里，车站总数超过480座，上海部分轨道交通线路已采用视频分析技术来进行客流密度检测，用以判定车站建设的合理性。北京市预计2013年计划通车里程约24公里，未来三年轨道交通7号线、14号线、6号线二期、15号线西段、昌平线二

13、期、西郊线等新线会陆续开通运营。其中城铁13号线全段安装了“智能视频分析技术”系统，借助计算机的处理能力，对视频画面或者视频中的海量数据进行高速分析和处理，从而完成拥挤检测、人脸识别、遗留物品检测等功能，减少人员工作量，提高系统的准确性和及时性。这些均表明未来的视频监控设备趋势为加入智能分析技术。另外现在多数的视频监控辨识度低，导致大量的视频监控是无效监控，每当案件发生时都找不到需要的线索。北京市拟在2015年建设完成地铁监控全覆盖，新建的视频监控系统中基本上采用高清加标清的监控摄像机；南京正在建设的地铁3号线，将安装2500个全高清摄像头，实现高清视频监控的全覆盖，届时将用智能监控技术替代人工监控屏幕，高清地铁解决方案得到了越来越多的应用。高清化因此成为地铁安防建设另一个非常重要的发展趋势。目前，我国多数城市都发布了关于轨道交通安防系统建设的地方标准，上海市质量技术监督局2007年发布上海市地方标准重点单位重要部位安全技术防范系统要求第7部分：城市轨道交通，2009年北京市质量技