运输车辆盘式制动器设计

1XX大学毕业设计说明书学生姓名学号学院专业题目运输车辆盘式制动器的设计指导教师职称职称20年12月5日1摘要制动器，是汽车上最重要的系统之一，也是汽车驾驶者最应重视的一个方面。汽车的制动可分为盘式制动和鼓式制动。本文通过对盘式制动器制动原理的分析，在原始资料的基础上，通过对制动器制动时的受力分析，确定了制动力矩、摩擦盘尺寸、踏板操纵力及踏板操纵行程等制动器基本参数；通过对制动器结构的分析，设计了摩擦盘的结构、压盘的结构、制动器弹簧的结构和操纵机构等；并根据要求设计制动器的渐开线花键，选取花键类型为矩形花键，并校核了花键的强度，结果为花键强度够用。本次设计的盘式制动器符合制动器设计的理论要求，能保证汽车在行驶中的制动及紧急制动，并能保证在坡道上安全制动。因此，达到了制动器能保证驾驶员的行车安全的目的。关键词车辆，盘式制动器，操纵机构谢谢朋友对我文章的赏识，充值后就可以下载此设计说明书（不包含CAD图纸）。我这里还有一个压缩包，里面有相应的WORD说明书（附带外文翻译）和CAD图纸（共计8张图纸）。需要压缩包的朋友联系Q客服1145919609或Q客服219604320。需要其他设计题目直接联系1ABSTRACTBRAKINGDISCISONEOFTHEMOSTIMPORTANTSYTEMSINACR,ITALSOSHOULDBEPAIEDMOREATENTIONBYTHEAUTOMBILEDRIVERSVEHICLESBREAKCANBEDIVDEINTODISCBRAKEANDRUMBRAKEFROMTHEPRINCIPLEOFDISCBRAKEANLYSIANDRAWDAT,BASEDONTHEBRAKEFORCEANLYSITODETRMINETHEBRAKINGTORQUE,FRICTIONDISCSIZE,PEDALPOWERANDMANIPULATIONFROMANLYSITHEBRAKESTRUCTRE,DESIGNTHESTRUCTREOFTHEFRICTIONDISCSYTEM,PRESUREPLATESTRUCTREANDTHESTRUCTREOFTHESPRINGBRAKESYTEMANDMANIPULATIONSYTEMSANDACORDANCEWITHTEDESIGNOFTHEBRAKERQUIREMNTSOFTHEINVOLUTESPLINE,SELCTHETYPEOFRECTANGULARSPLINEANDSCHOLNUCLEARSTRENGTHOFTHESPLINE,THESPLINERSULTISENOUGHINTESITYTHEDESIGNOFTHEBRAKEDISCINLINEWITHTETHEORETICALREQUIREMNTS,TOENSUREAMOVINGCARINTHEBRAKINGANDEMRGENCYBRAKING,ANDCANESURESAFEBRAKINGRAMPTHERFORE,REACHTEPUROSEOFENSURETHEDRIVERSTRAFICSAFETYKEYKKKWORDSVEHICLES,BRAKESDISC,MANIPULATIONSYTEMS1目录前言1第一章盘式制动器概述21盘式制动器原理及特点212盘式制动器的主要元件3121制动盘312制动摩擦衬块413盘式制动器操纵机构4第二章盘式制动器设计621制动器设计中的分析62制动器的基本参数621确定制动力矩MR622确定摩擦盘尺寸723制动器的磨损验算824踏板操纵力925踏板操纵行程SC的计算1323制动器操纵机构设计14第三章盘式制动器摩擦盘的设计1631摩擦盘结构1632摩擦材料类型16第四章盘式制动器压盘的设计1941压盘的结构1942压盘的球槽19第五章盘式制动器弹簧的设计251圆柱螺旋弹簧的结构形式252圆柱螺旋弹簧的制造253圆柱螺旋弹簧参数23第六章盘式制动器花键的设计2561花键的类型、特点和应用2562花键参数的确定与强度校核251结论28参考文献29致谢311前前前前言言言言汽车的设计与生产涉及到许多领域，其独有的安全性、经济性、舒适性等众多指标，也对设计提出了更高的要求。汽车制动系统是汽车行驶的一个重要主动安全系统，其性能的好坏对汽车的行驶安全有着重要影响。随着汽车的形式速度和路面情况复杂程度的提高，更加需要高性能长寿命的制动系统。其性能的好坏对汽车的行驶安全有着重要影响，如果此系统不能正常工作，车上的驾驶员和乘客将会受到车祸的伤害。鉴于制动系统的重要性，本次设计的主要内容就是运输车辆中的制动器，目前广泛使用的是摩擦式制动器，摩擦式制动器就其摩擦副的结构形式可分成鼓式、盘式和带式三种。其中盘式制动器较为广泛。盘式制动器的摩擦力产生于同汽车固定部位相连的部件与一个或几个制动盘两端面之间。其中摩擦材料仅能覆盖制动盘工作表面的一小部分的盘式制动器称为钳盘式制动器；摩擦材料覆盖制动盘全部工作表面盘式制动器称为全盘式制动器。现代汽车中以单盘单钳式的钳盘式制动器应用最为广泛，仅有个别大吨位矿用自卸车采用单盘三钳和双盘单钳的钳盘式制动器，以及全盘式制动器。钳盘制动器和浮钳盘式制动器。式制动器分为定钳盘式定钳盘式为制动钳固定在制动盘两侧，且在其两侧均设有加压机构。浮钳盘式制动器仅在制动盘一侧设有加压机构的制动钳，借其本身的浮动，而在制动盘的另一侧产生压紧力。又分为制动钳可相对于制动钳可相对于制动盘轴向滑动钳盘式制动器；与制动钳可在垂直于制动盘的平面内摆动的摆动钳盘式制动器。本次设计共七章内容，在田全忠导师的指导下，结合有关的书籍和手册而完成。田老师在我的设计中做了全程辅导，并最后对本设计做了认真详细的审阅，提出了许多宝贵的意见，我在此向他表示诚挚的感谢。由于本人水平有限，设计中错误和不妥之处在所难免，恳请批评指正。1第一章第一章第一章第一章盘式制动器概述盘式制动器概述盘式制动器概述盘式制动器概述1盘式制动器原理及特点盘式制动器原理及特点盘式制动器原理及特点盘式制动器原理及特点图1增力式盘式制动器零件图1、2压盘3、7摩擦盘4半轴壳5半轴6回位弹簧8中间壳体9调整螺栓10斜拉杆1调节叉12拉杆13压盘凸肩14壳体肩台上图是运输车辆增力式盘式制动器零件图。在差速器的每一侧半轴上，用花键安装着两个粘有摩擦衬面的摩擦盘3和7，它们能在花键轴上来回滑动，是制动器的旋转部分。在两摩擦盘之间有一对可锻铸铁的圆形压盘1和2，它们的表面支承在半轴壳4的三个凸肩上，并能在较小的弧度内转动。两压盘内侧面的五个卵圆形凹坑中装有五个钢球，两压盘用三根弹簧6拉紧。在中间盖8和摩擦盘4上，与摩擦盘相对着的表面经过加工。摩擦盘与压盘间，以及摩擦盘与半轴壳和中间盖间，在不制动时都有一定间隙。制动时，制动踏板通过斜拉杆使两压盘相对转动，此时凹坑中夹着的五个钢球就从坑底向坑边滚动，将两压盘挤开，两压盘就将旋转着的两个摩擦盘分别推向半轴壳和中间盖，使各相对摩擦表面间产生摩擦扭矩，最终将半轴制动。如果放松制动踏板，则弹簧6又将两压盘拉紧复原，使钢球进入坑底，恢复了摩擦盘两侧的间隙。盘式制动器在上述制动过程中有增力作用。当摩擦盘顺时针旋转时；作用在压盘上的摩擦扭矩将使它们跟随旋转，但当压盘1由于其凸起131受到半轴壳上的凸肩14的限制而不能转动时，压盘2则在摩擦扭矩的作用下将相对于压盘1作顺时针转动，协助钢球继续将两压盘挤开，使操纵省力。当摩擦盘反时针旋转时，和上述过程相似地起增力作用。因此不管运输车辆前进还是倒退，制动时盘式制动器都有增力作用。与带式和蹄式制动器相比，盘式制动器除了结构复杂外有一系列优点如结构紧凑，操纵省力，制动效果好，衬面磨损较均匀，间隙不需调整，封闭性好不易进泥水，且散热容易，故使用寿命较长等。这些特点使它得到越来越广泛的应用。12盘式制动器的主要元件盘式制动器的主要元件盘式制动器的主要元件盘式制动器的主要元件121制动盘制动盘制动盘制动盘一、制动盘直径D制动盘直径D应尽可能取大些，这时制动盘的有效半径得到增加，可以降低制动钳的夹紧力，减少衬块的单位压力和工作温度。受轮辋直径的限制，制动盘的直径通常选择为轮辋直径的70一79。总质量大于2T的汽车应取上限1。二、制动盘厚度H制动盘厚度对制动盘质量和工作时的温升有影响。为使质量小些，制动盘厚度不宜取得很大；为了降低温度，制动盘厚度又不宜取得过小。制动盘可以做成实心的，或者为了散热通风的需要在制动盘中间铸出通风孔道。一般实心制动盘厚度可取为1020M，通风式制动盘厚度取为2050M，采用较多的是2030M。在高速运动下紧急制动,制动盘会形成热变形,产生颤抖。为提高制动盘摩擦面的散热性能,大多把制动盘做成中间空洞的通风式制动盘,这样可使制动盘温度降低20302。三、制动盘的安装制动盘安装在轮毂上,与车轮形成整体旋转。制动盘是旋转部件,与摩擦衬块之间只有微小的间隙。从制动盘中心到摩擦衬块磨合中心称为制动盘有效半径。根据杠杆原理,如摩擦力相同,则制动盘的有效半径越大,制动力就越大。1四、制动盘的维修制动盘都是标准设计，以使在制动盘使用期限内保持制动表面各项指标的允差，这些指标是平行度、平面度以及横向摆差。保持关于制动表面形状的精度的允差，有助于尽量减少制动粗暴及踏板脉动。制动盘表面粗糙度必须保持在60M特定范围内，或者更小些。需要控制制动表面粗糙度，尽量减少踏板费力、过大的制动衰退、反常性能的问题。控制表面粗糙度同样能提高摩擦衬片的寿命。每当维修制动摩擦块或卡钳、或者换位车轮或为了其他类型工作而拆卸车轮，总要检查盘式制动器制动盘。不要忘记，伴随盘式制动器制动盘而发生的许多问题，一般用肉眼检查一下，可能不是很明显的。制动盘厚度、平行度、摆差、平面度。以及刮痕深度等，只能用准确的测量仪和千分尺进行测量。精密的测量工具及现代的精加工设备，对维修好制动盘来说，是至关重要的。12制动摩擦衬块制动摩擦衬块制动摩擦衬块制动摩擦衬块摩擦衬块是指钳夹活塞推动挤压在制动盘上的摩擦材料。摩擦衬块分为摩擦材料和底板,两者直接压嵌在一起。摩擦衬块外半径只与内半径及推荐摩擦衬块外半径2R与内半径1R的比值不大于15。若此比值偏大，工作时衬块的外缘与内侧圆周速度相差较多，磨损不均匀，接触面积减少，最终导致制动力矩变化大。对于盘式制动器衬块工作面积A，推荐根据制动衬块单位面积占有的汽车质量在16352/KGM范围内选用。由于摩擦,摩擦衬块会产生磨损。摩擦材料使用完后,底板和制动盘直接接触会丧失制动效果,损坏制动盘。制动盘损坏后,修理费用十分昂贵。为避免损坏制动盘,过去,用户靠定期车检来确定摩擦衬块的剩余量后来,在底板上安装摩擦衬块磨损指示器,当摩擦衬块已磨损到剩余量很少时,指示器与制动盘接触,当司机踏制动踏板时,就发出异常的声响现在有一种更加准确提醒摩擦衬块磨损的方法,即安装电子式磨损指示器,当摩擦衬块磨损后,磨损指示器中的线路断掉,警示灯亮3。13盘式制动器操纵机构盘式制动器操纵机构盘式制动器操纵机构盘式制动器操纵机构1在一般拖拉机上，制动操纵机构几乎都是机械式的。制动踏板通过一些杆件与制动元件相连。当摩擦衬面磨损后，为了调整踏板的自由行程，有一些杆件的长度是可调的，如利用调节叉来调节长度。左右制动器的踏板可用连接板连接，以便同时制动两驱动轮。当松开制动时，制动踏板都应该有回位弹簧使其自动回位。为使运输车辆能在斜坡上停车或在作固定作业时不让其随意移动位置，在操纵机构中都有停车锁定装置，它能卡住已踏下的制动踏板，使其不能回位，以使制动器能在没有驾驶员操纵的情况下长时间地处于制动状态9。带式和蹄式制动器踏板的自由行程一般为4080M，盘式制动器踏板的自由行程稍大些，这是因为盘式制动器的旋转元件和制动元件间的总间隙较小，如果自由行程过小，驾驶员稍一踏下踏板就已开始了制动，这样易使摩擦衬面加速磨损。左右踏板的行程必须一致，否则拖拉机在紧急制动时会容易发生偏转而发生安全事故。如果用作直线行驶中降速或停车，则必须注意首先分离主离合器然后再制动；如果用作协助履带拖拉机转向，则必须注意首先分离慢速侧的转向离合器，然后再制动该侧驱动轮。1第二章第二章第二章第二章盘式制动器设计盘式制动器设计盘式制动器设计盘式制动器设计21制动器设计中的分析制动器设计中的分析制动器设计中的分析制动器设计中的分析在制动器的设计中，PR和GR是根据制动力矩的大小，允许的表面单位压力和制动器结构的合理布置等决定的，一般不考虑对加力效果的影响，当摩擦材料选定后，系数也是一个既定的数值。因此要使制动器满足一定的加力效果，关键在于合理的确定球槽斜角。可以看出，当球槽斜角减少时，加力系数变大，操纵省力。但是，的减少受到自刹的限制。如果较小，则只要压盘与摩擦片开始接触后，不需要驾驶员的操纵力，制动器就会自行制动，这是我们不希望的。因此，不自刹的条件为TGPR/GR21式中摩擦系数PR擦力合力的作用半径；GR钢球至中心O的距离。加力系数愈大，表示操纵力减少愈多。但必须指出，加力系数并不代表操纵力实际减少的比例。因为实际操纵力取决于主拉杆的拉力P，即1P与2P的合力，而不是1P与2P的代数和。其中1P为斜拉杆对压盘1的拉力；2P为斜拉杆对压盘2的拉力。从以上分析看出，盘式制动器之所以结构紧凑，在于它在同样体积下可获得较多的摩擦面积。它的加力效果显著，使操纵力很小。并与被制动轴的转动方向无关。由于摩擦面上的压力分布比较均匀，因此磨损均匀，延长了摩擦片的寿命，减少了调整次数。压力分布均匀对于减少结构尺寸也很有利（因为摩擦片的磨损取决于最大的单位压力及单位摩滑功）。此外，在盘式制动器中各径向力相互平衡，减少了轴和轴承上的载荷。2制动器的基本参数制动器的基本参数制动器的基本参数制动器的基本参数21先确定制动力矩先确定制动力矩先确定制动力矩先确定制动力矩RM1一、车辆在行驶中制动1RM2SAQMGRLAIH072100100625195078248461950707455NM2式中S车辆整机使用质量,SM210KG；车辆驱动附着系数,07；RAQ车辆驱动轮胎动力半径,RAQ0625ML车辆轴距,L1950MM；A车辆质心纵坐标,A780MM；H车辆质心高度坐标,H70MM；MI制动器至驱动轮的传动比,MI4846。二、车辆在坡道上停车2RMSINCOS2SAQMMGFRI210010SIN20002COS20062524846438NM23式中A坡道停车时坡度角,A20C；F车辆滚动阻力系数,F02；取大值RM455NM作为制动器计算力矩。22确定摩擦盘尺寸确定摩擦盘尺寸确定摩擦盘尺寸确定摩擦盘尺寸摩擦盘的外径2R和内径1R的数值主要取决于单位压力和单位摩滑功。计算时假设单位压力Q是均匀的，摩擦面上的单位压力可用下式计算Q221RPMRIRRQ0305MP24在实际设计中，摩擦力的合力半径PR，近似地可以按内外径的平均值进行计算，即PR1212RR25若令C05即12RCR代入式（24）后，可得Q322211RMIRCC26根据上述关系，便可按下式求得132211RMRICCQ27国内的一般运输车辆Q7时，每端的死圈约为1175圈。弹簧丝的直径D05M时，弹簧的两支承端面可不必磨平。D05M的弹簧两支承端面则需磨平。磨平部分应不少于元周长的34，端头厚度一般不小于，8D端面粗糙度应低于。圆柱螺旋拉伸弹簧空载时，各圈应相互并拢。另外，为了节省轴向工作空间，并保证弹簧在空载时各圈相互压紧，常在卷绕的过程中，同时使弹簧丝绕其本身的轴线产生扭转。这样制成的弹簧，各圈相互间即具有一定的压紧力，弹簧丝中也产生了一定的预应力，故称为有预应力的拉伸弹簧。这种弹簧一定要在外加的拉力大于初拉力FO后，各圈才开始分离，故可较无预应力的拉伸弹簧节省轴向的工作空间。拉伸弹簧的端部制有挂钩，以便安装和加载。但因在挂钩过渡处产生很大的弯曲应力，故只宜用于弹簧丝直径D10M的弹簧中13。152圆柱螺旋弹簧的制造圆柱螺旋弹簧的制造圆柱螺旋弹簧的制造圆柱螺旋弹簧的制造螺旋弹簧的制造工艺包括卷制、挂钩的制作或端面圈的精加工、热处理、工艺性试验和强压处理等。卷制分冷卷及热卷两种。冷卷用于经预先热处理后拉成的直径D810M的弹簧丝；直径较大的弹簧丝制作的强力弹簧则用热卷。热卷时的温度随弹簧丝的粗细在8010C的范围内选择23。对于重要的压缩弹簧，为了保证两端的承压面与其轴线垂直，应将端面圈在专用的磨床上磨平。对于拉伸弹簧和扭转弹簧，为了便于联接和加载，两端应制有挂钩或杆臂。弹簧制成后，如再进行一次强压处理，一般可提高其承载能力的25。弹簧在完成上述工序后，均应进行热处理。冷卷后的弹簧只做回火处理，以消除卷制时产生的内应力。热卷是需经淬火及中温回火处理。热处理后的弹簧，表面不应出现显著的脱碳层。此外，弹簧还需要进行工艺实验和根据弹簧的技术条件的规定进行精度、冲击、疲劳等试验，以检验弹簧是否符合技术要求。特别指出的是，弹簧的持久强度和抗冲击强度，在很大程度上取决于弹簧丝的表面状况，所以弹簧丝表面必须光洁，无裂纹和伤痕等缺陷。表面脱碳会严重影响材料的疲劳强度和抗冲击性能。为了提高承载能力，还可在弹簧制成后进行强压处理或喷丸处理。强压处理是使弹簧在超过极限载荷作用下持续648H，以便在弹簧丝截面的表层高应力区产生塑形变形和有益的与工作应力反向的残余应力，使弹簧在工作时的最大应力下降，从而提高弹簧的承载能力。但用于长期振动、高温或腐蚀性介质中的弹簧，不宜进行强压处理13。53圆柱螺旋弹簧参数圆柱螺旋弹簧参数圆柱螺旋弹簧参数圆柱螺旋弹簧参数为了使弹簧能够正常可靠地工作，弹簧材料必须具有高的弹性极限和疲劳极限，同时应具有足够的韧性和塑性，以及良好的可热处理性。在本次的运输车辆制动器设计中用到了五种圆柱螺旋弹簧，分别为压盘回位弹簧、踏板回位弹簧等，现将这五种弹簧的各种参数列为表511所示表51弹簧参数名称参数压盘回位弹簧锁定爪扭簧踏板回位弹簧差速锁摇臂扭簧差速锁拔叉回位弹簧材料弹簧钢丝I弹簧钢丝I弹簧钢丝I弹簧钢丝I弹簧钢丝I弹簧丝直径25005002252544弹簧外径2104205275弹簧内径2520035自由长度23513005175035旋向任意左任意右任意工作圈数312251237总圈数85实验高度（或长度）31519232实验载荷（公斤）1651681686481第六章第六章第六章第六章盘式制动器花键设计盘式制动器花键设计盘式制动器花键设计盘式制动器花键设计61花键的类型、特点和应用花键的类型、特点和应用花键的类型、特点和应用花键的类型、特点和应用花键连接可用于静连接或动连接。按其齿形的不同，可分为矩形花键和渐开线花键两类，均已标准化。花键连接是由外花键和内花键组成，工作时依靠键齿的侧面来传递转矩。由于它是多齿传递载荷，所以花键连接的承受能力高，同时齿槽较浅，故对轴的削弱较小，且定心与导向性良好，但其加工复杂，需要专用设备。花键联接适用于定心精度要求高，载荷大或轮毂经常作轴向滑移的联接。渐开线花键的齿廓为渐开线，分度圆压力角有30和45两种，齿顶高分别为05M和04M，此处M为模数。压力角为45的渐开线花键，由于齿形钝而短，与压力角为30的渐开线花键相比，对连接件的削弱较少，但齿的工作面高度较小，故承载能力较低，多用于载荷较轻，直径较小的静连接13。在本设计中摩擦盘的轮毂就采用了分度圆压力角有30的渐开线花键联接形式。62花键参数的确定与强度校核花键参数的确定与强度校核花键参数的确定与强度校核花键参数的确定与强度校核（1）结合考虑现有刀具，这里初步定为齿数AZ14BZ18（2）查阅简明机械零件设计手册,表8212渐开线花键的尺寸系列，依据直径AD35BD45和齿数AZ14BZ18可以确定模数M25（3）查阅简明机械零件设计手册,表82112渐开线花键联接的要素、代号及公式，可知分度圆压力角30；理论工作齿高HM；分度圆直径AD35MBD45M；分度圆弧齿厚ASBS537M（4）定心方式一般情况下，推荐优先采用齿形定中心，因为这种定心方式对中性好，能获得多数齿同时接触。按外径定中心，（如径向负荷较大，齿形配合又需选用动配合的传动机构）。这种定心方式DMZ14；外花键齿顶倒角深度F02M；为获得较大定位面积，推荐1模数M不小于25,渐开线花键参数如表61所示表61渐开线花键参数标号参数AB孔轴孔轴齿数14141818模数25252525分度圆压力角030030030030分度圆直径35354545齿条原始齿形位移125125125125花键外径003304012H003100093957F003305112H00340086507F花键内径001703511H34001604511H4分度圆弧齿厚或齿槽宽01250045537003500855370125004553700350085537量棒直径0001440001477300014400014773量棒间距离02080075310920047011444305021000754109400501254415定心方式齿形齿形齿形齿形定心表面粗糙度摩擦盘与轴的材料都是锻钢，用花键构成联接，装摩擦盘处的轴径AD35MBD45M，摩擦盘轮毂宽度为L18M，需传递的转矩T455NM,许用压力PA60MPA,PB40MPA试确定花键的齿数Z由公式P3210TPHLDZ（61）式中L齿的工作长度,这里取L18MM；H花键齿侧面的工作高度,渐开线花键,30查设计手册取1HM25MM；D花键的平均直径,这里取AD35MMBD45MM；P花键联接的许用压力,单位MPA，查手册取P50MPA。可得出，齿数ZAZ3210AATHLDP3245451007251835601374BZ3210BBTHLDP3245451007251845401603这里取为AZ14、BZ18。花键联接其主要失效形式是工作面被压溃（静联接）或工作面过度磨损（动联接）。因此，静联接通常按工作面上的挤压应力通过强度计算，动联接则按工作面上的压力进行条件性的强度计算。计算时，假定载荷在键的工作面上分布均匀，每个齿工作面上压力的合力F作用在平均直径MD处，并引入系数来考虑实际载荷在各花键齿上分配不均的影响，则花键联接的强度条件为静联接AP3210ATZHLD324545100714251835589MPAAPBP3210BTZHLD324545100718251845356MPABP动联接AP3210ATZHLD324545100714251835589MPAAPBP3210BTZHLD324545100718251845356MPABP静联接、动联接均满足设计要求，故合适。1结结结结论论论论本次设计是盘式制动器部分。制动器器是车辆不可或缺的一部分，其中制动器设计发展到今天，其技术已经成熟，但对于我们还没有踏出校门的学生来说，其中的设计理念还是很值得我们去探讨、学习的。我在盘式制动器的设计中给予了分块处理制动器概述、主要参数的确定、摩擦材料、摩擦盘、压盘、弹簧以及花键的设计和校核。在设计中以制动器的作用和意义为主线，来确定较为合理的方案和参数，以使制动器的合理性、经济性、可靠性和安全性得到保证。盘式制动器的主要优点是1、热稳定性较好。因为制动摩擦衬块的尺寸不长，其工作表面的面积仅为制动盘面积的126，故散热性较好。2、水稳定性较好。因为制动衬块对盘的单位压力高，易将水挤出，同时在离心力的作用下沾水后也易于甩掉，再加上衬块对盘的擦拭作用，因而，出水后只需经一、二次制动即能恢复正常；而鼓式制动器则需经过十余次制动方能恢复正常制动效能。3、制动力矩与汽车前进和后退行驶无关。4、在输出同样大小的制动力矩的条件下，盘式制动器的质量和尺寸比鼓式要小。5、盘式的摩擦衬块比鼓式的摩擦衬片在磨损后更易更换，结构也较简单，维修保养容易。6、制动盘与摩擦衬块间的间隙小05015M，这就缩短了油缸活塞的操作时间，并使制动驱动机构的力传动比有增大的可能。7、制动盘的热膨胀不会像制动鼓热膨胀那样引起制动踏板行程损失，这也使间隙自动调整装置的设计可以简化。盘式制动器的主要缺点是制动比较粗暴。两个粘有摩擦衬面的摩擦盘能在花键轴上来回滑动，是制动器的旋转部分。当制动时，能在极短时间使车辆停止。再加上压盘上球槽的倾斜角不可能无限大，所以制动不平顺。1参考文献参考文献参考文献参考文献1刘惟信汽车设计北京清华大学出版社，201158202张洪欣汽车设计北京机械工业出版社，19811061263陈家瑞汽车构造第二版北京机械工业出版社，20540614张文春汽车理论