4-k232+610.4框构小桥施工方案

新建临沂至临沭铁路工程K23261040（11100M）框构小桥施工方案1编制依据、编制范围11编制依据及原则111编制依据1济南铁路局营业线施工安全管理细则（济铁总发201366号）。2新建临沂至临沭铁路工程“YSZH1标段”施工总价承包合同，沂沭公司合同字（2013）第02号。3设计文件新建临沂至临沭铁路工程施工图（11100M）框构小桥（图号沂沭施桥框19）及其它相关设计资料。4已批复的新建临沂至临沭铁路工程YSZH1标段总体实施性施工组织设计。5国家、原铁道部、地方相关法律、法规。6国家、原铁道部现行的设计、施工规范、验收标准、安全规程、定型图、标准图等各项技术标准。7本地区自然环境、气候条件和资源条件。8工地现场调查、采集、咨询所获取的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。9中铁十局集团有限公司现拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果，及历年来在铁路干线施工中积累的施工经验。112编制原则1确保技术方案针对性强、操作性强，施工经济、合理。做到工程重点、难点统筹兼顾。2以确保工期为原则，周密安排施工进度计划。3以确保质量目标为原则，安排专业施工队伍，配备配套的机械设备，采用先进的施工方法。以优化施工工艺，提高效率为原则，降低施工成本。4制定切实可行的安全防护方案，确保营业线运营安全的原则。12编制范围本方案编制的范围为新建临沂至临沭铁路工程梅家埠站K23261040111M框构小桥。本方案主要施工内容为新建临沂至临沭铁路工程梅家埠站K23261040111M框构小桥接长施工。2工程概况21工程概述既有线K23261040111M钢筋混凝土框构桥。既有桥位于直线上，线路法线与框构轴线夹角796。既有框构为交通框构兼排洪功能。本框构中桥拆除既有两侧悬臂，东侧接长1575M，西侧接长661M。本框构为立交而设兼排洪功能，净宽11M,净高525M，施工时道路全封闭（封闭前与当地交通部门完善相关手续）；施工期间为保证既有线行车安全，线路采用12M便梁加固，便梁支点采用枕木垛，开挖基坑就位现浇施工。22主要工程数量主要工程数量表序号材料单位数量说明1混凝土M36852钢筋T1393挖基M33770说明详细工程数量见图纸。24可利用资源1、施工用水、用电施工用水主要是工人生活用水及养护砼用水，计划直接引用村庄自来水作为生活用水和施工用水。施工用电主要是混凝土浇筑时振捣以及夜晚施工照明，附近网电丰富可以接入使用，并备用发电机作为应急电源。2、施工用燃料工地附近汽油、柴油等燃料供应充足，满足施工需要。3施工组织安排31管理人员针对K2326104（11100M）框构小桥施工，沂沭第二项目分部成立了施工领导小组，以项目经理为第一负责人，技术、物资、计合、综合、财务等部门相互配合，以副经理为现场主要负责人，以作业队长为现场主要盯控人全面掌控施工过程的安全、质量，保证施工过程可控。相关负责人如下图所示结合本工程工期、质量、安全的具体安排，所有参战人员均通过竞争择优上岗，达到精干、高效，并严格控制路民工的比例。主要岗位、关键工程作业人员必须由路工担任，所使用的民工必须通过培训合格后方可上岗。在计划安排上做到合理均衡、持续生产。32劳动力计划表项目经理纪祥胜常务副经理翁云星总工程师王淼安全总监田彦宝项目经理纪祥胜副经理李新领技术部孙洋洋安质部李福祥物资部王贤崑计合部杨荣荣综合部石芦秦工种管理人员技术人员电焊工钢筋工混凝土工木工浆砌工起重工专职安全员普通工合计人数6462010520724012033主要机械设备设备名称规格单位数量备注水泵25KW台6吊车80T台2振动棒9M个8柴油发电机30KW台2对焊机100KW台1切割机QZ10台1钢筋弯曲机WZ10台1挖掘机TC220台1砼运输车8M台4便梁12M孔234材料组织安排1、混凝土砼拌合站统一供应。2、钢筋统一供应，集中加工制作。3、模板、脚手架自有。4、便梁租赁4施工方案及步骤该框构桥的施工需要有关地方政府部门配合，首先与交通部门签订配合协议，按照要求实施简易封路，本框构桥下为地方乡村小道，须设置交通防护标志及封路公告。41施工顺序1、依据济南铁路局营业线施工安全管理细则（济铁总发201366号），办理铁路营业线施工的各类安全协议，配合协议。2、办理临近营业线施工月度计划及月度施工要点计划。3、临近营业线施工月度计划内施工铁路相关设施迁改及防护（1）施工影响范围内的通信光、电缆改移，信号电缆改移、电力高架贯通线改移等施工（2）地方管线迁移。4、月度施工要点计划内进行便梁架设，对线路加固防护。5、基坑开挖、框构桥就位浇筑施工至框架主体完工，回填路基。6、恢复既有线路。7、施工桥涵附属（其不影响既有线路运营）。42总体施工步骤第一步首先办理铁路有关施工手续（安全协议、配合协议、临近营业线施工月度计划、月度施工要点计划等）。第二步做好施工场地范围内各类管线防护、改移工作。第三步封锁施工，架设D型便梁，线路慢行45KM/H。第四步凿除既有桥悬臂，开挖基坑，就位浇筑框架桥主体、防水层施工、回填路基土方。第五步拆除便梁，恢复线路，恢复常速行车。第六步桥涵附属施工，该项工作临近营业线施工。第七步竣工清理。根据施工内容及性质，对施工等级进行划分序号施工内容施工等级监理工程师监控人员项目部负责人备注1开挖探沟、探明及迁移地下管线C朱玉明左耀发李新领2架拆便梁朱玉明左耀发李新领3支点施工朱玉明左耀发李新领4基坑开挖C朱玉明左耀发李新领5框架主体C朱玉明左耀发李新领6附属施工C朱玉明左耀发李新领43线路加固方案K2326104011100M框构小桥东侧接长1545M,西侧接长647M。施工时拆除既有桥悬臂、出入口翼墙及基础，接长框构基顶与既有框构基顶齐平，既有框构及线路采用2孔D12便梁防护，采用钢木支点。D12便梁采用低位架设，枕木垛层数尽量减少，便梁两侧应设置横向限位设施，施工期间制定专项检查制度，加强检查养护措施。D12便梁支点靠近既有框构端，采用在框构顶部边墙位置搭设125M125M的枕木垛支点，支点设在既有框构边墙位置上，在框架上便梁长度超出边墙位置处设置副支点，副支点支垫较主支点支垫略松。远离既有框构端，便梁支点采用枕木垛，枕木垛搭设前，支点处路基需平整、夯实，支点大小为125M25M钢木支墩，顺线路方向为25M。详见便梁防护布置示意图。44主要施工方案、方法及措施说明441施工准备（1）熟悉设计文件、施工图纸，掌握设计意图、设计标准；项目部施工负责人、技术、安全人员对既有涵洞进行现场调查，对其中心里程、地面高程、孔径及线间距认真核对；呈报工程备料单、机具使用计划等；调查好既有管线，为改移工作做好准备。（2）施工方案编制后，报监理单位、沂沭铁路工程建设指挥部审批，施工中按批准的施工方案实施。方案若有变化，必须重新报监理单位、建设指挥部审批后再行变更实施，确保营业线运营安全。（3）根据批复的施工方案，办理营业线施工方案评审、配合协议及临近营业线施工月度计划、营业线施工要点月度计划。（4）技术交底所有施工人员必须进行岗前安全培训、技术培训和责任心教育，严格按规范和标准作业，确保施工安全和工程质量。现场指挥人员与技术人员在施工前一天将次日的施工范围、施工顺序、技术标准、检测方法及安全、质量保证措施向工地领工员、安全员进行交底。并在现场技术人员的监督下，工地领工员、安全员向现场施工人员做交底，保证现场每一位施工人员领会交底内容。（5）施工人员、管理人员定职定责，确保施工顺利进行。442便梁架设及拆除工程开工前必须有批复的临近营业线施工月度计划及营业线施工要点月度计划。施工便梁全部由汽车运至施工现场，大吨位汽车吊装卸。横梁安设需要利用封锁点施工，将便梁范围内的轨枕间距调整为与便梁横梁间距（67CM）相一致，多余轨枕抽出，方正一根轨枕，塞一根横梁，塞入横梁时要上好扣件，垫好绝缘橡胶垫。横梁安放好后，在封锁点内用吊车将主梁吊至架设位置就位，调整纵梁支点高度和平面位置精确对位。先连接便梁牛腿，同根钢横梁两端的牛腿同步安设，牛腿安设自便梁两端向中间，牛腿安设完毕再安设连接板。便梁就位后，为了防止便梁横向、纵向移动，在支点处设置防止纵、横移的角钢，在角钢同便梁间用方木塞紧。调整好便梁的标高和位置，确保线路几何尺寸无超限。便梁受力工作后，将便梁加固线路位置的道砟清空1015CM，使线路传递的荷载由便梁承受，便梁加固范围路基土体不受力。1、具体施工方法（1）要点准备便梁根据横梁间距在线路上标出的横梁位置（标在轨腰上），将便梁主梁及横梁、配件提前联系好，并且用汽车提前6天运至工地，利用天窗点人力把横梁抬运至路基边坡（尽量对准在轨腰标好的横梁位置）。工具扳手60把、钢板12块（0505）、木板（1CM、2CM、5CM厚若干）、油顶12个、倒链12个、短枕木100根、钢丝绳、麻绳100M。负责人王贤崑。施工人员组织提前5天组织便梁施工队伍进场（90人），进场人员由安质部组织学习营业线施工安全知识。防护人员安排驻站联络员2人，现场防护员4人。（2）要点穿横梁，搭设便梁支点枕木垛第一天要点要点封锁120分钟，要点之前把横梁都准备好，并且摆放在线路一侧要穿设位置的路基边坡上（不得侵限），给点之后，立即组织人员进行穿横梁施工，每根横梁穿设完之后，要把胶垫放好，上好扣件。同时进行便梁支点枕木垛的搭设，控制好标高。要点施工内容、施工时间、人员安排及负责人序号施工内容时间（MIN）人员配备（个）负责人1穿横梁4040李新领2搭枕木垛4010李新领3恢复线路3015李新领3现场清理105李新领（3）吊主梁、连接部分横梁第二天要点要点封锁120分钟，给点之后，整修第一天搭设的枕木垛，未完成的在本次点内完成全部便梁支点枕木垛搭设。枕木垛检查合格之后，利用吊车先把便梁主梁吊至架设位置，吊装时，便梁两端要设缆风绳，设专人负责。吊车设专人指挥，其他人员不得随意指挥。便梁吊装到位之后，先把便梁两端的横梁连接好，确保其安全稳定。D12便梁单片主梁重量47T，此处80T吊车作业半径最大18M，大臂伸长最大25M，此时吊车吊重为79T，安全系数大于15。吊车指挥张红军、李福祥要点结束前10分钟进行现场清理，确认无机具侵限，线路正常后，开通线路。要点施工内容、施工时间、人员安排及负责人序号施工内容时间（MIN）人员配备（个）负责人1枕木垛施工4020李新领2吊梁2010李新领3拼装便梁5040李新领4现场清理1010李新领（4）拼装便梁第三天要点要点封锁120分钟，针对第二天便梁没有拼装完，本次要点主要是进行便梁拼装作业，并进一步检查便梁连接件是否连接牢固，胶垫是否齐全。便梁组装完成后，逐渐抬高便梁，让便梁缓慢受力，使线路承重于便梁上。（抬高便梁时，现场技术人员进行抄平控制，控制便梁四角高程一致，及施工地段轨道线路的平顺性）。便梁架设完毕之后进行既有框构悬臂、翼墙拆除，拆除时注意大型械不得碰到便梁，确保行车安全，在钢筋绑扎以及模板支立时，要特别注意钢筋及脚手架不得超过便梁，施工人员要戴安全帽，高空作业要系安全带，施工时设驻站联络员、现场防护员，确保施工安全。框构施工完毕，路基回填完成后，方可拆除便梁施工。（5）拆除便梁框构桥接长施工完毕后，人工配合机械进行台背回填施工，回填料要符合设计要求，每20CM一层夯实检验合格后进行下一层施工，回填完毕要点拆除便梁，进行线路恢复。补充道碴、卸便梁连接件第一天要点要点封锁120分钟，在拆除便梁之前,点内先对便梁防护的线路进行补碴（道碴提前准备50M3）,施工时设驻站联络员,设现场防护员，给点之前准备好人员、机械。点内进行线路补碴时,及时对道床进行捣固施工，同时完成牛腿及扣件拆卸施工。施工时，现场负责人李新领，负责一切施工安排和指挥，施工完毕整理好施工用具，把物料放到线路限界以外，机械停靠在限界以外，并且把填补道碴时轨道上的道碴以及渣土清理干净。要点施工内容、施工时间、人员安排及负责人序号施工内容时间（MIN）人员配备（个）负责人1道碴补充5040李新领2连接件拆除6050李新领3现场清理1010李新领吊梁、抽横梁第二天要点要点封锁120分钟，利用吊车把便梁主梁吊至路基坡脚。吊运时，要设专人指挥，并且每端设1根缆风绳，确保稳定。点内进行抽横梁施工往东侧抽,要点之前准备好足够的人力物力,抽横梁按照“隔六抽一”的方法,抽完一根之后立即进行道碴补充,然后捣固线路。施工时设驻站联络员,现场防护员。如点内横梁抽不完，安排在第三日封锁点时间内完成。要点施工内容、施工时间、人员安排及负责人序号施工内容时间（MIN）人员配备（个）负责人1跨线移梁2020李新领2便梁拆卸、起梁9020李新领3抽横梁、线路恢复9020李新领4现场清理1010李新领抽横梁第三天要点要点封锁120分钟，点内施工人员进行抽横梁施工，抽横梁按照“隔六抽一”的方法,抽完一根之后立即进行道碴补充,然后打镐捣固养护线路。要点施工内容、施工时间、人员安排及负责人序号施工内容时间（MIN）人员配备（个）负责人1吊便梁3020李新领2抽横梁、线路恢复8020李新领3现场清理1010李新领2、要点指挥系统（1）现场总指挥纪祥胜（2）现场副总指挥殷传存（3）施工负责人李新领（4）技术负责人孙阳阳（5）安全负责人田彦宝（6）物资负责人王贤崑（7）后勤负责人石芦秦3、要点安全、防护、驻站保障系统组长田彦宝成员李福祥、孙阳阳、王贤崑、耿志斌443基坑开挖对既有框架桥悬臂、翼墙基础拆除完之后，对暴露的基坑进行挂网喷锚，然后进行开挖基坑。1、施工准备施工放样，在开挖范围以外选择合适的位置做出基坑开挖平面控制点、水准点，用来控制基坑位置和高程。按计划准备足够的劳动力、材料、机具，保证施工连续进行。2、基坑顶设土围堰阻断地表明水汇入基坑；工作坑机械开挖至离基底02M左右时，采用人工清底至设计标高，按11放坡；基底设汇水明沟和集水井，排出基底积水。3、基坑开挖至设计标高后，进行基坑检验，检查合格后方可进行垫层混凝土施工。（1）基底检测（2）根据设计，框架桥主体基底位于砂岩上，在挖基施工中要注意核对地质情况是否与设计相符，若在基底承载力试验过程中发现基底承载力不满足设计要求或与设计地质情况不符，应立即与监理、建设、设计单位联系，办理相应变更手续后再行进行基础处理施工。444框架桥主体施工先经测量放样定出框架桥横向、纵向中心线位置后，按钢筋间距划线开始绑扎钢筋、支立模板，自检合格后再报请现场监理检查，经监理检查合格后浇注混凝土。拆除模板时应保证其表面及棱角不受损伤。1、钢筋工程钢筋全部集中在钢筋加工场内加工，螺纹钢筋采用闪光对焊，其接头外观质量应符合规定接头周缘有适当的镦粗部分，并呈均匀的毛刺外形；钢筋表面不得有明显的烧伤或裂纹；接头弯折角度不得大于3；接头轴线的偏移不得大于01D，且不得大于2MM。焊接质量必须按规定送样试验，试验合格后方可成批对焊，每班作业前按规范要求作焊接试验，合格后方可正式施焊。钢筋加工按规范要求接头位置正确下料，钢筋弯制符合设计及规范规定，现场绑扎钢筋，保证其在模型中的位置正确，并绑扎牢序号检测项目检测仪器检测数量备注1平面位置、坑底尺寸钢尺长宽2基底地质条件、基底承载力轻型动力触探4点土50MM水准仪5点3基底高程石50，200水准仪5点固，接头位置应符合规范规定。钢筋保护层应采用不低于涵身砼标号的垫块进行控制，垫块互相交错，分散布置，保护层厚度满足设计文件要求。底板及顶板的上下层钢筋在绑扎时，加设钢筋凳支架以便控制上下层钢筋的间距，保证钢筋骨架在施工过程的稳定性。钢筋制作绑扎施工要点受力钢筋同截面内，同一根钢筋上，只准有一个接头；接头的百分率及所处位置必须满足有关规范、规程、标准及设计要求。绑扎或焊接接头与钢筋弯曲处相距要大于10倍主筋直径，也不宜于最大弯矩处。全部钢筋交点要扎牢。绑扎时相邻点的铁丝要成八字形，以免网片歪斜变形，注意绑扎丝朝向内侧，远离模板侧。采用砼垫块作保护层时，其最大集料粒径为10MM，砼块的强度与结构物砼强度相同。钢筋具体检查标准见下表。钢筋加工、安装及混凝土保护层允许偏差和检查方法序号项目允许偏差MM检查方法1受力钢筋全长102弯起钢筋的弯折位置203箍筋内净尺寸5尺量4受力钢筋排距55同一排中受力钢筋间距20尺量，两端、中间各一处6分布钢筋间距20尺量，连续3处绑扎骨架207箍筋间距焊接骨架10尺量，连续3处8弯起点位置加工偏差20MM包括在内30尺量9钢筋保护层CMMC3510,5尺量，两端、中间各2处说明钢筋保护层除满足规范要求外，设计有特殊要求的，按设计文件执行。2、模板工程框架模板采用组合钢模板进行拼装，局部采用钢木组合模板。木模表面衬镀锌铁皮并与钢模组成大块模板；模板内表面涂抹脱模剂，模板缝粘贴双面海棉胶带消除模板拼接缝以防漏浆；模板支撑牢固，尺寸准确。边墙的模板设置穿通的扁钢拉杆或钢筋拉杆，间距0909米，拉杆处设置纵横向背带支撑用扣件扣紧控制模板尺寸，边墙外模加水平撑及斜杆支撑防止跑模。框架内支撑顶板底模的排架采用碗扣式脚手架搭设。排架采用WDJ碗扣式脚手架，布置间距0909M，步距09M，下端设可调支座，上端设可调支撑，边墙侧设斜撑、水平撑，所有杆件必须安设牢固，并不得漏上。外支撑采用以150150MM的方木为主、扣件式钢管脚手架为辅的方式加固，支撑底部用不小于500300MM的大木楔塞牢固。顶板钢模的横向肋木采用100150MM的方木间距085M，肋木下纵向帽木采用150150MM的方木间距09M，方木均为东北落叶松。模板的具体检查标准见下表。模板安装允许偏差和检查方法（涵身）序号项目允许偏差MM检查方法1轴线位置5尺量每边不小于2处2表面平整度52M靠尺和塞尺不少于3处3高程5测量4模板的侧向弯曲L/1500拉线尺量5模板内侧宽度10，5尺量不少于3处6相邻两板表面高低差2尺量3、混凝土框架混凝土灌注分二次进行，即底板、边墙和边墙、顶板各一次，分段高度满足规范要求，混凝土施工接缝的设置及处理将严格按施工规范办理，两侧边墙施工缝设置在弯矩最小的位置并错开。混凝土由搅拌站集中拌和，砼罐车运到施工现场。浇筑时，从短边开始沿长边由一侧向另一侧施工，混凝土分层浇筑，每层的浇筑厚度30CM左右，并保证上层混凝土浇筑在下层混凝土初凝前完成，混凝土沿高度均匀上升，混凝土一次性连续浇筑完毕。施工时采用插入式振捣器振捣，振动器在施工中移动间距不超过振动器作用半径的15倍，与侧模保持510CM的距离，振捣混凝土上层时，插入下层混凝土510CM，每处振动完毕后边振动边缓慢提起振动器，即“快插慢拔”，插入深度不超过振动器长度的125倍。振动时避免振动器碰撞模板。插入点均匀排列，排成“行列式”或“交错式”。混凝土须振动到停止下沉、不再冒气泡、表面呈现平坦、泛浆的程度。振捣过程要严防漏振或过振发生，以免混凝土结构表面产生蜂窝、麻面。灌注时混凝土的自由倾落高度不得大于2M时，浇筑时视情况设置溜槽或串筒，框架桥身混凝土连续水平分层对称浇注，分层厚度不大于30CM，浇筑过程连续进行。浇筑混凝土期间，设模板工检查模板等稳固情况，当发现有松动、变形、移位时，及时处理。混凝土浇筑完成后，及时作抹面处理。并进行覆盖保湿养护，防止表面产生裂缝。445翼墙施工本框架桥翼墙为素混凝土结构，模板及混凝土见框架桥主体施工部分。446沉降缝在混凝土施工过程中，按设计位置设沉降缝，沉降缝必须位于同一竖直面上，沉降缝的宽度为30MM，缝间填塞物按设计填塞。447防水层施工框架桥的防水层，是桥涵安全使用的极其重要设施，将按设计要求严格控制防水材料质量和施工工艺，做到涂刷均匀、粘贴齐全、密贴、粘合良好、搭接严密、长度合格，并按要求认真做好防水层的保护设施，确保使用中不发生渗漏。448基坑回填做好框架桥两侧防水层后，经检验合格，准予回填。回填的用料必须符合要求，应分层回填，边填边夯实，回填时从左右两侧同时进行，对称回填。449过渡段回填基坑回填完毕，经检验合格，开始进行过渡段的回填。回填的用料必须符合要求，填筑应分层回填，边填边夯实，回填时从左右两侧同时进行，对称回填。1、过渡段填筑时应分层回填，边填边夯实，回填时从左右两侧同时进行，对称回填。2、过渡段填筑施工两侧必须对称进行，与路堤填筑同步进行施工。3、过渡段填筑施工使用小型碾压机械，小型机械无法碾压到位的地方用人工配合汽夯，分层夯实。4、每层按规定做试验，其地基系数同路堤填筑地基系数，检测严格按路基要求的检测方法及检测频率实施，其结果经质检工程师和监理工程师签字后，才进行下层填筑。5工期计划安排本框架接长施工计划工期为54天，2013年11月初做好前期准备工作，2013年11月16日开工，2014年1月8日完成。节点工期2013年11月18日11月20日便梁施工；2013年11月21日11月24日拆除即有悬臂、翼墙；2013年11月21日11月25日两侧基坑开挖；2013年11月26日12月5日底板、边墙施工；2013年12月6日12月16日边墙顶板施工；2013年12月17日12月22日防水层施工；2013年12月21日12月25日框架桥两侧回填土；2013年12月26日2014年1月5日翼墙、桥内路面等附属施工；2014年1月6日1月8日拆除便梁恢复线路。共计54天。6质量保证措施贯彻执行已批复的新建临沂至临沭铁路工程YSZH1标段总体实施性施工组织设计第九章质量保证体系及措施的各项要求。1、施工前认真核对新建框构与既有框构的高程和中线，发现与现场不符及时报告监理工程师，待变更后进行施工。基底按设计要求处理，经监理工程师检查签证后进行下道工序施工。2、钢筋原材、防水材料进场后，报监理工程师见证取样，检验合格后方可使用。不合格材料不得用于本工程。3、钢筋在加工厂集中加工，钢筋下料由技术人员根据配筋图进行技术交底，制作钢筋大样，质检员验收后集中加工。4、钢筋绑扎严格按照图纸进行施工，绑扎前提前标出钢筋位置、间距，技术人员要经常对现场钢筋尺寸、间距进行尺量检查。5、模板使用前进行打磨除锈，涂刷脱模剂，模板缝加设双面胶带，防止混凝土灌注时漏浆。6、立模板时对沉降缝预埋板进行可靠固定，混凝土浇注中要使板两侧混凝土对称浇注，确保沉降缝位置不变且垂直。7、混凝土现浇采用组合钢模板以保证表面质量。安装模板时要保证支撑系统的稳定，防止跑模、涨模现象发生。灌筑时要有施工技术人员进行现场质量监控，对模板变形以及出现跑浆漏浆现象及时做出相应的处理。在浇注过程中注意防雨，做好遮盖措施。8、浇注砼时应及时振捣，当使用插入式振动器时应避免振动棒碰模板、钢筋，不要过振或漏振，以混凝土不再沉陷，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆为振好的标志。9、防水层施工前对混凝土基面认真清理并在干燥状态下施工，施工时严格按操作工艺作业，确保防水层质量。10、加强施工技术管理，坚持技术复核制，工程技术人员做到施工图纸审核和下发技术交底、施工测量及时、准确、无误，实行技术工作复核签字制度，所有图纸、技术交底、测量放样资料由技术主管审核签字标识后方能交付施工，各项资料保存完好，以备核查。11、严格执行三检制，加强工序控制，每道工序完成后，工班进行自检、互检，架子队专职质检员先检查，再由项目部质检工程师检验，重点工序由总工程师检验把关。在自检合格的基础上报监理工程师检查验收，并做好质量记录，每道工序检验合格后，才能转入下道工序施工。7安全措施贯彻执行已批复的新建临沂至临沭铁路工程YSZH1标段总体实施性施工组织设计第十章安全保证体系及措施的各项要求。71防止人员伤亡、设备侵限措施1、根据济南铁路局营业线施工安全管理细则（济铁总发201366号）规定，在距既有线中心31M处设置隔离栅栏进行隔离，施工现场设防护员，专人看管，禁止施工人员上道及跨越线路。隔离栅栏的设置必须符合营业线相关规定。2、使用大型机械设备施工时，施工前对机械设备的位置、高度及与营业线的关系进行详细调查，并对施工人员进行详细的技术交底。3、大型机械采取一机一人一防护的安全防护措施，现场防护员与驻站联络员每3至5分钟联系一次。操作人员必须经过考试合格，持证上岗。4、有列车通过时必须停机待命，顺线路方向停机，不得侵限。待列车通过50M后方可恢复施工。5、机械操作人员必须有安全意识，对现场有独立判断能力，做到人机配合协调一致。6、工作时司机必须服从现场指挥人员的指挥。7、对铁路固有设备有一定的保护意识，确保营业线各种设备的的正常运行。不得出现对既有设备有人为和机械的破坏。确保行车安全。72防挖断电缆的安全措施1、在营业线上施工，施工前必须指定专人向设备管理单位（或产权单位）取得联系，搞清楚地下电缆、管线埋设情况，明确电缆、管线径路和存在的区域，并签订施工配合协议。2、认真进行地下电缆、管线探测，并要挖探沟确认电缆、管线位置，落实防护措施；地下管线未探明和未采取防护措施严禁动土施工。3、必须按施工范围大小，配足配齐专职安全防护人员，按规范设置好现场防护，防护人员必须要派懂业务和责任心强的正式职工担任，要认真对施工人员进行技术交底。4、施工中必须请电缆、管线产权、维修单位到场协助，认真做好抢修准备，施工负责人必须盯在现场，严格按照施工安全组织措施开挖或埋设电缆、管线。5、对已挖出的电缆、管线必须采取保护措施。6、使用机械在线路附近施工，必须指定专人指挥，不明了地下电缆、管线埋设情况，未采取防范措施，严禁施工、行驶。7、使用劳务工施工的工程必须指定路工专门负责技术指导和安全防护，要责任到人，确保既有线畅通。8、严禁在接近地下电缆、管线线路左右各5米的地面进行钻探、挖土、堆土及压路等机械化作业，并禁止堆放笨重物品、垃圾、弃碴等，或倾倒含酸、碱、盐类的物品。73机械安全措施1、机械设备未纳入特种设备台帐管理的一律不得使用。在营业线附近施工的任何机械设备，无论任何作业，均不得侵入铁路限界。租赁外部大型机械需签订安全协议，操作人员需持证上岗并一人一机防护。2、施工负责人首先核实操作人员的操作证是否过期，操作规程、标示标牌是否齐全，操作人员必须持证上岗，严禁将机械交给无证人员和不熟悉机械设备性能的人员操作。3、施工作业前，操作人员必须认真听取施工技术人员的现场交底及有关注意事项，并对机械做详细检查。作业中必须集中精力，不得擅自离开工作岗位。4、施工机械作业时，必须有专职安全防护员指挥，实行“一人一机”进行防护，施工地段有列车通过时，所有作业的机械设备必须停止作业且离开铁路安全距离以外。严禁使用建指未批准的机械设备施工作业。5、如施工机械发生意外侵入铁路限界，影响行车安全时，防护员立即对线路进行防护，同时用对讲机向车站值班员、及临近驻站联络员发出紧急通知，采取紧急措施进行拦停列车，施工负责人尽快组织人力和机械（装载机）将故障机械拉离铁路限界外，排除险情，恢复通车。在施工机械未撤出限界以外，行车安全没恢复前，不得撤除停车防护。6、施工人员应熟悉既有线施工的安全规定，熟悉列车运行情况和列车运行速度，熟悉各种信号及信号显示方式，服从防护员指令，做到令行禁止。7、任何人不得擅自使用信号旗，信号灯等信号物品，或拿这些物品在既有线附近嬉闹，以免影响正常行车及安全。8、机械设备应按其技术性能的要求正确使用，缺少安全装置或安全装置已失效的机械设备不得使用。9、严禁拆除机械设备的自动控制机构、各种限位器等装置，及监测、仪表、警报等自动报警、信号装置，其调试和故障排除应由专业人员负责。10、新购或经过大修、改装和拆除后重新安装的机械设备，必须按出厂说明书的要求和建筑机械技术试验规程的规定进行测试和试运行。11、处在运行和运转中的机械，严禁对其进行维修、保养和调整作业。12、机械作业时，操作人员不得擅自离开工作岗位或将机械交给非本机操作人员操作；严禁无关人员进入作业区和操作室内，严禁酒后操作。13、进行交接班工作的机械设备实行交接班制，操作人员要认真填写交接班记录。14、机械进入作业地点后，施工技术人员应向机械操作人员进行施工任务及安全技术措施交底，操作人员应熟悉作业环境和施工条件，听从指挥，遵守现场安全规则。15、现场施工负责人应为机械作业提供道路、水电、临时工棚或停机场地等必须的条件；夜间作业必须有充足的照明设备。16、在有碍机械安全和人身健康的场所作业时，机械设备必须采取相应的安全措施，操作人员必须配备安全防护用品。17、当机械设备发生事故时，立即报告施工负责人和有关部门组织抢修。18、吊车作业安全（1）施工时必须设置专职防护员及指挥员，没有防护人员防护，司机可停止操作，及时向施工负责人汇报。（2）吊车司机、指挥员必须佩带对讲机。（3）吊车支立位置吊车吊装位置的选择必须由现场施工负责人或指挥人员确定，吊车吊装位置必须设置在地面坚实、稳固的地方。（4）起重作业要服从现场指挥人员的指挥，随时与指挥人员沟通，明确指挥人员的指挥信号，发现不安全因素及时与现场施工负责人沟通处理。吊臂旋转不得侵入营业线安全界限。（5）人员严禁在起重臂和吊起的重物下停留或行走，所有施工人员必须佩带安全帽。（6）钢丝绳扣（千斤）应使各股松紧一致，编结部分的长度不得小于钢丝绳直径的15倍，并且不得短于300MM。用卡子连成绳套时，卡子不得少于3个，钢丝绳要有35倍的安全系数。（7）认真执行起重机“十不吊”的要求指挥信号不明和多人指挥不吊；超负荷不吊；工件捆扎不牢不吊；吊物上有人不吊；安全装置失灵不吊；物件埋在地下不吊；歪拉斜吊不吊；物件锐角不垫软物不吊；物件下有人不吊；照明不足不吊。（8）吊装过程中严禁关闭报警器。74施工用电安全措施（1）施工现场的临时用电，严格按照施工现场临时用电安全技术规范的规定执行。（2）临时用电工程的安装、维修和拆除，均由经过培训并取得上岗证的电工完成，非专业人员不准进行电工作业。（3）电缆线路采用“三相五线”接线方式，电气设备和电气线路必需有绝缘外币且绝缘良好，场内架设的电力线路其悬挂高度及线距应符合安全规定，并架设在专用电杆上。（4）变压器必须设接地保护装置，其接地线阻不得大于4，变压器设护栏，设门加锁，专人负责，近旁悬挂“高压危险，请勿靠近”的警示牌。（5）室内配电盘、配电柜要有绝缘垫，并按要求安装漏电保护装置。（6）各类电气开关和设备的金属外壳，均要设接地或接零保护。配电箱能防火、防雨，箱内不得存入杂物并设门加锁，专人管理。（7）检修电气设备时要停电作业，电源箱或开关握柄要挂“有人操作严禁合闸”的警示牌或设专人看管。（8）现场架设的电力线路，不得使用裸导线；临时电线，不得挂在钢筋模板和脚手架上，必须安设绝缘支撑物。（9）严禁用其他金属丝代替熔断丝。75封锁及慢行施工安全措施严禁防超前准备及超范围施工；参建人员要持证上岗，尤其驻站联络员、防护员要熟悉业务。封锁及慢行施工在没有给点之前，严禁人员上道；严禁超前准备；超范围施工。要点作业以外的施工项目，如便梁螺栓检查、加固线路的高低、水平等几何尺寸检查，必须进行驻站登记。1、营业线要点施工，严格按批准的施工计划执行。按规定设置驻站联络员和施工现场防护员，配备可靠的通信联络工具，坚持不间断的联络，凡联系中断，施工现场防护员应及时向施工负责人汇报，施工负责人必须安排及时恢复线路。2、驻站联络员每次发出预报、确报或变更通知，现场防护员必须认真复诵，确认无误并做好记录后，按施工负责人要求设置防护。现场防护员发出预报、确报信号的同时，应加强警戒，注意了望，监视来车。如施工地点的停车防护信号尚未撤除或待避工作尚未做好而列车接近，防护员应立即向列车显示停车手信号，迫使列车停车。3、所有封锁及慢行施工，施工负责人必须绘制与现场实际相符的封锁或慢行防护图，并对参与防护人员进行培训并现场交底，确认响墩设置、标志设置、防护位置及防护标准。4、所有封锁及慢行施工，施工负责人必须安排专人对所使用的通讯设备、防护旗、灯、响墩、火炬进行全面检查并确认良好方可使用。如双线之一线封锁施工，必须按规定在两线间设置警戒绳，所有施工机具材料不得侵入邻线。5、封锁施工防护程序（1）施工前一天向登记车站送交施工申请单，并向配合单位送达施工配合单。（2）驻站联络员于施工当日封锁点前一小时到达车站进行登记，并与施工负责人联系，确认所有准备工作到位，防护人员到达指定地点。（3）驻站联络员在调度封锁命令下达后，立即向施工负责人传达并确认由施工负责人根据调度命令向现场防护员、两端防护员下达设置线路封锁防护标志指令。在得到现场防护员、两端防护员封锁防护设置完毕的汇报后。向施工人员下达封锁施工指令。（4）封锁施工期间，驻站联络员必须随时掌握邻线列车通过情况并向现场防护员及时通报，现场防护员复诵确认后立即向施工负责人汇报并通知两端防护员，确保邻线来车时人员料具不得侵入限界。（5）现场封锁施工完毕后，施工负责人组织对线路状况能否达到开通条件进行检查，确认达到条件后。向现场防护员、两端防护员下达撤除封锁防护标志指令，确认防护撤除完毕后。向驻站联络员通报并在车站销记。（6）驻站联络员在得到调度员开通线路的命令后，及时向施工负责人汇报，并将调度员开通线路后的相关要求与施工负责人复诵并确认。（7）线路开通后，施工负责人应在第一列列车通过线路后对现场进行复查，必要时组织人员进行整修，确保设备质量良好，方可撤离施工现场。（8）如线路开通后需要慢行防护，按慢行防护要求执行。6、慢行施工防护程序（1）施工前一天向登记车站送交施工申请单，并向配合单位送达施工配合单。（2）驻站联络员于施工当日计划慢行点前一小时到达车站进行登记，并与施工负责人联系，确认所有准备工作到位，防护人员到达指定地点。（3）驻站联络员在调度慢行命令下达后，立即向施工负责人传达并确认由施工负责人根据调度命令向现场防护员、两端防护员下达设置线路慢行标志指令。在得到现场防护员、两端防护员慢行防护设置完毕的汇报后。向施工人员下达慢行施工指令。（4）慢行期间,准确设立慢行标志，慢行标志的设置必须牢固和可靠，要安排专人进行检查。（5）慢行施工期间，现场防护员必须认真瞭望，发现来车后立即向施工负责人汇报并及时鸣笛，向现场作业人员警报，检查施工现场，确保邻线来车时人员料具不得侵入限界。（6）慢行施工完毕后，施工负责人组织对线路状况能否达到常速条件进行检查，确认达到条件后。向现场防护员、两端防护员下达撤除慢行防护标志指令，确认防护撤除完毕后。向驻站联络员通报并在车站销记。（7）驻站联络员在得到调度员线路恢复常速的命令后，及时向施工负责人汇报，并将调度员开通线路后的相关要求与施工负责人复诵并确认。（8）线路常速开通后，施工负责人应在第一列列车通过线路后对现场进行复查，必要时组织人员进行整修，确保设备质量良好，方可撤离施工现场。76线路加固安全措施搞好安全教育，强化全员安全意识，牢固树立安全第一的思想。加强施工过程安全管理，施工作业人员掌握本岗位技术要求和操作规程，不允许违章冒险蛮干。线路加固完毕，要严格检查线路的方向、水平、轨距、及加固螺栓扣件是否松动，其它料具严禁侵限，便梁横梁与线路钢轨接触处的绝缘是否良好等，做到每过一次列车检查一遍。技术人员每天对便梁支点进行沉降和位移观测并形成观测记录。便梁架设符合下列要求挖空枕木后当列车通过时，应用枕木头将枕木垫实；枕木垛及便梁的构件在架设前，各部尺寸均不超限；在自动闭塞区段施工时，做好绝缘工作。工具、撬棍等导体不得同时接触两根钢轨，以免联电而扰乱行车信号；从便梁架设开始至全部拆除恢复线路前，设专人昼夜值班。77施工安全防护措施施工安全防护工作是既有线行车安全和施工安全的重要手段。施工防护工作好坏，直接关系到既有线的行车安全和作业人员人身安全。本工程桥涵施工期间，为了确保行车和施工安全，昼夜24小时进行施工防护。建立由施工负责人为组长的施工防护体系，防护员经培训后持证上岗，建立并落实施工负责人和安全检查员监控、防护组长互控制度。安全检查员、防护员等特殊工种人员和工班长由身体素质好、责任心强并经过培训考试合格的员工担任。严格执行铁道部有关既有线施工安全防护的规定进行施工现场防护。在施工地段临近车站派驻一各驻站联络员，施工地段两端800米处和施工地点均设专职安全防护人员，各防护人员配备方便可靠的通信、信号工具。施工地点前后按规定要求设置各种信号标志。防护员与驻站联络员的工作职责如下1、区间防护员的职责（1）在收到驻站联络员发出的列车预报、确报后，要立即通知作业负责人，同时应加强警戒，监视来车。（2）在任何情况下，如施工地点的停车防护信号尚未撤除或待避工作尚未做好而列车临近时，防护员应立即向列车显示停车手信号，使列车停车。（3）防护用通信设备必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。（4）与驻站联络员通话时，必须严格执行复诵制度，防止错听，并及时记录通话内容。2、驻站联络员的职责（1）到车站调度室（信号楼）负责施工联系、登记、消点等有关事宜。（2）在车站登记施工内容必须与施工计划相符，正确齐全不准涂改。（3）及时了解车站值班员办理区间闭塞或接到邻站发车及办理本站发车前、开车后等手续以及临时变更情况，确认后，立即向工地防护员发出预报，确报或变更通知。（4）驻站联络员必须坚守岗位，如因事暂时离开时应有人代替。（5）施工完毕后，施工驻站员得到现场施工负责人施工完全具备开通条件通知后，方可办理消点手续。（6）施工期间须配备足够的通讯工具，保证驻站员与现场联系畅通，并及时向车站值班员汇报施工进度及施工情况。78便梁施工安全保证措施1、装卸（1）在营业线施工的便梁装卸作业必须按照批准的施工要点计划进行组织，严禁无计划施工。（2）枕木垛必须搭设牢固，枕木垛基面必须平整夯实，第一层枕木应满铺，所有枕木必须无腐朽、无断裂。枕木垛内侧不得侵限。（3）必须选用标记载重不小于实际受载量的15倍的螺旋千斤顶。（4）起落梁时，每端必须使用两个同型号的螺旋千斤顶同步起落。两端起落必须交替进行，严禁同时起落，两端高差不易过大，施工中须由装吊工和起重工带领施工。（5）千斤顶底座必须安放结实可靠的基础上，土质松软时需用硬木板或钢板支垫。（6）便梁装卸过程中，必须作好安全防护工作。2、安装（1）全部螺栓应同时上紧，弹簧垫圈置于螺母和平垫圈之间。（2）便梁运营使用过程中，应随时检查，上紧松动的螺栓。（3）钢轨垫板采用氯丁橡胶特制的斜垫板，厚度为20MM，不得随意代替。（4）起道机在轨道上不准拖滑；3、使用（1）便梁架设后，看守人员严格执实列车通过前、后检查，备齐扳手、绝缘撬棍、液压起道机、道尺等检查工具。对施工地段临时管理线路的几何尺寸、水平、高低及便梁的使用状况每班车后检查并做好记录。重点检查部位为支点是否下沉、轨梁扣件是否松动或损坏，发现异常立即通知项目施工负责人安排人员整修，保证便梁安全使用。（2）工地线路工必须每日对施工地段临管线路的几何尺寸、水平、高低及便梁的使用状况进行检查，不得少于二次并做好记录，工地安全员必须定期进行抽查。8冬季、夜间施工措施81冬季施工措施按照规定当气温连续3D低于5进入冬季施工。1、准备与安排1、为保证本工程进入冬季施工后的顺利实施，确保工程质量实现预期目标。由项目部有关人员负责冬季施工各部位的过程控制，对所制定冬施措施的执行情况，进行全面的监督、检查，一旦发现问题及时解决纠正。2、进入冬施前，要详细制定需进入冬施工程部位的施工方案，并报监理工程师与业主审批。3、在冬施期间，对相关作业人员进行劳动安全业务培训，上岗作业必须配备防护用品，物资部负责劳动安全防护用品的发放工作。4、成立保温养护专职队伍，专门负责结构混凝土的保温养护、测温；回填土方的保温防冻。5、对冬施保温养护专职人员进行专项培训与交底，熟练掌握保温材料的性能；覆盖、包裹方法及层数。2、冬季施工设备、材料准备1、冬施时配备足够设备，保证流水作业，快速施工。2、冬施所需的各种材料要提前组织、落实，购置足够的草帘、岩棉被、塑料布、苫布等防冻保温材料，使结构混凝土、回填土的防冻保温得到保障。3、冬季施工主要技术措施1、基坑回填时用未冻、易透水的好土进行分层夯实回填，严禁使用冻块、冻土进行回填。2、冬施期混凝土浇筑体的养护过程中，必须采取可靠的保温防冻措施。在进行冬期安排时，对受冬期施工影响较大的砼工程施工，需从配合比设计、材料选择、拌合工艺、运输、浇筑、养护等各过程严格控制，保证砼工程的质量。加强砼原材料控制，保证砂石料中无冰块。对水泥、骨料、砂进行篷布覆盖，避免受冻，拌和站设立棚盖及热源。尽可能缩短砼的运输时间，且在运输机上采取保温措施。浇筑完毕的砼面要及时覆盖，进行蓄热养护。安排在冬季施工的砼项目，砼应严格按照设计配合比及验收标准的要求进行参配。混凝土构筑物的养护期间，对其应严格监测温度，根据不同温度条件下，采用草帘被覆盖，垫层加温，火炉加温，支搭暖棚，热水养护等方法进行保温防冻。3、混凝土运输要采取保温措施。根据运距和浇筑的不同结构等因素，调整混凝土出机温度，要求不得低于10。混凝土养护采取综合蓄热养护法或者暖棚法进行养护。4、结构混凝土拆模时间根据同条件养护混凝土试块强度达到抗冻强度和拆模要求强度后方可拆除模板，混凝土强度由同条件养护混凝土试块实验确定。5、钢筋冷拉时采用冷拉率方法，冷拉率10；钢筋焊接时尽量安排在室内进行，当需在室外现场焊接时，设置蔽雪挡风设施，未完全冷却的焊接接头不得触碰冰雪。6、成立专门的冬施执行情况领导监督小组，对冬施情况进行检查，对于不符合要求的应及时纠正。高度重视冬期施工的组织管理。根据各单项工程特点制定具体的实施方案，进行施工工艺设计。切实落实各项冬期施工方案和措施，保证施工安全和工程质量。冬季施工必须满足冬季施工的相关规定和规范要求。82夜间施工措施1、夜间施工要有专人统一指挥，设专人盯班盯岗，确保施工机械及人员安全。2、加强对机具电器设备的检查维修，并有专人负责，夜间施工要有足够的照明，并配齐各种电器配件，遇雨天及时更换防爆灯具，保证工程顺利进行。3、施工作业区及运输路径，设置良好的照明设施，作业照明灯必须使用安全电压，工地运输交叉路口、转弯处设置慢行警示灯并设专人防护。4、夜间施工必须配置两路电源或自备发电设备，确保不间断照明。5、加强对施工地段道路的养护，保证夜间车辆顺畅通行。9安全应急预案根据现场的实际情况，对线路运营影响最大有两方面情况，一是路基坍塌影响线路安全，二是基坑积水浸泡影响路基从而影响线路安全，为确保线路安全，特制定此安全预案91安全抢险小组组长纪祥胜副组长李新领组员谢代洪、鲁阳、孙阳阳、耿志斌、张浩天、王栋鹏成员现场施工队90人抢险器材与安全防护器材表名称型号单位数量备注木枕根50吊车16T台1起道机液压台6线路维护套筒扳手把2线路维护活动扳手把2线路维护捣固镐把10线路维护钢叉九齿把10线路维护耙子四齿把10线路维护撬棍根10线路维护对讲机30MW部2线路防护响墩个6线路防护信号旗红、黄面各6线路防护信号灯红、黄盏各1夜间用喇叭只2线路防护便携伸拉工作灯部4夜间照明轨道尺把1道碴方20备用抽水机台4挖基排水草袋个100红牌个2慢行牌个292具体抢险防护措施1、防人员伤亡措施在既有线施工过程中，防止材料、机具、侵限以及人员伤亡为施工安全重点之一，为防止出现由此引起的安全事故，在施工前、施工过程中、施工后应注意以下几点（1）施工前在施工前对施工人员进行安全技术交底，使每一个施工人员明白在施工前后、过程中应注意哪些安全问题，每一个施工