落药河大桥施工组织设计(订稿ok)

国道主干线同江至三亚公路莱西至胶州段第四合同段。中港二航局二公司同三线青岛段项目部1落药河大桥施工组织设计一、工程概况同三线莱西至胶州段第四合同段落药河大桥位于南村镇崖头村西北方向约500M，217省道西260M处，该桥全长3M1120M3M226M，为整体式简支梁桥，桥宽设计为05M212M210M210M28M。上部结构为20M先张法预应力空心板，下部结构采用两柱式墩，肋板台，桩基础。全桥砼总计68815M3；钢材5776T；预应力钢绞线J15248903T。由于本桥具有结构简单、工序重复的施工特点，合理配置资源、科学管理、精心组织是整座大桥优质、快速建成的关键。二、施工顺序根据落药河大桥的特点，采取平行流水作业有机结合，施工顺序如下三、主要分项施工方案1桩基础施工落药河大桥基础采用12M、13M的钻孔桩，共计56根，计划三个月完成。桩长在178M271M之间，均为入岩不小于50M的嵌岩桩。该桥与落药河斜交100，河床宽80M，枯水季节河流量小，其中47墩位于河床中。沿桥线地质主要为亚粘土、粘土、细中砂、强风化砂质泥岩、中风化砂质泥岩以及泥质砂岩。施工准备桩基施工墩（台）施工空心板安装桥面及附属结构架桥机制安预制场建设龙门吊制安预制空心板交工验收国道主干线同江至三亚公路莱西至胶州段第四合同段。中港二航局二公司同三线青岛段项目部211施工工艺12施工主要步骤施工前准备工作钻机人员的组织；施工设备的到位及临时厂房的建立，包括钻孔设备、砼灌注设备、拌和站及砼运输设备、钢筋加工及实验设备；材料进场，主要指钢筋、水泥、砂、碎石及外加剂；测量仪器的校核，路线导线点的复核及施工准备工作护筒加工测量定位埋设钢护筒并校核钻机就位复核护筒位置钻机成孔制备泥浆钻孔验收吊安钢筋笼钢筋笼在车间制作下放导管二次清孔灌注水下砼基桩检测凿除桩头交下道工序国道主干线同江至三亚公路莱西至胶州段第四合同段。中港二航局二公司同三线青岛段项目部3施工控制（2）测量放样测量组按照生产副经理及技术员的施工进度计划任务，对该月的施工任务作好前期工作的放样，并用木桩作好标记。（3）护筒埋设测量放样桩号进行护筒定位，埋设时，先挖护筒四周的土，待校核护筒平面位置无误后方可填筑固定护筒，同时，测量组将护筒的顶标高，护筒的平面位置数据提供给施工技术人员，以便控制好孔深及钢筋笼顶标高，从而控制钢筋笼平面位置和检查钻孔时钻杆是否居中。要求护筒的平面误差少于5CM；护筒的倾斜度小于1。（4）平台搭设陆地上平台，可先用砂袋作基础，上铺枕木，然后用200MM的钢管辅设于枕木上，钻机用吊车转放在钢管上对中整平即可；水中施工平台，由于落药河枯水季节流量小、水浅，采取筑岛土围堰，埋设15M涵管引流的办法做成简易施工平台，平台的标高为155M。施工完毕清除土围堰，恢复河道畅通。（5）钻机选型根据入岩深的特点，结合地质勘测报告，采用冲击成孔工艺，拟配备冲击钻6台投入本桥施工。（6）钢筋笼的制作运输严格按照图纸加工，加工前技术员的通知单须注明直径及长度，钢筋笼分节长度要求，然后进行配料加工，加工要求钢筋表面应洁净、无油渍、漆皮、锈蚀等；钢筋笼应圆、直，不得有大的变形；钢筋接头采用单面焊接，焊接长度为10D2CM；钢筋接头错开布置；为保证桩的5CM保护层，可在螺旋箍筋上对称安装半径为50MM的预制砼滚轮；加工尺寸允许偏差主筋间距10MM，箍筋间距20MM,骨架外径10MM（7）钻进成孔钻机一旦开钻，就将一气呵成，每天24小时三班轮流成孔。当冲击锥未穿过护筒底口时，此时为避免护筒受到冲击影响，宜慢且冲程为30CM50CM，当冲击锥穿过护筒底口1M时，可加快冲击频率，且冲程控制在05M15M为宜。钻机值班人员应作好详细钻孔记录及入岩情况，随时调整进尺速度和冲锥高度。技术员结合勘测报告与实际进行对比，检查渣样，选择合适的泥浆浓度，避免出现缩孔、扩孔、坍孔等现象。泥浆指标如下相对密度120140；国道主干线同江至三亚公路莱西至胶州段第四合同段。中港二航局二公司同三线青岛段项目部4粘度2230（PAS）；含砂率4；胶体率95；失水率20ML/30MIN；泥皮厚3MM/30MIN；静切力为35PA；酸碱度PH值为811。同时要求取样妥善保存，要求标注孔号、时间、孔深，并随时检查冲击锥的钢丝绳是否居中。另外，当钻机成孔时遇到不明地下埋物或地质层时应先停机报告，后施工处理的原则。（8）终孔、清孔、验收当孔深达到设计标高或嵌岩深度满足设计入岩标准后，经监理工程师和地质工程师检验同意后便可进行清孔。清孔时，采用掏渣筒反复清孔，直到沉渣满足设计要求为止。经实验人员检测泥浆浓度合格后，便可组织质检、监理、技术员一起现场验收，检测时采用专门加工的1200或1300检孔器入孔检测孔的垂直度和孔径，要求读数准确到厘米。（9）转运、吊安钢筋笼工长接到技术员口头通知检孔合格后，便组织人员转运钢筋笼等浇注设备。根据孔深准备水下导管数量。值得注意的是转运钢筋笼应在笼子里放置一细长木棒或脚手管，钢丝绳直接与木棒或脚手管连接起吊，切勿直接与主筋连接，以防钢筋笼变形。用平板车运至孔位，用钻机或吊车下放均可。有检测管的钢筋笼，必须保证检测管竖直不变形，接头采用套筒满焊连接检测管，然后连接钢筋笼主筋。现场焊接完毕，然后绑扎螺旋筋，按照设计的螺距把钢筋笼接头部分均匀布置并绑扎牢固，最后一节钢筋笼须通知技术员到位，复核钢筋笼的平面位置，进行偏位钢筋固定钢筋笼的预控处理。（10）下放导管导管采用250无缝钢管制成，螺旋式快速连接接头。为保证封底、拆装容易、顺利，导管底节为35M，其余导管均为25M。连接时先检查管内是否有填塞物，丝口是否完好且无损坏。安装时，首先清理丝口，用黄油涂抹丝口及接头内壁，加上密封圈，逐节下放。下放完毕，检测沉淀厚度，如果超标须用空压机接封管进行二次清孔，清孔时要求对孔内补充泥浆，维持泥浆循环，保持孔内泥浆面高度，从而避免塌孔。导管在钻机平台上固定和临时支撑由活动定位卡进行，通过该装置以便导管接长和拆卸的临时支撑，导管必须在孔中央。（11）灌注水下砼二次清孔完毕，便接好漏斗，检查漏斗口处的小孔是否堵塞，以防气堵，漏国道主干线同江至三亚公路莱西至胶州段第四合同段。中港二航局二公司同三线青岛段项目部5斗内铺一张隔水塑料薄膜，砼塞搁置其上。砼塞用钢丝绳与吊车吊环连接。同时导管底口提高孔底2040CM，然后准备开盘。封底砼采用“顶塞法”，经计算首批砼须用284M3砼，而漏斗容量有限，因此当漏斗塞子提高时，拖泵应加快泵送设备，以补充首批砼的不足。检查封底是否成功，方法是听声音，封底成功时，砼和导管的撞击声为浑厚的“啪啪”声，而不是清脆的“咚咚”声；观察砼灌注速度，如果快，翻浆明显，显然封底成功；检测导管内砼质量用干净的测锤置于导管内，如果感觉难以下沉或无水声响，同时取出测锤观察并与泵送砼里的砂浆稠度比较是否一致，如果一致，证明封底成功。以上三种方法有时兼用，同时探测导管外砼面的上升情况，从而了解导管的埋深。为防止钢筋上浮，当孔内砼面升高至钢筋笼底时，导管应加大埋深，同时砼浇注速度放慢，以减小砼对钢筋笼产生向上的冲击力。当砼面进入钢筋一定深度时，适当提升导管，使钢筋笼在导管下口有一定埋深。同时，为了保证桩头砼质量，浇注砼面应超过设计桩顶标高0510M。（12）水下砼浇注常见事故处理封底失败用空气吸泥机吸出已浇砼，检查导管接口是否牢固，重新拼装导管再行封底，注意检查密封圈。砼浇注强度减小或中断不时上提导管，再下落导管，当埋深比较富裕时只上提，同时启动泵送设备，增加浇注强度，并且检查浇注砼的和易性，有效地及时解决。导管气堵适当上提导管，减小埋深，同时砼斜下料偏向一侧，迫使空气从另一侧溢出。13钻孔桩质量事故预控措施从桩检测报告不难发现，比较常见的主要是离析、扩孔、缩径、夹泥桩。下面就以几个方面提出预控措施（1）桩扩孔、缩径均是在钻孔过程中，由于地层地质变化，护壁泥浆的性能指标未达到规范要求造成的，因此，须熟悉地质勘测资料，了解各孔的位置的地层情况，随时取样检测泥浆的各项指标，直到符合要求为止，同时，控制进尺速度，尤为重要。国道主干线同江至三亚公路莱西至胶州段第四合同段。中港二航局二公司同三线青岛段项目部6（2）桩砼部分或少量离析，在这方面主要从实验着手，严格把关砼的原材料及外加剂的选用，每一工作班必须做坍落度，并根据原材料的含水率的变化，随时调整配合比。另一方面，保持合适的导管埋深，避免提升导管过快造成砼离析或者埋深过大，以致堵塞造成拆除导管后埋深又太小导致砼离析。14钻孔桩常见事故处理（1）坍孔在砂性土等松散地基中钻孔时常易发生坍孔。坍孔不严重时，回填至坍孔位置以上，并采取改善泥浆性能，加高水头、埋深护筒等措施，继续钻进；坍孔严重时，立即将钻孔全部用砂或小砾石粘土回填，经35天稍密实后，查明原因，采取相应措施重新钻孔。（2）埋钻和掉钻埋钻常是由坍孔或钻锥冲击土层太深所致掉钻主要是由于吊绳或冲击的转动套断裂或钻杆与钻锥松脱所致。一般可用套绳、打捞钩或小型冲抓锥抓取。掉零配件到孔中，影响钻孔，此时可用电磁铁吸出。（3）弯孔、斜孔、缩孔、扩孔在钻孔过程中应经常检查钻杆和钻孔的竖直度，对探头石和缩孔，可用钻锥在孔壁处上、下升降，把探头石（既孤石）敲击掉或修削好缩孔。扩孔主要控制好钻进速度和泥浆比重，应避免钻杆摆动过大。当发生严重弯孔、斜孔、缩孔时，则应回填重钻修孔。冲击法修孔应回填小片石至偏斜处以上05M。（4）卡钻钻锥卡在孔内不能提起，遇到情况不能强行上提，以免掉钻或发生坍孔。此时可用打捞钩具勾住钻头，同时摆动吊绳，晃动钻头，待钻头松动后再将钻头吊起，如果是孔内探头石未凿除或因有杂手下坠卡钻时，此时可用小钻头使其松动，然后吊起。2墩（台）柱施工本桥立柱直径为120M40根，帽梁20榀，砼2122M3/榀，桥台两座。计划工期自桩基交工验收开始计算，90天完成。模板均采用自行设计，专业厂家加工制作的定型钢模，其中立柱模加工17M（立柱最高83M，按两套设计）盖梁模板2套，面板均用A3钢6MM的普通钢板。21墩柱施工工艺流程图国道主干线同江至三亚公路莱西至胶州段第四合同段。中港二航局二公司同三线青岛段项目部7（1）测量定位采用全站仪放出墩柱中心点，模板支立后测放墩柱的顶标高，吊线检查模板的倾斜度，从而控制构件的位置。（2）钢筋工程钢筋配料均在加工场集中加工，由板车或人工转运至现场，将桩基预埋钢筋清理、调直，刷掉表面浮浆及锈蚀，然后采用不小于5D（主筋直径）长度双面焊接主筋。在与桩顶、帽梁1M处用间距为10CM的8螺旋钢筋绑扎。其余部分间距为20CM的8螺旋筋绑扎。同时用预制半径为5CM厚的砼滚轮按50CM的间距均匀锚开布置于螺旋筋中作为立柱保护层垫块。（3）模板支立、固定用15T汽车吊将立柱等高的模板接长并安装在立柱骨架外，底部直接座落在用水冲洗钢筋的桩头上，顶部用4根抗风钢丝绳均匀布置固定，在测量校核模板位置无误，同时标出高于立柱顶标高10CM的位置作为砼浇注的控制点。（4）砼的施工要求级配良好的中砂；骨料碎石粒径为05CM25CM为宜；坍落度为8CM10CM。施工准备脚手架搭设钢筋绑扎支安模板墩柱砼浇筑砼养生移交下道工序钢筋加工模板制作模板修整模板拆除国道主干线同江至三亚公路莱西至胶州段第四合同段。中港二航局二公司同三线青岛段项目部8（5）砼运输与浇注在搅拌站拌制，用6M3的砼运输灌车运至浇注地点，由15T吊车吊运10M3的料斗通过溜槽入模，采用插入式振捣棒振捣，振点按照“梅花”型布置，上、下层必须将振捣捧插入下层30CM左右振捣充分、密实，保证连接无痕迹。（6）砼的养护，待砼强度为10MPA时，拆掉模板，包裹塑料薄膜及时养护，同时修整清除模板以便周转使用。22墩帽施工工艺流程图施工准备支承体系安装底模铺装测量放样绑扎钢筋侧模安装校核构件尺寸凿除立柱顶端砼浇筑检查锚栓孔拆模养护交下道工序预埋件安装国道主干线同江至三亚公路莱西至胶州段第四合同段。中港二航局二公司同三线青岛段项目部9（1）测量放样放出立柱顶标高，将超浇的10CM砼人工凿除掉，并清理好埋入盖梁的钢筋。（2）支承体系施工为满足立桩外观质量，一改传统预埋钢板或钢棒施工工艺，采用两个半圆抱箍，并用24高强螺栓连接，焊接两个腿，再将I25B型钢搁置牛腿上，以作为支承体系骨架梁，示意图见图1。（3）底模安装、固定、调节在型钢上铺设10CM15CM的枕木，底模直接安放在枕木上，为便于调节盖梁底模标高和平面位置，可将楔形木块垫在枕木与型钢接触面，通过移动两小块楔形木块，从而有效控制模板顶标高。枕木与型钢可用铁丝绑扎初步固定。（4）钢筋工程盖梁钢筋均在钢筋配料场下料、加工，14片骨架分别焊接成型后，用板车运输至现场，由吊车吊装完成骨架的绑扎。骨架的平面位置、高程均符合设计要求，误差小于5MM，焊缝长14CM，双面焊接，保护层厚度均用同厚度的预制砼垫块控制。盖梁钢筋的绑扎操作过程首先将14片骨架全部吊装到底模上，对应的箍筋应将相应数量骨架分开，从中间向两侧固定的顺序将14片骨架绑扎成整体，水平位置可由吊车将14片骨架同时起吊、人工挪动确定其位置，使之与测量放线相对应。（5）侧模安装、固定钢筋绑扎完毕后，侧模就地拼装，由吊车吊装。上、下均用14的对拉螺杆固定，内撑采用14M长的脚手管套在对拉螺杆外直接作用于模板竖向立带槽钢上。侧模与底模堵缝采用止浆带。盖梁端头模板一端直接作用于三角架上，两侧用螺栓直接于侧模连接固定。（6）砼工程由于盖梁配筋量大，骨架、箍筋间布置密，对砼作以下要求和易性好，坍落度控制在1014CM内；粗骨料碎石最大粒径不大于25厘米；砂采用级配良好的中砂。国道主干线同江至三亚公路莱西至胶州段第四合同段。中港二航局二公司同三线青岛段项目部10（7）砼的运输、浇注砼在拌和站集中拌和，用灌车转运至现场，由吊车用料斗转运入仓。浇注时分两层，按照从立柱两端向中间对称均匀浇注，采用插入式振捣棒在骨架片间隙内充分振捣，振捣时应快插慢拔，不得碰触钢筋、模板与预埋件。上、下层间隔浇注时间小于砼初凝时间。浇注完毕采取人工二次收面。同时检查预埋件的位置是否变化。拆模后及时养生、清理模板以备下次使用。23桥台施工（1）桥台施工顺序施工准备测量放样桥台基桩工程桥台承台桥台台身桥台耳背墙及盖梁（2）桥台基桩施工。这里不在重复，施工方案参见主墩桩基础施工相关部分。（3）桥台承台全桥共计8个承台，截面尺寸为52M22M15M，模板加工2套。采用3CM的木板作为侧模面板，底模则直接将承台基坑夯实处理后，浇注5CM厚的砼垫层收面抹平即可。施工工艺如下测量放出承台开挖边线开挖基坑基底处理清理桩头、调直桩头预留钢筋测量放线绑扎承台钢筋支、挡承台侧模浇注承台砼。（4）台身台身为梯形肋板结构，全桥共计8个台身，高度为578M811M，顶宽10M，底宽30M，台身厚10M。采取分层浇注，一次浇注不超过60M，模板采用木模板，为保证浇注后的砼外观质量，模板内贴宝丽板。横肋采用1010CM方木。施工工艺如下测量放线清理、绑扎台身钢筋支挡台身模板浇注台身砼。（5）耳墙、背墙、盖梁其施工方法与台身施工大同小异，支承体系为满堂式脚手架，上铺传力枕木和受力型钢即可，钢筋绑扎一次成型，砼的浇注顺序为先盖梁，后背墙，最后耳墙。（6）桥台施工注意事项为防止基坑开挖垮坍，承台边线开挖按115的边坡控制，同时用竹国道主干线同江至三亚公路莱西至胶州段第四合同段。中港二航局二公司同三线青岛段项目部11栅栏支挡基坑四壁。台身浇注时，为避免砼碰撞钢筋和浇注太高而离析，浇注时用串筒将砼入仓。绑扎钢筋时，注意各种预留钢筋的数量、位置、长度。盖梁施工时，应注意埋准预留防震锚栓孔。帽梁骨架钢筋采用双面焊接，焊缝长14CM。3空心板预制与安装本桥空心板为20M先张法预应力板，共计286块，其中中板242块，边板44块。计划4个月预制完毕。31空心板预制（1）预制场布置预制场位于0桥台仁兆方向红线范围内，宽180M，顺桥向长85M，20M长的台座设置2槽8个，两侧为压柱梁，两端为张拉台。经过受力分析、计算台座、压柱梁、张拉台结构，具体如下台座基础为20CM厚的25钢筋砼，505MM角钢护边，顶部铺设5MM钢板作为底模。截面宽99CM，长85M。压柱梁为抵抗张拉时钢梁的反力而设置，其截面尺寸为85M04M05M。30钢筋砼梁。张拉台用2CM钢板加工。（2）起重设备采用两座单轨龙门吊，起重设计起吊能力为20T，净高9M，宽18M。均采用贝檑片桁架拼装而成。预制构件可直接从预制场通过龙门吊转运上桥。（3）施工顺序施工准备钢铰线张拉绑扎空心板钢筋安装好空心板外模校核空心板外廓尺寸浇注空心板底板砼安装空心板胶囊内模浇注腹板和顶板砼拆模、养生（4）空心板预制的主要步骤预应力施工20M空心板设计用J1524MM高强低松弛钢铰线，标准强度为国道主干线同江至三亚公路莱西至胶州段第四合同段。中港二航局二公司同三线青岛段项目部121860MPA，张拉控制力为1395MPA，其验收除检查外观质量，如清洁、油污、轻微浮锈等，还将对其质量证明书、包装、标志和规格逐一检查。并在监理工程师指导下按照规定取样进行力学性能试验，包括钢铰线的弹性模量、屈服强度、极限强度和松弛率等各项指标。张拉设备（千斤顶和油泵）必须经过权威职能部门标定合格后方可投入使用。A钢铰线下料钢铰线下料长度L，计算时应考虑台座长度，千顶长度、弹性回缩值、张拉伸长值和外露长度等因素。钢铰线理论伸长值为LFL/AGE。注F为张拉力，L为钢铰线长度，AG为钢铰线截面积，E为钢铰线弹性模量。钢铰线下料采用砂轮切割机切割。B准备工作A、施工现场应具备经批准的张拉程序和现场施工说明书；B、现场已具备预应力施工知识和正确操作的施工人员；C、张拉时千斤顶的张拉力作用线与预应力筋的轴线必须重合一致；D、施工现场已具备确保全体操作人员和设备安全的必要的预防措施。C张拉A、预应力钢铰线采用单根两端对称张拉；B、预应力施加按下列顺序进行0初应力CON（持荷2MIN锚固）C、张拉采用应力和伸长值“双控”为准，且实际伸长值与理论伸长值的差值应控制在6以内，否则应暂停张拉，待查明原因并采取措施予以调整后，方可继续张拉，而且同一构件内断丝数不得超过钢丝总数的1D放张A、当空心板砼达到设计强度的75以上，用千顶放松。B、预应力钢铰线的放张顺序，分数次逐渐放张完成。C、钢铰线放张后，采用分级整体放张法，切断顺序由放张端开始，逐次切向另一端。模板空心板外模采用定型钢模，数量为6套，其中中板5套，边板1套，内模国道主干线同江至三亚公路莱西至胶州段第四合同段。中港二航局二公司同三线青岛段项目部13采用充气胶囊，由专业厂家生产，数量为5套。外模面板为5MM厚的A3钢板，横、竖肋带均用505MM角钢，分5M长的单元加工，现场螺栓连接拼装，加工时应确保模板尺寸精度。固定时，模板横向位置上部采用套有脚手管的对拉螺杆进行尺寸调节和固定，脚手管与对拉螺杆同时作用于固定在模板上的受力骨架上。脚手管的长度与空心板顶板宽度相同。受力骨架立带采用槽钢8、10加工而成，对拉螺杆用14钢筋加工。外模底端用顶在台座间或台座与压柱梁间的方木固定。接缝处用海绵条夹实，确保不漏浆。内模则用定位钢筋固定，从而保证顶板厚度与左、右位置。钢筋在加工厂按照图纸下料并加工成半成品，等钢铰线张拉8小时后方可绑扎钢筋，钢筋绑扎前应在底模上按图纸钢筋布置放线标点，并放出预埋件的位置，然后先底板钢筋后腹板、顶板钢筋，气囊定位钢筋数量可适当加密，以确保气囊充气后位置准确，顶板厚度、腹板厚度与设计一致。同时绑上高标号砂浆垫块，以确保保护层厚度。砼砼的质量要求采用优质中砂与级配良好的碎石配制50砼，其坍落度为1014CM，骨料最大料径小于25CM。砼的浇注顺序先底板后腹板，最后顶板、冀缘。砼的拌和、运输浇注砼在搅拌楼集中拌和。拌和楼配备自动电控系统，确保砼配料计量准确。通过轨道运输小车到达浇注位置，由小龙门吊横移系统起吊将砼入仓，在底板浇注完毕后，穿胶囊并充气至工作气压，施工作业前要对胶囊进行气密性试验，即将胶囊充气后涂上肥皂水，检查有无气泡，同时观察压力表读数，发现漏气及时修补再充气浇腹板、顶板、冀缘砼。砼采用插入式振捣，振捣到砼密实、表面无气泡砼不下沉为止。不得漏振、过振。砼的下料应从胶囊两侧对称下料，防止胶囊偏位。浇注完毕及时覆盖养生，防止出现裂纹。当砼强度达到4MPA，胶囊放气拔出，拆模时间根据当日气温确定。折模后应及时将铰缝锚固筋采用小锤敲出，避免砼强度过高不易敲出，导致破坏砼国道主干线同江至三亚公路莱西至胶州段第四合同段。中港二航局二公司同三线青岛段项目部14面。32空心板安装空心板安装施工工艺流程图下落就位或在盖梁顶横移就位施工准备架桥机设计、安装、验收起重天车后移收短前支撑架桥机前段就位伸长前支撑板运至架桥机后跨内架桥机起吊预制板起吊预制板进入安装跨起吊横移检验卸除吊具行车梁返回后跨准备准备安装支座国道主干线同江至三亚公路莱西至胶州段第四合同段。中港二航局二公司同三线青岛段项目部15当空心板强度达到设计强度后便可进行安装工序。空心板安装由架桥机完成，全桥左右幅全断面一次性安装完毕。架桥机设计起吊能力为40T，长48M，宽33M，由行走系统、电控系统、横移系统等组成。（1）架桥机设计、拼装和检验A架设空心板采用双导梁架桥机进行，架桥机按吊装30T设计。B架桥机主要由导梁、横系梁、行梁、行走系统、吊运系统、电控系统等部分组成。C架桥机拼装在桥位附近的台身背后场地上进行。D架桥机的安装分两部分进行，首先拼装中腿与后腿之间的平衡部分和架桥空心板所需的承重部分导梁及行梁。安装时，首先在板面上沿架桥机走向线每隔50CM布设一根25M长的枕木，然后在枕木上安设P43钢轨，待钢轨安装完成将中腿和后腿平车吊于钢轨上，确保中后腿之间距离，并予以固定，然后将已拼装好的平衡部分导梁吊于中腿平车和后腿平车之上进行安装，为保险起见，可将两导梁之间的联系梁（指中、后联系梁）拼装好后，再将承重部分导梁安装好，最后吊安前后行梁以及安装机电设备部分。E为验证该架桥机设计及制造的可行性，支座安装完成后，进行现场试验即对架桥机纵向全悬臂整机行走和起吊板纵移、横移等实际演习，并对该架桥机进行全面检验及观测，一旦发现问题及时找出原因所在，并予以处理，以免造成严重后果。（2）空心板运输当空心板达到起吊安装要求之后，用龙门吊直接转运到架桥机后跨内，用梁板运输小车运至安装跨等待架桥机起吊安装。（3）预制板的安装A测量放线。根据实际放出的线路中心线和墩中心线里程，在盖梁顶面放出每孔空心板国道主干线同江至三亚公路莱西至胶州段第四合同段。中港二航局二公司同三线青岛段项目部16的纵向中心线及其板端线，以及支座中心点等，根据实际放出的线路中心线和墩中心里程，在盖梁支座垫石混凝土达到强度后测量放出板端位置横线及支座中心位置和底部轮廓线，在板端位置横线上定出各板底部边缘的点，为板的安装做好准备。并对支座垫层表面、板底面清理干净。B架桥机的前移就位架桥机安装完成，并试吊合格后，进行架桥机前移就位工作。首先将前后横梁移至靠近纵梁后端处，以增加后端平衡重量，确保其抗倾覆安全系数大于15。拆除前支承，使架桥机呈全悬臂状态，自动牵引卷扬机，让架桥机前移，待前移至设计位置，固定好架桥机，并将交叉拉杆收紧，以确保横向稳定性。C预制构件安装空心板安装的顺序为先两边，后中间。即应先安装架桥机和跨以外的两边板，再安装跨内不需墩顶横移安装的中间部分板，安装顺序不限。安装前认真检查支座材料规格和质量是否符合设计要求和规范规定，现场应认真清扫砼表面，精确地测量出支座安装的平面位置和高程，安装时严格按设计要求和规范规定及支座制造商要求的操作程序和手段进行安装。A、空心板起吊空心板起吊吊点按设计规定的位置。起吊吊具为钢吊带，在吊装过程中尽量减少停顿起步次数，下落应平稳，避免架桥机承受过多的冲击荷载及水平力。B、横移就位在盖梁顶面布设轻轨轨道和平移小车，用倒链滑车牵引空心板横移至安装位置，横移天车起吊空心板，拆除平车，安装支座，最后落板就位。待一跨安装完毕后，将架桥机移至下一跨，进行安装工作横移到位时，应谨慎操作，保证落位准确。空心板吊装就位后先安装铰缝模板浇注铰缝砼，形成整体后方可浇注桥面板砼。（4）预制构件安装技术措施A架桥机前移必须将后行梁移至后支腿附近，且横梁上的平车必须居中移动前必须清除所有障碍。移动时由专人观察行走情况，行走速度不宜太快，尽量减少时停时移的次数，在移动时发现异常情况，应及时与电控中心联系，国道主干线同江至三亚公路莱西至胶州段第四合同段。中港二航局二公司同三线青岛段项目部17以免造成严重后果。B在龙门吊运板过程中，严格限速，保证运板安全。C在吊安过程中，应保证吊具的强度和刚度绝对满足要求。尽量做到操作连续性和平稳性，在板用千斤顶起落就位时，也应采取相应措施，尽量降低板的重心，以防倾倒。4）安装板质量标准见表所示项次检查项目允许偏差1支座中心偏位（MM）空心板梁102竖直度12/1003板顶面纵向高程（MM）8,54桥面铺装及其它附属工程41铰缝砼浇筑空心板安装完毕，进行铰缝的清理和堵缝，准备铰缝砼的浇筑，先对铰缝钢筋进行横向连接绑扎，砼在拌和站拌和后，砼罐车运输至现场，改换运输小车运输入仓浇筑。42防水砼桥面铺装桥面铺装在半幅桥梁全断面上同时进行。本合同桥面为复合桥面，沥青砼桥面施工见路面施工方案部分。（1）施工时选用槽钢8为模板，63635的角钢做模板的限位挡块焊接在预埋铁件上，然后将模板靠在限位挡块上，调整后用螺栓固定在挡块上，用水准仪找出其标高线，为了方便拆模，模板内侧刷脱模剂。（2）钢筋在加工厂加工后转运到现场绑扎。施工时应注意钢筋网的保护工作。（3）为使桥面铺装与下面的板紧密结合，空心板面表必须粗糙，在桥面铺装前用高压水冲洗干净。（4）按设计要求铺设桥面板钢筋网，用砂浆垫块支垫钢筋保护层厚度。国道主干线同江至三亚公路莱西至胶州段第四合同段。中港二航局二公司同三线青岛段项目部18（5）进行桥面铺装时，应按图纸所示的位置和尺寸预留好伸缩缝的工作槽，并特别注意与伸缩缝的安装相配合。（6）桥面是最小厚度不得小于设计规定值9CM，最大厚度应控制在设计允许增大的恒载值内。混凝土由预制场拌和站搅拌，1M机动翻斗车运到现场，采用人工直接摊铺，铺设要均匀。用平板式振捣器和振动梁联合振捣密实。混凝土面层要做到顺直、平整，并找好横向坡度。（7）施工桥面板时，在钢筋网上安设纵横向跳板，避免施工人员及机具踩踏在钢筋网上。桥面铺装砼振实振平后用真空吸水机吸掉表面自由水，然后用抹面机抹平以及人工镘平和修理，在表面砼初凝前收浆、拉毛。（8）桥面板砼初凝后要特别注意养护，一般予以覆盖养生，冬天气温低时要注意防冻。（9）泄水管埋置要准确，并防止混凝土堵塞孔道，泄水孔的进水口应略低于桥面板510MM，下缘应伸出结构物底面约1015CM。43防撞护栏（1）防撞护栏施工时不但要保证其内在的质量，而且要注意其外观质量。本工程防撞护栏采用纵向定型钢模连续施工，以保证护栏设计形状、尺寸的准确、外观光洁、线条顺直。（2）钢护手安装时测量随时监控钢护手平面位置和顶面高程。对所有外露铁体均采用镀锌，上漆等手段进行防腐、防锈处理，并注意其颜色与主桥一致协调。44伸缩缝装置安装施工（1）伸缩装置埋置时，应按图纸规定进行。间隙的大小应与安装时的桥梁平均温度相适应，接缝应在日平均温度520摄氏度范围内进行安装。（2）安装前将预留槽内砼打毛，并清扫干净，并校正预埋钢筋。（3）安装时在预留槽内划出伸缩装置定位中心线和标高，用起重机或人工将伸缩装置安放到位，利用夹具校正伸缩装置的位置及安装高程。然后将锚固钢筋与预埋钢筋焊接，使用伸缩装置固定后松开夹具。（4）模板采用厚泡沫板，塞缝严密，防止砼进入控制箱、伸缩装置型钢之间。（5）伸缩缝砼由拌和站拌制，由车运输至现场，人工布料。在浇砼之前，国道主干线同江至三亚公路莱西至胶州段第四合同段。中港二航局二公司同三线青岛段项目部19由胶带贴在型钢上面以防止砼污染橡胶带。（6）伸缩缝砼施工期间，禁止一切车辆通行，当全桥伸缩缝施工完毕后且最后浇筑砼达到设计强度时才开放交通。四、冬季和雨季的施工1冬季1自然气候本合同段属暖温带半湿润季风区，大陆性气候，气候特征是空气湿润，气候温和，光照充足，四季分明，雨热同季。无霜期长，年平均无霜期180210天，区域内平均初霜日为10月28日，终霜日为4月5日，历时5个月多。平均气温113120，变化趋势是由北向南渐增。多年月平均最高气温268，多年月平均最低气温46，极端最高气温375397，极端最低气温179211。对于室外日平均气温连续5天稳定低于5时的混凝土、钢筋混凝土、预应力混凝土及砌体工程的施工都属于冬期施工，都应采取必要的措施。2冬季施工方法及技术措施本合同段工期14个月，整个工程跨越了两个冬季，施工任务比较紧张，在冬季施工，必须采取可靠的技术保证措施，具体如下准备工作主要的准备工作有A做好冬期施工组织计划；B各项设施和材料提前采取防雪、防冻等措施；C对钢筋的冷拉和张拉应专门制定施工工艺要求及安全措施；D提前试配冬期施工混凝土配合比；E制定冬期施工的防火、防冻、防煤气中毒等安全措施等。3钢筋、预应力、混凝土冬期施工钢筋焊接尽量在室内进行，在室外环境温度低于5条件下进行钢筋闪光对焊或电弧焊时，除应按常温焊接的作业程序外，还应调整焊接工艺参数（包括焊接电流、电压、焊接通电时间、调伸长度、闪光留量、引弧提升高度等），使焊缝和热影响区缓慢冷却，以减小焊件温差，焊接后的接头严禁立即接国道主干线同江至三亚公路莱西至胶州段第四合同段。中港二航局二公司同三线青岛段项目部20触冰雪，因此焊接时应采取防雪措施。风力超过四级时，应采取挡风措施。环境温度低于20时，焊接不能保证质量，停止焊接作业。冷拉钢筋时的温度不宜低于15，采用控制应力或冷拉率方法冷拉时，冷拉控制应力宜较常温时适当予以提高，提高值应经试验确定，但不得超过30MPA。预应力钢材的屈服强度与抗拉极限强度相差较小，低温下张拉安全性较常温更差，因此张拉时的气温不宜低于15。钢筋的冷拉设备、预应力张拉设备以及仪表工作油液，应根据实际使用时的环境温度选用，并应在使用时的环境温度条件下进行配套校验。4混凝土冬期施工混凝土配制和搅拌的技术要求宜优先选用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥，水泥的强度等级不宜低于425，水灰比不宜大于05。采用蒸汽养护时，宜优先选用矿渣硅酸盐水泥。掺用适量引气剂、引气型减水剂等外加剂，以提高混凝土的抗冻性。拌制混凝土的各项材料的温度，应满足混凝土拌和物搅拌合成后所需要的温度（混凝土拌和物的出机温度不宜低于10，入模温度不得低于5）。首先考虑对拌和用水加热，仍不能满足需要时，再考虑对集料加热。水泥只保温，不得加热。各项材料需要加热的温度应根据规范中“冬期施工热工计算公式”计算确定，但不得超过规范规定的各项最高温度。混凝土运输和浇筑的技术要求混凝土的运输时间应尽可能缩短，运输混凝土的容器采取适当的保温措施。混凝土在浇筑前应清除模板、钢筋上的冰雪和污垢，成型开始养护时的温度，用蓄热法养护时不得低于10；用蒸汽法养护时不得低于5，细薄结构不得低于8。冬期施工接缝混凝土时，在新混凝土浇筑前应加热使接合面有5以上的温度，浇筑完成后，应采取措施使混凝土接合面继续保持正温，直至新浇筑混凝土获得规定的抗冻强度。浇筑预应力混凝土构件的湿接缝时，宜采用热混凝土或热水泥砂浆，并应国道主干线同江至三亚公路莱西至胶州段第四合同段。中港二航局二公司同三线青岛段项目部21适当降低水灰比，浇筑完成后应加热或连续保温养护，直至接缝混凝土或水泥砂浆抗压强度达到设计强度的75。预应力混凝土的孔道压浆应在温下进行。混凝土养护的技术要求混凝土的养护方法，根据技术经济比较和规范中“冬期施工热工计算公式”计算确定。养护方法根据现场的气温、结构物表面系数等多种因素，可选用蓄热法、蒸汽加热法、暖棚加热法或电加热法等方法，以确保混凝土结构物不受冻害。钻孔灌注桩冬期施工钻孔灌注桩混凝土的冬期施工，主要是保证混凝土在灌注时不冻结，能顺利灌注。在桩头露出水面（或地面）或虽未露出水面（或地面），但在冰冻范围之内时，应进行桩头混凝土的覆盖保温养护。注意灌注时对混凝土拌和物的温度要求不低于5；混凝土中不准掺防冻剂、抗冻剂。质量检查按照规范要求的冬期施工质量检查方法对冬期施工的所有项目进行严格检查，杜绝工程质量隐患。2雨季1自然气候本合同段地处山东省青岛市，属温带季风气候区，雨热同季。多年平均降水量7146毫米，最大年降水量15816毫米，最小年降水量3221毫米。年降水量多集中在69月份，区内分布不均匀，沿海多于内陆，山区多于平原，由南向北递减。2雨季施工准备雨季对路基施工极为不利，必须提前作好各项施工准备。准备雨期施工的防洪材料、机具和必要的遮雨设施。工程材料特别是水泥、钢筋应防水、防潮；施工机械防洪水淹没。国道主干线同江至三亚公路莱西至胶州段第四合同段。中港二航局二公司同三线青岛段项目部22雨季施工方法及技术措施、雨期施工的工作面不宜过大，应逐段、逐片分期施工；对受洪水危害的工程应停止施工，若必须施工时，应有防洪抢险措施。、雨期施工应加强地基不良地段沉陷的观测，基础施工应防止雨水浸泡基坑，若被浸泡，应挖除被浸泡部分，用与基础同样的材料回填。基坑要设挡水埂，防止地面水流入。基坑内设集水井，配足抽水机，坡道内设接水措施。基坑挖好后应及时浇筑混凝土或垫层，防止被水浸泡。、施工前对排水系统应进行检查、疏通或加固，必要时增加排水措施。、模板、钢筋等在下雨时用遮雨蓬布遮盖，雨后模板及钢筋上的淤泥、杂物，在浇筑混凝土前应清除干净。、雷区应设置防雷措施，高耸结构应有防雷设计。沿海地区应考虑防台风措施，露天使用的电器设备要有可靠的防漏电措施（如加设漏电保护器等）。五、施工机械设备及人员计划1设备计划项目单位数量备注冲击钻台6配备3吨锤电焊机台8汽车吊台2挖掘机台1拖泵台2楚天泵60砼运输罐车台36M3空压机台19M3龙门吊座1架桥机座1发电机台12人员计划名称数量备注国道主干线同江至三亚公路莱西至胶州段第四合同段。中港二航局二公司同三线青岛段项目部23生产副经理1工程技术人员4工段长3钢筋工15电焊工12电工4机修工4使用工30含成孔钻机操作人员砼工20辅助工50六、施工进度计划根据工程资源计划，落药河大桥施工计划在十个月完工。详见下表落药河大桥施工计划表各分项工程进度计划。落药河大桥施工进度计划表序号项目名称计划开工日期计划完工日期工期（天）1桩基20021162002415902墩柱2002352002525803墩帽20023152002615904桥台200231200261905台身20023202002620906台帽20024102002710907锥坡200251200281908预制场建设2002220200241409空心板预制20024120028112010空心板安装2002420200282012011桥面铺装及附属工工验收200211国道主干线同江至三亚公路莱西至胶州段第四合同段。中港二航局二公司同三线青岛段项目