航空港（机场）

航空港（机场）机场用于飞机起飞、着陆、停放、维护和组织飞行保障的场所。机场分为军用机场和民用机场，较大型的民用机场又称航空港。民用机场中的专用机场包括工厂、体育俱乐部、农业、森林防火、航空救护和综合性机场等。机场按跑道和其他设施条件及使用特定，又可分为永久机场和临时机场。根据使用的飞机型别、区域大小、跑道承载能力和设施完善程度等特点，机场又可分为若干等级。我国将机场分为一、二、三、四级，其中四级机场只供初级教练机和小型运输机等轻型飞机使用。机场区域包括地面和空中两部分，即机场本身和为其划定的包括各种飞行空域的空间。机场地面部分，主要包括飞行场地、技术和生活服务区等；空中部分包括起落航线和其他飞行空域。飞行场地通常包括跑道、滑行道、保险道、迫降场和停机坪等。机场一般设有一至数条跑道，保证飞机能从两个相反的方向起飞和着陆。主跑道一般是沿机场所在地区的长年风向修建的。根据机场的用途、机场所在地区的海拔高度和气温不同，跑道长度一般为米，宽度米。跑道道面分为土质、草皮、碎石、沥青、水泥等几类。水泥跑道为硬式道面，它能将所承受的飞机载荷分布在大面积上；其余为非硬式道面，抗弯能力差，但抗压。除轻、小型飞机可使用非硬式道面外，多数机场都采用硬式道面。道面要求平坦，地表水能自动排走，对纵、横方向最大允许坡度都有专门的技术要求。跑道两端和两侧有安全地带，称端保险道和侧保险道，用于防止飞机在起飞、着陆时因中断起飞等原因而冲出跑道或提前接地，或偏离跑道造成事故。滑行道连接跑道与停机坪，供飞机滑行或牵引之用。机场内有迫降场，设于主跑道的一侧，是经平整、碾压的土质场地，长度与跑道相同，供飞机放不下起落架或其他紧急情况下被迫着陆使用。停机坪是为停放、维护飞机和进行道面准备而铺筑的场地。滑行道、停机坪的道面要求与跑道相同。技术和生活服务区包括为保证飞机持续和安全可靠飞行而设置的各种设施和建筑物，如飞机修理厂、机库、储油库、航空器材库、气象站、航空港候机服务建筑、空中交通管制塔台以及相应的通信、导航、雷达设施等，还有为保证机场正常工作所必须的供水、供电、供气、消防、救护等设施。起落航线的空中进入区是沿起飞、着陆方向紧靠跑道两侧的空域。为保证飞机在复杂气象条件下安全准确地进场着陆，现代民用航空广泛使用仪表着陆系统。仪表着陆系统由航向信标、下滑信标、和沿跑道中心线设置内、中、外指点信标台个部分组成。为保障飞机在夜间和昼间低能见度条件下起飞、着陆，飞行场地一般还设置助航灯光信号设备。灯光信号设备通常包括跑道灯、跑道端进入灯、滑行道灯、下滑灯、“”字灯、风向指示灯、进场灯塔等不同亮度、不同颜色的灯具和控制设备。航空港是位于航线上的民用航空运输机场及其有关设施的总称。规模较小的航空港又称航空站。航空港有两部分组成供飞机安全起降和滑行的向空面；为航空运输提供客运、货运和邮运服务的向陆面。现代化航空港向空面的主要设施包括供飞机起飞和降落的跑道；空中交通管制塔台；引导飞机昼夜着陆用的目视助航设备、进场导航设备、精密仪表着陆系统；供飞机在运行繁忙时增加飞机通过量的平行滑行道和快速滑行道。现代化航空港的向陆面的主要实施有旅客候机楼、货栈、停机坪、停车场、飞机维修厂、油库、救援消防中心、航空食品公司和机场旅馆等。现代化的航空港的设施都是为了飞行安全和使旅客能获得最大限度的便利和舒适。向空面采用最先进的空中管制系统和着陆系统，向陆面采用与飞机直接相连的活动登机桥（近机位用）和能升降的登机车（远机位用），使旅客登机时免受风吹、雨淋和日晒；采用电子磅秤、传送带、行李自动分检系统、行李转盘等处理进出港行李，缩短旅客交运和领取行李的时间；采用电脑控制的飞行动态板和闭路电视，使旅客和各种业务工作人员及时了解进出港分检的动态；采用自动步道和扶梯减轻旅客携带行李和上下楼梯的疲劳。北京首都国际机场是我国接待旅客最多、现代化设施最齐全的航空港。国家机场系统机场是国家交通体系中的重要组成部分，任何国家政府都需要对机场提供相当大的投资，各国家根据自己国家的经济结构、地理位置和相关政策来设计自己的机场系统。一般来讲，大型机场和重点机场都由国家政府来投资，一般大中型机场根据各国情况不同，由国家、地方政府来投资和经营，中小型机场可能由地方政府或个人来经营。这些大大小小的机场构成了国家机场系统。国家机场可分为国家管理的机场、地方机场、军用机场等类型。我国的机场系统结构如下国家机场系统民航总局地方政府军用地方机场国际机场省区局通用航空枢纽机场航站1航站2通航机场航站图我国的机场系统民用机场的分类民用机场的分类、分级方法世界各国不尽相同。按其航线服务范围，可分为国际航线机场和国内航线机场两类。国内航线机场还可分为干线机场为国内航空主干线服务，使用航程可超过公里；支线机场为国内航空支线服务，使用航程一般不超过公里；地方机场为地方航线服务，使用航程不超过公里。民用机场的等级与基准代号为了使机场的各种设施的技术要求与在该机场上运行的飞机性能相适应，必须规定机场的等级。目前，我国与国际民航组织（）一样，采用飞行区等级指标和飞行区等级指标两个系列，共同确定机场的等级。飞行区等级指标根据机场飞行区使用的最大飞机的基准飞行场地（跑道）长度，分为、四个等级（表）表飞行区等级指标等级飞机基准飞行场地长度（米）飞行区等级指标根据该机场飞行区使用的最大飞机的翼展和主起落架外轮外侧间的距离，从小到大分为、五个等级（表），实际上反映跑道的宽度。表飞行区等级指标等级翼展（米）主起落架外轮外侧间距（米）飞行区等级指标与指标相互组合，构成机场的基准代号。它规范了机场的几何设计标准，并直接对应飞机的关键性能和物理特性，表明能够在该跑道上实际运行的飞机类型。当给出了机场的基准代号，基本上就能知道该机场可以起降哪些类型的飞机。如北京首都机场的基准代号为，它可以起降目前最大型的喷气客机。国际机场国际机场是经国际民航组织登记对外国民用航空器开放的机场。它可以接受国际航空业载出入境，同时要求办理海关、移民、公共卫生、动植物检疫和商品检验等类似手续。因此，国际机场又称设关机场。中华人民共和国民用航空法规定“设立国际机场，由国务院民用航空主管部门报请国务院审查批准。国际机场的开放使用，由国务院民用航空主管部门对外公告；国际机场资料由国务院民用航空主