广州某公司2010年工作报告

广州分公司操作部2010年工作总结2010年是机遇与挑战并存的一年，上半年随全球经济复苏，航运行业经济运行保持良好势头，下半年随整体经济增长的回落，广州地区受外贸市场萎缩打击及亚运工业限产，道路限行等政策影响，造成货量下跌。在情况多变的环境下，操作部在公司经理室领导的带领下，坚持不懈贯彻落实公司的各项方针政策，积极推进华南片区一体化，整体服务的战略思想，在推进部门架构调整，提高属地服务质量，促进港航合作共赢，提升沟通协调工作水平，增强应对突发事件的能力方面取得较好的成绩。一一部门工作完成情况2010年，操作部充分调动员工积极性，群策群力，在非自揽货操作，驳船配载，箱体调度管理，码头业务操作，提单签发等方面都能较好的完成部门工作任务。1非自揽货物操作完成情况全年操作部共处理非本部自揽货物操作订舱约1万9千票，箱量超过4万9千TEU。其中操作销售一部箱量为1万1千TEU,二部箱量超过2万TEU,三部箱量约1万7千TEU。2广州地区驳船操作完成情况驳船操作是公司属地服务非常重要的一个环节，时效性强，突发情况多，数据处理量大，需要高度的责任心和丰富的操作经验，我部驳船配载同事时常加班加点，任劳任怨，细致工作，确保每条驳船能及时出单，准确配载。全年广州地区共计安排驳船961艘次，驳船配载箱量63290TEU，其中黄埔出运箱量48787TEU,较去年大幅增长51,南沙驳船出运箱量14503TEU,下跌约19。南沙口岸配载大船柜量6853TEU，基本杜绝了因我部人员人为配载出错而导致漏配和错运的责任事故。3广州地区箱管操作完成情况虽然我司的箱管权仅局限于黄埔地区的乌冲口码头，旧港大码头和番禺莲花山码头的外贸箱体，但这却是我司非常重要的操作资源。全年我部累计完成箱体动态录入超过18万次柜，累计计收并上缴总部箱体滞期费超过41万余元，其中黄埔计收滞箱费超过32万，南沙约6万，计收因客户取消订舱箱体返空而产生滞箱费超过3万。在严格计收滞箱费的同时，我部按照公司领导的指示意见，积极配合公司销售部门，对重点客户和特殊情况所产生的滞箱费进行申请减免，全年共计提交滞箱费减免申请397次，累计减免金额超过7万余元，有力的维护了客户，支持了销售同事的工作。4码头业务操作完成情况码头业务是公司保障属地服务的基础。今年以来黄埔现场和南沙码头现场克服人员紧张，工作量大的不利因素，尽职尽责，恪尽职守，较好的配合了本部销售部和财务部的工作。黄埔码头现场全年累计处理2万3千票订舱的放柜操作，放柜超过4万9千TEU。其中乌冲口码头超过3万6千TEU,旧港大码头约9千TEU，嘉利码头约3千3百TEU。南沙现场全年累计处理6千票订舱放柜操作，打单量超过1万2千TEU。另外，操作部还肩负现场封条的管理工作，按照财务部的要求，现场同事每日盘点，严格监管和发放，全年累计提供客户第二条封条超过870条，收取第二条封条购买费近9万元，为公司创造了可观的经济效益。5提单签发与管理情况提单的签发和管理是一项严谨的工作，操作部严格按照单证中心的规定要求，按章操作，多重把关，全年累计签发提单超过4243份，SEAWAYBILL33份，无发生因签发提单出错导致公司损失事故，受到单证中心的好评。一一促进部门架构调整，合理配置岗位工作，保障属地服务。2010年是广州分公司成立后正式运作的第一个年头，根据公司领导的部署和安排，年初操作部部门职能和人员上有较大的调整，原客服部所负责的广州地区操作货的操作职责划归操作部负责。部门功能得到进一步扩展，任务和使命也更加重大。由于部门调整后原商务部和客服部一部分人员调岗进操作部，补充的新人占操作人员的一半，一些新到岗的操作同事还需要处理原部门的工作而无法立即投入操作部的工作中，且调岗的操作人员有一定程度的知识断层，我部发挥老员工的带头模范作用，采用主管领导主抓培训，结对学习，通过以老带新，以点带面，在实践操作中进行指导，理论和实践相结合的培养方法，在最短的时间内将调岗入职的新人培养成熟练的专业操作人员，极大地提高员工的工作能力和部门整体素质。于此同时我部十分重视与员工的思想交流工作，及时发现同事们的情绪波动，通过安抚和疏导，使得部门人员都基本能保持高昂的工作热情。今年下半年，我部陆续有两位女同事休产假，适逢出口订舱旺季，人手捉襟见肘，我部适时调整人员岗位分工，优先侧重于操作货服务的人员配置，保证操作服务效率和水平。通过借调现场同事接替休假同事工作，和将报表等统计工作由其他同事分担等举措，较好的应对了人员紧张，工作量骤增等不利因素，保证了广州地区的属地服务质量。一一抓住机遇，促进发展，实现港航共赢。为了新成立的广州分公司能顺利开展业务，按照公司领导的部署，我部对协议码头；兄弟单位业务；控箱交接单等将鹏达转名广州分公司操作，当中涉及各码头的一些操作限制，新协议的审核签署，箱体的交接监控，押金的处理安排等，涉及面广，时间较紧。我部提前制定各种方案，积极主动与各相关方协商，及时汇报。按时较好的完成公司的转名工作，使得操作业务不断不乱。同时，借助转名的时机，我部积极宣传公司的变化，使得各码头和兄弟单位对我司有了清晰的了解，也感受到公司的诚意和发展潜力，双方建立了互信和友谊。在随后的年度码头协议费率谈判中，我部借助港航良好的关系基础，突出优势，主动提条件，坦诚协商，顺利的争取到了乌冲口码头，旧港大码头的优惠费率，为今年公司码头业务盈利奠定坚实的基础。随着中海外贸出口业务量的不断增长，以及黄埔地区码头货柜处理量的日益饱和，我部未雨绸缪，提前了解市场状况，掌握客户在嘉利码头出货的需求，以及嘉利码头新增机械设备，目标箱量任务大幅增加后，主动联系嘉利码头，双方多次协商，终于达成合作，互惠互助的共识。嘉利码头出口业务的开展，促进了揽货，拓宽了出货门户，为公司今年新增3千3TEU的箱量，也为公司创造了可观的经济效益。一一密切配合，发挥纽带作用，提升沟通协调工作水平操作部对内日常业务涉及财务部，销售部，船务部，箱管部，单证中心，五洲航运，广州集运等。对口单位多，事情也多。作为一个综合部门，操作部需要协调各方，充分发挥沟通各方的桥梁和纽带作用。今年以来，我部多次陪同财务部领导到码头现场调研，不断完善和规范码头现场收退款流程。另外，我部按照财务部的要求，结合实际操作情况，经过多次的讨论协商，顺利上线运行了广州码头现场收费系统，从而使财务部能有效地实时监控码头收款和现金留存数额。随着今年和的颁布实施，对箱体滞期费计收，箱体动态信息录入做了更加严格的规定和要求。我部主动与广州集运和箱管部协调，及时针对所管辖的码头的箱体动态缺失的情况进行处理，通过与码头沟通，较好的完善了箱体进出码头动态的数据EDI交换的操作流程。年中，为了完善运费计收标准，单证中心发布驳船操作网点进行驳船充LOAD的操作要求，AS400系统操作是我部一个操作弱项，为了做好此项工作，我部积极与电脑部和单证中心沟通，通过专人实践学习，率先在分公司中成功进行了驳船充LOAD的操作工作。五发挥主观能动性，提高应对突发事件，特殊事件的能力今年进入5月份后，随着黄埔地区出口柜量的持续增长，码头出现拥堵情况，最严重时，乌冲口码头和嘉利码头陆运进场车辆延绵数公里，场内集装箱周转缓慢导致船舶装卸效率下降，驳船往往需要滞留两三天才能运出，因货物延误出运导致无法接上大船，耽误客户的船期，也使得大船产生亏舱。黄埔的严重塞港情况引起上级领导的高度重视。为了让大船满仓满载，操作部发挥主观能动性，忙而不乱，在被动中求主动，积极谋划，改变以往货物集中配载的方式，将赶船期货物单独安排配载。驳船随靠随装，做到货船两不耽误。通过与五洲航运联合在码头现场协调安排，确保了赶船期货物能及时配载驳船运出。同时，我部每日主动向码头，车队了解道路和泊位情况，发布船舶在港作业情况和港口作业情况信息，做到大家心中有数，便于提前做好中转衔接和大船配载的各项工作，为提高航线效益做出积极的贡献。11月份，广州举办亚运会和亚残运会，期间实施机动车辆限行和道路限行等措施，对黄埔地区货柜的进出造成较大影响。操作部不消极等待，提前准备，积极主动联系各码头和车队了解情况，寻求各种应对措施。将亚运会限行等不利因素所造成的影响减到最小。六寻找不足，筹划明年在各项工作顺利开展的同时，我们并不满足，对比其他公司，我们仍然有一些不足之处，特别是在信息化，电脑化方面，操作上系统尚未完成统一，操作部仍然需要使用旧的运星系统，使得黄埔出口货物仍需要进行转换放箱纸操作，降低了工作效率。在数据处理上未达到系统化，数据库话，驳船配载，箱管等数据量大的操作仍由人手完成，效率低且较