上汽集团swot分析报告

上汽集团SWOT分析报告关键词上汽集团SWOT分析目录第1编公司简介311公司成立发展312主要经营业务313产品图表展示314上汽集团资质3第2编内部优势421生产多元发展422研发体系建设423营销渠道建设424全新经营思路425人才培养储备5第3编内部劣势631缺乏自主开发632缺乏整车生产633缺乏技术体系634缺乏自主品牌635科技投入不足636组织协调性差637财务指标走弱6第4编外部机遇741产业高速增长742法律规范出台743巨头投资合作744产品结构调整745产业重组整合7第5编外部威胁851国外对手抢摊852研发能力偏弱853竞争形势激烈854行政垄断残存855汽车信贷限制856用车费用上涨857供需矛盾凸现8第6编战略建议9（未完待续）1公司简介11公司成立发展111公司是由上海汽车工业（集团）总公司独家发起。112上汽集团从上世纪80年代中期开始，先后与德国大众、美国通用成立了合资企业。20年来，集团获得了较快发展。113在重组后的上海汽车有限公司基础上采用社会募集方式设立的股份有限公司。12主要经营业务生产、经营轿车、重型车、拖拉机变速器、汽车悬架弹簧、发动机气门弹簧、汽车水箱散热器、汽车底盘总成、传动轴、车灯、转向机等。13产品图表展示经营状况及主要产品产量年度200320022001工业总产值（万元）15783201710044413573097912销售收入（万元）972936471196205509810出口创汇（万美元）3491692573217172乘用车合计（辆）612216390508288824微型车合计（辆）18001814936815吨载重车合计（辆）1011519312客车合计（辆）1535829878摩托车合计（台）420612559022976大中型拖拉机合计（台）6922101256147改装车（辆）19617251014上汽集团资质141公司2000年通过了上海高新技术企业的评审；142获上海市工商局免检企业证书；143获上海市A类纳税人证书；144通过上海远东资信评估有限公司AAA级资信等级评估；145还被评为1999年度全国上市公司50强之一；146在1999年各项经济指标综合名列上海上市公司第三名。15产品展示16财务数据分析2内部优势21生产多元发展211运用技术改造升级，兼并重组，扩建生长规模，改制老旧企业建立和提升外地生产基地。大力推进资产重组。212零部件厂家逐步向安亭、金桥等地区集聚，加快形成上海汽车产业群落。通过零件生产开始融入国际汽车供应链，零部件合作向零级化发展的工作重点。213上汽正通过并购重组等方式不断向下整合，与国际企业的合作也进入了国际化运作阶段。收购韩国双龙汽车4892股份。在通用收购韩国大宇之后，邀请了上汽共同参股运作，上汽持股韩国大宇10，开创了中国汽车工业进入世界汽车资本市场的先河。214同时投资建设相关产业，在汽车物流板块，汽车金融板块，汽车服务板块，以及工业地产业务都有所作为。上汽与上海联交所实现战略合作，为企业融资提供便利渠道。22研发体系建设221上汽集团于2002年8月成立了汽车工程研究院，并与上汽股份公司组成整车开发系统，组建自主产品开发联合工作组。这是国内企业自行创建的汽车产品自主开发研究机构，有利于实现对技术标准、技术规范的自主控制和掌握。上汽股份旗下自主品牌乘用车生产企业上汽汽车制造有限公司成立。222为了进一步加大投入，完善研发体系，提高研发水平。上汽还建设了相关试车场项目，与通用合作推进混合动力和燃料电池汽车商业化。与清华、上海交大等8所院校展开了技术、能源等方面的研发合作。223“抢逼围”经营战略，不断调整产品结构，加快新品开发，注重提高产品的科技含量和技术水平。例如别克君威轿车荣获国内汽车业最高奖项“中国汽车工业科技进步奖”一等奖。23营销渠道建设231市场营销方面，上汽非常善于从顾客需求出发，进行全程的广告和整合传播运作，利用自己的营销网络进行快速的大规模订购。232不断拓展汽车服务贸易业务，全面提高产业价值链的整体竞争能力。（租赁全线连片开工建设，国际物流间接物料一体化，国际汽车城会展中心，汽车博物馆，汽车贸易一条街，汽车码头等）233经销服务网点售后服务中心进一步加强经销商网络整合，售后服务也很完善。24全新经营思路241上汽集团形成了SAIC价值观。SAIC既是上汽集团的简称，也是上汽集团的价值观。2411SSATISFACTIONFROMCUSTOMER，满足用户需求；2412AADVANTAGETHROUGHINNOVATION，提高创新能力；2413IINTERNATIONALIZATIONINOPERATING，集成全球资源；2414CCONCENTRATIONONPEOPLE，崇尚人本管理242与价值观相匹配的集团“四大工程”2421用户满意工程2422全面创新工程2423全球经营工程2424人本管理工程243海外经济向功能化发展，对外出口向基地化发展。全年出口突破2100辆；上海大众POLO轿车出口澳大利亚150辆。全年出口创汇突破699亿美元，再创新高。25人才培养储备251加强内部人才培养，扩大人才引进规模，研究生及以上学历职员比例已经超过25。252采取灵活多样的运作模式，与高校工头合作研究生的招生，学员第一年在校学习，之后一年半时间在企业进行课题研究。例如与上海交大、同济大学联合培养在职员工工程硕士，解决一部分人才紧缺问题。253完善收入分配政策，积极推行人工成本管控办法，加强对高层次人才的吸引力度。例如，上汽集团与与光辉国际、上海人才、中智公司、上海国际汽车城人才公司等猎头公司签署合作意向书后，这些公司将把上汽集团及其下属公司视为最优先客户，并在选才、荐才范围、质量、效果、效率、费用等各方面提供优惠服务。3内部劣势31缺乏自主开发依赖合资引进外国技术产品、扩大生产线规模虽然可以带来的是短期利润。32缺乏整车生产还没有自主研发的优秀品牌产生而得以在市场中有一席之地。33缺乏技术体系上汽的核心技术对国外依赖过大，在一定程度上成为制约汽车工业发展的瓶颈34缺乏自主品牌缺乏自主品牌的动力和实际行动。一直以来依靠外来品牌，更多扮演一个生产工厂的角色。35科技投入不足科研上投入不够，缺乏高级科研人员、学科带头人。隐藏不了集团自主开发能力薄弱的事实。未形成独立的产品开发能力，研发基础薄弱。36组织协调性差在组织架构上协调性差。如仪征汽车制造厂是上汽集团自主品牌整车产品的首选试制、生产基地。然而，在组织架构上，汽车工程研究院和仪征汽车制造厂是两个平行的横向机构，各自独立运作，协调性差，不利于产品的开发、试制。37财务指标走弱371受国外贸易政策和汇率出现的不利变化，汽车用户需求和爱好的变化，汽车用户和供应商议价实力的增强。国内汽车市场竞争加剧，公司产品的毛利率同比下降所致。3722005年上汽各项盈利指标下降，公司实现主营业务收入6389亿元，比上年同期减少1471；373净利润为1105亿元，比上年减少4416；374净资产收益率为948，比上年减少79个百分点；375每股收益摊薄计算0337元/股，比上年减少4421。4外部机遇41产业高速增长411中国汽车产业飞速发展，汽车产销两旺，供求高速增长。412从1999年到2002年，全国汽车产量增长了775。能够为新增的用户提供产品或服务。4132005年我国全年汽车产销累计57077万辆和57582辆万辆，同比分别增长1256和1354。414乘用车产销39307万辆和39711万辆，同比分别增长1973和21442法律规范出台421新的汽车消费贷款管理办法，对贷款范围、额度、放款方式、利率、首付款比例等方面会明显放宽，以有利于改善对购车者的信贷服务。购车者获得资金支持，对于汽车的消费必将上升，那幺上汽面临的市场环境将会向好的方向发展。422保护司机和乘客安全，我国正在加快完善汽车安全法规，年内将推出侧面碰撞相关法规。届时不符合碰撞安全法规的乘用车将不得在市场销售。对于上汽的优质产品来说，不会面临任何问题，而质量管理水平偏弱的其它企业则面临更大挑战。43巨头投资合作431世界汽车巨头纷纷投资中国，外国汽车巨头要进入中国就要与中国的汽车行业合作。带来国内汽车市场进入空前扩张期。2003年以来，这种势头有增无减，丰田、大众、通用、福特、宝马等跨国汽车巨头频频出手，通过多种投资形式扩大其与上汽这样中国合作者的生产规模。432这也带给以上汽为代表的已经在中国形成一定规模的大型汽车经营集团与跨国企业开展合作的机会，也有利于他学习外来的先进技术，提高自己的经营开发水平。44产品结构调整441新产品不断推出，汽车产品结构调整速度加快。消费者汽车购买需求越来越多元化，作为上汽来说，能够进入新的细分市场，避免了市场过于集中带来的过度竞争。4422003年中国汽车市场又投放了50种新产品。刺激各公司开展技术创新，获得产品竞争优势。45产业重组整合中国汽车产业在重组、购并中生产集中度有了提高。从2001年到2002年，包括上汽在内的全国年产20万辆以上的4家汽车企业所生产的汽车产量占全国总产量的比重由5776提高到584。5外部威胁51国外对手抢摊5112005年以后，进口车的关税将降到25，进口配额全部取消，国产车将与进口车正面冲撞。512国外竞争对手加快抢占我国市场，利用知识产权优势逐步达到控制股权以分享更大利润。52研发能力偏弱521国外汽车跨国公司投资的目的是为了最大限度地利用其现有的开发能力，中国尚未建立汽车工业的技术标准体系，不得不从国外进口大量的零部件甚至钢材。这种状况现在仍然是汽车工业技术进步的障碍。522这在很大程度上也限制了自主开发。包括上汽在内的国内厂商不具备整车开发能力，也缺乏自主知识产权的品牌。53竞争形势激烈531汽车竞争格局多极化，竞争多样化。难以降低成本以适应低端市场，又由于科研技术尚不完善，与国外尚有差距，也难以提高技术及品牌保证以挑战高端市场532国内民营汽车企业逐渐崛起，抢夺国内外市场，激烈的竞争引发降价。汽车降价不断，利润额减少。54行政垄断残存汽车产业刚刚开始打破行政性垄断，完全的市场竞争还需要较长时间才能形成。很多地方存在保护主义，上汽公司产品只在四个上海，江苏，山东，辽宁等省市有一定规模市场。55汽车信贷限制551汽车消费信贷发展上存在规模小、障碍多的问题。主要是由于我国资信评估制度不健全和担保机制不完善所造成的。552在消费者和金融机构之间，缺乏有效的信用评价体系，造成贷款购车手续繁杂。553贷款主体不合理，且限制较多。554金融机构能提供的理财产品结构单一，选择余地小。56用车费用上涨油价上涨，作为相关性相当高的产业，消费者对购买汽车后的油费问题比较关注