道口平改立工程架梁专项施工方案.doc

齐北线K227+626道口平改立工程 架梁专项施工方案齐北线K227+626道口平改立工程施工跨齐北线铁路箱梁架设专 项 施 工 方 案编制： 复核： 审批： 哈尔滨铁路工程建设有限公司绥化线桥工程分公司二O一八年六月 日目 录一、编制说明1二、工程概况2三、架梁组织机构3四、施工地点和时间5五、架梁前施工准备5六、主要架设设备及验算5七、架梁总体方案9八、架梁施工流程9九、施工安全保证措施12十、既有线安全防护方法17十一、安全事故应急预案18十二、架梁施工作业流程图22十三、架梁施工安全关键环节卡控表26十四、附图26十五、施工现场地形图30齐北线K227+626道口平改立工程 架梁专项施工方案齐北线K227+626道口平改立工程项目跨铁立交桥工程架梁专项施工方案1、 编制说明1 、编制依据（1）齐北线K227+626道口平改立工程施工图纸（2）铁路技术管理规程（铁总科技2014172号）和中国铁路总公司关于印发第一次修订内容的通知（铁总科技2017221号）（3）普速铁路行车组织规则哈铁总201873号（4）中国铁路哈尔滨局集团有限公司铁路营业线施工安全管理实施细则哈铁安201833号文件（5）铁路工程施工安全技术规范（6）铁路交通事故应急救援和调查处理条例（国务院第501号令）（7）铁路交通事故调查处理细则（部令第30号）（8）铁路建设管理人员责任追究办法（铁总建设2017286号）（9）铁路建设项目质量安全红线管理规定（铁总建设2017310号）（10）中国铁路哈尔滨局集团有限公司施工安全违约行为追究管理办法（哈铁安2018118号）（11）公路工程施工安全技术规程（JTJ07695）（12）公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）（13）施工现场踏勘所取得的有关工程地质、水文、气象、当地材料情况、交通运输状况，以及自然环境、水土资源状况资料（14）铁路营业线施工安全管理办法铁运2012280号 2 、编制原则（1）坚持“安全第一、预防为主”方针，确保运营和行车安全，严格要点、消点制度，以此为前提配备劳动力、材料和机械设备。（2）坚持以人为本的原则，合理配置生产要素，坚持以机械化施工为主，人工辅助的总体指导思想，投入足够的人员、精良的机械设备进场，提高机械化程度，加强劳动保护，降低施工人员的劳动强度。（3）编制科学合理的施工组织设计，遵循技术先进可行、经济合理、安全可靠原则，严格遵照有关文件中对质量、工期、安全、环保等要求，结合工程实际编制（4）合理组织、统筹安排、突出重点，对关键工序进行卡控，最大限度的减少对既有线路和环境的影响。（5）采取平行作业、流水作业、顺序作业法组织施工；坚持专业化施工，安排经验丰富的专业化施工队伍施工。（6）投入的机械设备先检验合格并标定后使用，投入的人员先培训达标后上岗，落实岗位责任制；（7）遵循各项安全协议；严格遵守哈尔滨铁路局营业线施工及安全管理实施细则。2、 工程概况1、工程概况主桥部分起点桩号K0+214.5m，终点桩号K0+451m。主桥桥梁孔跨形式为：9*25m预应力混凝土简支转连续箱梁，桥面宽度15.0+2*0.5m(防撞墙)，主桥全长236.5m。桥梁位于直线线形上，与齐北线铁路相交69度，其中6孔上跨齐北线铁路，第8孔上跨齐北公路，每跨架设5片简支箱梁；其中最重的箱梁为72.15吨（第1、3、4、6、7、9孔的边梁），最轻的箱梁为67.08吨（第2、4、8孔中梁）。铁路主桥桥下净高相对于轨面标高7.05m。上部结构： 桥宽16m，全幅横向布置5片简支箱梁，梁间净距0.875m。下部结构： 全桥采用桩柱式桥墩，钻孔摩擦桩基础。主桥桥墩直径为1.3m，桩基直径为1.5m；桥墩盖梁为钢筋混凝土盖梁，矩形截面，主桥桥墩盖梁高1.4m，宽1.8m；墩柱之间采用中系梁连接。桥面铺装：采用10cm C50防水混凝土桥面现浇层，上设8cm C50水泥混凝土桥面铺装，两者之间涂聚氨酯防水涂料，总涂膜厚度不得小于2mm。2、主要工程跨齐北铁路工程数量汇总表序号工程项目单位数量备注1第6孔预应力混凝土箱梁架设片5跨铁路2第6孔预应力混凝土箱梁湿接缝道4跨铁路3第6孔桥面钢筋混凝土防撞墙m50跨铁路非营运线工程数量汇总表序号工程项目单位数量备注1第1、2、3、4、5、7、8、9孔预应力混凝土箱梁架设片402第1、2、3、4、5、7、8、9孔预应力混凝土箱梁湿接缝道323第1、2、3、4、5、7、8、9孔桥面钢筋混凝土防撞墙m400三、施工组织机构及机械配置表施工组织机构图项目经理：戴刚技术负责人：孟晓辉副项目经理：袁凯吊装组现场组技术组物资保障组安全保障组各作业班组成员 25人机械配置表序号机械设备机械型号数量额定功率或吨位备注1吊车3台220吨其中1台为备用2运梁车5台100吨专业运梁车3电焊机4套4发电机1台50kw小型机具材料配备表序号工具数量工具位置负责人1无齿锯2台施工现场羿海平2钢轨钻孔机2台施工现场羿海平3齿条起道机4台施工现场羿海平4铁锹20把施工现场羿海平5大头镐20把施工现场羿海平6螺丝把10把施工现场羿海平7撬棍20根施工现场羿海平825mP50轨2根工务指定地点羿海平9叉子20把施工现场羿海平10道砟10m施工现场羿海平11枕木40根施工现场羿海平四、施工地点和时间 1、施工地点：齐北线K228+619处。 2、施工时间： 6月19日6月21日每天175min齐北线封锁时间内架设第6孔的5片预应力混凝土箱梁。五、架梁前施工准备 1、提前修筑运梁便道及架梁便道，便道底层使用建筑废方修筑，并使用16t压路机反复压实，便道上层使用山皮石填筑，使用16t压路机反复碾压密实，以保证箱梁运输道路畅通及架梁吊车支腿稳定。 2、整平碾压现场道路和稳吊车场地，对架梁所需的有关材料进行准备：支座钢板的采购进场；对进场的橡胶支座抽样检查，检查合格后方可进行现场的使用，如发现橡胶支座有质量缺陷立即更换；准备好安装过程中的一些辅助材料，如枕木、钢丝绳等；准备好运输车辆；准备好吊装的指挥用具，安装人员的防护用品、用具。 3、检查吊装使用的钢丝绳和锁具的使用性能、规格，按有关要求检查，确保使用绝对安全。钢丝绳有断丝的坚决要求更换，对吊车在每次吊装前进行安全检查。 4、做好安装现场的准备工作：支座安装前将墩台支座处和梁底面的油污去掉，盖梁顶垫石平整，使其顶面标高符合设计要求。安装前测定支座中心正确位置，支座水平安装，保证支座表面平整度在规定范围内。 5、对所有起重安装人员要求持证上岗和进行岗前培训。无特殊工种操作证的人员一律不得上岗，在安装前再对所有人员进行岗前安全培训，对有关人员进行技术交底。 6、当准备工作准备就绪后，经监理工程师检查合格后方可进行架梁施工。六、主要架设设备及验算架设箱梁拟采用两台220吨吊车，5台专业运梁车。6 齐北线K227+626道口平改立工程 架梁专项施工方案1、吊车选择：齐北线线路上方新建为24.681m箱梁，根据图纸计算24.681m箱梁边梁单片重量为Q1=73t。索具重量取Q2=2.0t，起重机动荷载系数K1=1.1；动荷载不均衡系数K2=1.2。计算得出：吊重（Q1+Q2）K1K2吊重99t，箱梁架设采用两台相同汽车吊车，单台吊重50t；2、起重高度计算 HH2+H3- H1 式中H起重机的起重高度(m)，停机面至吊钩的距离；H1停机面高度(m)，停机面至运梁车上梁底的距离；H2运梁车上梁底至支座顶面的距离(m) ；H3索具高度(m)，梁底至吊钩距离；取H11米，H28.3米，H34米。选用起重机的起重高度H11.3m。3、作业半径选择根据施工场地情况及吊车支立位置。根据现场测量及查阅起重机参数，220吨吊车起重臂底绞距离最远边梁起吊点水平距离10m，考虑到停车作业半径取12m。 4、起重臂长度计算：L= 式中L起重臂长度（m）；H起重高度取11.3m（m）； h0起重臂顶至吊钩底面的距离（m）；取2mh1起重臂底铰至停机面距离（m），此处取2m。220吨吊车起重臂计算：L=19.445米。数据参考220t汽车式起重机参数表，查得吊车在作业半径12m，起重臂长度取22.5m情况下，最大起重量为55.450t。实际起重量是设计的1.11倍，满足施工要求。5、起吊用钢丝绳的选定起吊钢丝绳安全系数k=8，箱梁两端各采用一根钢丝绳用捆绑梁体方式吊装。钢丝绳竖直夹角小于60度，需要2根5m长钢丝绳。 24.681m箱梁自重为72.15吨,利用两台吊车所以起重重量36.07t，取37t。 计算选择如下：梁重73t，4根绳受力，夹角为50度，1根绳受力73*1.2/2*cos25=44.862t，钢丝绳安全拉力=（破断拉力总合乘以受力不均匀系数）除以安全系数；安全系数取8，受力不均匀系数取0.8，钢丝绳破断拉力SP为4486KN，采用公称抗拉强度为1850MPa ，直径为83mm的6*37+1钢丝绳，其破断拉力为4780kN。满足吊装要求 6.吊车站位地基承载力计算 220t吊车自重80t，最大配重60t，吊车支腿下钢板为2.5*2.5*0.05m。箱梁最重73t，两台吊车过程中均速水平，每台吊车各自承受1/2梁重，承载力计算考虑220t吊车自重及最大配重，并且4个支腿受力均匀。 计算式：P=N/AfaP基底平均压应力N短期效应组合在基底产生的竖向力A基础底面面积N=1.2*（80+60）*10+1.4*（73/2）*10=2191KNA=4*2.5*2.5=25m2P=N/A=2191/25=87.634KN/m2=87.64KPa考虑到上跨铁路施工，取1.2倍的安全系数，则地基承载力为fa1.2P=105.168KPa106KPa，即现场碾压夯实后的地基承载力必须大于等于106KPa,取110KPa.七、架梁施工总体方案 本桥第6孔为跨齐北线，这孔为简支预应力混凝土箱梁，每孔5片箱梁，分别编号1#-5#；计划采用两台QAY220型轮胎式吊车合作挂绳，将箱梁吊装到盖梁上方，确定箱梁落梁准确位置（提前弹好梁线，按准确位置放好永久支座、临时支座）落梁并在翼缘板侧用木方做好支撑，固定牢靠后，方可摘绳，做好吊装下一片箱梁准备，封锁时间内预架设5片箱梁。当第二片箱梁就位时，应与相邻箱梁用钢筋做好连接，以防箱梁滑脱。由于第6孔箱梁跨在齐北线上，为确保铁路运行安全，利用封锁时间进行架设。预应力混凝土箱梁现浇端横梁、湿接缝、防撞墙、桥面系利用施工天窗点时间进行施工。八、架梁施工流程 有脱空调整临时固定桥梁中心复测场地平整箱梁运输安装支座墩台支座垫石标高复测吊车就位箱梁安装 检查支座有无脱钩箱梁检查无脱空封锁信号支座检验预应力混凝土箱梁架设施工工艺流程图1、架设准备齐北线K227+626道口平改立工程桥架梁工作的重点在于中间跨铁路第6孔25m箱梁架设和桥面系附属施工，因此必须保证起重设备各项性能良好，调试合格并报请当地安检部门检验，检验合格并报请哈尔滨铁路局相关部门审批后才准许架设。复核各墩台垫石十字线，标高及墩台间跨距；实测各墩台十字中心线、垫石标高及实测桥墩台跨距，复核无误后将十字中心线放在各墩台垫石顶面上，以之作为桥梁吊装就位的依据。架设作业48小时前向有关配合单位发出施工配合通知书。架设作业2小时前安全领导小组成员、施工人员、各施工配合人员、防护员、驻站联络员全部到位，安装好箱板梁橡胶支座。2、预应力混凝土箱梁架设安装（1）梁场起梁箱梁在吊装之前要在梁场对其进行验收，主要验收梁的几何尺寸、横坡、外观、预埋件情况等。梁长、角度、起拱值、宽、高及横坡均要符合设计要求，箱梁表面不得有露筋和空洞现象，不得出现蜂窝、麻面，不得出现裂缝。预埋件位置和数量要准确，封锚混凝土必须密实、平整。对于不符合要求的不允许进场。梁场指挥人员事先拟定起梁顺序，并将箱梁进行编号。箱梁起吊过程中，吊车及相关人员必须听从指挥人员的指挥，严格按照箱梁的编号进行起梁，最后将梁稳稳的放在运梁车上，再进行下一片梁的起吊准备工作。（2）道路运梁在梁场装梁外运时，首先将梁头的方向选好，必须根据垫石的纵坡和主梁表面的横坡进行确认方向。运梁车在运梁之前，先检查箱梁是否已固定牢固，待检查确认后再进行运梁，运梁过程中，运梁车必须按照指定的线路运梁，并在梁场、梁场与辅道的交口处设专人指挥车辆通行，以便让梁车安全顺利通过。（3）现场吊装在运梁车未到现场前，现场负责人需提前作相应的架梁准备工作： 根据现场地基情况、架梁位置等因素将两台吊车安置稳定；安装非连续墩或桥台处箱梁时，技术人员提前将不锈钢板与永久支座安装牢固；安装连续墩箱梁时，技术人员提前将临时支座安置妥当。待梁运至现场后，指挥人员指挥梁车停至指定位置，现场施工人员将吊绳固定在梁两端1.3m处，并在钢丝绳拐角处做好保护，防止绳索受到磨损，产生安全隐患。准备工作就绪后，吊车在指挥人员的指挥下缓缓起梁，并慢慢移至架梁位置上方，在技术人员的配合下缓缓落梁，保证梁头的纵横向位置准确，如果定位不准，必须重新进行调整，直至达到规定要求为止。（4）成品保护使用平板车拖车或超长拖车运输时，车长应满足支撑间的距离要求，支撑点处应设活动转盘以免搓伤构件混凝土。所有钢绳捆绑处必须用麻袋片或无纺布进行保护。吊装过程中指挥人员必须了解吊车各项功能，防止箱梁与吊臂或盖梁及其它梁板碰撞。箱梁全部吊装好应固定保证其稳定性、坚固度和最小变形。安装完毕后要及时进行端横梁和湿接缝施工，在没有施工前，要防止重物在梁顶长期放置。（5）桥梁湿接缝施工第六孔桥梁湿接缝必须利用施工封锁天窗进行，在湿接缝空隙处设置安全网，防止施工坠物，影响行车；桥梁湿接缝浇筑混凝土前先用双面胶条黏贴在模板与混凝土接触处，避免混凝土、水泥浆污染轨道。在桥梁混凝土浇缝灌注混凝土时需封锁线路进行灌注。（6）桥面防撞墙施工 第6孔跨铁桥面两侧防撞墙施工前利用封锁时间安装临时防护设施，如图防撞墙必须封锁施工，施工完成后，立即拆除临时防护设施，安装永久防落网。跨铁路桥面施工临时防护设施示意图九、施工安全保障措施全体施工人员必须牢固树立争先创优意识，严格按照施工技术要求施工，做到箱梁吊装、运输、架设安全，吊车起吊平稳，安装正确，箱梁底部四块支座受力均匀，箱梁间隔均匀，端部整齐，保证每片箱梁安装符合设计要求。1、施工安全保障措施（1）架梁施工交底：各工种、各岗位、各工序都应事先组织交底，熟悉各自的工作范围、要求，相互之间的联系和衔接，做到忙而不乱，有条不紊。（2）要严格按施工图纸、技术规范和批准的施工组织设计施工，坚持技术复核制、工序交接制、技术会签制。（3）弹线定位：盖梁上要弹出箱梁端线、边线、临时及永久支座位置。要求定位准确，保证桥梁的标高、位置、坡度、曲线及总体尺寸和外观符合设计要求。（4）施工安全教育培训：组织项目部全体人员进行安全技术培训，并经过考试合格后发给安全上岗证方可上岗，未经培训或培训考试不合格人员，干部不许指挥生产，工人不准上岗作业。起重工、电工、电焊工等特殊作业人员，必须经地方劳动局等有关部门培训合格后，方准持证上岗。（5）建立和完善各项安全作业制度和防护措施。建立以各类人员（岗位）安全操作规程、安全奖罚细则、安全教育制度、安全检查整改制度、安全技术交底制度为主要内容的各项规章制度，并狠抓落实，使全体施工人员有章可循，有法可依。（6）完善施工组织：应严格要求，确保落实。从防护、施工、材料机具、后勤供应等各方面做好充分准备，整体施工、箱梁运输及吊装尤其要专人指挥。（7）吊具检查：要过细检查钢丝绳、绳卡、卡环、吊钩、平衡杠等的标准和作业状态，不合格者不得使用，保证吊装安全。（8）吊装就位：移梁落梁应慢移轻放，脱钩前应准确落在设计位置上，提前准备好电焊机，在箱梁就位后马上焊接两片箱梁的横隔梁及湿接缝，节省安装时间，未焊接好两片箱梁前禁止脱钩，保证脱钩后能自身稳定。（9）起梁及支座安装：每片梁起梁或安装支座时，必须一端一端进行，在梁下作业时，应在边翼缘板处做好支撑，防止箱梁倾斜跌落伤人。（10）特殊工种及线路防护人员必须持证上岗。（11）跨线架梁要加强值班旁站盯岗，并配备足够的施工技术、安全防护和工程检验人员。（12）移运梁要制定专门的安全技术措施，防止梁在升、降、运输过程中发生倾倒，造成严重后果。2、架梁安全保护措施（1）严格执行哈尔滨铁路局的安全生产文件，贯彻“安全第一、预防为主”的指导方针，确保行车、人身、设备施工安全：消灭一切行车事故，消灭人身重伤以上事故，减少一般轻伤事故，消灭机械设备事故，杜绝质量、火灾等事故。要有针对性地制定各项安全措施，并进行安全技术交底，落实到每个岗位、每道工序、每个工种，做到令行禁止，严格要求，确保安全。（2）建立完善以项目经理为首的安全生产领导组织，有组织、有领导地开展安全管理活动，保证安全生产管理体系和组织管理体系在本项目正常运行。（3）建立各级人员安全生产责任制，明确各级人员的安全责任，项目部与每一班组签订安全生产目标责任书。项目经理是施工项目安全管理第一责任人；各班组、人员在各自业务范围内对实现安全生产的要求负责，全员承担安全生产责任；建立安全生产责任制，从项目经理到职工的生产，做到纵向到底，一环不漏；各班组人员的安全生产责任，做到横向到边，人人负责。（4）坚持岗前培训，在起重机就位及吊装前，起重机操作及指挥人员负责对有关人员进行岗前培训、技术交底，对于箱梁安装，按照有关安全施工的规定，必须做到：吊装前必须有详尽的方案，起吊员必须经过培训，持有上岗证。吊车要经过检修和验收，吊钩必须有保险装置，扒杆使用前要经试吊，钢丝绳磨耗、断丝不得超标。对吊车要验算其稳定性和平衡状态，吊装开始要试吊，吊起5-10cm时高度停止，检查吊车支腿，无问题方可继续吊装。工地设专职安全员，随时检查、监督措施的执行，负责人在吊装前要和吊车司机、运输司机仔细勘查运输路线、检查现场情况，具有安全隐患的部位坚决要求重新整理。施工现场周围有围挡，安全负责人维持车辆秩序和非施工人员的人身安全。设置人员看守梁板运输路段，维持交通秩序，进入施工现场的任何人员必须配戴安全帽和安全带，安全设施不齐或使用不当者，现场负责人员应及时予以纠正。吊车支车前要对地基情况进行确认，在支腿处垫好方木，一旦有问题立即对地基进行处理。在吊车工作有效半径内和有效高度内不得有障碍，起吊后下面不得站人或通行。双机抬吊作业要坚持荷载降效25%，坚持试吊作业，保持两机同步。在安装梁板的各个阶段，要时刻注意重心位置，并且防止起重臂过度旋转，使起重臂弯曲折断。在吊装过程中如出现钢丝绳的断丝、吊车支腿沉降等现象，指挥人员要立即组织卸梁，待解决问题后再进行吊装。每完成一片梁的运输后，及时对运梁车进行保养和安全检查。施工现场在5级风速和雷雨天气时，不允许组织吊装工作。现场焊接人员必须携带绝缘手套，预防出现突然下雨情况。夜间施工上下都必须设有足够的照明，严防乱拉电线。3、跨越铁路架梁施工的具体要求（1）架设第6孔预应力混凝土箱梁，必须提前向哈尔滨铁路局提出封锁要点申请，在要点的有效时间内架梁，并保证在要点的有效时间内架设完成，确保列车安全正常行驶。施工前对既有线日行车对数，现行运行图内的天窗时间做好调查，提前一个月时间向行车组织部门提交申请封锁要点计划，以便合理安排施工。（2）按批准的施工方案做好施工准备，通过驻站联络员向列车调度员申请要点封锁施工。施工领导人接到调度命令后，确认施工起止时刻，设好相应防护，方可开工。经检查确保行车安全，办理消记才能开通线路。如因特殊情况不能正点开通时，应提前通知驻站联络员，申请有关部门延长施工时间。（3）安全防护人员在封锁点内，时刻掌握列车运行情况提前通知施工地点，并用安全线隔开施工人员站在安全线外，随时检查材料、工具不得侵入限界。（4）起重机在空载运行跨铁路孔之前，应对起重机的转向系统及电气系统进行详细检查，并试运行，保证在吊装时不发生任何故障，并将起重机移至指定位置待令。4、起重机操作注意事项（1）熟悉发动机、汽车操作规程。（2）检查钢丝绳是否有损伤，各紧固螺钉是否松动及皮带松紧程度。（3）检查轮胎气压是否符合规定。（4）吊车工作前，注意工作场地是否平整密实，手刹是否制动。（5）吊车放下支脚后，全部轮胎均需离开地面，工作半径有效高度以外5米以内的障碍物应予清除。（6）工作前必须发出信号，空负荷运行5分钟以上，检查工作机构运转是否正常，安全装置是否可靠。（7）吊车驾驶员、起重工和指挥员应按持证上岗规定信号、手势进行联系，驾驶员、起重工必须听从指挥人员指挥，不得各行其是，工作现场只许由一名指挥人员指挥。（8）第一次起吊或起吊负荷大于前次负荷以及起吊重量达到起吊极限时，应先吊离地面50-150mm检查制动器、离合器是否有效，支脚是否牢固，确认无误后方可提升，提升时速度要均匀、平稳。（9）经常注意架空电线，工作场地应尽量远离高压网线，如必须在架空线附近作业时，须采取必要的安全措施并与高压线保持5米以上的距离。（10）不准让起吊的货物从人的头上、汽车和拖车驾驶室上经过。工作中任何人不准上下机械，提升物体时，禁止猛起，急转急落和突然制动。（11）吊重行驶时，上吊部分应全部制动，吊杆应置于起重机正前方。起吊量不得超过额定起重量的60%，路面要平整、坚实，防止吊物或起重机与其他任何物体相撞。（12）起重物不准长时间滞留在空中；起重机满负荷时，禁止复合操作；风速大于10m/s时，不准起吊任何物体。（13）两台吊车联合起吊同一物体时，须使用同能力的起重机；工作时，要保持同速提升或降落。起吊重量不得超过两台起重机允许起重重量之和的75%，每台起重机的负荷不得大于该机起重量的80%。（14）起重物不得长时间悬在空中，起吊物吊在空中时，驾驶员不得离开驾驶室。（15）从卷筒上放出钢丝绳时，至少留有5圈，不得放尽。（16）降低起重臂时，在接近该起重量所限定的最大幅度时，应缓慢减速至最底速度运行，平稳停止。（17）不得用起重机拖拉货物、拔起地下牢固物，不准起吊超负荷和捆绑不牢、重量不明的物体。（18）工作中不准进行任何维修保养工作。（19）夜间工作需要有良好的照明。（20）吊车工作完毕后，应将臂杆放在支架上，将吊钩挂在保险杠的挂钩上稍微拉紧，同时收紧变幅钢丝绳，然后，顺序收好支脚。（21）按规定做好维修保养工作。（22）长期停放时，各润滑点加注润滑油，运动副外露部分均匀涂上润滑脂加以保护，将轮胎垫起，按规定定期运转。（23）吊车禁止吊物行驶。工作完毕起腿、回转臂杆不得同时进行。（24）吊车行驶时，应将臂杆放在支架上，吊钩挂在保险杠的挂钩上，并将钢丝绳拉紧。（25）吊车还必须遵守下列规定： 作业前应将地面处理平坦放好支腿，调平机架。支腿未完全伸出时，禁止作业。 有负荷时，严禁伸缩臂杆。接近满负荷时，应检查臂杆的挠度。回转不得急速和紧急制动，起落臂杆应缓慢。 操作时，应锁住离合器操纵杆，防止离合器突然松开。（26）操作人员一律持证上岗。（27）作业前及作业中不准饮酒。十、既有线安全防护方法1、施工前与各有关部门签定安全协议并经批准后，办理封锁计划审批手续，待运输部门批准后方可施工。2、架设作业严格按路局封锁时间（施工天窗点）作业程序进行。3、在施工地点两端分别设置现场防护员1名，驻站联络员1名。驻站联络员和防护员必须是经过铁路局建设处培训考核合格后持证上岗。4、第6孔跨桥面系、两侧防撞墙施工前利用封锁时间安装临时防护设施，桥梁浇筑湿接缝混凝土前先在湿接缝模板与箱梁接触面出贴上双面胶条，保证没有缝隙，避免混凝土、水泥浆污染轨道。桥梁湿接缝和端横梁浇筑混凝土必须利用封锁时间进行灌注。5、由于施工线路发生故障，不能按时恢复行车时，按下列规定办理进行安全防护。（1）立即通知有关部门，对行车状况进行监督，确保行车安全。（2）在故障地点设置停车信号，如遇大雾、暴风、雨雪天气了望困难时，还应点燃火炬。（3）当通知一端先来车，先向该端，再向另一端设置停车信号牌，然后返回故障地点。（4）如不知来车方向，在故障两端地点设置防护，并注意倾听了望列车，发现来车，急速奔向列车，用信号旗（灯）或徒手显示停车信号，使列车在故障地点前停车。 6、区间线路发生故障时，既有铁路防护办法如下图：十一、安全事故应急预案跨铁路架梁是本工程的关键工序之一，是安全工作的重中之重，是本工程的关键所在，项目部要组织召开全体架梁人员和抢险队施工班组人员会议，对跨铁路架梁和抢险预案进行安全技术交底，明确分工和责任，做到人人思想上高度重视，工作中认真细致。施工前用于应急救援的机械和设备要落实到位，并保持完好状态，一旦发生意外，立即启动预定方案，立即行动，指挥人员要沉着冷静，抢险人员要全力以赴。 1、方针与目标坚持“安全第一、预防为主”、“保护人员安全优先、保护环境优先”的方针，贯彻“常备不懈、统一指挥、高效协调、持续改进”的原则。保证各种应急资源处于良好的备战状态；指导应急行动按计划有序地进行；防止因应急行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援；有效地避免或降低人员伤亡和财产损失；帮助实现应急行动的快速、有序、高效；充分体现应急救援的“应急精神”。 2、突发事件风险分析和预防为确保正常施工，预防突发事件以及某些预想不到的、不可抗拒的事件发生，事前有充足的技术措施准备、抢险物资的储备，最大程度地减少人员伤亡、国家财产和经济损失，必须进行风险分析和预防。突发事件、紧急情况及风险分析根据本工程施工特点及复杂的地质情况，在辩识、分析评价施工中危险因素和风险的基础上，确定本工程重大危险因素是梁体万一倾覆及架桥过程中机械设备万一发生故障从而影响行车。在工地已采取安全管理各种防范措施的基础上，还需要制定应急方案。突发事件及风险预防措施从以上风险情况的分析看，如果不采取相应有效的预防措施，对工程施工、施工人员的安全造成威胁。 3、应急策划及响应根据本工程的特点及施工工艺的实际情况，认真的组织了对危险源和环境因素的识别和评价，特制定本项目发生紧急情况或事故的应急措施，开展应急知识教育和应急演练，提高现场操作。架桥过程中可能发生突发事件及响应：紧急状况一：不能在规定的封锁时间内完成桥梁架梁任务当预计到不能在规定的封锁时间内完成桥梁架梁任务时，应立即采取措施停止施工，加固现场，对施工地点及附近铁路线路设备进行认真仔细的检查，确认达到放行列车条件，所有施工人员撤至安全地区。办理相关手续后，通知车站按时恢复线路行车。当梁体吊装在运梁车或高空中时，如不能在规定的封锁时间内完成桥梁架梁任务时，需征求现场领导小组意见后，延长要点时间，立即通知车站的联络员。本次线路封锁结束后，组织相关人员认真总结本次施工作业失败原因，并制定下次要点时如何完成架梁任务、完成本次遗留任务的方案，认真组织，使下次要点施工能将本次未完成任务完成。紧急状况二：在架梁过程中，梁上的施工工具、混凝土块坠落，伤及钢轨施工前在桥位附近备好混凝土轨枕、钢轨及相关配件等抢修物料，并配备30人组成紧急抢险队在现场待命。当出现毁伤钢轨、线路等情况时，立即汇报北安火车站、工务段等联络员，研究制定抢修方案，动用抢修队和现场的吊机等抢修机械及时进行抢修作业。如需延长要点时间，则需立即通知车站的联络员。抢修完毕后，设备产权单位需仔细检查线路是否已经恢复正常，确认达到放行列车条件，办理相关手续后，才能通知车站恢复线路行车。紧急状况三：梁体坠落，中断铁路交通应对措施：按铁路技规要求，设置中断交通信号，第一时间通知车站、工务段、电务段和紧急救援领导小组，启动紧急救援流程，展开救援工作。利用吊车把坠落的梁体吊出线路建筑限界以外，在抢修线路，达到列车放行条件后方可开通线路（提前与工务段签订抢修协议，由工务段协助抢修）。架梁施工前期准备梁体架梁施工前，在桥位附近备好混凝土轨枕、钢轨及相关配件等抢修物料，与工务段沟通存放地点。在架梁段线路上密铺木枕，防止砸伤钢轨及配件。成立30人的紧急救援队。该桥架梁施工过程中设俩名专职安全防护员全程现场防护，安全防护人员必须选用参加过哈尔滨铁路局营业线施工培训考核合格的人员进行上岗操作。派驻一名驻站联络员。紧急救援措施 工地防护员工作程序出现梁体坠落中断铁路交通时，现场工地防护员在第一时间通过电话向现场施工负责人、施工领导小组负责人汇报，并通知驻站联络员，同时检查施工防护范围内的停车牌等按技规要求设置的设施是否正常，人员是否在岗。现场施工负责人立即了解现场人员伤亡情况和线路的损毁情况，对现场进行评估，将现场的评估结果，详细如实的用电话汇报给施工领导小组负责人。驻站联络员工作程序驻站联络员接到通知后，立即与车站值班员取得联系，车站值班员按规定向路局申请路局救援吊车进行施救，同时驻站联络员按规定向车站值班员提出申请办理封锁施工手续，了解列车3小时内运行计划，正确掌握列车运行情况，并及时告诉施工负责人，以便施工负责人安排救援计划。施工协调小组工作程序施工协调小组在接到梁体坠落通知后，先对现场进行防护，通报相关设备管理单位、车站、监理站、项目部，汇报事故情况，立即召集施工协调小组成员和施工技术负责人，联合研究制定抢修方案，并组织抢修人员进行救援和抢修工作，并保持与驻站联络员的联系，保证各类消息的通畅，且必须了解现场的防护状况。组织现场的吊车将梁体吊离线路，清除破碎混凝土块及杂物。同时在相关配合部门的配合下做好轨道换接的准备工作。计划救援时间：将梁体吊离现场60分钟，轨道换接50分钟，合计110分钟。抢修完毕后，组织专业人员对抢修段的线路、电路、信号等设施进行详细的检查，确认达到放行列车条件，办理相关手续后，清除一切影响行车的障碍物，所有人员撤离至安全区域，并及时通知车站驻站联络员林强，方可恢复线路行车。紧急状况四：现场施工人员手脚或其它部位被挤伤或砸伤。施工现场配备应急小车2台，并与附近医院120取得联系，及时做好现场作业人员意外伤害的处理工作。起重工、司机和其他劳力要配备预备人员，保证有充足劳力投入桥梁架梁工作中。当有现场施工人员手脚或其他部位被刮伤，受伤程度轻微，不伤及骨头，现场医务人员对伤者进行简单处理，防止伤口恶化。受伤人员离开施工现场休息。当有现场施工人员在施工作业中发生意外，有较严重的人员伤亡时，立即组织救援队在现场进行救护，同时立即联系人民医院，派出120急救车，将伤者在最短时间护送到指定医院救治。紧急状况五：既有线信号设备损坏抢修在施工桥位处由电务段负责安排信号应急抢修的物料、技术人员，施工单位负责劳力配合。当架梁过程中出现信号设备事故后，首先要和电务段、北安站的协调人员根据现场实际情况，紧急研究抢修方案，并确定是否要延长区间封闭时间，抢修队按照抢修方案积极组织抢修，及时修复遭破坏的信号设备。修复完毕后，如果仍能在封锁时间内完成架梁作业，则继续进行架梁作业；如果在封锁时间内不能完成架梁作业或已经超过封锁时间，则立即检查线路、设备，确认达到放行列车条件，办理相关手续后，通知车站，开通正常的铁路行车。22 齐北线K227+626道口平改立工程 架梁专项施工方案12、 封锁架梁施工作业流程图6月19日第6跨跨齐北线封锁施工内容现场摘要1、架梁前做好周边防护工作。2、施工准备。3、两台220吨吊车将全幅4#、5#箱梁架设准确临时位置。封锁前后工作1、驻站联络员提前40分钟登记完毕。2、吊车及运梁车就位。 架梁时间102030405060708090100110120130140150160170180作业内容传达封锁命令、线路防护15检查吊车及箱梁牵引车状况10解绳挂绳15支立吊车（用两台220t吊车起吊、架设至6孔箱梁准确位置（共计2片）15170现场确认开通，撤除封锁设施1701755完成架梁施工 共用175分钟6月20日第6跨跨齐北线封锁施工内容现场摘要1、架梁前做好周边防护工作。2、施工准备。3、两台220吨吊车将全幅2#、3#箱梁架设准确临时位置。封锁前后工作1、驻站联络员提前40分钟登记完毕。2、吊车及运梁车就位。 架梁时间102030405060708090100110120130140150160170180作业内容传达封锁命令、线路防护