电子汽车衡基础知识工作原理安装调试维护保养故障维修

电子汽车衡电子汽车衡讲义电子汽车衡目录1基础知识12工作原理及组成.53安装调试校验.144防爆电子汽车衡235故障分析与判断.286维护保养.327电子汽车衡作弊与防作弊.338智能化电子汽车衡42电子汽车衡1.基础知识1.1术语1.1.1质量(mass)描述物体的惯性及该物体与其他物体相互作用的引力性质的物理量。1.1.2重量(weight)质量习惯上的别名。1.1.3毛重(grossmass)被称载荷（包括存放物品或物料的容器、包装物或运载车辆等在内）的总重量。1.1.4皮重(tareweight)存放物品或物料的容器、包装或运载车辆等的重量。1.1.5净重(netweight)被称载荷去除了皮重后的重量。1.1.6衡器(weighinginstrument)利用作用于物体上的重力等各种称量原理，确定质量或作为质量函数的其它量值、数值、参数或特性的一种计量仪器。1.1.7秤(scale)普通准确度级和（或）中准确度级非自动衡器和同等静态准确度级的自动衡器的总称。1.1.8汽车衡(vehiclescale)适用于称量公路货车、汽车、马车、人力车及各种大型车辆（铁路运输车除外）所运载货物重量的一种车辆秤。1.1.9最大秤量（Max）非自动衡器中，指不计加皮重时衡器可称量的最大载荷的值。1.1.8最小秤量（Min）非自动衡器中，指当低于该值时，衡器的称量结果产生过大相对误差的最小载荷的值。1.1.10分度值（e）衡器标尺标记分度所代表的质量值。实际分度值（d）即为显示分度值，指相邻两个示值或打印值之间的差。检定分度值（e）对衡器划分准确度等级和进行检定时使用的以质量单位表示的值。在汽车衡的国家标准及检定规程中规定e=d。1.1.11检定分度数（n）对单分度值衡器而言，为最大秤量Max与其检定分度值e之商。以上几者的关系：n=Max/eMin=20e电子汽车衡1.2分类与命名1.2.1衡器分类表1-1特征分类特种准确度级I天平高准确度级II中准确度级III准确度等级秤普通准确度级IIII自动衡器操作方式非自动衡器机械衡器机电衡器结构原理电子衡器全电子衡器自行指示式衡器半自行指示式衡器指示方式非自行指示式衡器模拟式衡器衡器信号形式数字式衡器1.2.2衡器命名衡器产品型号分类按照QB/T1563-2003衡器产品型号编制方法执行，衡器产品型号由汉语拼音字母和阿拉伯数字组成：型式代号（推荐性）修改序号（必要时）最大秤量或规格示值形式传力结构或转换特征Z-地中式类别：S-地上式1.2.3汽车衡分类电子汽车衡按其称重类型划分为整台面、轴计量、轮计量；电子汽车衡电子汽车衡按其传感器输出信号类型划分为模拟式、数字式；电子汽车衡按其使用场合分为一般和防爆；电子汽车衡按使用方式分为静态和动态；表1-2静态三级广泛应用于各行业物资整车称重计量、贸易结算动态0.2，0.5，1.0广泛应用于整车物资动态快速称重计量场所模拟式防爆三级，ibBT6广泛应用于石油、化工等易燃易爆场合的整车计量静态三级广泛应用于各行业物资整车称重计量、贸易结算动态0.2，0.5，1.0广泛应用于整车物资动态快速称重计量场所整台面数字式防爆三级，ibcT6广泛应用于石油、化工等易燃易爆场合的整车计量静态三级可达到级秤要求，适用于砂石等低价值物料的轴重累加称重场合轴计重动态C级应用于快速检测车辆轴载重量的场合，一般精度较低电子汽车衡便携式轮(轴)计量静、动态模式转换静态四级动态C级一般用于公路车辆轴载超重检测.1.2.4汽车衡型号电子汽车衡的产品型号为S/ZCS-100-3518,其中S/Z为类别：Z-地中式、S-地上式，C为传力结构或转换特征：电阻应变式，S为示值形式：数字，100为最大秤量，单位为t，3518为规格：代表汽车衡台面尺寸3.5mX18m。1.3技术参数电子汽车衡无论哪种类型，均为一种国家强制检定称重计量设备。静态准确度等级均执行GB/T7723-2002固定式电子秤、JJG555-1996非自动秤通用检定规程中准确度级秤标准。汽车衡的准确度等级表1-3检定分度数n=Max/e准确度等级检定分度值eg最小*最大最小秤量MinIII0.1e25e100500100001000020e20eIIII5e100100010e*用于贸易结算的秤，其最小分度数对IIIn=1000，对IIIIn400。动态电子汽车衡动态精度执行JJG907-2003动态汽车衡（车辆总重计量电子汽车衡0.2、0.5、1.0、2.0准确度等级）。防爆型汽车衡执行防爆等级ibBT6。静态级秤误差范围表14公差（e）秤量首次检定使用中0500e0.5e1.0e500e2000e1.0e2.0e2000e1.5e3.0e动态准确度误差表15整车重量最大误差准确度等级首次检定使用中0.20.1%0.2%0.50.25%0.5%10.5%1.0%21.0%2.0%50.25%5.0%105.0%10%1.4规格型号金钟衡器公司自行设计开发的电子汽车衡产品有SCS、ZCS地上/地中量大类型、吨位有10t、20t、30t、40t、50t、60t、80t、100t、120t、150t、180t规格系列，台面尺寸有宽（3.0米、3.4米、3.5米、4.0米）长（7米、8米、10米、12米、14米、15米、16米、18米、20米、21米）系列（详见表1-5）。以上这些汽车衡产品均能满足各行各业不同用户的需求。表1-5产品型号S/ZCS-10S/ZCS-15S/ZCS-20S/ZCS-30S/ZCS-40S/ZCS-50S/ZCS-60S/ZCS-80S/ZCS-100S/ZCS-120S/ZCS-150最大秤量Max(t)1015203040506080100120150分度值e(kg)5551010202020505050最小值Min(kg)100100100200200400400400100010001000电子汽车衡台面尺寸(mm)3.073.0102.863.073.0103.073.083.010103.0121473.08103.412143.5151618103.012143.416153.518204.021153.4163.5184.02021243.4183.5204.02124注：现最大秤量已达到200t，同时特殊规格型号可根据用户的特殊需求另行设计制造。2工作原理及组成2.1工作原理图2-1电子汽车衡是利用应变电测原理称重。在称重传感器的弹性体上粘贴有应变计，组成惠斯登电桥，在零负载时，电桥处于平衡状态，输出为零。当弹性体承受载荷时，各应变计随之产生与载荷成比例的应变，由输出电压即可测出外加载荷的大小。将多个称重传感器安装在秤台的下方，多个传感器电缆线引入接线盒里并联，然后用一根电缆线接入仪表。当汽车驶上秤台后，秤台将所受力传递到各个称重传感器上，使应变电桥的电阻发生变化，引起输出电压变化，即输出了电信号，此电信号传输到仪表内，经数字滤波、线性放大、A/D转化、经CPU处理后最终显示称重数值。电子汽车衡除其基本组成之外，可通过仪表同时连接微机、打印机、大屏幕显示器等其它电气设备，可直接实现称重打印，也可通过微机管理最终达到网络化管理，同时为保护仪表及保证称重数据不会断电丢失，可加配UPS不间断电源、稳压电源等设备，以便系统可以更可靠的工作。2.2基本组成及技术性能简介电子汽车衡产品主要由秤台、称重传感器、仪表、基础四大部分组成。2.2.1秤台2.2.1.1秤体结构电子汽车衡采用模块化秤台组合设计，不同模块的组合可实现多种规格系列的汽车衡；汽车衡秤台整体结构采用无盖板方式设计，表面无活动盖板，克服了盖板螺栓锈蚀、秤台传感器接线盒微机仪表UPS稳压电源打印机大屏幕Internet电子汽车衡易断等缺点，整体外形美观大方；秤体的传感器支点与受力点重合，则轴载荷重产生的翻转力矩为零，秤台受力后重心更加平稳；汽车衡限位装置采用外置式，安装在汽车衡的两端外侧，便于观察汽车衡限位情况，及时发现因限位装置松动、卡死造成汽车衡计量失误等问题。秤台发展历史金钟衡器公司生产的电子汽车衡秤台结构是采用钢板和工槽钢焊接而成的箱式结构，自二十世纪八十年代来生产电子汽车衡以来，经过十多年的发展，汽车衡秤台的结构总体经历了三代的发展演变。图2-2八十年代末生产的第一代汽车衡产品为秤台1、2、3三节秤台依次搭接组成，随着经济的发展，运输车型的改变，其主要缺点在于大吨位汽车上下秤台易造成第1节秤台一端上翘抬起，而后落下砸坏传感器。根据第一代汽车衡的缺点，在九十年代中期开发设计了第二代汽车衡，并在九八年被国家经贸委评为国家级新产品。第二代产品以中间秤台为主秤台，两侧为副秤台分别与主秤台连接，从而解决了秤台一端上翘的问题。第二代汽车衡产品也是现在被广泛应用于煤炭、电力、冶金、港口、矿山等各行各业主要称重计量设备。然而由于车型不断的加大加重，第二代汽车衡的使用用户在使用中也发现了许多问题并反馈回来，例如汽车衡秤台表面盖板螺栓易锈蚀及螺栓头被磨圆等，在检修维护时不易拆下；汽车衡限位为内置式，在日常中不易观察排除问题；秤台之间的缝隙易漏粉尘，长时间易堆积在秤台底部而影响汽车衡称重计量。此外，由于产品在标准化、系列化方面缺乏有效的策划，在生产过程中也不利于规模批量生产。根据第二代汽车衡存在的一些问题，在2003年我公司又开发出第三代模块化电子汽车衡，第三代模块化电子汽车衡采用模块化、通用化、标准化、系列化、参数化的设计思路，使其能够充分满足用户的使用需要。其主要特点有：a.模块化、标准化、通用化设计：第三代模块化电子汽车衡由5米、6米、7米三种长度结构拼接组装而实现。如15米长汽车衡由5米+5米+5米三段秤台组成。b.参数化设计：模块化电子汽车衡整体采用参数化设计，例：SCS-100/80系列模块化电子汽车衡1021米长度在总图上体现为两张图纸，10、12、14米长度（二节秤台）在一张图纸上体现，15、16、18、21米长度（三节秤台）在一张图纸上体现。在汽车衡参数表中，分别是汽车衡的型号、台面尺寸LW（长宽）、基础图号、秤台图号。电子汽车衡L1、L2、W1分别代表传感器的间距，基础图也是如此。目前模块化电子汽车衡均实现了参数化设计（见图2-3）。c.无盖板式结构设计：根据目前国内同行业生产的电子汽车衡产品情况来看，金钟公司是唯一一家做到无盖板设计的厂家。秤台表面为一整张平板，不再开口，彻底解决盖板螺栓锈蚀、易断等缺点。该产品申请国家专利号为ZL02269296.7。d.秤台的支撑点与搭接受力点重合：即秤台的转力臂为零，不存在秤台的一端上翘的可能，是秤台受力后更加平稳。图2-4e.限位装置采用外置式：在日常使用、维护时便于及时观察，可有效的防止因限位卡死造成计重失误。（在施工时减少了原有限位的二次浇灌，节省了服务人员现场协调工作和服务时间，亦即提高了效率。）f.秤台与秤台之间间隙能够控制在03mm之间，可有效防止粉尘等从缝隙处落到秤台下部。g.秤台与秤台之间的连接螺栓改为外部侧面安装，解决了原有中间连接螺栓因空间小造成不易安装、紧固等现场安装的问题。第三代汽车衡自2002年开始全面投入生产，并逐渐取代了第二代汽车衡产品，由于自身的先进性及优点已被广大用户所选用。2.2.1.2防尘功能电子汽车衡模块化电子汽车衡产品在保证正常的计量性能的基础上，在秤体的两端及四周采用了防尘处理，有效的防止灰尘杂物进入秤体下部。在秤体前后两端加装安全缓冲垫和耐磨橡胶带，耐磨橡胶带平铺在秤台和基础上，完全掩盖住秤台与基础之间的间隙，耐磨橡胶带平铺在基础上的一端用安全缓冲垫压住，并通过膨胀螺栓固定在混凝土基础上，安全缓冲垫能够降低车速，减缓对秤体的冲击，保证行车安全。在汽车衡两侧秤体与基础之间的间隙采用特制的“T”型橡胶密封件进行防尘处理，多种系列不同宽度及厚度的“T”型橡胶密封件可适用于各种缝隙进行密封。安全缓冲垫和耐磨橡胶板、T型橡胶密封件可非常方便地进行安装与更换。2.2.1.3防滑性能模块化电子汽车衡产品秤台采用特殊有效的防滑设计，即在车轮下方用断续焊和塞焊方式履一层4优质花纹板，形成防滑通道，防止雨雪天汽车上衡打滑现象。防滑花纹板磨平后可非常简单的去除，进行重新更换即可。保持良好的防滑功能又增加了秤台的使用寿命。2.2.1.4防腐性能模块化电子汽车衡产品秤台材料选用优质热轧型钢及板材，其化学成分和力学性能符合GB700-88普通碳素结构钢技术条件的规定。全部钢材加工前表面进行抛丸等预处理，去除钢材表面的氧化皮、锈蚀及异物，除锈达到GB8923-88涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级Sa2.5级。所有材料预处理后马上喷涂一层环氧富锌底漆，在整机出厂前再涂覆环氧富锌底漆和树脂面漆，同种油漆颜色不超过一个色差。2.2.1.5机械性能模块化电子汽车衡产品全部采用CAD、CAE等先进的设计手段，秤台的设计均采用计算机进行秤体刚度、强度受力分析计算，保证承重台受力合理，具有良好的刚度、强度，秤台的安全载荷大于125%FS，保证汽车衡具有良好的使用安全性和长期可靠性。2.2.1.6制造工艺由于热轧槽钢弯曲应力远远小于冷弯槽钢，其结构稳定性较好，所以我公司模块化电子汽车衡产品的秤台采用型钢和钢板焊接成框架箱形结构。采用CO2气体保护焊和埋弧自动焊等设备加工而成，保证有足够的焊深。焊接表面处理的光滑平整，无气孔、夹渣、裂纹等缺陷，保证焊接质量。设计制造全面符合GB50205-95钢结构工程施工及验收规范。2.2.1.7防护设计模块化电子汽车衡产品传感器线走线全部采用防护设计，在金属导线管之间的走线采用包塑软管防护，多余电缆线将与接线盒一起放置在封闭的箱体内，有效避免了传感器电缆线的机械损伤或鼠咬等原因造成汽车衡的计量性能失误，同时防止了人为等因素在传感器电缆线上的作弊行为。2.2.1.8抗干扰、防电击、雷击性能电子汽车衡模块化电子汽车衡产品结构基础设计符合GB50057-94建筑防雷设计规范和GB64-83工业与民用电力装置的过电压保护设计规范要求，设计有良好的接地网，接地电阻小于4，秤台通过专用接地线与接地网连接。传感器安装时采用了一根多股编织铜线跨接，使基础板与秤台连接成为一个等势体，防止因意外电流从传感器上经过，造成传感器损坏。接线盒为防浪涌接线盒，外壳采用压铸铝结构，防护等级达IP55。接线排上焊有精密的防浪涌电子元件，可有效防止雷电及电网浪涌电压对传感器的损害。仪表设有单独的接地。2.2.1.9专利应用模块化电子汽车衡产品采用8只桥式高精度称重传感器，在设计中应用我公司专利多个称重传感器的电子衡器（专利号：91221886X），它可以减少多台面长汽车衡在温度变化时秤台热胀冷缩对称重传感器受力的影响，确保全电子汽车衡的计量精度。模块化电子汽车衡产品整体采用无盖板式结构设计，该产品申请国家专利号为ZL02269296.7。根据目前国内同行业生产的电子汽车衡产品情况来看，金钟公司是唯一一家做到无盖板设计的厂家。秤台表面为一整张平板，不再开口，彻底解决盖板螺栓锈蚀、易断等缺点。2.2.2称重传感器电子汽车衡选用BM-LS系列高精度桥式称重传感器。这种传感器是我公司引进日本久保田公司全套设备及技术自行生产的主导传感器产品，91年其代表受测产品BM-LS-20t获得国优银奖，也是衡器行业唯一获得国优称号的产品，在全国同类产品中市场占有率最高。称重传感器选用我国著名合金钢生产企业大冶钢铁公司专门为我公司冶炼的材料，其成分一致性很高；机械加工采用美国辛辛那提公司和日本OKK公司购置的数控机床，其各部分尺寸一致性高；使用微机控制的高真空热处理窑炉，其工艺控制数据准确，内部组织一致性高；利用日本著名温箱制造企业岛川公司生产的零点温度槽和带温度槽的测力机检测，进行双重补偿（零点及灵敏度温度补偿），其温度性能的一致性很高。由于以上先进设备及先进工艺的应用，使我公司生产的称重传感器在-40+70的很宽的温度范围下都能保证很高的准确度和极强的互换性。其疲劳寿命通过山东大学（原山东工业大学）测试中心150万次的试验后，仍能保持原技术指标水平（见附件）。我公司汽车衡产品一直使用BM-LS型桥式传感器（见图）。桥式传感器采用独特的两端支撑、中间受力的双剪切梁式结构，传力组件采用压头、钢电子汽车衡图2-5随着数字化时代的到来，我公司又开发出数字化称重传感器。数字化称重传感器原有模拟传感器的基础上加配了数模转换装置及CPU处理器，称重传感器受力产生的电信号在代表传感器内部即转化为数字信号，采用RS485接口将数字信号传输出去，传输距离不小于1000米，且抗外界干扰能力强。采用数字技术实现传感器的非线性、强度性能等参数的自补偿，在汽车衡校验时，偏载校准时一次性输入传感器参数完成自动校准，且更换时也不许重新校准，因此配备数字化传感器的数字汽车衡将是今后的主要发展趋势。模拟式电子汽车衡配备模拟桥式传感器，数字式电子汽车衡配备数字式桥式传感器。称重传感器量程的选择主要考虑秤体自重以及振动、冲击、偏载等情况。2.2.3称重显示仪表电子汽车衡所配称重显示仪表（以下简称仪表）为金钟电子衡器公司自行生产的称重仪表，仪表的整体性能优于国内同类产品。表21汽车衡类型称重显示控制器型号模拟型汽车衡XK3102或AD4322等数字式汽车衡XK3102S动态汽车衡XK3102B仪表均选用进口高档关键器件，具有良好的人机界面，功能齐全、性能可靠、稳定性强、操作简便，适用于静态、动态计量。自动记录进、出海关监管站、卡口车辆的重量，具有毛重、净重、皮重、超载、置零、去皮、自动零点跟踪等信息提示等功能，键盘可设定、标正、线性调整，具有时间、日期断电数据保护与有自诊断功能，自动打印称重数据，可连续命令方式输出数据，动、静态称重数据可自动传输到计算机等设备，可键盘编程，具有丰富的接口功能，可向海关物流监控系统提供可靠的称重数据传输，并可根据系统集成商的要求提供相应的技术支持。该产品静动态称量转换方便，提示准确，符合GB/T7724-99称重显示控制器技术条件，主要功能有：去皮功能：包括手动、自动去皮、数字去皮。具有累加累减功能，并有50个分类累加。球传力，上下压头为RS125球面，中间为3英寸钢球联接，具有良好的自动恢复力矩，在任何情况下保证垂直方向受力，稳定性及重复性高，可以在最短时间使秤台稳定下来，抗冲击及抗侧向力性能良好，安装调试方便，不需固定力矩紧固，防护等级为IP68.电子汽车衡代码功能，50组代码可分别设定皮重、计量上下限、欠量、超量、判别。存贮功能可记录1200组称重数据，车号存贮存400辆，并可进行记录及车号查询。具有数字校秤功能。具有用户编程功能。时钟显示、自动生成功能。丰富的打印功能，本仪表直接可以连接大多数9针24针80列以上打印机，并能支持ESC/P打印控制码，实现中英文打印。丰富的接口功能。RS-232C接口，20mA电流环，打印口。可实现微机管理、双机通讯、上网等功能。看门狗电路应用保证仪表正常工作。静态动态计量切换功能。面板设有铅封孔，便于进行参数编程，衡器校准及器具管理。仪表的技术指标详见技术规格书及仪表说明书。静动两用称重显示仪表静态计量、动态计量切换方便：静态切换为动态只须在仪表盘上按下“确认”键，同时按下“4”键，仪表马上进入动态计量，同时主显示窗口动态计量指示灯亮，主显示窗口显示动态称重平均值；动态称重方式退出时只须按下“确认”键。2.2.4基础基础是汽车衡的重要组成部分，基础施工质量的好坏直接影响到汽车衡的准确度。汽车衡的基础结构形式分为无基坑和有基坑两种（见图2-6）。用户需根据本公司提供的有效基础图纸，详细阅读有关技术要求，结合现场地质条件，由土建设计资质的设计单位进行施工图纸设计，确定基础结构（基础深度、钢筋放样、混凝土标号及厚度、施工顺序等等），然后用户寻找有资质的建筑单位进行施工。2.2.4.1基础基本施工要求a.本公司所提供的基础图中标高尺寸以米计，其余尺寸以毫米计，基础具体尺寸见基础图表（一）。表（一）中L、W为汽车衡的台面尺寸，L1、L2、W为称重传感器的安装尺寸。b.基础下为3：7灰土，灰土以下的素土夯实，承载力（地耐力）要求不低于12t/m2，如现场地质条件达不到此要求，必须进行加固处理。前后斜引道要和基础分开施工，各承重点承载后不允许有单独下沉现象。c.必须保证汽车衡不会因暴雨或其它原因而被淹入水中。对于有基坑基础，必须设置排水通道。无基坑基础的底部上平面应稍高于周围地面，上平面应中间略高，坡度为1/200，以便于排水，两侧应建有良好的排水设施。电子汽车衡图2-62.2.4.2基础施工a.土方开挖根据基础施工图纸进行土方开挖，原则上基础底部应挖至原土层，若遇冻土层等特殊情况，需将基础挖穿冻土层300mm以下。b.地基处理基础下为3：7灰土，灰土以下的素土夯实，夯实后进行钎探，承载力（地耐力）要求不低于12t/m2，如现场地质条件达不到此要求，必须另外进行加固处理。c.接地网埋设电子衡器专用接地网的制作和施工参看安装图中的“电子衡器专用接地网”的图纸，电子衡器专用接地网施工时应用角钢或扁钢将专用接地网与基础内钢筋焊牢，基础内纵、横钢筋必须有不少于50%的结点用16号铁丝牢固捆扎，接地网接地电阻小于4。若接线盒在秤体上，接地网接地极应埋设在G4导线管1米范围之内；若接线盒在控制室内，接地网上的接地极应引入控制室内，d.钢筋布扎基础施工单位根据基础施工图纸中钢筋规格型号及要求进行放样、布放、捆扎。为级钢筋，为级钢筋，在每块基础板一侧从基础内引出一根不小于10的钢筋头，长约500mm，该钢筋一端与基础内钢筋牢固焊接，另一端待基础板安装完毕后按图纸要求焊接在基础板上，使各处基础板与基础内钢筋连接成为一体。e.基础板埋设第一步：先将每个地脚螺栓用两个螺母固定在基础板上（见图2-7），地脚螺栓头应露出上端基础板30mm。电子汽车衡图27第二步：按基础图纸中尺寸将基础板安装到位，各基础板中心尺寸（纵向、横向、对角线）相对误差均在5mm之内。第三步：所有地脚螺栓均与基础内钢筋焊牢，f.撞座埋设所有撞座均按基础图中尺寸定位并与基础内钢筋焊牢，各撞座处基础应能承受不小于50000N的水平冲击。g.导线管埋设用户可根据接线盒及控制室的具体位置来埋设导线管，见基础图表（二）。接线盒在控制室内参照基础图，在各基础板相应位置分别埋设一根导线管（G1、G2、G3、G4、G5）。接线盒在控制室外参照基础图，仅埋设G4导线管。导线管选用适当长度的40镀锌钢管，并应尽量减少弯曲，不允许出现90度直角弯头。管中应穿入一根铁丝以备安装设备时引入信号电缆使用，铁丝穿完后封闭管口，防止落入杂物等堵塞导线管。h.一次浇灌钢筋布扎完毕，基础板、撞座安装到位后可进行混凝土浇灌。灌浆时应在各基础板附近相应位置留出250x250x100千斤顶安置孔。一次浇灌时应在各个基础板下部应留出50mm空间进行二次灌浇以保证各处基础板上平面在同一水平面上。一次浇灌时基础两端留出200mm空间，便于两端护边二次浇灌，保证基础两端上平面与秤体上平面高度一致。i.二次浇灌基础板二次浇灌基础板下面留出50mm空间进行二次灌浇以保证各处基础板上平面在同一水平面上。调整各个基础板下方地脚螺栓螺母，用水准仪检测各个基础板标高是否一致，使各个基础板相互间高度允差不大于3mm。用水平尺检测各个基础板上平面是否水平，保证单个基础板水平度在1/500之内，将基础板上面的螺母旋紧。用细石砂浆将基础板底部完全充实，不得留有空隙。用摸板按照图纸尺寸制作框架，浇灌混凝土使基础板平台上表面与基础板上表面平齐。各处基础板应能承受一定的承载力（因称重传感器型号的不同而异），使用中基础不得出现裂纹、下沉现象。护边二次浇灌基础两端护边应在秤体安装完毕后进行浇注，护边角钢及拉筋与基础中的配筋焊牢，保证护边与秤体之间的间隙和高度，用混凝土浇灌至基础图纸标高尺寸。j.基础养护基础施工完毕后，必须注意保养。为缩短施工周期和保养时间，允许施工时在混凝土中加“早强剂”。混凝土未达到规定强度时不得安装秤体。电子汽车衡2.2.4.3基础验收项目基础的验收项目包括以下几项：a.用卷尺检查坑口长度是否符合图纸要求；b.用卷尺检查坑口宽度是否符合图纸要求；c.检查坑口对角线尺寸一致性；d.用卷尺检查基础板位置尺寸是否符合图纸要求；e.用水平仪或透明水管检测单块基础板的水平度；f.用水准仪或水管检测各基础板之间的高度差；g.二次灌浆应保证基础板下充实、无气穴存在；h.其它尺寸是否与图纸相符；i.是否具备排水条件；j.是否具备衡器专用接地网、接地电阻数值；k.基础至控制室是否具备穿线管；l.控制室内是否具备电源，仪表电源是否接地等。3安装调试与校验3.1安装准备工作3.1.1现场安装和调试所需设备和工具a.起重机（15t以上）一台、钢丝绳、吊钩若干；b.千斤顶（10t以上）2只；c.活扳手、套筒扳手、卷尺、直尺、螺丝刀（一字、十字）等钳工工具。d.水准仪1架、水平尺一个。e.万用表，电烙铁等电工常用工具。f.M1级大砝码。g.枕木若干；3.1.2安装前的检验项目a.用卷尺检查坑口长度是否符合图纸要求；b.用卷尺检查坑口宽度是否符合图纸要求c.检查坑口对角线尺寸一致性；d.用卷尺检查基础板位置尺寸是否符合图纸要求；e.用水平仪或透明水管检测单块基础板的水平度；f.用水准仪或水管检测各基础板之间的高度差；g.二次灌浆应保证基础板下充实、无气穴存在；h.其它尺寸是否与图纸相符；i.是否具备排水条件；j.是否具备衡器专用接地网、接地电阻数值；电子汽车衡k.基础至控制室是否具备穿线管；l.检查控制室内电源是否符合规定（不可使用动力电），仪表电源地线是否有效等；根据模块化电子汽车衡系统接地现场操作规范，检查表3-1中各项内容：表3-1检验项目有无接地板接地电阻4仪表电源插座有无接地网室内室外基础板应与接地板导通室内室外每处基础板接地是否并入接地网同一相线上应无如电铃等其它电器设备零线与地线电压0.2VAC接线盒应接地秤体应接地传感器均应安装跨接线其它设备接地保护不能并入本接地网3.2秤台的吊装将钢丝绳牢固固定在秤台的吊装孔处，用起重机将秤台平稳吊入基坑内。起吊时钢丝绳的张角不得小于450（见图3-1）。图3-13.3秤台、传感器等安装（参照设备总图进行）表32序号安装项目内容金钟BM-LS系列开箱取出下垫板，用螺栓、弹垫将L/C固定于下垫板上，并将L/C放在基础板附近注：接线盒在控制室内的，先将L/C电缆线通过导线管穿入控制室内；接线盒在室外，先将仪表至接线盒的电缆线穿过导线管G4到控制室内。1传感器HBM系列用螺栓、弹垫将上、下压头分别固定于上、下垫板上，其他传感器安装步骤参见附图二。电子汽车衡金钟BM-LS系列用枕木等垫在各基础板处；安装两端秤台的限位螺栓；安装L/C压头；将铜编织线（0.5米）一端固定在托板上；落放秤台，依次将秤台（、）放于枕木上（见设备安装总图）。2按顺序吊装秤台HBM系列用枕木等垫在各基础板处；安装两端秤台的限位螺栓；将铜编织线（0.5米）一端固定在上垫板上；吊装秤台，将带有L/C上压头的上垫板安装于秤台的相应位置；落放秤台，依次将秤台（主秤台、副秤台），放于枕木上（见设备安装总图）。3上秤台联接螺栓试装调整垫板（联接螺栓不要求拧紧）4装传感器组件用千斤顶依次将秤台顶起分别将传感器组件放在基础板的中心位置调L/C位置，保证上下压头中心位置对应5调整调整秤台高度以及秤台与基础之间的间隙6装铜编织线（0.5米）将铜编织线（0.5米）的另一端固定在L/C下垫板上7拧紧秤台联接螺栓装调整垫板，拧紧联接螺栓8调整限位螺栓保证各限位螺栓与基础撞板之间23mm间隙9装封板、防尘罩待计量性能测试无误后进行3.4系统接线系统接线需参照SCS/ZCS模块化电子汽车衡系统接地图册，配置金钟BM-LS系列传感器的汽车衡，通用接线图见图3-2、电子衡器专用接地网见图3-3、系统接地示意图（接线盒室内）见图3-4、系统接地示意图（接线盒室外）见图3-5；图3-2图3-3图3-4图3-5电子汽车衡3.4.1接称重传感器电缆线到接线盒3.4.1.1若接线盒在控制室内配置金钟BM-LS系列传感器将称重传感器电缆通过导线管接入控制室内接线盒里，然后按通用接线图正确连接.配置HBM系列传感器将称重传感器电缆通过导线管接入控制室内接线盒里，然后按HBM专用接线图正确连接。3.4.1.2若接线盒在控制室外配置金钟BM-LS系列传感器先将称重传感器电缆依次走入秤台上的导线管，并将多余电缆捆扎放于秤台接线盒处，然后按通用接线图正确连接；配置HBM系列传感器a.配置20t、30tHBM传感器（标准线长为12米）的汽车衡，若其由两节秤台组成，则其配一只接线盒，先将称重传感器电缆依次走入秤台上的导线管，并将多余电缆捆扎放于秤台接线盒处，然后按HBM专用接线图正确连接；若其由三节秤台组成，则其配两只接线盒，先将称重传感器电缆依次走入秤台上的导线管，并将多余电缆捆扎放于秤台接线盒处，然后按HBM专用接线图（模拟式汽车衡使用2.00.007.03011A、数字式汽车衡使用2.00.007.03012A）正确连接。b.配置40t、60tHBM传感器（标准线长为20米）的汽车衡，先将称重传感器电缆依次走入秤台上的导线管，并将多余电缆捆扎放于秤台接线盒处，然后按HBM专用接线图2.00.007.03010A正确连接。接线盒内的L/C1L/C8称重传感器电缆按图4-1所示粘贴标签（标签出厂前已放置在接线盒内），标签号与称重传感器本体的L/C1L/C8标签号一一对应（称重传感器本体的标签及接线盒盖上的标签厂内调试时粘贴，接线盒内电缆上的标签，在现场安装时把电缆引入接线盒后粘贴）。图4-1粘贴标签示意图3.4.2接称重显示控制器信号线1.AD4322A信号线接法如图4-2（a）所示。2.XK3102、XK3105A信号线接法如图4-2（b）所示。3.XK3102信号线接法如图4-2（c）所示。信号线剥离后，应在外皮露出屏蔽线处使用电子汽车衡830热缩套管，屏蔽线不得与插头相连。图4-2称重显示控制器信号线连接示意图3.4.3接线盒与称重显示控制器的连接配置金钟BM-LS系列传感器接线盒与称重显示控制器的连接见图4-3（a）、图4-3（b）所示。配置HBM系列传感器接线盒与称重显示控制器的连接见图4-3（c）、图4-3（d）所示。电子汽车衡注意：连线错误可能导致称重显示控制器及传感器损坏！3.5系统地线的连接参照系统接地示意图（接线盒在室内）或系统接地示意图（接线盒在室外）执行。3.5.1接线盒接地接线盒在室内现场安装时，用M5螺栓将铜编织线（0.5米）的一端与接线盒连接，另一端用M8螺栓与铜编织线（2米）紧固相连。铜编织线的铜板与室外的接地板连接，铜板与接地板之间安装铅板，保证系统可靠接地。接线盒在室外现场安装时，用M5螺栓将铜编织线（0.5米）的一端与接线盒连接，另一端用M8螺栓与铜编织线（2米）紧固相连。铜编织线的铜板与室内的接地板连接，铜板与接地板之间安装铅板，保证系统可靠接地。3.5.2称重显示控制器接地必须将控制室内称重显示控制器所用三线电源插座中接地端接入电子衡器专用接地网，以保证称重显示控制器在使用时能够可靠接地，且零线与地线的电压不超过0.2AC。数字汽车衡的用户应在称重显示控制器前配置500W的稳压电源。3.5调试调试步骤如下：正确地接好传感器，检查无误后，再用电缆与称重显示控制器相连接。连接好系统，接通电源，预热1530Min。若是模块化数字式衡器，应根据称重显示控制器使用手册进行编地址操作，地址编号应与传感器位置编号相一致，并在电缆线和接线盒上作出标识。根据称重显示控制器使用手册调称重显示控制器至校秤状态，设置校秤参数。进行零点和量程参数设定。在秤台上加放10e的砝码，将示值摆脱自动置零和零点跟踪范围，测试零点附近的误差。偏载调整（四角调整）：电子汽车衡在秤台上加放10e的砝码，将示值摆脱自动置零和零点跟踪范围，对N个承重点的秤，将1/（N-1）Max的砝码分别均匀放置在秤台1/N台板的面积上，在每个承重点上进行调角操作：对于模块化模拟、静动衡器，调整接线板上的微调电阻使偏载一致（当称重显示控制器出现“正差”，传感器输出应向降低的方向调整，调接线板中与传感器有关的两组微调电阻，以相同的量逆时针方向旋转；反之，以相同的量顺时针方向旋转）。对于模块化数字式衡器，根据称重显示控制器使用手册进行偏载调整的操作。校准参照称重显示控制器说明书进行。秤量测试从零点依次递加Min、500e、1/2Max、2000e、Max的砝码，分别测试每个称量点的进程误差。再依次卸下砝码，测试Max、2000e、1/2Max、500e、Min、零点的回程误差。鉴别力测试在称量校验中对Min、1/2Max、Max三个称量点进行鉴别力校验，分别加放1.4e的砝码，原示值应有变化。重复性测试分别在1/2Max和接近Max进行两组测试，每组至少测试3次，测试同一载荷下多次称量所得结果之差。3.6检定调试完毕后，按照JJG555-1996、JJG539-1997数字指示秤进行检定，检定项目如下：3.6.1零点测试3.6.1.1置零范围3.6.1.1.1预加载荷称量测试前，衡器应预加载到最大称量或最大安全载荷。3.6.1.1.2初始置零范围在空载状态下将衡器置零。在承载器上放置测试砝码并切断电源，然后接通。重复操作数次，直到使衡器在放置有砝码时切断再接通电源后不能回零为止。可以回零的砝码总量即为正向初始置零范围。初始置零范围是正、负向之和。3.6.1.2置零准确度先将衡器置零，然后测定使示值由零变为零上一个分度值的附加砝码。按5.3.8计算零点误差。3.6.2称量性能3.6.2.1称量测试电子汽车衡从零点加砝码直至最大秤量，用同样方法卸砝码至零，按3.6.2.2的方法进行测试。在测定初始固有误差时，至少选定10个不同的称量；其他测试时，至少选定5个称量点。其中应包括接近最大秤量、最小秤量以及最大允许误差（MPE）改变点的那些秤量。3.6.2.2误差计算采用“闪变点”法确定化整前衡器的示值。记下某一载荷L的示值I。连续加放如0.1e的附加砝码，直到衡器的显示值明显地增加一个分度值，变为（Ie）加到承载器上地发夹载荷L，可用下述公式得到化整前地示值P：PI+0.5eL化整前的误差是：E=P-L=I+0.5eLL例如：一台分度值e为10kg地衡器，加1000kg载荷，示值为1000kg。然后依次加1kg的砝码，当附加载荷为3kg时，示值由1000kg变化到1010kg。将这些数值代入上述公式，得：P=（1000+5-3）kg1002kg这样，化整前的实际示值时1002kg，且化整前的误差为：E=（1002-1000）kg+2kg衡器零点误差的修正：用同样的方法求出零载荷的误差（Eo）化整前得修正误差（EC）是：EC=E-EO例如：EO+1kg则修正误差为：EC+2-（+1）+1kg符号及其含义：I：示值L：载荷L：到下一个闪变点的附加载荷PI+1/2dL：化整之前的示值d：衡器的检定分度值EP-L：误差ECE-EO：对零点修正后的误差Er（P-L）/L100mpe：最大允许误差电子汽车衡EUT：被测衡器Max：最大称量Min：最小称量3.6.3偏载测试3.6.3.1将最大秤量的1/（N-1）的载荷砝码依次施加于每一个传感器的上方，所占面积约等于承载器的1/N（N为传感器的个数），按3.6.2.2的方法进行误差计算。3.6.4鉴别力测试在三个不同的秤量进行测试，最小秤量、1/2最大秤量和最大秤量。在承载器上放置规定的砝码和10个0.1e的小砝码，然后依次取下小砝码，直到示值I确实地减少了一个实际分度值而变为I-e。再放上一个0.1e的小砝码，然后再轻缓地放上1.4e的砝码，示值应为I+e。鉴别力测试可以在3.6.2中进行。4防爆电子汽车衡防爆型模块化电子汽车衡广泛应用于石油、化工、医药等具有爆炸性气体、蒸汽的危险场所。本系统为本质安全型防爆电子衡器系统，并经国家级仪器仪表防爆安全监督检验站检验，符合GB3836.1-2000爆炸性气体环境用电气设备第1部分：通用要求及GB3836.4-2000爆炸性气体环境用电气设备第4部分：本质安全型“i”国家标准，并依据中华人民共和国爆炸危险场所电气安全规程进行系统设计。本系统构成包括处于危险场所的称重传感器与防爆接线盒以及处于安全区域的安全栅组件与称重显示控制器。大屏幕显示器以及计算机等设备可在安全区内与本系统的称重显示控制器连接。4.1系统技术指标4.1.1一般指标型号：FBA型防爆标志:ExibBT6防爆合格证号：GYB03138供电电压：AC187V242V频率：49Hz51Hz4.1.2危险区域接口指标称重传感器电缆分布电容：0.5F称重传感器电缆分布电感：0.25mH4.1.3称重显示控制器到安全栅接口指标供电电压:DC15V最大电流:280mA电子汽车衡4.1.4环境称重传感器及防爆接线盒工作温度:-2050安全栅组件及称重显示控制器工作温度:0404.2系统组成防爆型模块化电子汽车衡是以现有同种规格的模块化电子汽车衡的基础上局部改动，增加部分防爆配置而成。主要包括模块化秤台、称重传感器、防爆接线盒、安全栅组件及称重显示控制器等组成（如图4-1所示）。如：SCS0100-3518F001防爆型模块化电子汽车衡是在SCS0100-3518-001模块化电子汽车衡基础上改动生产而成。图4-1防爆型模块化电子汽车衡的组成示意图说明：a.称重传感器：可选用BM-LS型、L-BX型、B-XG型、L-BE型、LB-P型及L-BS型等多种型号。b.防爆接线盒：可选用BJXH系列或HP系列防爆接线盒。c.安全栅组件：Z966/Ex、Z964/Ex（安全栅内部电路图见附录A）。d.称重显示控制器：选用AD4322A、KF3839-D、XK3102、XK3210、XK3109、XK3211、AD4325A、XK3210F及3105A/B/C等多种型号。其中，XK3210F隔爆型称重显示控制器可直接工作在危险区。e.大屏幕显示器以及计算机等设备可在安全区内与本系统的称重显示控制器连接，也可在危险区内连接隔爆型大屏幕显示器。注意：非本系统指定的零部件不可以替代或连接到本系统上！4.2.1秤台结构对导线管的焊接位置、数量及接线盒托板钻孔尺寸作适当调整。4.2.1.1横导线管的改动防爆型模块化电子汽车衡秤台的横向导线管的数量及长度见表4-1：表4-1电子汽车衡4.2.1.2纵导线管的改动对于一节、两节秤台的防爆型模块化电子汽车衡，纵向导线管的数量和位置保持不变；对于三节秤台的防爆型模块化电子汽车衡，中间秤台（秤台）的纵向导线管的数量由2根改为4根（每侧并排焊2根）。4.2.1.3接线盒托板钻孔尺寸及数量的确定将孔的尺寸改为25。对孔的数量“N”的规定：一节秤台：N=5；两节秤台：N=7；三节秤台：N=9。4.2.2称重传感器将传感器原有的结合管更换为带螺纹防爆型结合管。4.2.3接线盒的选用防爆型模块化电子汽车衡接线盒应选用BJXH2、BJXH3或BJXH4。具体的对应关系见表4-2。表4-2秤台节数一节两节三节接线盒的选用BJXH2BJXH3BJXH44.2.4限位的改动4.2.4.1增加防撞铜板为了防止限位处碰撞时产生火花，在限位螺栓上增加防撞铜板。在防撞螺栓I上增加防撞铜板；在防撞螺栓II上增加防撞铜板。4.2.4.2防撞螺栓的改动防撞螺栓与防撞铜板是通过两个GB68-85M5x16沉头螺钉连接的，因此，必须在防撞螺栓上钻2-M5的丝孔。说明：a）防撞螺栓I是在螺栓M24x110基础上加工而成；b）防撞螺栓II是在螺栓M30x130基础上加工而成。4.2.5电缆线的防护增加15包塑软管及标准接头，以保护防爆传感器的电缆线。包塑软管的具体尺寸和接法分下列两种情况：4.2.5.1接线盒在室内在防爆传感器与基础中预埋的40导线管之间增加15（长度为500mm）的包塑软管，包塑软管一端用标准接头与防爆传感器结合管相连，另一端伸入基础中40导线电子汽车衡管内，包塑软管伸进导线管内的长度至少应200mm。见图4-3。图4-34.2.5.2接线盒在室外在防爆称重传感器与秤台上的导线管之间、导线管与接线盒托板之间、传感器与接线盒托板之间，均增加长度为500mm的15包塑软管；在秤台导线管与导线管之间，增加长度为1800mm的15包塑软管，以保护防爆传感器电缆线。包塑软管伸进导线管内的长度至少应200mm。分别见图4-4、图4-5、图4-6。说明：包塑软管的连接方式如下：a.在防爆称重传感器与秤台上的导线管之间：包塑软管一端用标准接头与防爆传感器结合管相连，另一端伸入秤台上的导线管内，见图4-4；图44b.在秤台导线管与导线管之间：包塑软管的两端分别伸入秤台上的导线管内，见图4-5。c.导线管与接线盒托板之间：包塑软管一端用标准接头与接线盒托板相连，另一端伸入导线管内，见图4-6；d.传感器与接线盒托板之间：包塑软管一端用标准接头与防爆传感器结合管相连，另一端用标准接头与接线盒托板相连，见图4-6；图45电子汽车衡图4-64.2.6安全栅安全栅组件选用Z966/Ex、Z964/Ex安全栅Z966、Z964内部电路图危险区安全区安全栅参数：型号端电阻最大短路电流最大开路电压Z966R1=R2=16650mA11.7VZ964R1=R2=103350mA11.7V说明：安全栅应置于防尘、防潮、无振动及强电磁干扰处，并须防止机械损伤，接地牢固可靠，接地电阻1。5故障分析与判断电子汽车衡作为各工矿企业、港口、仓库等主要称重计量设备，使用频率高，各种使用环境复杂，易受到冲击、腐蚀、潮湿、粉尘等各种因素的影响。因此，电子汽车衡电子汽车衡在使用中易出现各种故障，由于各电子汽车衡均是承担重要的物资称重计量工作，因此，快速判断电子汽车衡故障、迅速排查原因、恢复使用有着重要的意义。下面就电子汽车衡在日常使用中常见的故障与大家一同分析一下：5.1故障判断电子衡器故