高速铁路测量方案

广州市轨道交通四号线南延段高架区间十标 黄阁 蕉门 测测 量量 方方 案案 中铁十三局集团 二 五年十月 1 目目 录录 1 编制依据 编制依据 2 2 2 工程概况 工程概况 2 2 12 1 工程规模简介工程规模简介 2 2 22 2 路线平面布置路线平面布置 2 2 32 3 地形地貌地形地貌 3 3 测量方案 测量方案 3 3 13 1 本工程测量的特点本工程测量的特点 3 3 23 2 控制测量方案设计控制测量方案设计 3 3 2 13 2 1 接桩和复测接桩和复测 4 4 3 2 23 2 2 地面导线控制测量地面导线控制测量 4 4 3 2 33 2 3 地面高程控制测量地面高程控制测量 5 5 3 33 3 施工放样及测量施工放样及测量 5 4 测量人员和仪器的配置 测量人员和仪器的配置 8 5 测量技术保证措施 测量技术保证措施 9 6 附 全站仪检定证书 附 全站仪检定证书 10 7 附 水准仪检定证书 附 水准仪检定证书 10 8 附 钢尺检定证书 附 钢尺检定证书 10 2 测测量量方方案案 1 1 编制依据 编制依据 1 1 1 1 地下铁道 轻轨交通工程测量规范 GB50308 1999 1 1 2 2 城市测量规范 CJJ8 99 1 1 3 3 工程测量规范 TB10101 99 1 1 4 4 广州轨道交通施工测量管理细则 第二版 2 2 工程概况 工程概况 2 12 1 工程规模简介工程规模简介 广州市轨道交通四号线黄阁 冲尾段工程区间10 标 黄阁至蕉 门区间 线路设计起讫里程为YDK50 280 YDK52 882 5 全长 2 6775km 包括蕉门站桥梁上部结构 线路从黄阁站站后折返线起 沿 规划市南路西侧由北向南 跨越既有市南路 规划凤凰大道 进港大道 至蕉门站 2 22 2 路线平面布置路线平面布置 本标段线形较为复杂 分左右两线 左线共有五个平面曲线段 分别 在 ZDK50 338 278 ZDK50 589 676 其半径为 R 550 的右转曲线 ZDK50 822 633 ZDK51 147 177 其半径为 R 800 的左转曲线 ZDK51 222 088 ZDK51 794 054 其半径为 R 1004 16 的右转曲线 ZDK52 122 124 ZDK52 467 528 其半径为 R 554 26 的右转曲线 ZDK52 544 133 ZDK52 858 153 其半径为 R 1204 14 的右转曲线 右线共有五条平面曲线段 分别在 YDK50 364 261 ZDK50 618 452 其半径为 R 550 的右转曲线 DK50 832 629 ZDK51 137 180 其半径为 R 804 2 的左转曲线 DK51 212 088 ZDK51 804 051 其曲线半径为R 1000 的右转曲线 DK52 112 130 ZDK52 477 522 其曲线半径为R 550 的右转曲线 ZDK52 531 634 ZDK52 870 652 其曲线半径为R 1200 的右转曲线 左线有五条断链 四条长链 一条短链 线路的最大坡比为4 4 3 最小坡比为 3 最大坡长为1050m 线路左 右线各有5 条竖曲线 其最大半径为R 5000m 2 32 3 地形地貌地形地貌 沿线地貌主要为海陆三角洲冲积平原地貌 尚存有花岗岩或花冈混 合岩剥蚀残丘 多为农田 池塘 果林 花圃 乡村道路等 在里程 YCK50 280 YCK52 500 为丘陵和山地地貌 其余路段为海陆交互相冲 积平原 3 3 测量方案 测量方案 3 13 1 本工程测量的特点本工程测量的特点 本标段线起点里程K50 280 000 终点里程 K52 822 5 总长 2 6775km 包括蕉门站桥梁上部结构 左 右两线各有5 个平曲线和 5 个竖曲线 具有线路长 线形复杂的特点 沿线有铁道部第二勘察设计 院提供的 11 个平面控制点和三个水准点 3 23 2 控制测量方案设计控制测量方案设计 地面导线点的布置列一表及示图 表一 坐标 米 点名 XY J33 4654 767063949 6209 J32 4983 073664278 8785 J34 4024 112963648 2565 电动车厂 5728 984664649 8030 蕉门加压站 6957 146065177 0560 J31 5196 994864226 3826 J30 5312 034164374 9089 J29 5626 406964542 8967 J28 6098 585164579 1538 J27 6505 848164561 4162 J26 6904 108364775 3844 4 所有点位通视良好 导线复测采用附合导线形式测量 经复测合格 采 用设计院的数据 见图一 IVJ34 IVJ33 IVJ32 IVJ31 IVJ30 IVJ29 电动车厂 IVJ28 IVJ27 IVJ26 图图一一 平平面面导导线线图图 3 2 13 2 1 接桩和复测接桩和复测 做好接桩记录并对桩点进行复测 将复测成果及时上报监理 设计单 位和业主 若导线网和高程网精度分别满足精密导线和精密水准测量的 技术要求 则对各桩点进行保护和标志 3 2 23 2 2 地面导线控制测量地面导线控制测量 地面平面控制测量采用精密导线 测角中误差 2 5 测回 数 级全站仪为 6 测回 方位角闭合差5 n 每边测距中误差 6mm 测距相对中误差 1 60000 全长相对闭合差 1 35000 相邻点的相对中误差 8mm 所用仪器是徕卡的TCR702 型 2 级全 站仪进行测角和测边 该仪器的主要技术指标是测角精度 2 测 5 距精度是 2mm 2ppm 3 2 33 2 3 地面高程控制测量地面高程控制测量 地面水准点的布置列表 表二 点号高程 米 4 347 9220 4 3512 2060 4 367 9485 地面高程控制测量采用精密水准 在已有的城市二等水准的基础上 加密布设成附合水准路线 视距 60m 前后视距差 1 0m 前后视 距累计差 3 0m 基辅分划度数差 0 5mm 基辅分划所测高差之差 0 7mm 上下丝读数平均值与中丝读数之差 3 0mm 间歇点高差之 差 1 0mm 往返较差 附合闭合差为 8 Lmm 每公里高差中数中误 差 2 mm 所用仪器是苏州一光仪器有限公司生产的DSZ2 精密自动 安平水准仪配测微器和铟瓦尺 架设偶数站 往返各观测一次 在不超 限的情况下取其平均值 所有点位按四等水准往返测量 经复测合格 采用设计院的数据 3 33 3 施工放样及测量施工放样及测量 本标段下部构造施工放样主要是钻孔桩及墩柱的放样 施工放样前 复核设计图纸的线路坐标值和高程值 平曲线要素值 竖曲线要素值 里程和断面尺寸 各种结构位置和控制尺寸等 复核无误后再进行具体 放样数据的计算 3 3 13 3 1 钻孔桩的控制钻孔桩的控制 3 3 3 3 1 1 1 1首先复核桩位坐标 确认无误后将仪器架在导线点上直接放出 桩基位置 并放出四个护桩 如图二 1 2 3 4 为护桩 6 桩中心 纵轴线 横轴线 图图二二 钻钻孔孔桩桩 3 3 3 3 1 1 2 2根据钻孔的进度定期对钻机的钢丝绳的位置和垂直度进行检校 并纠正 检测时对钻机的钢丝绳的偏差检测是将仪器架在控制点上 用 极坐标法测出其桩位的中心 看仪器的竖丝与钢丝绳的偏差和测得的距 离来跟设计值比较 来判定其桩位的位置 其允许误差为5cm 3 3 23 3 2 承台的控制承台的控制 3 3 3 3 2 2 1 1首先放样出承台的轴线 根据放样好的轴线来控制承台的轮廓 在开挖过程中用水准仪控制承台的基底标高 3 3 3 3 2 2 2 2在承台基础挖好之后再次放样出承台的轴线 根据轴线的点位 施工队来绑筋 支模板 在浇注混凝土前要检定模板的平面位置及垂直 度 并测好承台的顶面标高 在模板上做好记号 下图三中 5 6 7 8 为承台轴线上面任意点的位置 横轴线 纵轴线 承台中心 图图三三 承承台台 3 3 33 3 3 桥墩施工测量桥墩施工测量 7 3 3 3 3 3 3 1 1检查承台的标高后进行墩柱的放样 在放样墩柱后测设护制桩 施工护桩中的一条连线必须垂直于线路方向 并每条线的两侧均不少于2 个施工控制桩 桥墩中心横向误差控制在 10mm 桥墩间距的误差控 制在 10mm 如图四所示 柱中心 21 8 7 3 5 6 4 图四图四 桥墩桥墩 3 3 3 3 3 3 2 2桥墩各跨的纵向累积误差控制在 10 n mm n 为跨数 3 3 3 3 3 3 3 3墩身施工中 应置镜于施工控制桩中互相垂直的四个端点上指 导立模 墩身模板铅垂度的测量允许偏差为1 3 3 3 3 3 3 4 4支座垫石施工测量 必须对地面施工控制桩平面位置和高程进行检测 其检测较差平面 位置应 10mm 高程 5mm 墩顶帽混凝土灌注到顶面时 应在墩帽的中线上埋设 200mm 100mm 20mm 钢板标志 1 2 个 并在墩顶两端线路方向的两侧 各埋设 1 个水准点 在桥墩建成后 应测量墩中心标志的里程 坐标及 水准点高程 3 3 43 3 4 架桥施工测量架桥施工测量 3 3 3 3 4 4 1 1架桥前对墩顶帽上线路中线控制点 每孔的跨距和顶帽上的水 准点进行检测 3 3 3 3 4 4 2 2测设相邻墩顶中心间的跨距 允许误差为 10mm 8 3 3 3 3 4 4 3 3使用全站仪和水准仪进行施工测量 安装就位后 梁的中线高 程与高架线路设计中线高程的较差都应 5mm 3 3 3 3 4 4 4 4对架梁段内的每一个墩中心点进行穿线调整测量 其沿线路横 向偏差应 5mm 3 3 3 3 4 4 5 5在架梁前首先推算出梁上六点坐标与线路的关系 如图五 3 4 号点为线路中心线 架设首跨时 仪器支在架桥机的导梁上 待首 跨架设完成后 仪器即可支立在已架好的梁段上 测量时 首先控制其 平面位置 在架梁时用仪器控制其梁中心移到线路中心线上 并使其误 差控制在规范允许误差之内 其次控制标高 1 2 5 6 号点为梁 的标高 同样在架梁前先算出其里程的设计高程 在架梁拼装时用水准 仪使其各点的标高控制在允许误差之内 同理在此片梁的位置均调校好 之后再进行下片梁的拼装 六点坐标计算采用 公路测量计算系统 程序 1 3 5 2 4 6 图图五五 片片梁梁 4 4 测量人员和仪器的配置 测量人员和仪器的配置 4 4 1 1项目部主要测量人员如下 表三 姓 名年龄 学 历职 称备 注 孙 伟 30 中 专助 工班 长 李海滨 23 中 专高级测工 王晓东 24 大 专测 工 刘 丽 24 大 专测 工 4 4 2 2根据本工程实际需要 配备以下测量和监测仪器及工具见表四 9 表四 序号设备名称规格型号数量主要性能指标 1 全站仪徕卡 TCR702 1 2 2mm 2ppm 2 单棱镜架徕卡 2 3 水准仪 苏一光 DSZ2 精密自动安平 1 1 5mm 每公里往 返测量高差标准偏差 4 测微器 FS12 0 7mm DSZ2 FS1 测微器每公里往返测 量高差标准偏差 5 铟瓦尺 南京中华测绘器材厂 的 2m 精密铟瓦水准 标尺 2 常数 3 0155 6 塔尺 5m25mm 7 钢尺 50m21mm 8 电脑七喜台式电脑 1 全新配置 5 5 测量技术保证措施 测量技术保证措施 5 5 1 1本工程测量采用三级复核制 项目部对施工队的测量结果及时复核 为二级 公司总部精测队对项目部的关键控制测量进行复核为三级 5 5 2 2开工前对测量人员进行工程情况 技术要求 测量规范 测量仪器 设备的操作 测量方案 测量基本知识和测量重要意义的培训 测量人 员必须持证上岗 5 5 3 3定期把测量和监测仪器设备送到有检定资格的单位检较 确保仪器 设备在检测有效期内使用 5 5 4 4所有重要测量及放样的内业计算及外业测量和放样工作 都必须做 到换手复核 换不同的人不同的方法来复核 确保无误 现场必须做好 详细记录 每天写好施工日志 10 5 5 5 5