基于单片机的汽车多功能报警器设计1

摘 要本文介绍了基于单片机的汽车多功能报警器的设计。系统利用各种传感器对警情和汽车各部分设备进行检测，通过遥控实现汽车防盗报警设防和撤防。当报警器处于设防状态时，若警情采集电路采集到警情信号时，AT89S51 立即接通报警驱动电路实现声光报警，同时 AT89S51 通过 无线信号发射电路发给车主报警信号，并切断点火系统的 电源。 车辆行驶中，对汽 车各部分各系统工作状况进行自动检测，当汽车设备出 现不正常时， 单片机根据 传感器检测到各种警情信号分别进行报警，提醒车主进 行处理，避免事故 发生。关键词：AT89S51，传感器，遥控模块，报警Based on Single-chip Microcomputermulti-function car alarmAbstractThis article introduced based on Single-chip Microcomputer multi-function car alarm. System uses various sensors to test the theft situation and working circumstance of Automotive various parts equipment, automobile anti-thief alarms opening and with closure through remote control. When automobiles anti-thief alarm is opening, if the automobile alarm had discovered some people steal the automobile, the Single-chip Microcomputer circuit control sound alarm circuit sends forth the warning at once, simultaneously Single-chip Microcomputer controls the wireless signal circuit to sends forth the alarm, simultaneously shuts off ignition systems power source. When the vehicle driving. Make use of sensor versus the auto plant working condition proceed automatic measurement, when the auto plant has abnormally work, the Single-chip Microcomputer has proceed respectively alarm according to the signal of the sensor, reminds the driver to carry on the processing, avoids happen the accident.Keywords：AT89S51, Sensor, Remote control, Alarm目 录1 引言 .12 汽车多功能防盗报警器总体方案设计 .12.1 汽车多功能报警器的设计思想 .12.2 汽车多功能报警器的设计方案 .12.3 汽车多功能防盗报警器的总体框图 .23 系统的具体设计与实现 .23.1 中央处理单元设计 .23.1.1 89S51 单 片机的引脚功能介 绍 .33.1.2 89S51 单 片机的中断系 统 .53.1.3 定时器/计数器 .73.1.4 89S51 单 片机的外围电 路的设计 .73.2 电源电路设计 .83.3 遥控模块设计 .93.3.1 PT2262/PT2272 介绍 .93.3.2 遥控控制电路设计 .123.4 汽车防盗报警设计 .133.5 汽车轮胎欠压检测设计 .153.5.1 汽车轮胎欠压报警器的设计难点及其解决办法 .153.5.2 压力传感器的结构和工作原理 .153.5.3 霍尔效应开关 .163.6 冷却系统温度检测设计 .173.7 报警驱动电路、切断点火系统电源设计 .193.8 无线报警设计 .204 汽车多功能报警器软件系统 .225 结束语 .23致谢 .24参考文献 .25附录 1 电路总图 .26附录 2 程序清单 .2711 引言汽车是目前人类主要的交通工具，也是现代文明的标志。全世界每年汽车销售量达 6000 多万辆，保有量已超过 4 亿辆。在用的车辆越多，但随之而来的交通事故和被盗的汽车也越来越多，造成了人员伤亡及经济财产的损失。人们对机动车辆的使用性能和防盗性能提出了更高的要求。汽车安全成为一个重要的社会问题。为 了减少汽车事故的 发生率， 给拥有汽车的用 户提供安全感,研制一种简单可靠、操作方便,能自动检测 汽车各部分状况， 发现 不正常情况能给驾驶员发出报警提醒和防盗警报的安全系统，具有实际的设计意义。2 汽车多功能防盗报警器总体方案设计2.1 汽车多功能报警器的设计思想目前，市场上的 GPS 卫星定位系统是目前国内外最先进的防盗装置，GPS系统具有车辆定位、反劫报 警、网 络防盗、遥控熄火、车内监听、抛锚救援、路况信息、人工导航、车辆查询等多种功能。 GPS 卫星定位汽 车防盗系统属于网络式防盗器，它主要靠锁定点火或起动达到防盗目的，而同时还可通过 GPS 卫星定位系统，将 报警信息和报警 车辆所在位置无声地传送到报警中心。专家提醒， 这种防盗技术名字叫起来很响亮，虽然有防盗的作用，但使用起来不是很实用，而且价格也昂贵，实际功用不大。卫星追踪防盗系统，主要是汽车装备回报系统，经由卫星屏幕，显示车辆位置，因此根据失窃车中有安装卫星追踪系统者，无不是发报系统被破坏，即是电 源被切断，使 卫星无法追踪到汽车的具体位置，即失去防盗效用，而且价格昂贵 ，光安装一套不 带显示屏的 GPS 就需要花费 6000-7000 元，而每年还需向 GPS 系统服务公司交纳近千元的服务费，高昂的购买费和使用费让许多车主望而却步，经济效益差 1。利用单片机的低成本、高精度、微型化性能及特点设计以其为核心的一种汽车多功能报警器，利用单片机的实时控制和数据处理功能，完成系统对汽车防盗报警、轮 胎欠压的检测报警和冷却系统温度检测报警。该多功能报警器有着经济实用的优点且符合普通大众的消费水平，能够被大多汽车消费者所接受，渐渐成为普通大众汽车用户的优先考虑安装的报警系统。2.2 汽车多功能报警器的设计方案该多功能汽车防盗报警器，采用 AT89S51 单片机和各种传感器的组合，构成汽车多功能报警系统。其系 统主要由以下几个部分组成：遥控电路、传感器信号检测电路，单片机处理电 路，声光 报警和无线报警 电路。 本设计的汽车多功能防盗报警器工作原理：车辆停放，当报警器处于设防状态时，若警情采集电路采2集到警情信号时，AT89S51 立即接通报警驱动电路实现声光报警，同时 AT89S51通过无线信号发射电路发给车主报警信号，并同时切断点火系统的电源；车辆行驶中，对汽车各部分各系统工作状况进行自动检测，汽车报警器用各种传感器进行数据采集，传感器采集信息数据被送到 AT89S51 单片机，用 AT89S51 单片机作为主机对进行检测处理，AT89S51 单片机控制电路根据传感器检测到信息做出判断，当某一系统出现故障时，其 传感器检测的相应信号， 经放大和模数转换后输入单片机，单片机进行比较判断输出信号， 驱动报警电路， 实现声光报警，以提醒司机及时处理，避免事故发生。汽 车报警器用来遥控器实现设防与撤防的切换。2.3 汽车多功能防盗报警器的总体框图汽车多功能防盗报警器由电源电路、传感器检测电路、遥控电路、声光 报警器电路、点火系统电源切断 电路、无 线报警电路和单 片机组成。 图 1 为汽车多功能防盗报警器方框图。89S51 单片机遥控模块震动传感器声音报警驱动电路电源点火系统电源切断电路红外传感器温度传感器压力传感器霍尔开关无线信号发射电路灯光报警驱动电路图 1 汽车多功能防盗报警器方框图3 系统的具体设计与实现系统的硬件设计包括中央处理单元、电源电路、遥控电路、防盗 检测电路、轮胎欠压检测电路、冷却系 统温度检测、无 线信号发 送电路、声光 报警和点火系统电源切断电路组成。系统 的总体电路见附录 1。3.1 中央处理单元设计AT89S51 是一个低功耗，高性能 CMOS 8 位单片机，片内含 4k Bytes ISP(In-system programmable)的可反复擦写 1000 次的 Flash 只读程序存储器，器件采用ATMEL 公司的高密度、非易失性存储技术制造，兼容标准 MCS-51 指令系统及380C51 引脚结构，芯片内集成了通用 8 位中央处理器和 ISP Flash 存储单元，功能强大的微型计算机的 AT89S51 可为许多嵌入式控制 应用系统提供高性价比的解决方案。AT89S51 具有如下特点：40 个引脚，4k Bytes Flash 片内程序存储器，128 bytes 的随机存取数据存储器（RAM）， 32 个外部双向输入/ 输出（I/O）口，5 个中断优先级 2 层中断嵌套中断， 2 个 16 位可编程定时计数器,2 个全双工串行通信口，看门狗（WDT）电路，片内时钟振荡器。 此外，AT89S51 设计和配置了振荡频率可为 0Hz 并可通 过软件设 置省电模式。空闲模式下，CPU 暂停工作，而 RAM 定时计数器，串行口，外中断系统可继续工作，掉 电模式 冻结振荡器而保存 RAM的数据，停止芯片其它功能直至外中断激活或硬件复位。同时该芯片还具有PDIP、TQFP 和 PLCC 等三种封装形式，以适应不同 产品的需求。本次设计是用 89S51 单片机 为核心实现报警控制，所以我们要先对 89S51的各个引脚及其功能有一个全面的认识。3.1.1 89S51 单 片机的引脚功能介 绍如图 2 所示为 89S51 单片机 40 引脚双列直插形式，各引脚功能如下：P0.7 32P0.6 33P0.5 34P0.4 35P0.3 36P0.2 37P0.1 38P0.0 39VCC 40P2.0 21P2.1 22P2.2 23P2.3 24P2.4 25P2.5 26P2.6 27P2.7 28ALE/PROG 30PSEN 29EA/VPP 31P1.01P1.12P1.23P1.34P1.45P1.5/MOSI6P1.6/MISO7P1.7/SCK8REST9P3.0/RXD10P3.1/TXD11P3.2/INT012P3.3/INT113P3.4/T014P3.5/T115P3.6/WR16P3.7/RD17XTAL218XTAL119GND20AT89S51图 2 89S51 引脚图1 电源和晶振：Vcc运行和程序校验时加+5V。Vss接地。XTAL1输 入到振荡器的反相放大器。XTAL2反相放大器的输出，输入到内部时钟发生器。当用外部振荡器时，XTAL2 不用，XTAL1 接收振荡器信号。42 控制线，共 4 根。（1）输入：RST复位 输入信号，高电平有效。在振 荡器工作 时，在 RST 上作用两个机器周期以上的高电平，将器件复位。EA/Vpp片外程序存储器访问允许信号，低电平有效。在编程时，其上施加 21V 的编程电压。（2）输入，输出：ALE/PROG地址锁存允许信号， 输出。用做片外存储器访问时，低字节地址锁存。 ALE 以 1/6 的振荡频率稳定速率输出，可用做对外输出的时钟或用于定时。在 EPROM 编程期间，作输入。 输入编程脉冲。ALE 可以驱动 8 个 LSTTL负载。（3）输出：PSEN片外程序存储器选通信号，低 电平有效。在从片外程序存储器取指期间，在每个机器周期中，当 PSEN 有效时，程序存储器的内容被送上 P0 口（数据总线）。PSEN 可以驱动 8 个 LSTTL 负载。3 I/O 口： 4 个口，32 根单片机51系列共有四个8位双向并行I/O通道口，分别是P0、P1、P2 、P3，各具有特殊的电路结构，每位均有自己的锁存器、 输出驱动 器和输入缓冲器。 这种结构，在数据输出时可锁存，即输出新的数据之前，通道口上原数据一直保持不 变，但对输入信息是不锁存的，因此从外部输入的信息必须保持到取数指令执行完为止。在 这四个8位双向并行 I/O通道口中，我 们应该选择 哪一个通道口作为输入信号和输出信号的端口呢？下面我们先来了解一下四个通道口的结构。（1）P0口介绍 P0口在访问外部存 储器时 ，P0口既是一个真正的双向数据 总线口，又是从分时输出8位地址口。它包括一个输出锁存器，两个三态缓冲器，一个 输出驱动电路和一个输出控制电路(2）P1口介绍 P1 口是专门为 用户使用的 I/O 口，是准双向口，P1 口为 8 位准双向口，每一位均可单独定义为输入或输出口。在编程校验期间，用做输入低位字节地址。 P1口可以驱动 4 个 LSTTL 负载。(3）P2口介绍 P2口也是双向口。它是供系统扩展时输出高8位地址。如果没有系统扩展时，也可以作为用户的I/O口使用。P2 口作为外部数据存储器或程序存储器的地址总线的高8位输出口AB8-AB15，P0 口由ALE 选通作为地址总线的低8位输出口AB0-5AB7。外部的程序存储器由PSEN信号选通，数据存储器则由WR 和RD 读写信号选通，因为2 16=64k，所以89S51最大可外接64kB的程序存储器和数据存储器(4）P3口介绍P3口是个双功能口，第一功能作通用 I/O口，第二功能是作变异功能用，为适应引脚的第二功能的需要，增加了第二功能控制逻辑，在真正的应用电路中，第二功能显得更为重要。由于第二功能信号有输入输出两种情况，我们分别加以说明。P3口的输入输 出及P3 口锁 存器、中断、定 时/计数器、串行口和特殊功能寄存器有关，P3口的第一功能和P1口一样可作为输入输 出端口，同 样具有字节操作和位操作两种方式，在位操作模式下，每一位均可定义为输入或输出。表1 P3口的第二功能端口引脚 功能特征P3.0 串行输入口（RXD）P3.1 串行输出口(TXD)P3.2 外中断0(INT0)P3.3 外中断1(INT1)P3.4 定时/计数器0的外部输入口 (T0)P3.5 定时/计数器1的外部输入口 (T1)P3.6 外部数据存储器写选通 (WR)P3.7 外部数据存储器读选通(RD)现在我们已经对四个 8 位双向并行 I/O 口有了初步的了解。根据以上的介绍我们知道只有 P1 口是标准的 I/O 口，所以我们选用 P0 口作为数据端口， P0 口可逐位分别定义各口线为输入或输出线。3.1.2 89S51 单 片机的中断系 统本次毕业设计的汽车多功能报警器是利用外部中断触发单片机中断处理程序，以实现 防盗报警的功能。所以，以下内容是 对 89S51 单片机的中断系统的介绍。1 中断：程序执行过程中，允 许外部或内部事件通 过硬件打断程序的执行，使其转向为处理内部事件的中断服务程序中去；完成中断服务的程序后，CPU 继续原来被打断的程序，这样 的过程称为中断过程。2 中断源：能产生中断的外部和内部事件。89S51 有 5 个中断源：(1) INT0：外部中断 0 请求，低电平有效。通过 P3.2 引脚输入。6(2) INT1：外部中断 1 请求，低电平有效。通过 P3.3 引脚输入。(3) T0：定时器/计数器 0 溢出中断请求。(4) TI：定时器/计数器 1 溢出中断 请求。(5) TXD/RXD：串行口中断请求。当串行口完成一帧数据的发送或接收时，便请求中断。每一个中断源都对应一个中断请求标志位，它们设置在特殊功能寄存器TCON 和 SCON 中。当 这 些中断源请求中断时，相 应的标志分别有 TCON 和SCON 中的相 应位来锁存。3 89S51 中断系 统有以下 4 个特殊功能寄存器：（1）定时器控制寄存器 TCON（用 6 位）；（2）串行口控制寄存器 SCON（用 2 位）；（3）中断允许寄存器 IE；（4）中断优先级寄存器 IP。其中，TCON 和 SCON 只有一部分用于中断控制。通 过对以上各特殊功能寄存器的各位进行置位或复位等操作，可实现各种中断控制功能。4 中断的响应过程及中断矢量地址 中断处理过程可分为 3 个阶段：中断响应、中断处理和中断返回。89C51 的CPU 在每个机器周期的 S5P2 期间顺序采样每个中断源，CPU 在下一个机器周期 S6 期间按 优先级顺序查询 中断标志。如 查询到某个中断标志为 1，则将在接下来的机器周期 S1 期间按 优先级进行中断处理。中断系统通过硬件自动将相应的中断矢量地址装入 PC，以便进入相应的中断服务程序。表 2 既是各个中断源对应的中断矢量地址。由于 89S51 系列 单片机的两个相 邻的中断源中断服务程序入口地址相距只有八个单元，一般的中断服 务程序是容纳不下的，通常是在相应的中断服务程序入口地址中放一条常跳转指令 LJMP，这样就可以 转到 64KB 任何可用区域了。表 2 中断源及其对应的矢量地址中断源 中断矢量地址外部中断 0（ ）INT0003H定时器/计数器 0（T0） 000BH外部中断 1（ ） 0013H定时器/计数器 1（T1） 001BH串行口中断（RI、TI） 0023H中断服务程序从矢量地址开始执行，一直到返回指令 RETI 为止。RETI 指令的操作一方面告诉中断系统该中断服务程序已执行完毕，另一方面把原来压入7堆栈保护断点地址从栈顶弹出，装入程序寄存器 PC，使程序返回到被中断的程序断点处继续执行。5 在编写中断服务程序时应注意：（1）在中断矢量地址单元处存放一条无条件转移指令（如 LJMP H），使中断程序可灵活的安排在 64KB 程序存储器的任何空 间。（2）在中断服务程序中，用户应注意用软件保护现场，以免中断返回后丢失原寄存器、累加器中的信息。（3）若要在执行当前中断程序时禁止更高优先级中断，则可先用软件关闭CPU 中断或禁止某中断源中断，在中断返回前在开放中断。3.1.3 定时器/计数器定时器/计数器是单片机中重要部件，其工作方式灵活、编程简单。89C51 单片机片内有两个 16 位定时器/计数器，即定 时器 0（T0）定时器 1（T1）。它们都有定时和事件记数的功能，可用于定时控制、延 时、对 外部事件计数和检测等场合。两个 16 位定时器实际上都是 16 位加 1 计数器。其中，T0 由两个 8 位特殊功能寄存器 TH0 和 TL0 构成；T1 由 TH1 和 TL1 构成。每个定时器都可由软件设置为定时工作方式或计数工作方式及其他灵活多样的可控功能方式。这些功能都由特殊功能寄存器 TMOD 和 TCON 所控制。设置为定时工作方式时，定时器计数 89S51 片内振荡器输出的经 12 分频后的脉冲，即每个机器周期使定时器（T0 或 T1）的数值加 1 直至计满溢出。当89S51 采用 12MHZ 晶振时，一个机器周期 为 1us，计数频率为 1MHZ。设置为计数工作方式时，通过引脚 T0（P3.4）和 T1（P3.5）对外部脉冲信号计数。当输 入脉冲信号产生由 1 至 0 的下降沿时，定 时 器的值加 1。在每个机器周期的 S5P2 期间采样 T0 和 T1 引脚的输入电平，若前一个机器周期采样值为 1，下一个机器周期采样值为 0，则计数器加 1。此后的机器周期 S3P1 期间，新的数值装入计数器。所以，检测一个 1 至 0 的跳变需要两个机器周期，故最高 计数频率为振荡频率底 1/24。不管是定时还是计数工作方式，定时器 T0 或 T1 在对内部时钟或对外部事件计数时，不占用 CPU 时间，除非定 时器/计数器溢出，才可能中断 CPU 的当前操作。由此可见，定时器是单片机中效率高而且工作灵活的部件。3.1.4 89S51 单 片机的外围电 路的设计本毕业设计的89S51 单片机控制 电路的外接电路包括单片机的晶振电路、复位电路。 89S51单片机内含有一个高增益的反相放大器，通过 XTAL1、XTAL2 8外接作为反馈元件的晶体后，构成自激振荡器，所以89S51单片机正常工作时需要外接晶振和微调电容，本设计的单片机的晶振电路的外围电路由一个12MHZ的晶振和两个33PF的电容 组成。本设计的复位电路采用 最简单的上电复位电路，上电复位电路的工作原理为：上电瞬间，RC 电路充电， RST引脚端出现正脉冲，只要RST端保持 10MS以上高 电平，就能使 单片机有效地复位 2。C522uFR1410KVCCGNDP0.7 32P0.6 33P0.5 34P0.4 35P0.3 36P0.2 37P0.1 38P0.0 39VCC 40P2.0 21P2.1 22P2.2 23P2.3 24P2.4 25P2.5 26P2.6 27P2.7 28ALE/PROG 30PSEN 29EA/VPP 31P1.01P1.12P1.23P1.34P1.45P1.5/MOSI6P1.6/MISO7P1.7/SCK8REST9P3.0/RXD10P3.1/TXD11P3.2/INT012P3.3/INT113P3.4/T014P3.5/T115P3.6/WR16P3.7/RD17XTAL218XTAL119GND20U1 AT89S51CRY12MHzC633PFC733PFGND+5VWD08RET7WD16HF15MR 1VCC 2GND 3PH1 4MAX813图 3 89S51 单片机的外接电 路本系统还采用硬件看门狗电路，以解决因程序跑飞而使系统不能正常工作的问题，提高系统的可靠性。为此，使用 MAX813L来设计单片机监控电路，以保证系统可靠运行。其基本原理：MAX813L有一个看门狗输入和复位输出端，单片机必须每隔 1.6S之内向输入端（WDI）送入一信号（称为喂狗信号）；若超过要求时间，MAX813L收不到喂狗信号，其复位输出端（RESET）将产生一复位信号。当程序跑飞时，程序已无法正常运行即不可能在要求的时间内向 MAX813L发送喂狗信号，从而看门狗产生复位信号使单片机复位，重新返回程序正常运行。它与单片机的连接电路如图3 所示。3.2 电源电路设计汽车报警器的电源采用汽车蓄电池供电，汽车蓄电池提供12V的直流电压，12V蓄电池电压经过7805稳压后产生5V电压，作为汽车报警器器的主电源。电容C2作为 高频旁路 电容，将高 频信号旁路到地。同 样电 容C3 为滤波电容，C4为高频旁路电容。 R1为限流电阻，LED1为5V电源指示灯。电源电路原理图如图4所示。9C20.1uFVin1GND2Vout 37805GND+5V+12VC1100uFC310uFD1LED1R12kC40.1uF图4 电源电路（1）单片机AT89S51正常工作所需的+5V电压。该电源电路的输出电流应该不低于100mA，试验证明，当电流低于100mA时，外 围电路不能正常工作，甚至导致单片机中程序的误动作。（2）报警驱动电路正常工作时所需要的+12V工作电压 。该电压一方面作为PWM输 出电路的工作电压， 单片机输出的矩形波进行足够的放大。另一方面为报报警驱动电路提供正常工作电压。3.3 遥控模块设计本系统的遥控模块主要完成报警状态的切换功能。报警状态的切换功能是当用户在车上时可以将报警器设为撤防状态，以免误操作；当用户离开车时将报警器设为设防状态，实现无人 时的报警。本文采用 PT2262 /PT2272红外编码/解码芯片组实现对系统的遥控功能 3。3.3.1 PT2262/PT2272 介绍PT2262/PT2272 是台湾普城公司生产的一种 CMOS 工艺制造的低功耗低价位通用编解码电路，PT2262/PT2272 最多可有 12 位(A0-A11)三态地址端管脚(悬空 ,接高 电平,接低电平),任意组合可提供531441地址码,PT2262 最多可有 6 位(D0-D5)数据端管脚,设 定的地址码和数据码从17脚串行输出，可用于无线遥控发射电路。 编码芯片PT2262发出的编码信号由：地址 码、数据码、同步 码组成一个完整的码字，解码芯片PT2272接收到信号后，其地址 码经过两次比较核对后，VT 脚才 输出高 电平，与此同 时相应的数据脚也输 出高电平，如果发送端一直按住按键， 编码芯片也会连续发 射。当 发射机没有按键 按下时， PT2262 不接通电源，其17 脚为低电平，所以 315MHz 的高频发射电路不工作，当有按键按下时，PT2262得电工作，其第 17 脚输出经调制的串行数据信号，当17 脚为高电平期10间 315MHz 的高频发射电路起振并发射等幅高频信号，当17脚为低平期间315MHz的高频发射电路停止振荡，所以高 频发射电 路完全收控于 PT2262的17脚输出的数字信号，从而对高频电路完成幅度键控（ASK调制）相当于调制度为100的调幅。PT2262 /PT2272特点：CMOS 工艺制造，低功耗；外部元器件少；RC 振荡电阻 ；工作电压范围宽：2.6-15v ；数据最多可达6位；地址码最多可达531441种。（1）编码芯片PT2262PT2262的外形图和引脚如图5所示。图5 PT2262 外形图和引脚表3 PT2262 管脚说明名称 管脚 说 明A0-A11 1-8、10-13 地址管脚,用于进行地址编码,可置为“ 0”,“1”,“f”(悬空) ；D0-D5 7-8、10-13 数据输入端，有一个 为“ 1”即有编码发出，内部下拉Vcc 18 电源正端（）Vss 9 电源负端（）TE 14 编码启动端，用于多数据的编码发射，低 电平有效；OSC1 16 振荡电阻 输入端，与 OSC2 所接电阻决定振荡频率；OSC2 15 振荡电阻振荡器输出端；Dout 17 编码输出端（正常时为低电平）在具体的应用中，外接振荡电阻可根据需要进行适当的调节，阻值越大振荡频率越慢，编码的宽度越大，发码一帧的时间越长。（2）解码芯片PT2272PT2272的外形图和引脚如图6所示。11图6 PT2272 外形图和引脚表4 PT2272 管脚说明名称 管脚 说 明A0-A11 1-8、10-13 地址管脚,用于进行地址编码,可置为“0”,“1”,“f”(悬空),必须与 2262 一致,否则不解码D0-D5 7-8、10-13 地址或数据管脚,当做为数据管脚时,只有在地址码与 2262 一致,数据管脚才能输出与2262数据端对应的高电平,否则输出为低电平,锁存型只有在接收到下一数据才能转换Vcc 18 电源正端（）Vss 9 电源负端（）DIN 14 数据信号输入端，来自接收模块输出端OSC1 16 振荡电阻输入端，与 OSC2 所接电阻决定振荡频率；OSC2 15 振荡电阻振荡器输出端；VT 17 解码有效确认,输出端（常低）解码有效变成高电平（瞬态）PT2272 解码芯片有不同的后 缀，表示不同的功能，有 L4/M4/L6/M6 之分，其中 L 表示 锁存输出，数据只要成功接收就能一直保持 对应的电平状态，直到下次遥控数据发生变化时改变。M 表示非锁存输 出，数据脚输出的电平是瞬时的而且和发射端是否发射相对应，可以用于类似点动的控制。后缀的 6 和4 表示有几路并行的控制通道，当采用 4 路并行数据时（PT2272-M4)，对应的地址编码应该是 8 位，如果采用 6 路的并行数据时(PT2272-M6)，对应的地址编码应该是 6 位。在通常使用中，我们一般采用 8 位地址码和 4 位数据码，这时编码电路 PT2262 和解 码PT2272 的第 18 脚为地址设定脚，有三种状态可供选择：悬空、接正电源、接地三种状态，3 的8 次方为 6561，所以地址编码不重复度为 6561 组，只有 发射端 PT2262 和接收端PT2272的地址编码 完全相同，才能配对使用，12遥控模块的生产厂家为了便于生产管理，出厂时遥控模块的 PT2262 和PT2272的八位地址编码端全部悬空，这样用户可以很方便选择各种编码状态，用户如果想改变地址编码，只要将 PT2262 和 PT2272 的 18 脚设置相同即可，例如将发射机的 PT2262 的第 1 脚接地第 5 脚接正电源，其它引脚悬空，那么接收机的 PT2272 只要也第 1 脚接地第 5 脚接正电源，其它引脚悬空就能实现配对接收。当两者地址编码完全一致时，接收机 对应的 D1D4 端输出约 4V 互锁高电平控制号信，同时 VT 端也输出解码有效高 电平信号。用户可将这些信号加一级放大，便可驱动继电器、功率三极管等 进行负载遥控开关操纵。3.3.2 遥控控制电路设计遥控模块电路设计如图7和图8所示。A01 A12A23 A34A45 A56A6/D57 A7/D48Vss9 A8/D3 10A9/D211A10/D1 12TE 14OSC215OSC1 16Dout 17Vcc18A11/D0 13PT2262GND +5VR61.5MVT1+5V与 与 与 与 与R710kS2 S4S3S1R2R3R5R4GND图7 发射电路发射电路如图7所示，编码芯片PT2262 的发射位使能端 TE始终接地，使数据在任何时刻输入均有效、当按下 S1、S2、S3和S4键时，DOUT端正常输出，不受任何限制。接收电路如图8所示，红外接收选用SBX1610。它是红外放大、解调一体化组件成品，当SBX1610的感光窗接收到由 发射器 发来的红外线调制信号时， 经内部电路处理后，从AI 的OUT端输出，经三极管VT2放大倒相后，送到解码芯片PT2272的DIN端，本设计的解 码芯片PT2272采用具有锁存输出的有PT2272L4芯片，解码 正确时，VT 端输出。此时，解码芯片PT2272L4的数据输出端与编码芯片PT2262的输入相一致。本 设计 采用S1作为汽车报警器的防盗设置按键，任意按下13S2、S3和S4中的一个键是汽车报警器的撤防操作，单片机定时检测P1.2口线，当检测到有信号输入时，就停止主程序的循检工作，再次检测到信号时恢复主程序工作。因为，系统的遥控电路只用来完成设防撤防的切换，硬件 电路可以简化。A01A12A23A34A45A56A6/D57A7/D48Vss9 A8/D3 10A9/D2 11A10/D1 12DIN 14OSC2 15OSC1 16VT 17Vcc 18A11/D0 13PT2272LGND +5VR13 270kR1210kVT2GND 123SBX1610位位位位P1.1R8AR9BR10CR11DP1.2图8 接收电路3.4 汽车防盗报警设计当车辆停放时，车主用遥控器启动汽车报警器的防盗设置，报警器处于设防状态。如果有人企图打开车门进入车内启动汽车时，汽车报警器的震动传感器和热释电红外探测传感器两路传感器同时采集到警情信号，经与非门电路输出警情信息给89S51 单片机， 单 片机通过判断处理后，输出信号进行声光报警，同时切断点火系统的电源，并把报 警信息通过无线信号发射电路发给车主报警；当报警器处于撤防状态时，不响应 此报警信息 4。本设计采用的震动传感器是国产T968A 型“ 一体化” 微震动传感器。国产T968A型“一体化” 微震动传 感器采用塑料壳封装，外形如同半个椭圆体，见图9（a）所示在外壳正面右上角有一发光二极管，用作通电指示；左上角有一灵敏度调节孔，里面实际上是一个微 调电位器， 调节它的阻 值可改变探测震动的灵敏度，以满足不同场合需求。引出 线为一根长约1.2m的双芯屏蔽 线，红色线接电源“+”极，白色线 为输出端 OUT，屏蔽皮网线（套有一小段黑色塑管）接电源“-” 极，T968A的内部 电路功能框图见图9（b）所示，其特点是：灵敏度高，并可随 时调节探侧震动的灵敏度，以满足不同场合需求；能全方位探测，无死角；输出为正极性高电平脉冲，能直接与晶体管及数字逻辑电路接口；外壳小巧坚固，能在各种恶劣环境下使用。T968A的主要电参数为工作电压5-12V ，静态工作电流2.5mA；传输方式为正为正极性震动 脉 冲 ，输 出 电平Vcc（工作电压0）1V ，可探 测震动的频率范围100-3000Hz 。14与 与 与 与 与与 与 与 与与与与与OUT_位位位位+位位位位与与/与与与 与 与 与位b位OUT_ 位位位位+位位位位与 与 与 与50与 与 与与 与 与 与 与 与 与 与 与 与 与+_6029位a位图 9 T968A型 “一 体 化 ”微 震 动 传 感 器红外探测传感器选用新型热释电红外探测模块HN911L。采用新工 艺制作的HN911系列红外传探测模块，由于在结构上采用了微型化、设计上突出了对信号处理电路和抗干扰能力的改善，其抗干扰性能，特 别 是在抗电磁波性能方面，得到很大提高。HN911L模块的静电流仅为20uA， 电源 电压为DC 5V10，电源不大于VDD 0.02V,传感响应度大于2500V/W，传感水平角度大于 100，传感垂直角度大于80。 HN911L 内电 路包括高灵敏度红外传感器、放大器、信号 处理电路、输出电路等。当防范区无人移 动，即 红外探测器件没有接到移动人体辐射出的红外信号时，整个模块处于静止状态，此 时耗能极少，其输出端脚呈低电平，脚呈高电平；当有人接近汽车进入车内时，移动人体发出的红外线，热释电红外传感器遥测移动人体发出的该微热红外信号，送入HN911L ，通过放大、滤波后，由比较电路进行比价鉴别，再 经信号处理电路处理和延时后，由驱动级在输出端输出放大后的高、低电平信号。该模块中的放大器具有“ 增益 调节” 功能和温度补偿 功能。这主要是考虑到在红外探测器工作过程中，周 围环境的红外线（波长为0.320m）辐射能量与移动人体辐射出的红外射线一起被接收，当空气升高时，背景红外辐射会增强，将会影响到对人体辐射的红外线（中心波长为811m）的检测。设置温度补偿电路，可使放大器通带（0.37Hz）内的增益随环境温度的升高而自动提升，以保证探测器的温度稳定性。153.5 汽车轮胎欠压检测设计汽车在行驶中，若轮胎气压不足， 则会导致轮胎磨损加剧、行 驶阻力增加、油耗增加。且在紧急制动时 ，若某 侧轮胎压力偏低，就会造成车身偏转，甚至酿成事故。如果轮胎气压在低于某一设定值时，能 发出 报警信号，告知 驾驶员应及时补气， 对提高行车安全性和 经济性具有十分重要的意义 5。3.5.1 汽车轮胎欠压报警器的设计难点及其解决办法汽车轮胎欠压报警器的设计必须解决两个难题：一是压力传感器的能源，通常压力传感器工作时将压力转换为电信号必须要有电源，电源如果取自汽车交流发电机或蓄电池，则需安装 电刷和集电环组件，因为车轮工作时是旋转的，如果在车轮上加装交流发电机或安置电池，则其结构复杂、成本高。二是信号的 传输问题，若信号采用接触式 传输，因汽 车车轮工作环 境恶劣， 这样势必会降低信号传输的可靠性：如果采用电信号发射和接收方式实现耦合，则电路复杂、维护困难。本文设计的汽车轮胎欠压报警器，采用轮胎内气体压力作为动力，巧妙地利用轮胎内气压变化差使弹性元件（弹簧与波纹管组件）产生压缩和拉伸变化，并使磁钢产生位移，从而改变 磁感应强度，即由 轮胎内空气作为传递信号的介质，从而减少了动力消耗；再利用空间磁场实现信号耦合。该汽车轮胎欠压报警器，可通过调整螺钉调整在 0.130.15 MPa 内的任一气压报警 ，适用于不同型号的车辆，试验时重复报 警率误差在 50 kPa 以内。该种汽车轮胎欠压报警器结构简单，性能稳定可靠。3.5.2 压力传感器的结构和工作原理压力传感器的结构如图 10 所示。压力传感器固定安装在汽车轮毂上，随车轮一起转动，由接口通过铜 管与气门心连通。当 轮胎内 压力充足时，在气体 压力作用下，波纹管和弹簧被压缩 ，由 导杆带动磁钢右移；当欠压时，气体 压力减少，波纹管与弹簧伸长，通过导 杆推动磁钢左移，因此由轮胎内气体的压力变化可实现磁钢的左右移动。弹簧的初始压力可以通过调节调整螺钉来调节，整个工作过程中弹簧始终