汽油机电控燃油喷射系统.ppt

汽油电控燃油喷射系统概述1 发展历程汽油喷射系统在20世纪30年代始用于军用飞机发动机上最早装用汽油喷射系统的汽车出现在1954年的汽车展览会上 是奔驰公司生产的奔驰300SL汽车汽油喷射系统的发展 K系统 KE系统 EFI系统电控燃油喷射系统简称为 EFI 是由该系统的英文 ElectronicFuelInjection 简化而来的 汽油机电控燃油喷射系统 EFI系统 是以电控单元 ECU 为控制中心 并利用安装在发动机上的各种传感器测出发动机的各种运行参数 再按照电脑中预存的控制程序精确地控制喷油器的喷油量 使发动机在各种工况下都能获得最佳空燃比的可燃混合气 目前 各类汽车上所采用的电控汽油喷射系统在结构上往往有较大的差别 在控制原理及工作过程方面也各具特点 电子燃油喷射系统 EFI 功用根据进气量确定基本喷油量 再根据其他传感器 如冷却液温度传感器 节气门位置传感器等 信号等对喷油量进行修正 使发动机在各种运行工况下均能获得最佳浓度的混合气 从而提高发动机的动力性 经济性和排放性 电子控制燃油喷射 EFI 工作原理 单喷嘴喷油量可根据伯努利方程求得 汽油机所用的燃料是汽油 在进入气缸之前 汽油和空气已形成可燃混合气 可燃混合气进入气缸内被压缩 在接近压缩终了时点火燃烧而膨胀作功 可见汽油机进入气缸的是可燃混合气 压缩的也是可燃混合气 燃烧作功后将废气排出 因此汽油供给系的任务是根据发动机的不同情况的要求 配制出一定数量和浓度的可燃混合气 供入气缸 最后还要把燃烧后的废气排出气缸 燃油喷射是利用喷油器在低压下 250 350kPa 将燃油以雾状喷入进气总管 进气道或气缸内 然后和空气混合形成可燃混合气 电子控制燃油喷射系统 简称EFI 则利用系统中的各传感器将监测到的发动机运行状态参数转换成电信号 输入到发动机电子控制单元ECU中 ECU根据这些信号 计算出喷油器的通电时间 并接通喷油器电路 使喷油器喷油 从而对喷油器的喷油时刻 喷油量进行精确的控制 电子控制燃油喷射工作原理 按喷射位置分类 缸外喷射 缸内喷射 单点喷射 节气门体喷射 多点喷射 进气管喷射 2 汽油机电控燃油喷射系统的类型 缸内喷射是通过安装在气缸盖上的喷油器 将汽油直接喷入气缸内 这种喷射系统需要较高的喷射压力 约3 5MPa 因而喷油器的结构和布置都比较复杂 目前极少应用 缸外喷射系统是将喷油器安装在进气管或进气歧管上 以0 20 0 35MPa的喷射压力将汽油喷入进气管或进气道内 缸外喷射系统分进气管喷射和进气道喷射 进气管喷射系统的喷油器安装在节气门体上 而节气门体安装在进气歧管的上部 因此 进气管喷射又称节气门体喷射 TBI 由于一台发动机只装有1或2个喷油器在节气门体上 所以又称这种喷射方式为单点喷射 SPI 2 汽油机电控燃油喷射系统的类型 1 单点喷射单点喷射 SPI 的发动机的节气门体上只装有一或两个喷油器 且节气门体安装在进气歧管的上部 故又可称为进气管喷射或节气门体喷射 TBI 单点喷射 1 空气阀 2 油压调节器 3 回油管 4 喷油器 5 节气门体 6 节气门 2 多点喷射多点喷射 MPI 发动机的每个汽缸设置一个喷油器 各个喷油器分别向各缸进气道 进气门前方 喷油 故又可称为进气道喷射 1 进气歧管 2 进气道 3 进气门 4 密封圈 5 喷油器 6 接线柱 多点喷射 按喷射控制装置分类 K型燃油的计量是通过机械传动实现的 KE型燃油的计量是通过液压传动实现的 EFI型燃料的计量是由电控单元 ECU 与电磁喷油器实现的 机械式 K型 电控式 EFI型 机电式 KE型 按喷油器喷射方式分类 连续喷射方式 间歇喷射方式 b 分组喷射方式 a 同时喷射方式 c 顺序喷射方式 连续喷射是指在发动机工作期间 喷油器连续不断地向进气道内喷油 且大部分汽油是在进气门关闭时喷射的 其流量正比于进入汽缸的空气量 这种喷射方式大多用于机械控制式或机电混合控制式汽油喷射系统 间歇式喷射是指在发动机工作期间 汽油被间歇地喷入进气道内 间隙脉冲喷射每缸每次喷射都有一个限定的持续时间 用喷射持续时间来控制喷油量 电控汽油喷射系统都采用间歇喷射方式 按空气量的计量方式分类D型 D 是德语 压力 的第一个字母 L型 L 是德文 空气 的第一个字母 L型又可分为质量 流量测量方式和体积流量测量方式两种 质量流量控制型L型由空气流量传感器直接测量进入进气歧管的空气量 可更精确地控制空燃比 LH型 采用热丝式空气流量传感器取代了翼片式空气流量传感器 由于热丝式空气流量传感器通过电子元件对空气进行检测 没有机械运动部件 检测精度较高 节流速度控制 是根据节气门开度和发动机转速 推算吸入的空气量并计算燃油流量的节流速度方式 速度密度控制型 D型 速度密度控制型不是直接检测吸入发动机的空气量 而是通过检测进气歧管压力 真空度 和发动机转速 推算出吸入的空气量 按电控系统的控制模式分类开环控制 对空燃比不进行反馈控制 闭环控制 对空燃比进行反馈控制 开环控制系统 闭环控制系统 电控燃油喷射系统的优点精确控制喷油量 动力性 经济性 排放性好 进气阻力小 不需进气预热 充气效率高 多点喷射使各缸混合气分配均匀 排放降低 喷油雾化好 冷起动性好 电子控制系统响应迅速 加 减速灵敏性好 对空燃比反馈控制 排放更低 电控单元ECU控制核心 空气流量 发动机转速控制基础 喷油器控制对象 可燃混合气 发动机各种工况 电控燃油喷射系统组成汽油机电控燃油喷射系统一般由空气供给系统 燃油供给系统和电子控制系统三部分组成 空气供给系统为发动机可燃混合气的形成提供必需的空气 空气经空气滤清器 空气流量计 节气门体 进气总管 进气歧管进入气缸 在燃油系统中 油箱中的汽油从燃油泵泵出 流经汽油滤清器到喷油器 在多点喷油系统中喷油压力在2巴以上一般为2 5 5巴范围内 单点喷油系统压力为0 7 1 2巴 多余的燃油经压力调节器流回油箱 喷油量由喷油器通电时间的长短来控制 电子控制单元控制系统是由传感器 电子控制单元和执行器组成 电子控制单元通过进气歧管绝对压力传感器或空气流量计的信号计算进气量 并根据进气量和发动机的转速获得基本喷油持续时间和基本点火提前角 然后通过冷动水温度 进气温度 节气门开启角度 电瓶电压等各种工作参数进行修正 得到发动机在这一工况下运行的最佳喷油持续时间或最佳点火提前角 空气系统 空气系统功用 供给与发动机负荷相适应的清洁空气 直接和间接计量空气质量 与喷油器喷出的汽油形成最佳混合气 空气系统组成 空气计量装置 空气流量计或进气压力传感器 怠速控制阀 补充空气阀 惯性增压进气系统 节气门位置传感器 进气温度传感器等 空气系统组成 1 进气歧管 2 空气阀 3 空气流量计 4 空气滤清器 5 喷嘴 6 进气总管 7 节气门 8 节流阀门 发动机的工作状态 空气量 空气系统空气流量计绝对压力传感器节气门位置 ECU 喷油量 G 歧管绝对压力 发动机转速 每一循环吸入发动机的空气量 空气系统的功能 空气系统的类型 1 空气滤清器2 空气流量计3 进气软管4 节气门体5 进气总管 L型 空气供给系统元件位置 空气供给系统元件位置 1 空气滤清器2 稳压室3 节气门体4 进气控制阀5 进气总管6 真空罐7 真空控制电磁阀8 真空气室9 怠速控制阀 D型 基本元件的构造包括 空气滤清器 节气门体和进气管 空气滤清器一般为纸质干式滤芯式 单点喷射系统对进气管要求与传统化油器式发动机相同 多点喷射系统对进气管形状和容积均有严格要求 常见L系统节门体 1 空气流量计2 怠速控制阀3 节气门位置传感器 基本元件的构造 节气门体安装位置 进气管中 功用 控制进气量 组成 节气门 主空气通道 怠速空气道等 基本元件的构造 节气门体安装位置 进气管中 功用 控制进气量 组成 节气门 主空气通道 怠速空气道等 1 节气门体衬垫2 节气门限位螺钉3 螺钉孔护套4 节气门体5 加热水管6 节气门位置传感器7 螺钉8 怠速控制阀9 O形密封圈10 螺钉 常见D系统节门体 常见单点系统节门体 1 进油管接头2 喷油器3 燃油压力调节器4 回油管接头5 怠速控制阀6 节气门位置传感器7 真空管接头8 通活性炭罐管接头 基本元件的构造 节气门体安装位置 进气管中 功用 控制进气量 组成 节气门 主空气通道 怠速空气道等 功用 检测节气门的开度及开度变化 此信号输入ECU 用于控制燃油喷射及其它辅助控制 安装位置 节气门体上 由节气门轴驱动 类型 电位计式 触点式和综合式三种 基本元件的构造 节气门位置传感器 TPS 1 节气门2 ECU3 节气门位置传感器 基本元件的构造 电位计式节气门位置传感器 a 结构b 输出特性1 线束连接器2 动触点3 全负荷触点4 怠速触点5 控制臂6 凸轮7 节气门轴8 滑槽 基本元件的构造 触点式节气门位置传感器 基本元件的构造 触点式节气门位置传感器 a 结构b 输出特性1 动触点2 电位计电阻3 怠速触点 基本元件的构造 综合式节气门位置传感器 基本元件的构造 综合式节气门位置传感器 节气门总成包括控制进气量的节气门通道和控制怠速转速的空气旁通道 节气门位置传感器也安装在节气门总成上 用来检测节气门开度 节气门总成 怠速通道 基本元件的构造 节气门总成 基本元件的构造 冷启动空气阀 在冷车启动时 发动机温度低 摩擦阻力大 为了减少发动机的暖车时间 通过空气阀为发动机提供额外的空气 空气量也由空气流量计计量 使发动机转速增加 以减少暖车时间 当发动机变成暖机运转后 流经空气阀的空气被切断 发动机吸入的空气改由节流阀的旁通通道供给 旁通空气式怠速控制装置是在节气门的旁通空气道内设置一个阀 即怠速控制阀 其功用是自动调节发动机的怠速转速 使发动机在设定的怠速转速下稳定运转 在控制阀自动提高使用空调器或转向助力器的汽车上 电控单元通过怠速怠速转速 以防止发动机因负荷加大而熄火 步进电机式怠速控制系统 基本元件的构造 怠速控制阀 步进电机式怠速控制阀的结构1 阀座 2 阀轴 3 定子 4 轴承 5 进给丝杠 6 转子 7 阀心 主要元件的构造 真空度传感器真空度传感器采用先进的硅微机械加工技术生产 以集成硅压阻力敏元件作为传感器的核心元件制成的绝对压力变送器 由于采用硅 硅直接键合或硅 派勒克斯玻璃静电键合形成的真空参考压力腔 及一系列无应力封装技术及精密温度补偿技术 因而具有稳定性优良 精度高的突出优点 适用于各种情况下绝对压力的测量与控制 真空度传感器特点 采用低量程芯片真空绝压封装 产品具有高的过载能力 芯片采用真空充注硅油隔离 不锈钢薄膜过渡传递压力 具有优良的介质兼容性 真空度传感器用途 适用于对不锈钢不腐蚀的绝大多数气液体介质真空压力的测量 应用于各种工业环境的低真空测量与控制 功用 D型系统中 测量进气管压力 并将信号输入ECU 作为燃油喷射和点火控制的主控制信号 种类 压敏电阻式 电容式 膜盒式 表面弹性波式等 应用最多的是压敏电阻式和电容式 安装位置 发动机罩内的车身上 主要元件的构造 绝对压力传感器 IMAPS 压敏电阻式进气管压力传感器1 绝对真空室2 硅片3 IC放大电路 主要元件的构造 压敏电阻式 主要元件的构造 压敏电阻式 1 电极引线2 厚膜电极3 绝缘介质4 电极引线5 氧化铝膜片 主要元件的构造 电容式 电容式进气管绝对压力传感器 位于传感器壳体内腔的弹性膜片用金属制成 弹性膜片上 下两个凹玻璃的表面也均有金属涂层 这样在弹性膜片与两个金属涂层之间形成两个串联的电容 1 弹性膜片2 凹玻璃3 金属涂层4 输出端子5 空腔6 滤网7 壳体 主要元件的构造 膜盒式 主要元件的构造 空气流量计 MAF 功用 用来将吸入的空气量转换成电信号送至ECU 作为决定喷油量的基本信号之一 类型 叶片式 热式和卡门旋涡式三种 当发动机怠速工作时 节气门接近关闭 只有少量空气进入发动机 流过主流道的空气推动 同时与翼片同轴的电位计则输出一个微弱的电压信号给电控单元 电控单元便向喷油器输出短脉冲宽度的电脉冲 这时流过旁通空气道的空气未经空气流量计计量 因此不影响喷油量 但却使混合气变稀 使CO的排放量减少 当发动机在高速大负荷运转时 节气门接近全开 吸入的空气量较多且全部流过主流道 空气推动翼片偏转较大的角度 电位计则输出较强的电压信号 电控单元相应地输出长脉冲宽度的电脉冲 主要元件的构造 翼片式空气流量计 1 电位计滑臂2 可变电阻3 接进气管4 测量叶片5 旁通空气道6 接空气滤清器 翼片式空气流量计原理图 翼片式空气流量计原理图 1 进气温度传感器2 燃油泵开关动触点3 回位弹簧4 电位计5 线束连接器6 调整螺钉7 测量叶片8 燃油泵开关静触点 按测量元件分 按测量元件位置分 主流测量式 测量元件安装在主进气道中旁通测量式 测量元件安装在旁通气道中 热线式 测量元件为缠绕在陶瓷管上铂丝热线热模式 测量元件为镀在陶瓷片上的热膜 主要元件的构造 热式空气流量计 热线式空气流量计1 防护网2 采样管3 热线电阻4 温度补偿电阻5 控制电路板6 线束连接器 主要元件的构造 热线式空气流量计 RA 精密电阻器RB 精密电阻器RH 热线电阻器RK 温度补偿电阻器 当空气流过热线式空气流量计时 铂热线向空气散热 温度降低 铂热线的电阻减小 使电桥失去平衡 这时混合电路将自动增加供给铂热线的电流 以使其恢复原来的温度和电阻值 直至电桥恢复平衡 流过铂热线的空气流量越大 混合电路供给铂热线的加热电流也越大 即加热电流是空气流量的单值函数 加热电流通过精密电阻产生的电压降作为电压输出信号传输给电控单元 电压降的大小即是对空气流量的度量 温度补偿电阻的阻值也随进气温度的变化而变化 起到一个参照标准的作用 用来消除进气温度的变化对空气流量测量结果的影响 一般将铂热线通电加热到高于温度补偿电阻温度100 测量原理与热线式空气流量计相同 它是利用热膜与空气之间的热传递现象来测量空气流量的 热膜是由铂金属片固定在树脂薄膜上而构成的 用热膜代替热线提高了空气流量计的可靠性和耐用性 并且热膜不会被空气中的灰尘沾附 主要元件的构造 热膜式空气流量计 4 热膜式空气流量计 主要元件的构造 热膜式空气流量计 燃料供给系统燃油分配被称作 共轨 其功用是将汽油均匀 等压地输送给各缸喷油器 燃油供给系统主要元件 组成 1 燃油压力调节器2 燃油分配管3 电动燃油泵4 燃油滤清器5 脉动阻尼器6 喷油器 由电动燃油泵 燃油滤清器 燃油压力调节器 脉动阻尼器及油管组成 如下图 燃油供给系统主要元件 元件位置 安装位置 外置和内置两种 内置式电动燃油泵噪声小 不易产生气阻 不易泄漏 应用广泛 组成 主要由油泵电机 燃油泵 出油阀 卸压阀等组成 类型 按燃油泵结构分为涡轮式 滚柱式 齿轮式和侧槽式等 燃油供给系统主要元件 电动燃油泵 电动汽油泵的结构 滚柱式电动燃油泵 1 卸压阀2 滚柱泵3 油泵电机4 出油阀5 进油口6 出油口 1 泵壳体2 滚柱3 转子轴4 转子 涡轮式电动燃油泵 1 前轴承2 油泵电机定子3 后轴承4 出油阀5 出油口6 卸压阀7 油泵电机转子8 叶轮9 进油口10 泵壳体11 叶片 燃油压力调节器构造 主要由膜片 弹簧和回油阀等组成 1 弹簧室2 弹簧3 膜片4 燃油室5 回油阀6 壳体7 真空管接头 燃油压力调节器功用 是使燃油供给系统的压力与进气管压力之差即喷油压力保持恒定 因为喷油器的喷油量除取决于喷油持续时间外 还与喷油压力有关 在相同的喷油持续时间内 喷油压力越大 喷油量越多 反之亦然 所以只有保持喷油压力恒定不变 才能使喷油量在各种负荷下都只惟一地取决于喷油持续时间或电脉冲宽度 以实现电控单元对喷油量的精确控制 作用 稳定燃油管的压力 使它与进气歧管之间的压力差保持恒定的250 300kPa 组成 主要由阀片 膜片 膜片弹簧和外壳组成 如图 燃油压力调节器 原理 发动机工作时 燃油压力调节器膜片上方承受的压力为弹簧压力和进气管内气体的压力之和 膜片下方承受的压力为燃油压力 当压力相等时 膜片处于平衡位置不动 当进气管内气体压力下降时 膜片向上移动 回油阀开度增大 回油量增多 使输油管内燃油压力也下降 反之 进气管内气体压力升高时 燃油的压力也升高 燃油压力调节器 燃油压力调节器在发动机中的位置 燃油供给系统的检修燃油系统的压力释放 1 起动发动机 并维持怠速运转 2 拔下油泵继电器或线束连接器 使发动机自行熄火 3 再起动发动机2 3次 直到不能起动着火为止 4 关闭点火开关 接上油泵继电器或线束连接器 燃油系统压力预置 1 检查各元件是否安装完好 2 在诊断座上短接燃油泵端子和电源端子 3 将点火开关ON的 使油泵工作约10 4 关闭点火开关 拆下专用短接线 燃油系统主要元件 燃油压力测试目的 诊断燃油系统是否有故障 进而根据测试结果确定故障性质和部位 检查前准备 检查油箱内燃油量 释放燃油系统压力 检查蓄电池电压正常 拆开蓄电池负极电缆 连接专用压力表 常见的有两种连接方法 1 压力表2 接头螺栓3 5 7 垫片4 油压表接头6 油管8 燃油分配管 连接方法一 连接方法二 1 真空软管2 燃油压力调节器3 回油管4 软管5 压力油管6 燃油泵7 油泵滤网8 燃油滤清器9 管接头10 三通管接头11 油压表接头 将溅出的汽油擦净 接好蓄电池负极线 起动发动机并维持怠速 拆开压力调节器上的真空管 并用手指堵住进气管一侧的管口 检查油压表指示压力 标准 多点喷射系统一般为0 25 0 35MPa 单点喷射系统一般为0 07 0 10MPa 若压力过低 夹住回油软管 再检查压力 若恢复正常 说明压力调节器有故障 若压力仍过低 应检查燃油系统有无泄漏 燃油泵滤网 燃油滤清器和油管路是否堵塞 若无泄漏和堵塞故障 应更换燃油泵 若压力过高 应检查回油管路是否堵塞 若回油管路正常 说明燃油压力调节器有故障 应更换 若压力符合标准 使发动机运转至正常工作温度后 重新接上压力调节器上的真空软管 油压应略有下降 约0 05MPa 否则应检查真空管路是否堵塞或漏气 若正常 说明压力调节器有故障 使发动机熄火 等待10min后 观察油压表压力 燃油系统残余压力 标准 多点喷射系统压力应不低于0 20MPa 单点喷射系统压力应不低于0 05MPa 若压力过低 检查燃油系统是否有泄漏 若无泄漏 说明燃油泵出油阀 燃油压力调节器回油阀或喷油器密封不良 检查完毕后 释放燃油系统压力 并拆下油压表 装复燃油系统 然后 预置燃油系统压力 并起动发动机检查有无泄漏 脉动阻尼器功用 衰减喷油器喷油时引起的燃油压力脉动 1 膜片弹簧2 膜片3 出油口4 进油口 喷油器 喷油器的功用是按照电控单元的指令将一定数量的汽油适时地喷入进气道或进气管内 并与其中的空气混合形成可燃混合气 喷油器的通电 断电由电控单元控制 电控单元以电脉冲的形式向喷油器输出控制电流 当电脉冲从零升起时 喷油器因通电而开启 电脉冲回落到零时 喷油器又因断电而关闭 电脉冲从升起到回落所持续的时间称为脉冲宽度 若电控单元输出的脉冲宽度短 则喷油持续时间短 喷油量少 若电控单元输出的脉冲宽度长 则喷油持续时间长 喷油量多 一般喷油器针阀升程约为0 1mm 而喷油持续时间在2 10ms范围内 功用 执行ECU的指令 控制燃油喷射量 安装位置 单点系统在节气门体主空气通道处 多点系统在各缸进气歧管或进气道处 电磁式喷油器类型 按进油位置分 上部进油式 底部进油式 按结构分 轴针式 孔式 球阀式 片阀式 按电阻值分 低阻式 0 6 3 高阻式 12 17 喷油器 1 进油滤网2 线束连接器3 电磁线圈4 回位弹簧5 衔铁6 针阀7 轴针 轴针式喷油器 孔式喷油器 喷油器 结构原理 喷油器控制电路 喷油器 控制电路 1 轴针式喷油器 喷油器按结构形式可分为轴针式 球阀式和片阀式3种 2 球阀式喷油器 3 片阀式喷油器 冷起动喷油器安装在进气总管上 其功用是在发动机冷起动时喷油 以加浓混合气 改善发动机的冷起动性能 冷起动喷油器 结构 1 线束连接器2 电磁线圈3 回位弹簧4 喷射控制阀5 喷孔 一般采用安装在冷却水套内的起动喷油器正时开关控制 冷起动喷油器 电路 正时开关1 线束连接器2 壳体3 双金属片4 加热线圈5 触点 控制系统 传感器电子控制单元执行器 控制系统电子控制系统主要由电子控制单元 ECU 各种传感器 执行器及连接它们的控制电路组成 电子控制单元 1 电子控制单元的功能ECU是一种电子控制装置 它所具备的基本功能如下 1 接受传感器或其他装置输入的信息 将输入的信息转换为微型计算机所能接受的信号 2 对输入的信息进行计算 且存储运算中的数据 随存随取 及故障信息 3 根据信息参数求出执行命令数值 将输出的信息与标准值对比 查出故障 4 把弱信号变为强的执行命令 输出故障信息 2 电子控制单元的组成电子控制单元ECU主要由输入回路 A D转换器 模 数转换器 微型计算机和输出回路4部分组成 ECU的组成 传感器传感器是一种以一定的精确度把被测量的物理量转换为与之有对应关系的 便于应用的某一物理量的测量装置 汽车上的传感器按其用途可分为流量传感器 压力传感器 温度传感器 转速传感器 氧传感器 曲轴位置传感器及节气门位置传感器等 1 空气流量计 测量发动机的进气量 将信号输入ECU 2 进气绝对压力传感器 测量进气管内气体的绝对压力 将信号输入ECU 3 节气门位置传感器 检测节气门的开度及开度变化 信号输入ECU 4 凸轮轴位置传感器 提供曲轴转角基准位置信号 5 曲轴位置传感器 检测曲轴转角位移 给ECU提供发动机转速信号和曲轴转角信号 6 进气温度传感器 检测进气温度信号 7 冷却液温度传感器 给ECU提供冷却液温度信号 8 车速传感器 检测汽车的行驶速度 给ECU提供车速信号 SPD信号 1 空气流量计 测量发动机的进气量 将信号输入ECU 2 进气绝对压力传感器 测量进气管内气体的绝对压力 将信号输入ECU 3 节气门位置传感器 检测节气门的开度及开度变化 信号输入ECU 4 凸轮轴位置传感器 提供曲轴转角基准位置信号 5 曲轴位置传感器 检测曲轴转角位移 给ECU提供发动机转速信号和曲轴转角信号 6 进气温度传感器 检测进气温度信号 7 冷却液温度传感器 给ECU提供冷却液温度信号 8 车速传感器 检测汽车的行驶速度 给ECU提供车速信号 SPD信号 传感器的类型及功用 传感器 进气温度传感器 IATS 功用 给ECU提供进气温度信号 作为燃油喷射和点火正时控制的修正信号 安装位置 空气滤清器内 进气总管内或空气流量计内 热敏电阻式进气温度传感器 结构及输出特性 热敏电阻式进气温度传感器 电路 热敏电阻式进气温度传感器 检修 电阻检测 用热水加热传感器 同时用万用表 档测量在不同温度下传感器两端子间的电阻值 测得的电阻值符合标准 电压检测 装好传感器及其线束连接器 点火开关置于 ON 用万用表测量传感器两端子输出信号 进气温度为20 时应为0 5 3 4V 且随进气温度成反比变化 拆开线束连接器 点火开关置于 ON 时 在线束侧测量其电源电压 正常应为5V标准电压 传感器 冷却水温传感器 ECTS 功用 给ECU提供发动机冷却水温度信号 作为燃油喷射和点火正时控制的修正信号 水温传感器信号也是其它控制系统 如EGR等 的控制信号 安装位置 一般在气缸体水道上或冷却水出口处 热敏电阻式冷却液温度传感器 结构及输出特性 热敏电阻式冷却液温度传感器 电路检修 检修方法与进气温度传感器相同 传感器 凸轮轴 曲轴位置传感器 CPS 凸轮轴位置传感器 CMPS 功用 给ECU提供曲轴转角基准位置 第一缸压缩上止点 信号 曲轴位置位置传感器 CKPS 功用 又称转速传感器 给ECU提供发动机转速信号和曲轴转角信号 安装位置 与曲轴有精确传动关系的位置 如曲轴 凸轮轴 飞轮或分电器处 类型 电磁式 霍尔式和光电式三种 利用电磁感应原理产生脉冲信号 1 G1感应线圈2 Ne转子3 G转子4 G2感应线圈5 Ne感应线圈 电磁式凸轮轴 曲轴位置传感器 结构原理 电磁式凸轮轴 曲轴位置传感器 输出信号及电路 输出信号电路图 电阻检测 点火开关置于 OFF 拆开线束连接器 测量传感器各端子间的电阻值 应符合标准 输出信号检测 拆开线束连接器 当发动机转动时 测量曲轴位置传感器G1 G G2 G Ne G 端子间应有脉冲信号输出 感应线圈与转子间隙检查 用塞尺测量传感器转子与感应线圈凸出部分的间隙 应为0 2 0 4mm 电磁式凸轮轴 曲轴位置传感器 检修 利用霍尔效应产生脉冲信号 a 触发叶片进入空气隙b 触发叶片离开空气隙1 触发叶片2 霍尔元件3 永久磁铁4 底板5 导磁板 霍尔式凸轮轴 曲轴位置传感器 原理 触发叶片式 带触发叶片的霍尔传感器转子1 Ne信号转子2 G信号转子 霍尔式凸轮轴 曲轴位置传感器 结构 霍尔式凸轮轴 曲轴位置传感器 输出信号 触发叶片式霍尔传感器信号 利用霍尔效应产生脉冲信号 霍尔式凸轮轴 曲轴位置传感器 原理 触发轮齿式 1 转子齿槽2 传感器3 飞轮 霍尔式凸轮轴 曲轴位置传感器 电路 霍尔式凸轮轴 曲轴位置传感器 检修 电源电压检测 点火开关置于 ON 用万用表测量ECU侧7 端子的电压应为8V 在传感器导线连接器 A 端子处测量电压也应为8V 信号电压的检测 用万用表对传感器的A B C三个端子间进行测试 当点火开关置于 ON 时 A C端子间的电压值应约为8V B C端子间的电压值在发动机转动时 应在0 3 5V之间变化 且数值显示呈脉冲性变化 最高电压5V 最低电压0 3V 电阻检测 点火开关置于 OFF 拆开传感器线束连接器 用万用表跨接在传感器侧的端子A B或A C间 万用表显示读数应为 利用光电原理产生脉冲信号 光电式凸轮轴 曲轴位置传感器 结构原理 外形图 结构图1 光敏二极管2 发光二极管3 分火头4 密封盖5 信号盘6 放大电路 光电式凸轮轴 曲轴位置传感器 电路 线路检测 如图所示 拆开传感器线束连接器 将点火开关转至 ON 用万用表测量线束侧4 端子与搭铁间的电压应为12V 线束侧2 端子 3 端子与搭铁间电压应为4 8 5 2V 1 端子与搭铁间电阻应为0 输出信号检测 用万用表电压档接在传感器侧3 端子和1 端子上 起动发动机时 电压应为0 2 1 2V 怠速运转期间 用万用表检测2 端子和1 端子电压应为1 8 2 5V 光电式凸轮轴 曲轴位置传感器 检修 传感器 车速传感器 VSS 功用 给ECU提供车速信号 SPD信号 用于巡航控制和限速断油控制 也是自动变速器的主控制信号 安装位置 组合仪表内或变速器输出轴上 类型 舌簧开关式和光电式两种 光电式VSS 结构原理与光电式CPS基本相同 检修 检查电源电压应正常 转动驱动轮 测量输出信号 应为12V脉冲信号 光电式车速传感器 结构 电路及检修 传感器 信号开关起动开关起动时 给ECU提供起动信号 空调开关空调工作时 向ECU输入空调工作信号 档位开关由P N档挂入其它档时 向ECU输人挂档信号 挂入P或N档时 空档位置开关提供P N档位置信号 制动灯开关制动时 向ECU提供制动信号 动力转向开关方向盘转动时 向ECU输入转向信号 巡航控制开关进入巡航控制状态时 向ECU输入巡航控制状态信号 空挡起动开关 电路 电子控制单元 ECU 给传感器提供标准电压 储存该车型基本特征参数和