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文档简介

保养周期 5 6 档手动变速器 良好的适用性 可用于所有车型 运动特性 驾驶员必须自己操作 一切尽在掌握中 舒适性处于从属地位 可传递更大的扭矩 例如ZFS6 53可高达500Nm 6档变速器更能降低油耗及排放 有助于降低生产成本 6档tiptronic 手 自动一体 变速器 换档舒适性较好 与手动变速器相比 在油耗和行驶动力性方面稍有不如 但舒适性方面则大有提高 既可自动换档 也可手动换档 动态换档程序DSP 可传递较大扭矩 生产成本较高 Multitronic 无级自动变速器 理论上有无限多个 变速比 动力性好的同时还可获得最佳舒适性 综合燃油消耗达到手动变速器水平 可自动换档 也可手动换档 在自动模式时 有动态调节程序DRP 理想的牵引力模式 变速器变速扩展范围约为6 目前可传递扭矩约为330Nm 生产成本相对较高 AudiA4 05提供三种底盘 车辆运动型底盘高度相对标准底盘下降20mm 坏路面底盘相对标准底盘提升13mm 在两种底盘均采用独立悬挂 弹簧 减振器 稳定杆 为了实现有效的砂石冲击保护 坏路面底盘在后桥的杆系和控制臂上装有保护罩 底盘 前桥优化 轴承支座直接取自AudiS4导向臂直接取自AudiA6刚性转向横拉杆取自AudiS4减振器尺寸增大了减振器重新进行了匹配 四联杆式前桥的改进之处 梯形联杆式后桥的改进之处 n减振器的尺寸与AudiA6是一样的 n减振器上部支撑直接取自AudiA6 n减振器辅助弹簧的尺寸与AudiA6是一样的 梯形联杆带有不对称支撑 G型支撑 与AudiA6车上的相似 前驱车的后桥 后桥优化 全时四驱 quattro 车的后桥 空气动力学性能 转向系统 改进型液压齿轮齿条式转向系统采用随速助力转向 ServotronicII ESP8 0和制动系统 全新AudiA4同AudiA6L一样使用的是Bosch公司开发的新一代ESP 即ESP8 0 但AudiA4采用被动式传感器获取轮速信号 体积小重量轻价格便宜控制单元处理器运算速度更快液压系统功率更大并且噪音小转换阀线性可调控制 相对ESP5 7优点 ESP集成的各系统 ESP 带ABS 无ABS ABS制动防抱死 前轮抱死 ABS 带ABS 无ABS ABS制动防抱死 后轮抱死 ABS 带ASR 无ASR ASR驱动防滑 ASR ESP的发展 HPS 高压支持 HFC HHC 坡路保持控制HDC 四驱坡路下降控制PBC3 动力推进增强 ESP的发展 功能 带有控制单元的液压单元 压力传感器 控制单元 电磁阀 阀体 回油泵电机 传感器模块 横摆率传感器侧向加速度传感器自KW22 05带有纵向加速度传感器内部CAN子总线500Kbit s实时性 HPS高压力支持或者称HFC制动力衰退液压补偿 问题在制动力出现衰退时 由于必须显著提高制动踏板力 所以 ABS不能工作或者进入ABS工作状态过迟 解决措施 通过比较ABS调整起始阶段的制动压力 制动系统能够提前识别制动力衰减 制动力衰减越大 则ABS调整起始阶段所要求的制动力越高 制动系统在识别出制动力衰减后 为了达到ABS工作阶段制动力 在ABS未进行工作时回油泵已开始运转提高制动管路压力 为了获得与无衰减制动状态相同的制动效果 尽管车辆制动力出现衰减 驾驶员也不需要提高制动踏板的脚制动力 HHC坡路制动力保持 制动力 档位D S R 激活条件 停止在坡路上 2 踏下制动踏板档位位于D S R 在传感器模块内纵向加速度传感器 解除条件 加油起步移出档位D S R在松开制动踏板2秒钟后 激活 解除 制动盘刮水功能 必要的激活输入信号 前雨刷开启 也包括间歇档 车速 大约40km h执行功能 制动蹄片通过回油泵和转换阀的作用每隔185s执行工作2 5s 执行工作压力仅为0 5至1 5bar 考虑到制动蹄片磨损 制动盘刮水功能 乘员保护系统9 41 被动安全性 满足当前标准 也满足将来的标准 n侧面碰撞保护得到明显提高n尾部强度增强了n主动头枕安全带系统带有安全带使用指示灯 系统前部 系统前部 两级释放 两级释放 系统后部 系统后部 后部安全带张紧器仅为美国车型 全部3个 前部侧面碰撞传感器 压力型 安全气囊数据 生产厂家Bosch在前门内安装新的压力传感器用于侧面碰撞新插头100个针脚防水设计 Sumitomo 驾驶和副驾驶安全气囊两级释放 两级间隔释放 后部碰撞识别 安全带张紧器触发 后部侧安全气囊和副驾驶安全气囊关闭系统 带有监控指示灯并通过钥匙开关关闭 作为选装件提供 两级释放主安全气囊 驾驶员主安全气囊 两级释放主安全气囊 副驾驶员主安全气囊 侧气囊 安全气囊数据 底盘号输入也需要用VAS5051 5052登录 安全带警报USA报警声提示5分6秒 24秒间歇欧洲91秒持续声光报警美国副驾驶员侧通过座椅占位识别和安全带锁开关判断报警欧洲驾驶员侧和副驾驶员侧前主气囊2级点火释放 依据碰撞强度不同2次点火时间间隔不同考虑到储存问题 15年 条形码又粘贴在气囊上 前排座椅主动安全头枕 压力传感器 空调 空调新功能 新的处理器和新的电路板 KW42 03 通过独立的继电器接通后风窗加热 继电器支架在J519上面 阳光传感器为另一种特性曲线 采用AudiA304年型 驻车加热与AudiB6相同 空调匹配通道 空调匹配通道 总线拓扑结构基本以AudiA4 01车型结构为基础 网关Gateway仍集成在组合仪表J285内 为了实现CAN动力总线上控制单元 AudiA3或者AudiA6所应用 自诊断通讯 CAN动力总线直接与诊断接口相连 在CAN舒适总线和CAN信息娱乐总线上的控制单元仍通过K线或者L线进行自诊断通讯 电器系统 电器系统结构 动力 CAN500kbit s 舒适CAN100kbit s 信息娱乐 CAN100kbit s 带 号这些控制单元接受自诊断网关功能 这些控制单元通过诊断线接收来自VAS检测仪发送的自诊断数据 然后继续传递到相应的数据总线 相关控制单元评价该信息并在数据总线上应答 具备自诊断网关功能的控制单元获得该数据信息并通过诊断线发送给VAS检测仪 K转换器VAS6017B K转换器VAS6017B 车辆上的控制单元与VAS检测仪之间建立通讯 为此检测仪向诊断CAN数据总线发送相应的地址码 VAS6017B不评价诊断CAN数据总线上的信号 而是直接继续传递给车辆电器系统 检测仪在诊断CAN总线上没有得到控制单元的应答 则重新产生相应的地址码 再次发送到K线上 VAS6017B接收该信息码并向车辆的K线和L线继续传递 控制单元在L线上应答地址码询问 VAS6017B识别出后并产生检测仪K线和车辆电器系统L线的直接连接 一旦检测仪通过L线与一个控制单元建立连接 则与车辆K线的通讯被VAS6017B中断 与L线连接控制单元 收音机导航泊车辅助轮胎气压监控 座椅记忆驻车加热TV调谐器 后尾灯 制动灯 示宽灯 示宽灯 后雾灯 示宽灯 反射灯 转向灯 倒车灯 后尾灯 对照明系统的编码 匹配 匹配 车载电源控制单元 J519通道1 回家持续亮灯 预设故障30改变回家亮灯时间 在0到60秒之间设置回家亮灯时间 以1秒为单元 通道2 调整制动灯 尾灯 预设故障30在13至40秒之间设置 通道3 调整尾灯 预设故障32在13至40秒之间设置 通道4 调整尾灯 预设故障28在13至40秒之间设置 通道5 调整日间行驶灯 近光灯 预设故障92只运行卤素灯 在51至100秒之间设置 通道6 调整日间行驶灯 远光灯 预设故障70只运行日间行驶灯Bi氙灯 在51至100秒之间设置 通道7 调整日间行驶灯 雾灯 预设故障92在加拿大只运行卤素灯 在51至100秒之间设置 通道8 日间行驶灯关闭 预设故障1禁用日间行驶灯 0 激活日间行驶灯 1通道9 在自动灯开关上设置近光灯关闭延迟 预设故障51在0至64秒之间设置 通道10 近光灯响应 预设故障0端子S切断 0 侧灯关闭 侧灯位于端子15切断 1通道11 近光灯响应端子15切断 预设故障1无侧灯 0 车门信号灯打开 1 车门侧灯打开 2 匹配 通道12 高速公路闪烁灯 预设故障1高速公路闪烁灯没有激活 0 高速公路闪烁灯激活 1 通道13 雨刮设定 预设故障115取值范围参见表格 通道14 停车灯关闭 在美国 加拿大 预设故障1禁用停车灯 0 激活停车灯 1通道81 匹配车辆安全代码该学习数值和车辆数据复位由匹配功能启动 PIN 46992 用于匹配过程 雨刮设定表 位0 V 下 数位设定 十进制数值1 位1 对正极短路监控 数位设定 十进制数值2 位2 雨量传感器接通 没设定数位 十进制数值4 位3 激活清洗后延长刮水功能 没设定数位 十进制数值8 位4 间歇刮水速度 数位设定 十进制数值16 位5 激活大灯清洗系统 数位设定 十进制数值32 位6 激活回刮 数位设定 十进制数值64 位7 空 没设定数位 十进制数值128 YZ注意 J数位设定产生十进制数值 115 如果你需要改变雨刮故障设置 你必须通过增加相关十进制数值到 115 中或从 115 减去适当数位来设定或不设定适当的相关数位 该十进制的结果数值须在通道13中的匹配程序中传送 J设置数位时需要车速信号 务必进行试车 远光灯和近光灯更换灯泡 近光灯远光灯 在车内更换尾灯灯泡 在车外更换尾灯灯泡 组合仪表类型 新功能 自动变速箱工作档位显示 新功能 ESP工作指示灯 旧款 新款 通过雨刷开关按键实现新的菜单操作 菜单键取消 菜单用Reset按键选取菜单内部选项用UP Down按键选取 在导航低版本中控台的多功能开关安装至KW45 05 菜单示例 通过长按雨刷开关上的UP按钮可直接从任意显示菜单跳转至驻车加热 通风菜单 增加 行驶里程 显示 自动锁车 AutoLock 自动锁车功能实现当车

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